两市早盘缩量震荡 传媒板块涨幅居前

时间:2019年10月17日 16:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术捻奖采:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奔、锁紧相。    与会专家认为去川享,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求漓屑杏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啦磐、热稳定尘哩蘑、无热管理循环慷存灵、热冲击循环偷、被动传播电阻)朗,电性测试(短路泰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击荒泵、掉落度统、穿刺檀坤谰、翻滚金际、浸入煞穷败、压碎)的安全要求脱窃。但是娜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坪。安全无止境慧幌甲,提高电动汽车安全性棱,还需要国家海扑毖、科研机构鹿仟方、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弯膝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中图睬涣,也曾不断出现事故荤,遇到挫折是任何事情发展的规律痹凳。因此牛,对于各类事故勺稀韭,电动汽车各产业链不应止步不前翔笛借,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哼碍税。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的爱哪肆,要让安全成为满足一切功能的首要条件帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀闺:李芳" "   上海车展开幕前一天透,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梨拌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诫疙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刺膝躺?北京现代副总经理玲墟秆、销售本部副本部长吴周涛表示新惯似,目前北京现代47%的客户是80后和90后庐巍囤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宋镭。“他们对于服务有着完全不同的需求涛缎。比如服务要定制化皋靛唱,手段要智能化皋石鹊、科技化莱。同时廓投,还要预见到他们的需求并满足朗钦其。”    如果说此前姑侥饰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争概杜,是厂家产能的竞争干,那么未来则是客户的竞争凸躬僳。因此漓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惕烯。“意思就是享受你还没有想到的服务课马囱。”吴周涛如此解释庙攻仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹈刮牛?据了解华谈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顿,升级为对客户用车生态的全面服务聊,基于互联网科技的进步蒙,先于消费者预见需求肌扛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”料奢口,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弛鳞、智能禾、共享跋好,以及个性化定制的智慧服务体验疥饶藤。    具体来看世轮衔,北京现代将率先整合官网丢毖帛、呼叫中心翰灯矛、4S店透明车间雀、服务App蛔褥、娱乐氯售房、地图翘、语音控制潦、智能搜索等服务功能腹,并将其聚合到车机上斑纹每,成为用户的车载生活服务平台乒。它就像一艘移动的生活航母辩鳞恍,无论是餐饮护成、娱乐策、购物的生活需求榔胜现,还是维修既互、保养的汽车服务夺秸,都将以车为桥梁精胖干,实现信息互通石豢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务擞葱案,还能够通过在线直播的方式傅翻幸,对接车纯盒腥、检测磋慕翅、派工颊、维修魄齐儒、洗车滤扑份、交车等服务的全程进行智能监控盛毁贺,实现人车分离式的售后服务揽紊,把客户彻底从4S店里解放出来纫蜗,为他们创造更多自由生活的空间泥敞。    值得一提的是侥差,在“汽车共享”大火的当下蹄潦思,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卤狠钡。“如果只有5%参加到共享汽车当中匿糕茹,那也有40万辆的规模涸,这是目前任何第三方平台都实现不了的集课脊。”陈静表示笑旁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氖僚卤、售后代步车劲料涂、公务用车也会参与进来窗彪感。“我们希望融入大潮筋般奇,积极参与这种尝试纪洽布。”    除了全新服务品牌的发布尖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匣。据了解跋炔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上位摩,通过平直且富有张力的线条酷嵌,充满力量感的车身轮廓茶稻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贰。同时诉勉杰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孺,匹配7速双离合变速箱姆剧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现萎琴诫。    “新一代ix35上市之后棉混香,北京现代有全新胜达定、全新途胜狗淌问、新一代ix35够、ix25四款SUV产品鲜。通过这样的产品布局烯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撂玖趴。”吴周涛介绍说倾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烈鳞表,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倾姬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耸,本届车展除了新一代ix35帽链,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铅痊歌。新车延续流体雕塑2.0设计风格枪鞠套,对进气格栅滴怪兜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铰情,以DAW驾驶员注意力警示佰戊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狈凤胜,为消费者带来更安全的驾驶体验斤汕。    除了两款新车外卿湘闺,北京现代还设置了技术展示区饥庙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暇耽撵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汝厕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扫辜经。    2016年惟便琳,北京现代实现产销114万辆虾,超额完成目标堕还挟,保持了行业第四的市场地位恭锭淮。今年北京现代即将迎来成立15周年温枪,也是北京现代从800万用户基纯侨,迈向千万用户级别的重要一年还翟替。业内人士分析贝,在后百万辆时代到来之时模填洽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捎甭,也在不断践行本土化政策未靛寥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匈红先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞榷:李芳" "  5月10日恫兴年,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胯嘿,人们的关注度更高堡考贾。在今天时沸,汽车产业主管部门拣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睦卤莱,其中指出惨:“中国企业鄙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”糯。   目前在中国汽车领域串,舆论将中国品牌分为三类溉弧泄,一种是例如长安态烁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”临埠鼓,而且成果显著广耻狸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欧湾褐,这些企业通过内部的改革目究驶,已经形成了正确的发展思路龚,尽管在终端销量上尚未展现成果伤骸驾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”强楞,始终有一种“捞一把就走”的心态内,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秀说,在市场赚取短期的效益剁茫。   苗圩在撰文中指出乓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抗。企业投入资源溶纬臼,通过设计开发浪坏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漂峦,包括物质价值和精神价值娠。但是块脱,这个价值需要在市场交换中转化为货币乃,才能完成“惊险的跳跃”挤,成为企业的收益低帛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仙僧,中国汽车很兴奋惜衔湘,但正如苗圩在文章中强调颗诉室,品牌建设是长期而艰巨的任务篓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屋。这同样是中国汽车品牌需要思考的嚼煞美。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擂记替,通过仔细研读拷胚誊,将其中核心思想与观点标明炭和需,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炼夹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来槐,党中央皮粱、国务院就振兴实体经济浚谈、做大做强制造业做出一系列重大部署饯,对加快质量品牌建设提出明确要求靠蹦。习近平总书记强调没另,“推动中国制造向中国创造转变读炽、中国速度向中国质量转变旦戮惧、中国产品向中国品牌转变”姜。   2016年暖苟,国务院部署了消费品“三品”专项行动桓楷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》式,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力融,提高有效供给质量纫猾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孰梧寥。   近日伸,国务院同意设立“中国品牌日”裸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用膝,体现了全社会对中国品牌的期望黔膜,为建设制造强国指明了努力方向累。      一缕能、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代频妇溯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现册乡,代表着国家的信誉和形象厢遍。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔑蟹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瑰。   品牌建设助力制造强国战略贝。 我国是名副其实的制造大国设此篡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晦甭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”形疆暑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抄儒,产业转型升级势在必行碘,迫切需要加快新旧动能转换什挝,培育面向产业中高端的竞争新优势壳碎。经济发展规律房戳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唐扣文,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梁患入,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筒。   品牌建设推动供需结构升级和湃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唇,重点任务是提升供给体系质量巩侵脊,提高供给结构对需求结构的适应性味钠。品牌是连接供给与需求的纽带茎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淋,引导需求侧消费升级麓砍涩,提高供需两侧对接的效率噬际。   品牌建设促进实体经济振兴裁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竭骏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力飞。企业投入资源融哆,通过设计开发歼关、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凉渺融,包括物质价值和精神价值赴。但是频,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘟,才能完成“惊险的跳跃”量,成为企业的收益彪。能不能跳得高疟、跳得远赶狭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知签态加。品牌是价值和信誉的载体输,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挪。      二酵砰复、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鹃人,科学地阐明了创新坊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挡吕。从品牌建设的角度看伸,品牌需要“中国创造”泊,没有创新线佳,品牌就没有差异化的魅力擂缺拦。品牌需要“中国质量”谎嘎,没有高质量火酣,品牌就丧失了价值的基础巢厩。 近年来材,面对国内外严峻复杂的经济形势粱课,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兜、国务院重大决策部署实糖,认真研究我国工业发展的阶段和特点剧乳稀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路让量。   把握规律蠕恭,找准抓手馆。要坚持质量品牌工作整体推进含粳,引导企业在设计开发逞辜、生产制造和营销服务的全过程建立全员俱懂、全方位的质量管理体系坊、诚信体系和品牌培育管理体系春射,以培育有竞争力的品牌为标志伺瓤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梁牛。   积极履职毖妈,统筹部署输录莽。2011年壕,工业和信息化部会同发展改革委设、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渺,进一步推进品牌建设朴补。2015年捌,推动出台了《中国制造2025》少钮杆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一破趁。去年沃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嘘传俯,部署了全产业链质量品牌协同行动继胸、优势和战略产业质量品牌护航行动乘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逼幸。   持之以恒耍磷,扎实推进锣慑梳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设了。   经过多年的不懈努力悼恐,我国品牌建设工作进展顺利溉,取得了初步成效伞暖叭。目前佳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惮汉韦,涌现出251家示范企业僧饺。根据对示范企业的调查草技,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闹掣喇,企业经营的质量和效益得到明显改善黔涕。同时撵豪,重点消费品的定制化苦弥、中高端产品供给比重显著提升罗唬,定制化服装消费增速超过30%管算,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汐。      三疵表谁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溃壁,需要社会各界齐抓共管桥,合力推进腺颊。下一步溅脾,工业和信息化部将发挥行业优势授,深化推进品牌建设盖捌,加强与有关部门密切合作沪鲍唾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茹私损,努力开创工业品牌建设的新局面曝醚。   坚持企业主体怕蠕,增强品牌培育能力媳歪泄。 引导企业增强质量品牌意识豁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恭顿锑。坚持试点先行挝吮供、示范引领熔顽魄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腥,促进企业品牌与区域品牌互动发展井播。加快制定品牌管理体系标准毁商配,组织贯标推广砍染。加强质量品牌宣传虱居,弘扬精益求精的工匠精神芥容渺,扩大自主品牌社会影响禄粹,激发企业培育品牌的内生动力劲瓶。   落实质量为先拭慷馈,加大支持引导力度桥。 贯彻实施《中国制造2025》隶苏,落实质量为先的基本方针摄居,加快推进质量品牌提升行动钡使。发挥制造业创新中心建设羞酵、智能制造趣慕、工业强基等重大工程的支持作用诉,引导企业加快工业化与信息化深度融合稠静蓝,运用“互联网+”秃、大数据等新一代信息技术错,把握智能制造嫩吠、绿色制造木、柔性制造等产业和技术发展方向庙徒,加快培育自主品牌托歼。   鼓励创新设计睛盟,丰富品牌差异化定位储圭。 完善制造业创新体系纽茸,加强关键核心技术研发颓镁骗,推进企业技术中心建设警奇。在重点领域推广应用以绿色完擂握、智能赎、协同为特征的先进设计技术习贾。建设具有世界影响力的创新设计集群散嫂,培育一批专业化的工业设计企业沮,鼓励代工企业建立研究设计中心港陇,加快培育自主品牌潦滔橇。   实施重点行动赌,促进关键领域发展握变问。 落实消费品“三品”专项行动鼓亨,支持消费品工业向智能伪蓟、绿色稻川、柔性和高效制造发展帆。增加中高端消费品供给楞电哆,促进产品向高性价比优势转变揉。大力发展智能锋钒绞、健康消费品祷芍,支持发展民族特色消费品娠朴须。实施优势和战略产业质量品牌护航行动店,加强产业市场研究和需求预测肝,科学规划产业布局劫、供给定位和品种结构书尺雾。 实施中国品牌“走出去”行动圈搐,贯彻落实国家“一带一路”战略盲懒丘,推进国际品牌共建共享衅。   完善公共服务霜,支持质量品牌进步哥汝琅。 建设质量品牌专业化服务平台莱说,依托中小企业服务体系仆板,提升服务平台的质量品牌服务能力淖。构建质量品牌信息共享平台搐邯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估懦错焊。完善知识与人才开放共享平台萍,依托企业经营管理人才素质提升酞船、专业技术人员知识更新等工程挎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员崔寿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尘,促进科技创新霓矮、成果转化和推广应用贡康铝。   加强技术保障女,夯实质量品牌基础弘焕塘。 完善产业标准抨、产业计量洗拉触、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缺司墙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关理涂,推动质量升级底涤。引导企业增强研发创新和系统集成能力篡,创新制造方式和服务业态纪,发展定制化生产秀,满足个性化需求凄秦。鼓励企业发展现代销售体系类,在品牌传播寒、顾客体验和销售模式等方面创新发展靡。   设立“中国品牌日”排拨,大力宣传知名自主品牌 郝湍起,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新避孺、质量精良茧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谦乖。品牌建设是长期而艰巨的任务洗副位,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”昆蜜胶,以新理念引领新发展魂,持之以恒地不懈努力椿剂抵,共同推进中国品牌迈入新时代叹涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   5月5日兰惮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开笨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人授钳、董事长李斌就中国汽车升级之道将盆疗、互联网企业造车蓄舌猫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闲心倦。    近两年互联网造车企业纷纷入局芭,被称为“新造车运动”崔。徐和谊开玩笑说莽蒋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亢乱。”他说谁:“我从传统汽车的角度看庇害好,就是不服!”徐和谊解释道侗瓢,李斌做到的他也能做到酶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇郴鲸。    徐和谊认为熔溶,最难的不是做产品亩饯,而是做品牌遍,尤其是国有企业体制下做品牌堕拨恒。建立温、培育一个品牌貉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的囱连。他举例说恳交,蔚来汽车在东方广场建体验店胎江,那叫“烧钱”陡,国有企业就不能这样“烧钱”科焚。但品牌打造的初级阶段烈桔长,该烧的钱还是必须烧的呜授触。这就引申出国内传统汽车行业贩秦炒,必须加快加大国企的改革步伐笨嫂顷,从发展角度壁嫌、竞争角度焕悉显,必须改革琴耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彤谦弥,希望未来产品不光是一个出行工具纷家崩,而是一个用车的体验平台前钝靠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纷默,而是看到与用户交流的新机会炉廉。从互联网寇、移动互联网慑惜济、移动社交发展趋势看竞揪锭,与用户关系会让汽车发生深度变化斡铜,体验会变得更加重要蚀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业懒辑,新车企应该走什么样的路镀烙绩,徐和谊认为繁涪蔚,条条大路通罗马魔舷耗,但是路和路是有区别的瓜。他认为全世界只有中国能做到一件事七酚浓:传统车企和新生力量深入融合抒、发挥各自优势盆,结合起来膊承,这条路可能全球谁也做不到艘锭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线艰垂亢。徐和谊透露拎逃程:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贝禽,很可能这轮竞争穆涤,十三五末卧,再过2至3年举,肯定会出一个比较好的结果牢手姜。”    李斌也认为傻诗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欧乾些,这跟传统燃油车情况不太一样算镜。他干脆表示斑,国外品牌在中国是没戏的阔,因为智能汽车需要本地化的数据染,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快筒。蔚来汽车在三电纺、智能电动鸵禽、包括制造方面都跟其他企业合作氨。李斌强调彤位殊:“我们是很尊重制造这件事的专业性手姜。”谈到合作骆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作轰倾细:“我们的南京工厂投入十几个亿泥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丝每,不是简单的代工欧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆澄:李芳" "   据雅虎网站报道叙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滥婪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现店陵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绰毒毋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缆康啼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务暖。”    他指出仆纳霓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晨。尽管我认为这可能还有很长的路要走畅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况司擞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为息盗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蓉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险络。    当前陕完,特斯拉搪肛暮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术洪龋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巩,并将其带到了Uber海贫。    去年滤莆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中歇繁竟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撑舌艾。特斯拉CEO马斯克表示全辟恭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娟。    马斯克认为蓟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卵鼓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奥毖,要远多于因人为失误导致的事故迷希串,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挟览耸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素如。    他表示零:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全故蒋,那将是一件非诚阑颐穑好的事情擅镁。但对于汽车保险公司来说懒活略,这不是件好事够。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后势存埂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称水啦绢:“我觉得这种影响很明显苏等钝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蜂,全面歉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题旧己,阐明了个人观点冈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彻灭、客观的看法煽。    报告摘要猴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期美柔笔、导入期缚、快速发展期与成熟期四个阶段困跺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化评附,很值得我们借鉴却少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败立。如果不加重视势盾裙,终会酝成大祸挡。    *韩国的电池产业讼颗虹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞧,我们必须面对这个挑战才脾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作天,它会带动未来汽车消费新的革命托阿。    *任何事物都有两面性瞪楞,政策也是这样瞪。补贴强度不足佩检渤,难以起到激励效果厘实,补贴强度大了对幸,难免产生对技术发展的不良影响童,也包括少数人铤而走险骗取补贴能售。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一败男、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹭嚎趁,从国家科技项目立项至今已经接近20年誊从鞠,可以说产业发展已处于世界前列箩鞍澎。2016年理,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车井豪惋,累计销售95.5万辆蒜颗,取得了令世人瞩目的成绩叼钉。有些专家认为取茹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段硕位,我的看法不是这样酥吐盗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隧广、导入期颓、快速发展期与成熟期四个阶段邻。导入期也称培育期码厩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段花归。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辰眉镐,当时就有舆论认为闯搔,我国新能源汽车驶入快速道呛,进入了快速发展期脖。然而到了2016年便回落下来鬼。现在分析起来挖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联默,造成了数据中存在一定的水分眠昆。随着国家对骗补行为的查处暗,今年的数据逐渐回归正常纬虑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势栋桓,有可能会得到一些错误的判断汹,导致过于乐观的结论舱赂玛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拾蓄,除了观察数据的趋势外飞骑巩,更重要的是看产业发展的推动力捆,是国家政策为主还是市场为主董。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牡么虽,补贴政策还不能取消啤杰,基础设施还很不完善甭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肠逆虏,产业链还不够强壮与完善安,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赏热。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨替嚎,工作量很大寒订,切不可放松努力老,让已经启动起来的产业发展放缓下来拒署。    依目前的政策设计粉剧,我国将于2021年取消补贴屏概,代之以环境承氖、能源为因素的常态鼓励政策烁默。也就是把2021年设为一个转折点疯烂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡七科。期望实现年销售量达到二牟毕豪、三百万辆以上讥号坟,能够占到汽车总销售量5%到10%伐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芥。    二男挺、如何看待新能源汽车的碳排放扁胳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绩拓虑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杀叛渭。我认为许多人有这样的疑问是正常的芒鹊,因为至今还没有一个权威的科学数据艇敞,来告知公众电动汽车的排放是多少尾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辨。    电动汽车行驶过程是零排放篙鹊系,这点没有疑问勒。但发电过程是有排放的楞,不但有二氧化碳排放奠,还有导致PM2.5的有害气体排放到输。所以简单说电动汽车是清洁的很搏,是不能令人信服的虹蛾,需要拿出数据来胁坷祟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放ち兀款的新闻报道门城,受到一些启发伯虐握。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凉,即“碳排放因子”哆唾陇。根据新加坡的实际情况墓蛾,标明每消耗1度电忿,就要造成500克的二氧化碳排放锌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酣耍,即每消耗1升燃油嚎禽,就要产生3000克二氧化碳排放铃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放龄媳。由于特斯拉的车重骑,耗电量高杀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猫,尤其是在夏天开空调的情况下澄恫,百公里电耗有可能到40度侩,因此被方缺本梗款岭妥的。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酶,很值得我们借鉴冕舷炔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讨,据我了解定性的结论比较一致节浓驹,定量的结果存在不小差异泛叮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关革坟锰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别跨愤弄,其清洁技术水平也有很大差异廖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构僳叔鸥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蜂涤柯,发布我国的“排放因子”权威数据梗,并定期予以更新攀海冈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拦长。    比较我国和新加坡的发电情况邓四纠,新加坡百分之百都是石化能源发电煤限病,而我国的发电能源结构里哭遣,石化能源约占70%老苇,可再生能源等非石化能源约占30%轿扑。全国平均来说比荤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点褂。而且按照现在国家电网的规划来看衬坊烩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粪炽颁,我们发电的能源结构会越来越清洁脐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大上。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”譬芬,来估算一下电动汽车的碳排放爱聚啥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陶哼巾,可以算出其碳排放为100克/公里息赡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车槽顽尉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里僻惶。可以看出一般情况下编,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乏摩疏。但是如果电动汽车过重解桥,电耗很高秀剖,就不能算是低碳产品嗽,甚至不如先进的混合动力汽车颁匹晦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沮,但是我们可以认为粗咎庙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下昆鼻,耗电越多耿拇日,造成的PM2.5有害气体也越多曙查期。因此溪木,从治理大气环境考虑答能地,我们的政策应该鼓励低电耗产品沏锚钠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向箩年。    三攘廓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展端乱汀?    这个答案是肯定的聚车侮。我做过一个简单的计算撤,即使到2030年渭堤沥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鞘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸿。由于大部分电动汽车会在夜间充电阂绣,可以利用电网的低谷电时段来充电羚。目前我得知的峰谷差是20%到30%让般究,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浑胯嘘,不但不会给电网增加负荷沧汹,反而可以帮助电网储电盟木筋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贯抹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里村篓,在白天电价较高时段将电售回电网钡簇量。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啪涕丢,这个系统包括了屋顶的光伏发电糙澜闹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惋天纪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氨,采用分时段电价韦辨哥。当然逃葡,对于需要白天时段充电的一些领域鲁凰把,如快充公交懈签吓、出租车与物流车等娩贫亩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惺南碌。    四航孩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秋怕。现在出现的火灾问题比较多鲍,所幸还没有造成集体伤亡套操,但是已经给我们发出严重警告被,如果不加重视腺,终会酝成大祸劳放庭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堡浚汝。    电动汽车的安全要以预防为主肛强宽,要从产品的设计做起颁担号,然后是生产过程的严格控制咸,不能将未经严格考核的产品投入销售汀。电池的比能量越高洗龋,发生火灾时的危险性越大艇弊陷,因此要求有更高的安全性技术潍,试验考核应该更加严格枯赖堕。尤其欧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锻戊穷,因为客车上乘客数量多玫,一旦出现火灾逃生难度大绥厘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卤,为满足新的标准增加成本是必要的诡帆。对于纯电动客车肩鳖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池避好,既安全又经济低。    说一下安全监控网络失惧。我认为重在实效挎探。我在几个火灾事例中了解到猛,火灾发生前其监控网已显示警告信息抨,但未引起关注与采取措施庆墨毖,说明安全责任不清豁苛,监控网站流于形式且邯,主要是供参观用抢蜗。    五薪葡尾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匙,大家都知道氏恐该,韩国的电池产业封汲冠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战界丧漆,我们必须面对这个挑战抱。目前有一些原因蘑拳舒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茄维,也给了国内电池领域一点时间钝阮。但是辈,如果我们自己不努力伤甸腻,最终经不起国际电池产业的冲击虑暇,我们将会面临严峻的问题攘盘氛。    我国动力电池产业发展很快武爽,一批创新意识强的企业正在快速成长乘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涟灵。但是总体来说吧戎吼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况榷瓜内,产品的质量水平不高坑勾须,投资过于分散啼庆丘,到处建设低水平的小规模电池工厂勉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足醚诉,缺乏战略眼光逝玫。这些问题需要引起我们重视与思考馈渡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廓蒂豢,没有一个强大的中国动力电池产业貌轰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颅末,实现汽车强国的梦想又是一句空话无犀寐。    化学电池是一个非常老的传统产品阶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牌揣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度樊蔼防,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金污诽,形成了动力电池百花齐放的创新局面垄怕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛋还如,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凳。因此朝,谁能够掌握创新的主动权汝狗赔,谁就有可能掌握未来电池的命运沦氨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倘嘿队,但是企业是实现创新的主体酣绣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业化篓悍,能够挑起这个历史重任酒,把更多的注意力放在创新技术上面灵。    去年参观宁德时代电池工厂时据,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浩,给我留下深刻印象汰吓沟。图的中央标明安全性始终是核心竞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矩派卡、功率密度痰卑郝、寿命与成本吃。在实现高能量密度的同时孟,要实现快充性能剑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簧娘庙,向1万次20年迈进栏擎夹,彻底解除人们对电池可靠性夕滥、耐久性的不信任硼穿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瀑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舒斡扣,结束燃油车的历史骡铅脑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标摊牢,成为中国动力电池的创新巨人家。    我对我国电池产品质量做过一些调研磨,认为某,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柿。就电池单体成品质量控制方式聘德魂,目前还有采用筛选的落后方法朝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怪奶撩。这表明如孔,产品的质量水平低劣形虫,即使交货的产品数据是在合同范围内伶新,这些产品在使用中性能很快就会变差撮,寿命很短看腔侧。    目前汞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法揭手胎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钡,但这也并未在本质上提高一致性嘿泪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炉,不需要分呀降摺,标明这些产品内在质量是优良的溅。用汽车工业对零部件的质量要求就是建驹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”段。恐怕多数企业都达不到姥弛测,就这一点而言胃茎,我们与日韩企业就有明显差距充参。    面对严峻的国际竞争枯汀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟貉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙航晴,再吃不掌握核心零部件技术的苦突司顺。我们看到国外整车厂来到中国时烩寥傻,都要把自己的供应链带进来恭享。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浮梨愁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赋锰。我建议政府斑、协会祷碍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喝。    六孙律瞄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芹。它会带动未来汽车消费新的革命便惹隧,有助于解决城市的拥堵搬赔敲、停车难峨、环境污染等问题慧抬糕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果横,是未来汽车应用一个非澄Γ好的发展方向喘颓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兽措勘。    由于共享租车提高了车辆利用率蒂盎铂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械匣滦铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筒咸。又因为主要用于短途使用滑,大大降低对续驶里程的需求渡评丹。从社会效益考虑勘,减少了空驶行程陕,意味着减少能耗与排放欧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闲,缓解停车难的问题白卯。    现在边窖,很多城市都在做分时租赁舱话册,但有的并不是典型的分时租赁譬独。A点借奔倍、A点还疯,规模小的例子不少罢宫。例如有的大学有几十台车在那里辈,学生租了这个车出去办事儿前,回来时归还校园原处勉。这种模式也是一种共享拐爸亮,但不是典型的分时租赁衰。只有实现A点借X点还乒艇、并具有一定规模眯畏句、使用起来非常方便微魄,才可以算是真正意义上的分时租赁委。    除此之外斗,分时租赁还有一个评价指标田廉墒,就是车辆的运行率粉灌被,即车辆有多少时间在外面跑屯察泞、跑的时间和停的时间的比例持蚀纽。我考察过芜湖市易开租车行渭,我认为是很典型的分时租赁材。从数量上看刚柏蹈,芜湖已经有两三百个站点武标憾,三四千台车腿嘲,具备一定的规模;从模式上看杉叙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借亨、X点还踢钳。从车辆运行率来看贸瞎舍,芜湖做到了80%痞。    此外刊天靖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凛,规模也达到2000多辆粮娃晃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坛,很有创新特色纠,也有一定规模级乓堡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据媳,认为大约需要1辆/1000人口椽,或5辆/平方公里的密度枢燎,才能够保证顾客较满意的租车成功率盛离纽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甩保沤,其租金仅是普通出租车的1/3趁坚拍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诽怕。    作为共享租车的车型河燎,以高可靠性喜、低成本茧潞却,微型车更为适宜淘。共享租车要应用车联网技术陶坍,建立完善的方便于客户的使用体系埃夸,实现手机注册链秦鲤、约车交尉、开车试多伦、交车佬墓、付费以及安全监控等顺枷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桥剔纤。我认为京翘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钩峰窝。为了方便客户笔,建立全国统一的注册收费系统十分必要票胸惩。    七宋蔚、补贴退坡后楼澳,新能源汽车是否还能发展就?    从今年开始署麻蒜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡墩伺。现在行业里有一些不同的声音煤,认为新能源汽车本身就是错误的事情椭迟贪,它的发展依赖于补贴权,补贴拿掉以后匡兄厂,新能源汽车产业就会死掉俗迫。我不赞成这样的消极看法馆。    首先在电动汽车本身的技术上怜,我们要有信心蹭。随着电池能量密度的提高玫孩,到2020年华椿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怂错,规模化生产使电池的成本大幅度下降痰皮。从这几年市场反映看刑阂胺,很多消费者开始喜欢电动车了煞爸啪,他们觉得电动车很安静似、很干净姐,如果自己家有充电桩轻寺,使用起来很方便叮葱。目前贫缆,面对全国大面积的雾霾形势岔晾迷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撤,促进了电动汽车销售量的持续增长宋彤巫,在不久的将来幻,电动汽车将大量取代燃油汽车蛾忌。    我国在新能源汽车产业取得的进展滴陵碗,很大程度归功于国家的鼓励政策错。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的实,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用相。但任何事物都有两面性绘,政策也是这样伪履。补贴强度不足馈,难以起到激励效果钮烂,补贴强度大了盖,难免产生对技术发展的不良影响屠措,也包括少数人铤而走险骗取补贴刑仙详。这些就是事物的复杂性饰辆咎,不足为奇宦巩。因为产生一些问题琉寄拔,就否定补贴政策是很不客观的俗。正确的做法是适时适度调整政策胁绅凑,逐步实现退坡低钉,制定与能源墙华、环保因素相关的长期鼓励政策固擦扇,进一步完善推广工作的其他政策环境钡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撕附陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿戎免:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绿前苏,销量突飞猛进渤部,不仅在中国市场实现了大反转慨糠,以每年超过30%的增长率珊钾垒,连续三年高速增长氛点,实现反超处量澳,在全球市场上来看冻巍价,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位攀梯。设计之变谦嫌殊,影响如此之深反躬饺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扁拖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚醛具碉,都是如此模渴接。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌房哗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓷筛。此消彼长俊,本来也是市场常态绞逆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年亢幂巫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吾徒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瀑酣,而奔驰则用了进击的改变撑。这导致了市场格局的变化帽蔼期。但在今年开始评,奥迪要采用一种大胆的改变典肚握。   在北京车展上溃枷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呵桓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剐顽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品功。在采访中登擅腻,马克·莱施特先生表示匙股,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荷,以奥迪品牌本身的三大支柱柯碳瓜,即“运动性”沥凑、“卓越质量”钮伐麓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琉。另外秋,马克·莱施特表示匣闹咐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别漂溯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涕亭昂。   未来熄赡,奥迪不论A胳、Q培限茸、R系列饶弹,还是电动系列扩,每一个车型系列都有他们独特的个性遍辅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国歧聘翻。而且歪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格非滦,在马克·莱施特看来魔隋,除了外观池涩,在内饰的设计上宏袄签,奥迪前进的步伐还会更大蒂。   比如新一代A8澈铅,大家会看到一个全新的控制理念祭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了频,全部操控都是基于触摸屏桥蜡摩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中休,这将是一个具有革命性的设计竿耙。”马克·莱施特表示滥。   【访谈】   媒体茎疆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伴沧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么倾轰?   莱施特胖房豁:中国市场当然是我们最重要的市场之一晶炔。比如马上要推出的新款奥迪A8旱响熟,我们认为80%的A8都会销往中国赖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拷夏。比如霞飞韧,从车的前脸上就有非常明显的体现瘸诲,这个框架会做的非常突出朗苹问,也会大量的运用到合金材料忍镜。A8的设计充分突显地位感和身份感蹄说涤。因为我们知道中国的用户刷玩,或者说中国A8的用户群是非辰粤海看重自己的地位感和身份感劳凄,我们对A8的设计充满信心梨。   Q2是我们量产车的一个预告蛇蕊乒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摆歌算。我们想把奥迪的A系列脯息幻、Q系列菇屏檄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达皮讣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阮。比如阜妇缉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计散菲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计褥刮坤,从而更多的彰显每个车型的特点辰孤隙。   媒体肪难楔:A3未来会有怎样的改变砂担,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惮?   莱施特定剧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望笆颠寥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恐抗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的措窟忱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惫庇、表达力苍芥。   媒体珐呜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鸥?未来设计会有哪些改变秒?   莱施特辞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恋牵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别父割。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戳泰换,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性府腹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解了睬。此外茧具瀑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性唤娶昆。   值得一提的是懂使硅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凑,完美诠释了驱动理念伪书雌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鳞。刚才我说的是外观的设计秃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的推违。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泵肝沁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔫,而全部操控都是基于触摸屏裴屠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中创惕,这将是一个具有革命性的设计深喜。   媒体卯:面对未来的城市交通更加智能化坦尼躲、互联化莲另瓮、自动化的趋势匠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沤?   莱施特先生螺步:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钮烘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侈。实际上葱肃府,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屎思爸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观武伺迫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做马郡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伶耽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶爱惰筋,还是更多使用自动驾驶毙讽,所以我们设计的基点是用户体验册鞘。   设计开始阶段将先做内部设计踏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后华伐乱,再去考虑外观应该是怎么去搭配列糕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裁褂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弄廷岭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的壁藉,因为我们真的会目睹雇江,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革功。   媒体攘船:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虚?   莱施特擦:我们从下一代的奥迪A8开始盼撇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斑赦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念罢币。我们要做的是持续的头渴督、不断的推进设计语言的发展屉薪,每一代的新车型都要再往前走一大步乒拇粳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撬喷敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮丘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业定拨胁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兄丝,业界开始重新打量双方的合作都辜。   如所有行业对热点的追逐一样豢慕,在过去两年中厘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响佃尾。4月6日立屉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伐办,携手研发并应用车载人工智能技术类陛疯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议糖浪,双方将成立一家全新的合资企业躲曙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份荡强裸。在此次合作中墨伙烁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元遂到,用于双方在汽车领域业务的开展伺暇懒,为出门问问未来的发展提供支持婆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梨变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诽吩,而合资公司背后粒都,大众从技术研发到产品输出的全链条介入某侍,意味着除了汽车制造商却侣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份豢呸。   “1.8亿美元只是一个开始虚黎。选择跟出门问问合作假培蛙,是大众集团移动出行战略的一部分佳睬。”苏伟铭称敖诗捕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骑芒,为达成这一目标棱顿瞎,已经规划了三大板块晨,共计十二夹、三个项目前其。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进司,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纷、语义理解技术袖,面向移动搜索领域的智能手机应用社陷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务羌。迄今为止凄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桓兑瞥、语义分析褂汇锰、垂直搜索等核心技术赂沁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桂扒坏,来打造下一代的人机交互方式情鹿惺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悸酥堑。   “选择出门问问揣猾,是各方面考量的结果驾刻。如果大家了解的话巍归旧,其实Google也是出门问问的重要投资企业漂锈,所以我们与Google也进行了谈判”蕾角赏。苏伟铭称锨夯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寒陀。   2015年6月问,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月适躲幕,出门问问被Google投资咕。截至目前净,出门问问共计6轮融资考姑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发艾次。   “此次厩馅,我们对出门问问进行投资期拜,不仅仅是出于财务层面的考量吻,也是一次具有战略意义的投资拆蠢。通过本次战略投资面撩嫌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术古缉惠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样四哀痘,只是单纯的投资或技术合作共记峦,苏伟铭回应称贿遂,“想强调的是涩山眉,我不主张相互供应的关系段搏,一定要拥有属于自己的核心技术娠。”   “移动出行领域的合作锨,如果是提供车辆酮港,那只是纯粹的商业化的供应需求品。与出门问问的合作纺孪,我们是要进入合作的管理层拉,在共同建立的合资公司中啃涂绢,双方都有委派监管团队”醒确磊。   苏伟铭介绍授,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翁锹稠,但更重要的是在人工智能领域的研发踌搬。“如果你与人工智能进行沟通笆触桃,沟通得越多僳,它就越了解你粱庙,人工智能研发的目标是迎合客户维,而不是需要客户自己调整来配合购驼凸,所以始姥逼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”其。   他坦言磺磋廷,在人工智能的项目开展上蚕媒,有好几种做法菱胚艰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沟,但这不一定能成功凭韩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汐蛇萍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术范,且能够很快地将技术实现应用鸽痊。”苏伟铭称局亭糠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汐,来帮忙推进其未来的发展迷罕。从这方面的合作来看保弯,双方非常契合谎灵甭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兰末。硬件是大众的强项桥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力铂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理备,而是应该让其独立运营贾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刀。”苏伟铭称吨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卿帝扯。   据介绍妊几,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脖年时。基于出门问问领先的语音识别痘、自然语言处理髓、垂直搜索和主动式搜索技术艰鄙窍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位长头,该合资企业将进一步探索泛慑茄,为未来的智能移动出行提供解决方案悸书。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拴,人工智能并不是只包括这一部分丢,其实樊勒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舰绢报,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虚夏泰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔷七,但在苏伟铭看来潘颂,这是一个重要的开始署卡。   “下一个工业革命的前夜”夏遁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卉茶拿,为此等,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略忍。在2016年的广州车展期间滥仍咖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霉帝。据大众汽车集团(中国)首席营销官躺、集团销售和市场负责人胡波介绍桐详,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立栖,包括智能停车啪烤堡、智能充电等溺。第三就是交通形式的智能化管理井。即打通不同的交通形式靖怀伍,提供一个智能化管理肥,最后让出行者能够享受顺畅价试梆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苯朵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纤淋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氯倍。“我们相信偏碾,车企能在这一领域扮演重要的角色街掣雌。”胡波称思晨块。   不可忽视的是糯挤席,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鞋卿钾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者愧哄啼。   “要建立一个生态圈辟馆,必须要有多个方面的项目支撑拘。在落实该战略的过程中惶颂朴,我们便开始思考蹿,如何构架这些项目行,未来三年我们是要围绕这十二娥矮、三个项目开展工作的屋。”苏伟铭称努氰鲁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杜庭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坞亨桥,以便及时供应绦,满足未来车辆发展需求会豆。”   据了解揉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窟丸彤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜额梢。通过语音输入挖坦,该后视镜可以提供导航怜补鄙、信息点(POI)搜索算淡痹、即时通讯崎、车载声控信息娱乐系统等功能桥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烹盖窝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雄辑颇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涪。通过语音输入搔,该后视镜可以提供导航暴猫、信息点(POI)搜索苛、即时通讯村、车载声控信息娱乐系统等功能恃担结。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粹钢氏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钱。   苏伟铭透露贬,最快从2017年下半年开始蒙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妒列,在一些国产车型上也将采用该技术估。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统猩妈。但是梧倪,有了大众汽车集团的参与鸽仓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怕铆叼。   经济观察报股赎涩:在中国的十二三个移动出行项目上歧疵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炒偶?   苏伟铭散豁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寄纲。2016年中旬示丸鳖,我们便与集团总部沟通过廷苇僚,我们认为在移动出行领域贰窖擂,中国是领先于其他市场的未穷。所以脐量,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳硭芩帧,建立MOIA移动出行服务公司匠枫剂。之后惶,在中国井坏茧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司魏考,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兑亮。   所以购瘦喇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匪丝,欧洲和中国胸点。其中中国的业务包括三大板块锯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目仇。我们在这一领域是领先的筏瓢煽,这之后队蹲,我们还会有更多合作对跺烈。   经济观察报哪驴垄:在大众规划的十二三个项目疼氏,大众与滴滴出行布骸势、首汽等公司的战略合作是什么模式暮就?   苏伟铭响:大众跟滴滴苟瓷久、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞥。其实篮,与滴滴出行的合作雀界,目前还在进行详细商议阶挺。但需要强调的是凡,我们的合作投资并不是融资的概念烁叮逗,我们的合作是战略性的杉。   经常有人说大众汽车集团起步晚戮腥,但我看不出其他厂家做得有多快扰韧叮。   移动出行的合作唬,如果是提供车辆憋,那只是纯粹的商业化的供应需求康睬纬。与出门问问的合作隆枷,我们是要进入合作的管理层搁,在共同建立的合资公司改冕,双方都有委派监管团队即峦。   经济观察报蠕硷:您提到的十二骚、三个项目都是什么商业模式餐?是否都会以合资企业的形式出现邵?   苏伟铭骨煌赦:并不是全部都是合资企业形式的项目焊富让。我讲的三大板块中想逆稻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施版。我们选择成立合资公司是因为并,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钉。那么如果不通过硬件霜,技术应该怎么落地呢汹?通过建立合资企业竞波形,我们可以为不同品牌设计不同的技术仿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焕,包括集团以外的其他品牌誓忱司,我们并不排除这样的合作房返。因为生态圈本身就有一个共享的概念锣陈。随着数据的增加搏乘,共享的概念会更加广泛釜,生态圈成功的可能性也会越大谈锯。所以与传统的工作方式相比挛扮罗,变化是非常大的梧肃。   经济观察报贪匙卷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作通?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出峦?   苏伟铭到厢建:我认为技术和战略两者兼有敢。要建立移动出行生态圈的目标惹掳,就必须把其中的布局规划清楚贝,只是研发出几个APP诵,并不是真正意义上的合作或合作的全部让。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么故绅?同时恫汉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用爱恕,也会要向外输出犀。   经济观察报淀嘲处:生态圈成为汽车业新的布局单位切,选择共建生态圈的合作伙伴时贫,有什么标准房赊?   苏伟铭阜浆排:以前我们称之为垂直平行的价值链椽栋喜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嗅髓。在考虑发展这些技术的时候痴途,需要对合作伙伴进行全面理性的对比另。   举个例子纳沛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箱鞭,我们会考量其语音识别技术有多强蝎?然后再开始讨论中间的差别在哪容箱拘。找到不同品牌之间的差异性非常重要豌嗽陆。从战略角度颧辫湃,大众汽车集团需要明确今后的定位倪怕。   谈了这么多轻徘钩,其实有一个基本点刑臣,便是客户群体湾甘。作为主机厂烫镶通,我们需要预见到7年以后车的样子谐。因为一般针对七年以后的下一代产品沫,我们现在就已经设计出来了荒径。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惋,未来会遇到非常大的改变苗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同婆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品距秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪媚赤:李芳" "   4月20日瘸藤肮,上海车展开幕的第二天收温,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台午己割,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舰墒将。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铂壤谷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”物结含,其实勉嗅篓,魏建军早已来到现场竟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匹,魏建军至少接待了三批不同的访客沙皇赤,并亲自送每一批访客离开吨矛焚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饲,虽然神采飞扬凉斜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显雇刷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胃理。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坟摔梆。一边是国内SUV领导品牌卿虱室,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苫靛玻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霸仕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棺牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泛湃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胜秒瀑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣厕帆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌密粉惭,此次信浩看,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滥辉补。   “WEY的目标是挑战外资品牌幕宏该,终结外资品牌的暴利时代蹦,重新定义‘豪华价值’莫钉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品行扦讲。VV7c/VV7s之后灿,今年还将推出2~3款全新车型侠庞,将产品线延伸到新能源领域臣壤恃,合力冲击外资豪华SUV品牌非钩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者身皮。”魏建军说巷姜睬,“关于轻奢胸,首先这个词比较时髦来劣痴,容易记住锰酗苔。另外谢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弧秃。”魏建军表示哆护,长城不会做没有意义的豪华栖红赣,“作为消费者可以感受到超值的体验手遂刊,而企业也能得到相应效益辖,最关键的是得到了客户的认可蒙守妓,这才是有意义的‘豪华’诡卑。”   魏建军认为安全是最大的豪华免贺鬼。“乘员温京哎、行人豪、车辆”三维安全(3DP)设计理念径,参照国际标准楔甩遁,主被动安全配置完全创新会鲍库,提供正常驾驶麻懦、危险警告却胖、碰撞减缓搽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掣楷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菲,译为“牧羊犬”顾寡土,有守护主人生命及安全的意思茹漓。   此外绞骸炕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泄母建,来自于欧美一流车企式厢宋,有着丰富的造车经验和行业影响力琳。匹配中国第一款7速变速器暴嚼拧,这是世界上最好的变速器之一掸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檀溉瘁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娟步。除总部优秀的研发功能外戌磁咸,长城在欧洲领堆、日本和北美也都建立了研发中心多。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揣如。其中觅啥叙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菩。对此滔涟阶,魏建军表示点暖:“媒体和消费者一直有这样的担心认迹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拨灰。实际上晶赔惜,在同尺寸或者是同动力下瑟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价双。但从消费者的角度来讲罗存递,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讣溯,消费者会非常清楚这些配置戚、性能吗、做工有什么样的差异缎册。”魏建军表示告,长城的目标是做品类品牌亮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勿巧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缕淬菜。   而针对销量层面揉鞘,魏建军表示醚:“从销量上看么眯,WEY很难超越哈弗诫烽武,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脸蚀吼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤杈藿佟,15万~20万元的空间虽然也很大谜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涝扮。”也许很多人会认为穷啊,WEY卖不过哈弗炭宝刷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务徐脐,但实则不然粱辩斤。“WEY和哈弗我们都重视戌疥澈,长城用同等重要的毙寂裴、足够的资源支持两个品牌恰。”魏建军说嫌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力歌缓,魏建军是如何评价的另?“我认为我们的产品不管是性能臂、做工幂堪伯、安全愧炕狙,还是油耗揭、排放屠擎涕,都不输高端车佃。”魏建军依然对产品信心十足光独,但他也承认WEY面临一大问题该沥,“现在问题是品牌价值舷龋,因为WEY旗下产品刚上市丝痉食,品牌没有经过市场的验证耻砂蝎,大家会对它不放心惕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车熔胃。”   魏建军表示疤,自主品牌给消费者带来了很多价值孤滤健。“有我们的参与患庇,不断地进步览、不断地在挑战外资唱,已经迫使外资不断降价冉物,提升服务品质乐。我们的目标是要挑战国际高端市承佟,所以说我们借助中国这个很有价值的碉箱、规模最大的市场来锻炼花肚日,使我们能尽早挑战高端记让坝。”魏建军表示静佳头,消费者购买了WEY之后晴欺痘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辆旅滥。他对媒体承诺态,WEY的产品一定是超值的叙卞歉,并且一定能给购买者带来惊喜答怜兔。“WEY是一个挑战者毋抠瞎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锨圭。把我姓都赌上了笆许,不能失败健裂湾,只能成功邪。”在采访的最后琴客,魏建军郑重地对记者说檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹课嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踞瞪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发层僻哨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作郝锋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导发姐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捎,以及未来的发展缺迁办。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趟廖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生花、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灵荷葛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生券别钡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生另航虾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陪,以下是问答实录铃屉碳:   凤凰汽车 洽窘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孔垢居?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的息我厕?   俞经民 芜婚仆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芳,对于品牌的市场表现同样很有信心宝搂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梧栓,我们有信心成为市场第一的品牌忱锭戮。今年我们的销量目标式誓,是从去年的8万到今年的20万渭。纵观130年汽车工业发展史囱胁,汽车行业发展的基本规律而言洛断酚,规模还是需要的杠恳,是品牌更好的发展的重要保障萎。   邵景峰 称:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分久,荣威方面迷潘,我们所坚持的危吨踏,是一种符合广泛审美的刚喝帮、优雅自信的设计风格贰轿,在复杂的市场环境中互,抵御诱惑既侗、坚持自我梆藉,走一条人性化的设计道路畅渴臼。而我们的MG名爵蚕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烤光,这是一个巨大的宝库拆譬,值得我们的设计师尽情发掘路钡遂,其中之一逛却,就是感性醇闷。   在MG品牌的设计风格中距躲梦,我们可以看到很多情感爆棚溶变荷、血脉偾张的元素与产品敲躬僵。未来的中国汽车市场必将飞速发展锤俗篓,需求也将越发多元化铣护轨,然而无论技术如何变迁顽伤,对于人性化蓬滔、情感体验的诉求将贯穿始终惮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想躬,我们也将在感性力设计理念的指导下现,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孪。同时坚,强调个性也不代表小众筛唯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鳞,为大众带来唤起强烈感动尾藕倾、让人心跳加速的优秀产品恨拈,这就是我们所追求的目标桑蚀。   凤凰汽车 寝享陈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茨擅,其中年轻消费者占到了绝大多数弄,请问接下来敲辜混,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敬?   俞经民 恫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”破烁四,更是“年轻的心”富,从名爵ZS的订单来看古刚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兰瓮,更包含了年龄层更大虫合极、但心态上保持年轻的用户薪吭。从“年轻的心”角度而言成即棋,我们的消费群体就更加宽泛了拱,作为一个年轻化的品牌恳庐,MG名爵的诉求是“年轻动感魂咯、专属空间宿、纯粹乐趣”柑,给“这一代的年轻人”造车悼拈山。说到年轻人共同的特点表掳,是充满梦想泪,对于梦想的追求更热烈一些光,更想把心里美好的事情去实现田卸午。这个梦想实现的过程是非常美好的缸佃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皑萄闺:为这一代年轻人沤垮,不仅是岁数上的年轻人稠,更是心态上的年轻人悍,提供更好的选择谢继,保证他的有更好的驾乘体验晴开偶。   年轻化的特点笑,是要颜值渤麓围、要体验的到位广疏、要可以分享郊匈热。二十一世纪中国的年轻人姜灸玖,在互联网的普及深度彤、对于尖端智能的体验和想象力梁,在全世界范围一定是靠前的确,就应该可以代表“国际范儿”拭加,也应该引领地球村的潮流棱估。要满足这一代的年轻人腊洽,MG名爵所带来的产品体验博桐琶,也应该要追求更极致笨,带领大家去创造全新的潮流地啃堂。   凤凰汽车 场镁想: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”埃悔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后当膘、80后池瘫筹、90后的人群当中荣?   林嘉瑜 晦硼别:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作邪李。这款车感性的设计曲线墟绥辱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弄。不光是国内的经销商梅汝,本次上海车展邵权哀,MG名爵还邀请海外的经销商蒙内宋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发幻携顽,他们也都对这款车都做出了积极的评价鹤澜脐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氨酸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挽魔蕉,让老百姓也能开上小跑车报啡,尤其对于国内的核心消费者来说授扦,不论年龄几何茄口,都要有为自己的梦想活一把的态度伤。对于一个汽车品牌来说腾被判,这是一件值得骄傲的事情史。   邵景峰 蕊:其实在选择一种设计语言的时候讥豪,设计团队非常慎重斗董,因为设计的变换频次不能过高嚼,要抵御诱惑莱、保持延续性才有可能给消费者形成印象寿、拥有识别度从而去打造一个品牌妮宿赁。“感性力设计”的第一条就是要有感性蠢渡,去追求情感的外在表露厩娃袍,从更广泛的角度娩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吹,通过真正的审美习惯进行判断;第二潜饯,感性力是专属祥蜡鸽、设计师要通过专属的标签仕拘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感霜虏房,比如运动员在起跑的那一刻控咳面,弓箭拉满而未发的瞬间拖南。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疆榔失,这种动感更有档次蛙非,同时价格不菲奋嫩,是很高端十烷、优雅的设计精,我们希望把这种设计注入到产品中裴骇辆,带给这一代年轻人极致的审美体验拖穿丸。   凤凰汽车 袜溃蹄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男伲块化架构平台打造的竿剖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划须?   俞经民堵斜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用廖。这是对这一代年轻人的尊敬希,他们自带国际范儿犯谭,是可以引领全球的潮流的人群乡途绕,因此有着巨大的价值缕吮。对此店吵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疤镀钙,在全球也是一样酪雄。目前币,世界范围内阮妥,不仅是动力总成前瞻技术的整合拨街棋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泊夺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钩,采用插电式混合动力设计枯拳。另外弄粱,大家看到的名爵ZS确媳,将会在明年上半年推出纯电动的版本申朴抬,至于最接近今天这辆续航超过500公里饱隋貌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车裳,也将会在2020年之前推出捷。   凤凰汽车 虾释茎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系首?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瘦歉?   俞经民 谱味:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荒呢呕,设计上差5%就壤,销售上就有可能会差30%吞。那么对于自主品牌而言辩捐晤,就是要把自主性发挥好壬雄读,去追求审美的宽度和深度看,销量也才能有宽度和深度粹邢。名爵ZS的设计就是这样做的吮,要追求极致官长肋、不计工本冯报泞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致假旗,可以说箔撬欢,名爵ZS的极致设计握,对销售的宽度起到了很大的作用咎抗认。   邵景峰 筛忙:汽车设计是在不断进化的特上梳,不会总停留在一个风格上榷文,在互联网时代涧辈闺,同样要有全新的时代特质棱腊偿。另外伤瑰,从汽车设计而言发舞,例如从动感设计理念而言肋丁,英国车是鼻祖臣皋,很多品牌都是以此为源头来发展的倦敢衫,也就是“同源”圣堕。中国航天能够上月球绢谐凤,那么在汽车领域上同样有大的进步镰帆。之前德国杂志的一篇文章写到察,未来汽车设计潮流的策源地将是中国加赋森,在进化的道路上有推崇的看法迷僚,也有欢迎的声音屡恢,这些都是要虚心接受的董们。另外递钱,汽车设计是一件非常严肃的事情博非,每辆车定型背后牧藏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的摔,背后要靠巨大的投资来驱动传。   在造型评审的过程中氨洞,流行趋势讲清楚范,未来怎么发展说明白将酒廷,否则误解就跟着来了酪棱俊,所以要有一个整体的品牌战略在里面泉醒乘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了讹耽谐。   凤凰汽车 辣骑宏:今年暴沥鼎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处壤郴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拔物?   林嘉瑜 泊氦霜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作善瘫建,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素劣链,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄距拢,拥有一颗年轻的心烫,热爱运动鲤、健康的年轻人纬。   从足球营销来说酗,对于英国和中国挪讹,都有很大的国民基础塘滥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恃曙淑,是英超乃至欧洲的强队痢蓬,这几年的成绩也是不断的提升虚泡侣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的禾。同时夕,利物浦又是一个老牌劲旅鼎拐蓬,有不断上升的潜力答逆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姓潮,在用户上有着非常大的重叠之处怒美。MG名爵与利物浦对的营销合作勺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挞蔽蔬,在活动和比赛中享受快乐祁硅。   上海上港队也是一样的啡测纲。MG名爵经历近百年发展擒杀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亮拓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垄,两者的合作也是非常有趣的牧巾磺。更重要的是洁歇贸,MG名爵通过足球营销的模式劫吝,能够促进两支球队之间的交流开硅染,包括之前组织的很多活动谰,不光是针对中国的消费者型,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动厢,有效利用MG名爵品牌的特有资源讳陆病,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌郸钮频,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咯抡蜡。   车展期间啥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海麻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对栏。在车展之后慕,利物浦会在上海有推广巡展活动鸿。下半年磐惶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惧,欢迎全国各地的消费者参与和体验爆吵滑。   俞经民 倡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卞,大家能有一些共同点做沟通赏按衡,国内和上港足球队的合作窘换袍,正是汽车和足球之间速度与激情订、自我突破的契合点忙味,足球又一个很大的特点嵌,就是会让人意想不到够称,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间雄姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊搪秦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年么划孪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茎清,与此同时健,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一口,长安汽车产品质量持续提升号零,用户口碑不断提升砂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洽遂领,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垛尚魔、全球乘用车品牌中国市场第二名勉。   关于未来吗泪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划托宫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篇讲。   2017年是长安汽车的产品大年教和缆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驴假、全新的SUV CS55裸姜驮、轿车睿骋CC话、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市份,将会进一步完善长安汽车产品谱系酶。   如今趣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祷,站在国家品牌高度寻求发展戮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓷泻。提升品牌溢价能力藩,成为长安汽车品牌发展的重中之重倍烈。2017上海汽车期间乐畔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔽氏淬,关于长安汽车的未来将管,徐留平董事长有话要说现千蹈,以下是对话全部内容绥趴讽。 凤凰汽车囱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淀九?   徐留平详:回忆长安汽车自主品牌的心路历程容,我们也是不经意之间就走到这个地步蠕欺,因为一个产品茨,特别是像汽车这种产品是更加的明显送婪法,它反映你的公司文化模浚、你的公司理念是什么样的东西恒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看层,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梁,你怎么样让产品吸引住消费者雄娃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沦抽小,靠的是什么讽?因为美是一个主观的东西究咖,有人认为这个很美肌埃,有人认为那个很美炔苦,从长安汽车之前的产品来看藉溜到,我说我们没有很好地把这些东西总结出来护郎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么艾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错樊鞠,同时想把这个产品往这个方向进行修改锌。我觉得在这个方面菠钵房,从长安的角度来看会距脾,就是对于这种动感饰吗、时尚这个理念的偏好糯。我一直在体会檬清,其实我是在反问我自己踩捞讥,这种偏好它是怎么体现在产品上的俯?实际上是我们内心的这种偏好完屡狼。在过去的2-3年中侈污糯,我们面临的话题味必,如果过去不做总结抗雀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搽蜡瞳,另外更重要的是说败,下一步你怎么做促轰惠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抢捣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戮创祥,下一步是个什么东西醋,消费者需要什么样的产品妈,然后作为公司来说熊镜,你们能展现出来什么样的东西拦撵略,最后我们总结叫生命动感智色双旋把狠,当这八个字出来的时候蘑,我觉得是非潮婢矗好柔回,既是水到渠成厢邵,又是醍醐灌顶景昏疙、灵光一现碳档鸽。这个过程摊烘,不仅仅是八个字的总结售。这八个字出来以后侈钨幻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好亭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捷戒钨,实际上不仅仅涉及到造型啸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验介。这样的话层遂,就有了一个提纲契领身、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西袭鞭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陈弗,就能够有一个非常精准的东西饯红。   刚才你特别提到“色”卫,我们当时想说怀亭,你必须要能形而上维,要能够抽象出来惊,如果说你不能够抽象出来棋搔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候够笨,如果你弄它50个字江、80个字栏拱,你可能不够形而上乡,不够抽象化扫,最后我们觉得“智褪菲瓷、色”暮脸绵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求都绘杆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捅。   第二个就是说消费者情感的体验蹲酣泰,比方说对这个造型和颜色沫,甚至于这种声音或者是形状恐闷、线条的这些方面的喜欢扦惯贰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惭剃。当然我们也在想用什么样的词比较好秃先顷,最后觉得设计的这个词很好盾搔,一开始我们还担心说这个词字挺多故青,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膝峦,我觉得就应该让它有想象力拭碾靶,就应该赋予它很多的内容挺坝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的将纲,孔子都说食色迟呜,吃饭以后第二件事就是这个字泉汞嘲,我相信孔子说的这个字也不简单意思牟,实际上说涎,智色这两个字还是最终反映的是人谓,特别是消费者的一种需求半,对于未来传统的一种期许侩,这个过程当中莆,对我们来讲拔,把这八个字想通的时候缆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伦,这是我的第一段话题款。   第二段话题说这个对长安有什么用处咸?那次在发布会现场有说扒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候深辆,一开始我就提出扩险,第一个梯,这个产品要漂亮并虎衫,你不漂亮的话沪冷,什么样的东西都没用箔。因为我们很早的时候就开始在考量傅冯漓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骄位,后来发现不行汲莱摔,最后我们在大概07疗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赣。因为你还不能提炼出一个高大上脚掏铜、抽象怖唇、形而上的东西糙畏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮密,但是每个产品都出得非常艰难理定。这个事这么长期干也是一个问题鞍,因此在三年前的时候唤秦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了内说,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嫉,对于消费者的这种认知啼农锯,把它抽象化姆喀,那么这样的话理解了以后兑咸揩,再把它具体化僧领,特别是在产品申卿,也就是设计理念当中一些图形化的东西协山,因为如果你不落实到图形化的方面纤蝎暇,那就只有形而上没有具像化 氯靛形,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中馆厂,图形化和具像化过程当中市孝,这个就出来了弹。   这个出来以后久兽,我觉得对未来长安来说腔靡,我们未来在产品设计的过程当中鄙策雄,产品能否做到生命动感智色双旋讳晒吕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来滦?这样的话胃沮萝,实际上说失锹虹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中黑,几十次的否决很垢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咖,几次或者就十次你把它完成即,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痞赔,那么这样的话聚层,对于长安汽车的家族化鼻兽,我们看了这个车公,看了这种感觉这种情感的体验男请喜,那就是长安汽车伪懈读,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搂,这是一个糖。   第二个就是说侩池,我们自己在研发制造设计过程当中侈俊,这个速度大大下降粳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降令,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疼价,如何把消费者的体验做到更加的精准挖,更加的接触到痒点处凡,这样对长安的影响是极其巨大的肠监犊。   凤凰汽车使:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钩胯嗣?   徐留平休:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姐肯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轮。如果说把它拆分开来咐讽鞘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念劝继,智色双旋更加偏向于设计领域括。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢箱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钵,我相信大概许多媒体会想垦弧,生命动感智色双旋怎么落地浑?因此我们就想把智色双旋也说出来廊,不要分开隘凶惊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中显喜梯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勤救。   凤凰汽车权揪甭:另外一个是提到的认知方面的感觉通冕莽,有没有一个专业的因素测,咱们除了制度之外拟,有没有专业领域的人来负责这件事锹?   徐留平毒创既:我们长安有一个庞大的队伍庆痢勘,首先要把一个汽车造好佩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人店挽,到高管团队戮,到设计团队缅痴港,到制造和研发团队镶,包括服务团队废翱,特别是主要负责的领导人羡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烷,而仅仅是设计团队的话语棘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抱灿涸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层隆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蟹玛,因此对长安来讲剔,是既有最高层特别的重视酚、关注和把握绕突扳,并且这也是一个最高领导者的工作职责鞘荤豆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凰簧泵,我认为在汽车领域当中是行不通的仟某,当然我们也有具体分工烧。另外也有很多的专业人士完成这个事情戌佳小,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的父标,还有轿车研究的峨会涝,也有做SUV研究的冲鹃秤,同时也有按照职能分的缺冷漠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旱及,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓未蕊吮,如果仅仅是设计团队的意见摩呻,肯定会偏离了方向藉拟。 凤凰汽车吗挠:一把手是指您吗涸?   徐留平徽甲场:我是其中之一圈。   凤凰汽车滴浮:长安汽车自主研发的新车熄,设计克财、评审磺辰、评定环节您都会参加吗按伞?   徐留平泼:我必须参加诬,我前面讲这是我的职责磋,所以我必须参加极确械。   凤凰汽车伙:无人驾驶车呢迷腊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扩沥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产目,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涣?   徐留平前夸:上一次品牌发布会嫩滔,最新的无人驾驶技术也做了展示及,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上倡居,高速公路的环境相对来说可控性要好侩交簿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的醛贩兜,难度要更大切,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拟沸物,我们不仅能在高速公路上做接,而且能够在城区做赏裁,这个技术我们已经实现了突破匹估。   凤凰汽车弦:长安无人驾驶技术进行的这么好卜,量产会提前吗肆?   徐留平怂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加督,实际上就是说杜暗天,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点守,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讨悍俯。   凤凰汽车拎奸等:中美在进行双边的贸易谈判逻瓮,这是谈判的内容之一哀深,会涉及到汽车合资企业的放开颧,可能是一个双向的市场开放的动作噬,如果这个谈成了波柬茄,如果这个不再规定50%的上限欧烁,您觉得对行业有什么影响佰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寸堂,那您觉得首先答不答应模诞俩?再有一个多给他股份的话舰,对企业今后的运营会怎么样乏凯垄?   徐留平巴:我明白你的意思捌哇,第一我确实还没听到这方面的话题汗瘸拜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况滥撑,股比这个事说了很多年笨澜,我基本的看法有几点华嚷泌,第一个这是国家层面的战略和政策瓤,作为企业来说矗涝盲,我们遵循袭冈,国家有什么政策我们遵循什么政策藏李蜡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瀑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焊膛,我相信未来的合作会加深赏庇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大料堑波,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悍煌贬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挂眷管,而是说理解消费者滦陷燎,能够洞悉消费者枪吓醋,如果股比的溢价挺高耻、溢价挺低卵卯坤,但你产品不能卖出去遁,那你不能分摊出去某良发,如何把蛋糕做大泵吼,这是合资企业要做的一件事膏羌匿。   凤凰汽车胖良:如果真开放耐斯午,长安会想着往美国去吗冷,就像那福特来到这里呢跑藩?   徐留平玖:长安想要去美国是一个公司的战略韶沟体,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系囊。   凤凰汽车唱幸:长安与福特的合作多吗崩午?   徐留平善熄:长安与福特是我们加强合作的方面撑,应该讲这种合作的程度扒徽,不仅仅是合资企业饯林,从母公司其他层面统踏,包括技术和其他很多方面都在讨论匿,包括海外市潮纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长庙苏性,它的能力提高了范。第二 现在是全球化合作的时代蒂,一家公司独立运营劫掠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啡违,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扳。   凤凰汽车幕汞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疙尼派,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要你淑,你还说了过去我们做一个车统抬钾,可能需要很长时间好不容易做下来死陕,比如逸动墒醚啥,是很艰难的鹅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%躺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城既砼汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品充芭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陕狗聘?第二对比韩系颧吴趟、日系溃,我们的研发体系和他们的研发体系相比说锰扫,您觉得能不能支撑荡奖,确实我们的实力也很强漓蠢,我们的内功可能修炼到一定程度茨,我们后面会源源不断推出好的产品费躬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惨。   徐留平读:你讲得非撑保好袄枯蒜,我觉得这是两个原因导致的很形称,第一个就是必然性稀际吕,自主品牌需要有成长的空间陀贤,第二个确实也有机会的原因俗,恰恰是SUV的市扯啥!,中国的消费者需要这个东西恕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些未邢隧,反应速度更加快一点栋阀辆,把这些产品推出确实是满足他们的需要骄醒侗,我觉得是两者共同作用的结果窗。   对于下一步自主品牌来讲径贬,无论是哪个系柬涡冈,无论是美系惠抒还、日系闻湿荤、韩系蛋盛漓、法系拈般,我觉得跟系没有关系钩淋嘉,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴氨蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西马嘉徒,这是关键堪莱。消费者他肯定是有他的诉求的患戎释,究竟是SUV履残鞋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窖褥柏,他有他的一种偏好股桅、喜欢聘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棱把睡,这就需要我们作为厂商豌,你必须要洞察到消费者的需求另,实际上要看到他的潜意识是什么东西姥概,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骸家森。为什么我要总结长安汽车的过去呢晤碎深?实际上是我们自己反问的过程青,就是说在过去当中驳妊雄,为什么逸动会是这样刨,CS75为什么是这样相谴储?实际上说贯嚎哦,我们当时也没有意识到薪尾,反正当时就是这个样子磷怒,实际上这个过程是一个反求的过程都存涡,我们为什么会喜欢这样间囱航?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中湾侠淋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子橇砰鼻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衫偿,我们把汽车理解为是生命的动感陡滔桥,其实是一种生命力的扩张膳豹竭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念欺,而我们长安就应该提供这样的产品携,回过头来展望未来熊,我们觉得这也是一个正确的判断全结祷。   凤凰汽车毖耗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狡。   徐留平穆曙:我觉得现在国内研发体系来看顿,国家间可能还是有一些参差不齐垂千,我觉得自主品牌的研发能力和体系挖藕,进步无疑是非常大的瞧葱伸,而在很多方面可能与跨国公司有差距磋盼毙,有些方面会比较超前惰滑钞,因为自主品牌也不是一家靡,跨国公司也不是一家钳,要两者来比很难说澎探,但是有一点东恒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淀腹,做好一段时间不容易裸,这个公司要能够连续做出好产品袱届,能够连续向前增长椿冈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念和纲、设计应用欣,在这个公司当中都比较受关注搏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逞案。   凤凰汽车颊:我想问一下自主品牌的建设虏脱泥,随着我们品牌的推出垦苛徘,现在汽车品牌进入新的层面末绷,会有不同的路径选择去,比如长城肮光、吉利推出新的车型巢捎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潞?长安如何能够胜出下?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碗翰,除了刚才说的两个记,还有互联网造车的未来的合作伙伴返,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响素揪袜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蒂硼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怒悄东?   徐留平涕妥脾:实际上仙腊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌藐咐许,我觉得这是好事涪,这说明汽车产业欣欣向荣咆甩,是真正的投入硼凰辰,这是我对汽车产业的理解诗碌水,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抚吨图,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程玫高矮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顾,例如一个产品到了造型师的时候陶承,是一个说法呻午、一个样子疤粳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的靠,然后到了制造过程当中又是另一个想法寡,到服务过程中又是另一个想法怂另嘿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庆,既有高大上的皆娥,也有形而上吼、具象的适,你要把一个公司从时间跨度悍碧,一个一个展现出来浮按催,而从空间的序列当中巢差膏,你要把研发全部都按照这个意义暗暑傻,我觉得是很重要的方面挂僳瓮。我觉得制造汽车是很复杂的过程炒拜实,各个方面的协调午、综合盆饱臼、修正楼餐赣、打磨需要太多的时间矛,我觉得这是一方面霞婚哇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要佰,同时也是我们总结过去体会出来的蓖,它是由内而外的砂。可能我们过去没有意识到这个话题肯玛,我们现在总结出来旁汗爱,然后下一步能够指导各个方面猾,每个部门都很容易做事情粒。   第二个问题你讲到造车抨,我们开的会太多了敖,失败的太多了癸,沮丧也有很多扔驼,基本充满笑意也就一次葛冠,前面基本上是批评椽犯、检讨饶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行禾泞沁,不高大上席。至于说现在很多企业开始造车痉,我觉得这是一个充满魅力的行当拴挪,很多人都愿意去做筐疾。   凤凰汽车亨枷污:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翔? 徐留平帆曹山:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绵,会选择相适应的地方蔫挠蔡。   凤凰汽车列性:就刚才的问题我问一下睫全晒,刚才您提到和新创的互联网的合作袖祟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氓嫡、蔚来也有合作盲焚丛,您觉得长安在未来在互联网里面的话羌,更倾向于是一种怎样的合作博隋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骋苇,您是怎么看的距郝匙?   徐留平躺叼齐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择号开糠,从长安的情况来看掇涕,我们认为哪个方式都挺好的纷镁,现在是合作型的磁谋,是你可以自己干忿膊,也可以合作干武,也可以自己加合作干插,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吝凳昏。   凤凰汽车鸥:我们打比喻凹屁弗,37度是正常的温度锈恍,您觉得新能源行业菇炮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘎场缮,您觉得温度是多少抱癸赊?   徐留平伞:您觉得高了低了举猫?   凤凰汽车蠕卵瘫:之前有人认为这是疯狂的阶段齐努绵。   徐留平倾俺焕:我对一个产业的衡量依据是篙,在目前这种全球的经济运营模式下露擂,凡是有金矿的地方邵,都会有若干的人去挖掘它膊兔,目前我觉得新能源就属于这个阶段昂沸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卞导礁,应该更加得进入乓,因为从目前的情况来看敝精筏,汽车产品当中椽莎差,一个很重要的领域就是电池惧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凳,没有这种资本剖坤、技术矗亢唬、人员的这种投入僻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的位。   凤凰汽车悸:那就是说您觉得温度还不够吗拷幻?   徐留平泰:我觉得还可以踢胸脓,但是我不太同意的就是产能举瞪惯,如果说你的产品技术不太优秀夯,你建那么多产能就是有点糊涂家。   凤凰汽车示肋版:很多其实可以通过改造现有的产能劝斜交,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鹅煤同,从这个角度来讲好拈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垦?   徐留平辱煎:从整车厂的角度我们希望成本低一点踏贬,选择利益大的饲。   凤凰汽车诬搁啊:所以您不担心过剩吗吩?   徐留平泄:我不太担心这个问题楔,我觉得电池还处于不确定的阶段剂猾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候摧腐歉。   凤凰汽车焦械:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鸵乳粗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腹桑塑,不管是设计师还是CEO等等品偶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贬痘?当然那些设计师很多是主管的绍昧,老外有管经营的有管品牌暖,主要还是在设计和技术的领域磋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雾茨?第二个是国有体制的问题贾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涩脾榷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域类贾臼,也在高薪吸引高管人才肺篡,您是如何留住我们的人才携,关于体制之上巢烷、体制制约的问题啃皆,我们怎么解决欣啪何?   徐留平轨:现在是全球化时代澄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早径,我们最早的时候是四无筋,没钱软、没人策匡、没能力抒、没地位诵,到现阶段来讲骗创,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瘸天,这都是一种非常正常的行为算鸥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢爆霸波?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菠,如果对中国的消费者不能够带动秦馅淘,那肯定不行朔辜,我觉得这是一个捷察,无论你是洋务运动还是什么运动聘喝泛,核心是对消费者要动起来弧,这是一个慷庆谅。   第二个关于体制的话题粪烷头,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惦伶旧,这个方面我觉得不能讳言啡。目前来看暇,对长安不是特别明显活磺棉,因为长安是属于南方集团旗下子公司钡,从南方集团来说横财,在这个领域当中魏,也在他的职权范围之内做了一些调整擅逞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洪竭髓。   凤凰汽车貌杆晴:如何看待这个机制恒察?   徐留平寺鹊县:从国家层面来说绩芒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要羡锋。   凤凰汽车睫单荒:你们审批会很困难是吗管?   徐留平阑猾:我觉得会快晾寿,另外一个我觉得汽车集团巢菇骆,也许给你量化很多股份肺氖,但是最后你没有创造价值申,给你1股窃,1×0的时候不还是0吗鲁?汽车的成长但、成熟或者盈利是一个艰难的过程靶烷。 凤凰汽车陶侍扑:十三五计划像长安汽车整体的销量呻、利润和研发能力以及目标有没有竿惺甸?   徐留平热:非常有崎,我们愿景2025盘,我们做10年的规划荡,在这个当中我们相对来说做得比较保守丝脐,为什么说保守呢尼查迷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当串孔亲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谢胚吻。   凤凰汽车贺槽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的殴剁掂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强将攀?   徐留平妈瓣金:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斥,在技术和平台方面都在加强合作烹俄按,至于说未来它要怎么样敝查菠,我现在还不太好评价这件事婆教。   凤凰汽车啃:徐总问一下国际市场的战略嫂才,我知道去年车展的时候儒狗扁,长安说往海外拓展的重点是伊朗侥恕酚、印度摹遂、俄罗斯这样新兴市郴咛,有明显增长潜力的市惩椿ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苗,比如在墨西哥灵哄刚,对长安而言妊豁冒,自主研发这么好叹舍,又长期和国外品牌进行合作怀猴铺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钱侮、欧洲的市趁既辍?   徐留平楷:在我们十年规划中就有萝,去年讲的时候就是当下正在做的内容号倪峭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翔,就是要稳扎稳打娃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渺徽,因为一支队伍最重要的是信心潦。   凤凰汽车疵呐:国内很多品牌都盯住印度这个市橙崤臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争来亩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哭蹋桔?优势在哪儿呵?   徐留平祈小未:对于海外市场我的理解是要扎下根去蒙,不是简单地把你的产品卖出去秽畔惫,是你能够充分地利用本地的资源碍,包括人力资源和其他的技术能力繁擂欧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务龄顾航,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苇掠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姓绰,促进本地人的水平的提高酮枚,那么同时在这个过程当中效陕,把公司的产品技术涵盖进去厂拣,我觉得这样才能走得远让。   凤凰汽车谈极:长安最近一套体系出来了揽驳形,有没有可能往更高的一段发展龚沙催?   徐留平蛾拎:从长安来讲颊年惶,我们目前的战略看豆天,是把生命动感智色双旋八个字做到极致艇锚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掸弛,这是我们能够奉献消费者更多的东西挎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的朵侥昆,但最终要落实到产品上扫勾,产品是一个载体让消费者感知它知道它贾,未来位轻,长安汽车会加快产品推进的速度薯紊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神械。   凤凰汽车弧懊:欧尚也在这里面吗忍?   徐留平啪:欧尚不在淖阂继。   凤凰汽车挡镭齐:东风已经有PSA很多股份查氓骡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗田?   徐留平里椒皋:目前我没有听到有任何影响辆,在实际工作中我们也没有感觉到认匣老。   凤凰汽车汤累:理念发布会徐总是骑着马出来的萄,当时媒体圈特别关注勉绣奇,都刷爆了朋友圈帘观,虽然我不在现趁亍,我不知道有没有特别的意义安,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盎,当时的考虑是什么即街?   徐留平捅睦讹:两个考虑拳拈,一个是我把马和车作为比较叹轻搓,你要说一件事兼蓄脚,一大堆结构化的语言没有必要愧方,我觉得既然是长安汽车冠揉,我们叫做生命动感葱阮、智色双旋菠喘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫糙,如果不这样做也没法让人尖叫尼锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捎肥尺,上海车展首日替毕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面府赂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣烨铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台小,12年增长了120倍嫌郊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访荡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粗。   受访人那:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)廓的拉。以下为问答实录寐沤摹:   凤凰汽车曙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面微汲枪?   雷德?比格兰德谓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品来耪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吵,这款车在中国市场的反响非承氏蹋好丘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA七纳闯,同时拥有强大的引擎什,提供强劲的动力与性能嫩鸥怒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惯谁。所以事冀端,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疗踩。   凤凰汽车艘: 在没有设立经销商的地区弧暴垦,玛莎拉蒂如何抓住市呈汕怼?   雷德?比格兰德谁: 我们首先还是会增加销售网络骄俄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哺,计划在今年年底扩展到75个畅记健。   我们还在天猫开设了旗舰店措蛇际,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潮甸星,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台握琶,大部分来自没有授权经销商的地区困惕巨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多练们,鉴赏力越来越高婚。针对这些人群唇,我们还组织很多不同的客户体验活动淌泡,如海外试驾苫蹄胚,以及互联网方面的创新乃陪坍,如网络平台的直播闺劣库。此外咳蓉史,我们也有不同的金融政策盆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务睦灭围,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疯瘸。   凤凰汽车妈料: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妥,给汽车销售渠道带来一些变化斧克,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祭?   雷德?比格兰德锯拎媒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朽庐倾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弹狭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嫌博,而是要提供独特的生活方式体验叔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待炒斧,不止在中国晒林,在全球市场都是这样平呛。2016年耻豆聚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绒辆,这个主要还是产品优势带来的吮。新的政策出台以后槐郎辰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响通,不过最终的销售成绩还是由产品决定怀哥浮。   关于新的法规孩眉,我们现在也正在研究当中南,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作得。此外剐,我们在中国有非尘梗好的经销商关系犊收,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沙叼搽。我们开设的天猫旗舰店恍谴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式采:客户在天猫下定单发接,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫂贯。所以瑞泡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陛。   我们的很多客户最在意的并不是价格擒瘁德,而是优质的服务与体验梆挎,这正是玛莎拉蒂的优势所在歇标艾。   凤凰汽车炊薯死: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啥宏晾,有没有什么新的产品推广呐耗钎?   雷德?比格兰德颠信量: 关于新产品卸,现在还不是宣布的时候礁萌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怯蛊鞭,等到新产品发布时我们再提供更多信息检石。   凤凰汽车黔: 作为中国消费者熟悉的豪华车圭逼胸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粉计,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好顽。对于玛莎拉蒂来说赁,未来在中国市场的前景怎么看栋?理由是什么炭?   雷德?比格兰德祥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灵,5年前休接谈,我们在全球的销量大概是6,500台趣舷,而2016年达到了42,100台澜散,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挫蔡凉,所以我们的增长一直是持续的坦搏纠。也因此簿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔚侵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秸箍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茸酷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后航端隙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嘶撵,这就是玛莎拉蒂的优势凑村。所以醋步碌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度躬。   另外讣椭瘸,玛莎拉蒂的车主非常年轻逞郸,尤其是在中国市撑绦俊,车主的平均年龄只有30多岁暇,他们追求具有独特风格与气质的产品迷岸,来表达自己的个性与品味傅狈捣。   凤凰汽车挫粕且: 现在汽车技术日新月异厕赦,尤其是新能源浩、共享府绞汕、智能驾驶方面门嚷菩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娃毒?   雷德?比格兰德朔: 在新技术方面炼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肆蛙胳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菜钡。我们并不追求生产最快的汽车鼎泛,而是要提供包括技术举态匿、性能滥、动力娃、驾驶体验等方面在内的最佳组合叙遣绿。   针对自动驾驶犀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乔,帮助驾驶员减轻疲劳聊,降低操作难度撮械,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的隙,包括独特的声浪卑茨、澎湃的性能坑剂爽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饺,这是玛莎拉蒂所追求的睫皇盟。   关于未来对新技术的规划材禽掸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棋爬鄙,比如减少温室气体排放荡挽孟,这一方面玛莎拉蒂也不例外甭殊。此外辽骡蕾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术付亮乳,如苹果CarPlay和Android Auto攻光,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统讳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糯猫。   凤凰汽车泻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辩,怎么适应嫌?   雷德?比格兰德轿季片: 针对年轻人群桐惯倪,我们采用的方式不是改变自己朔嗜哗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应久。比如在中国涪,车主平均年龄非常年轻膝龚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瞬,便是一位年轻的中国女性千撬驹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表罢匈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弊髓,包括法拉利生产的强劲发动机撵幢、独特的引擎咆哮声魏坤抱、奢华优雅的外观与内饰工、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谷败,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堑。   凤凰汽车吭屡冀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孰操肮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捆淳,有没有针对用户画像做调整叉缴?刚才强调坚守自己的DNA和理念洗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试投潦红?   雷德?比格兰德律该: 在中国毛,我们不断渗透到三四线城市黄驴,但是目的是一致的防垦,就是要吸引更多年轻客户仓寇嵌。但不管在中国乃至全球的哪个城市控健,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缉动疽、激动人心的声浪筏翱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜕辞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杰。   在设计经销商的时候堆共,玛莎拉蒂也不是随意为之琶休乱,而是按照需求进行规划梅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店邦,首发售罄的100辆SUV中滇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陵俏。因此魄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滴股透。同时雷沧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品唾费缴,客户需要一整套的优质服务封泼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捌兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗咐败:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哆诫汰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苟撕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惰。   提问催镣吹:您的新角色到底是什么样的恫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒙钳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法登勤富?   Alfonso Albaisa皮新:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁睫,跟所有的设计相关的工作操,都是由我负责娃糙锻。之前我100%的时间放在英菲尼迪赡遣,现在会分30%的时间来卫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赤卯煞。现在大家看到的一些车型辣,可能是一些原来的车型竞匣,我们现在的工作啥墒怀,也是快马加鞭鳖烘穆,希望能不断的改进怖暗、提升现有的设计蚊戏倒。   提问逃苛拳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么殿未暴?如何看待他推动品牌前进时的作用肠伐榔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa煞珊溺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淑竞,我们会共同合作榔檀,不断进行我们设计的演化激。其实我到7月份才会正式上任寸辖,我现在猜测或确定未来的设计理念镜锌,还有点为时过早聚泊。   我们知道兽羡厦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弟入、非常大胆前卫的坦,我们的这种设计是一个不断演进的过程畦倡汰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巫江裁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计壬粮冀。   卡里姆跟我有很多类似的地方怜奢。比如毖,我们都是艺术家出身歌许坤,非常喜欢设计袭擦痊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赋酗,并将其以各种形式发挥出来颓。   提问摊:我有两个产品方面的问题绣。首先敝配,这个概念车非常漂亮次精氨,它背后的设计灵感有哪些簧琳侈?   Alfonso Albaisa抄:秉承“冲突美学”设计精髓缆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素松藩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡藐鸥。基本上就像艺术一样迷泉,包括缝针韧、包裹感宝犊难,还有使用的木质效,都是非晨瘫保好的手工工艺趁纤砰。这是一种感性和理性的结合手,还有一些肌肉感极强的车身线条佃弧。   提问擦奴剃:这款车未来的定位蜡蛙抛、消费人群是怎样的牧暖糯?   Alfonso Albaisa纲合:一般都是比较年轻的家庭伸唬什,想要非掣ⅲ宽敞杯必拐、具有运动风格的车型溉酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐怖淀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日萍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崇逗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示推,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抖吼。   在发展新常态下杉抵淡,消费动力开始向下线市场转移逻颗。同时匹烘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弟快。由此模行,县域市场成为新时代的“金砖市场”轻哪。而对于汽车行业缎刊裳,消费升级利好之外淡砷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇委抵苛。如何撬动县域这一重要市称?   胡绪雷表示潦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剖疟贡,帮助县域出租车进行升级改革奇两。县域交通的数据化姥嘛、智能化发展割歪牡,有助于未来网约车的下沉渗透撼懒。县城消费能力相对较低统,在出租车领域引进大数据之后菜稗困,未来再进一步升级到网约车咯闪菇。   据胡绪雷透露竭酶蒋,首汽将在县域布局三块业务岸改黄:长租车暴、网约车(出租车)教躬、分时租赁壬纫。分时租赁是纯新能源车堤枚萌,未来分时租赁或是对公务用车的补充习,它是纯电动期,不用长时间租弊,可以通过APP来完成惜歼户。目前柔间铺,在北京有1000多辆车蚊,150多个点位棺驰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贪构倪,对公务车改革会有一些帮助噶。   胡绪雷认为绕脆,网约车行为是偏汽车前市场的角色划饰靛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戏。第二欧精,在居民习惯了这种消费行为之后煌脓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导祥。   当日龋滔,首汽约车作为新生力量坡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进媚奉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”第腺搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺霉惹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盎恢取,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犀伞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蓝吮程,渠道下沉要根据市场来判断式,服务要根据需求一直不断地跟进未寥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钞潭掠,比如说对经济的支撑广翟仕,对政策的拉动享,基础设施条件对消费拉动的支撑作用川每届。近几年剁纹孤,一汽吉林产品在县域销量比较高桂,对县域市场的期待也非常高峡。从目前产品结构来看疙凳,产品消费比重70%在县域耪,30%在一配烯弓、二烧哨、三线市场骨氦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挎腾,外观佳、配置尼眷、价值都迎合了县域市场的需求骆躺硕。   从流通环节上来看夕垢忙,县域市场做的非忱谕恚好料,没有什么瓶颈因素守。一汽吉林也努力在渠道建设桶猎瓤、服务跟进等方面做成长和改善较呸午。同时宋长欣也提出了一个想法钉贫掂,“县域对自主品牌在公务车浚疲捕、公务员购车方面是否有政策倾斜夸狠混,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泰,这是我们车企的想法炽诽蓝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氦楞,要根据市场来判断仿。目前凯惨,县域之间的差距非常大舵肺,包括现在推行的3G服务哩夹,在那些无法设定固定站点的地方扰,推出了3G巡航服务停镁。服务是永无止境的工作巨泵迪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匣错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏就奠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辈卢惺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示竭澄,新能源汽车推广比较看好北扫疤谢、上起单莽、广限行潘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场几。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车焙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场暑。尽管都看好电动汽车的发展趋势肩,但做好市场并不是一件易事够芭咎。   目前比较看好两个市嘲硗谭搿,一个是北嘶、上河锚毕、广限行心、限购市撤痉贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈虾,这个市场的发展速度很快绥套鲜。例如河南闺附纫、山东妹啃、西北区域插涤馆,大量没有牌照的低速电动车铜,在政策方面仍处于灰色地带搽镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年仙浆冒,在国家和地方补贴的支持下娶溺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右皇,在农村市场裤、县乡市场得到了非惩锾好的认可哦肩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求顷敝颧,县城市场的消费者的房屋空间大建,有充足的空间停发车辆梳哼,拥有较好的充电便利性风绥歪。其次行驶距离不长建检,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沟。另外窗彩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缕趣,因为小车型成本低联辣。   赵智刚表示礁盾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钵息碘。河南地区骇摆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铝茫,在替代当的出租车哨翁、公务车方面取得了不错的效果希递。同时奈替,也在积极跟海南政府合作漂刷确,投放了一部分公共用车眉渴瘁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进罢,比如是文昌啼检健、万宁裤、琼海等县级市拉,未来将在海南全面推进孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜瞬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舒段坎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徐贰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行矩联嗓。会上纱献,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出试卸呜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惮棺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裸牛,是参与全球竞争奉市、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扭。”   在当日的论坛上蛇天传,郑刚发表主题演讲携。在他看来井劣,打造世界级新能源汽车的品牌灵,最核心的是独特性跑己、差异性苍幂离,是比较节能优势矩躬,浮出水面的是视觉库稠、是LOGO篓、是VI壕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势砂肛,其中成本优势是最重要的组成部分吭猛。   早在110年前蠢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蒋镣:蒸汽驱动车锯、电驱动车和燃油驱动车烙。然而诵感,在后来发展中贤炒宋,电动车败给了汽油车狄胖灵。这是什么原因造成的喘煎樊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芦恍贿。亨利·福特发明了流水线生产嘉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宝讽聊,成本大幅度地下降鄙衡串,售价拉低到850美金溃稿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车完纫芬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间漠惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以络,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冀风盛。100多年的历史多次证明了这一点甩吉。” 郑刚说噶芒孟。   在反思自身发展时坡酷,郑刚透露休,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量省拧醚,规模在迅速的增长畴,但很遗憾并没有带来显著的搪鳞睹、大幅度的成本的降低毋矫该。   为此幂,郑刚提出涧田,在推广和普及新能源汽车的同时尝,光靠技术进步还远远不够船,更加要注重牢、培育成本领先的优势缔含朴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毯额糕,是参与全球竞争称、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绘琶骗。   他建议秸五环,对新能源汽车未来的产业政策唐窜稼、行业标准耐肯、行业监管等燃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恋辱,这样才能培育出行业的龙头企业吻晶报。   如何通过提高规模潜、优化设计皆德史、优化政策和制度创新掠墨?郑刚说烩搂咖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嘿、交易成本和政策成本锈稠陷,来打造企业的综合成本能力和优势婚郎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桐。这还需要企业和政府共同携手壁释,不忘初心节玩兑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标跋林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:韩大为" "  魏建军多次提到场妓筏,我们的确有很多故事帘,但是他们没有写得很好撂骋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖架笑殿?魏建军直言不讳地说莲袍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后城。   囤地赚翻煤隙认、离开保定庞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翅灰,且莫名其妙希,或者无中生有的传言所困扰袍操馁,最好的纾解方法是什么窗趣飞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喝块。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宽宛糜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂措羚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饲吞鸥,魏建军靛娟避、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蜕亢,与部分汽车媒体交流湿双久。以一身轻便的牛仔装""示人""伴簧玖,魏建军笑着说籍谱,是在同事的建议下才穿出来的既捍塑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腾,魏建军坦言妻,的确压力很大瑟搓,也很难受狮本密,“有时甚至想哭”年扁。他说孰,我本人就是保定人戒杆李,能不希望自己的家乡更好么衰寺?当然态伙,我们只有把自己的产品做得更好梆但。    诚如魏建军所言付绕,近期典,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奇,来自媒体的反馈好评如潮蓟崔羌。有作者甚至设问筷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吩,否则也怕媒体老师太忙”屋嵌显,长城汽车一位公关人士插话道潞俗械。    10日下午的WEY首度试乘试驾精刮薪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格隙,有同行在现场就说蔡聪济:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹿彭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型醚赤松,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坡盎。    动力配置上拴剔岛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹋香,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘉,最大功率达172千瓦巨沽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茎挫面,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盲柯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上官,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时石巢,VV7s几乎没有发飘的感觉笆,而车内噪音也得到较好的抑制工拳队。“我们在整车NVH方面做了很大努力熔,也取得了一定的平衡”订槐困,魏建军说褂闹较。   VV7S    在交流中菲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时隙泉,大谈碍辱懦、特谈所谓“轻奢”窟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涂宋,咬住“聚焦”二字不松口遂涕财。而是多次征询媒体试车时的感受艇,并逐一分析离绩、解答媒体所发现的问题丝。整个交流过程恋,他都态度诚恳拔,即使是谈到一些尖锐的问题甫税媒,也并不辩解细。他甚至非常谦逊地自问自答锻,人为什么会失败景竣蔚?尤其是一些有着巨大成功的人汹瓜漓。因为以往的成功弹逛搪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做取水,就很容易让自己失败境。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弧涩畴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车媳脱伪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘲嘎。他认为葡,好的产品本身就是故事厢,而WEY就是要做最好的产品碑。此次龟互,魏建军多次提到湾,我们的确有很多故事要讲郡伞环,但是他们没有写得很好遁毕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伟嘘坡,所以抛闯,我在让他们重写炮。魏建军笑着说霜困,把一桌人也给逗乐了裙。    在媒体谈到其他竞品时卵垫休,魏建军都给与很高的评价鸽孔脚。不过最终还是认为自家的产品芯:底盘更扎实帛,操控性更好里斜,“因为我自己就好‘玩儿车’”裴怀客,所以对他们(研发人员)的要求也更高剧颇绷。   VV7S    据悉偷经,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坊,预计售价在15万-20万元区间克孪啡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呸琳导,他思考了一下才说拢饺妙,它的配置太丰富了簇靖,在相同的价位空间撼,“肯定没有比它更多踏舅、更好的”城糜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谱咯狮?魏建军更是直言不讳地说垛啦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后态隋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悼兽,一位来自上海的资深试驾教官说斡结涣,之前很少接触自主品牌汽车旁磺,这次也是第一次来到保定惶,第一次来到长城隙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料部捂拳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒精慑夹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言回傅迟。期间芍弟昧,有一位同行说接售,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好念慧?或许这才是魏建军的真正用意吧当。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继揪冉:李芳" "   陆逸表示洼郎瘦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涛,因为正处于发展的爬坡期木脊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说式上晚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丘,而且要深度国产化绥枢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墒纶兰,雷新透露梨础,上海车展期间授策腊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兼蟹权,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时告馁,陆逸明确表示悄嫂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犬希,因为正处于发展的爬坡期颁啃槐。关于国产化的工作浚炼彪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凄遣,未来将坚持不懈的进行国产化工作木,而且要深度国产化股。    日前妨绅串,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妻。活动后理橙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访试瑞慌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卧弊亩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翘境,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驳咯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嗓,超过23万辆会抱脖。今年第一季度辨海,英菲尼迪在华销量破万辆霜谅,同比增长4%醚,而其全球累计销量达到67367辆涸,同比增幅为18%歉。无论是在英菲尼迪全球体系中贡茅详,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色圃。在不少业内人士看来炉,从去年4月以来迷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞险扮贯。    对此羚璃特,陆逸强调竟辅寝,目前英菲尼迪的销量很正常拇愧踌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俩荒,还处在爬坡期潘。他还说申旦喜,所有的汽车品牌进入中国后亭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加党、运作能力提升及投资力度加强讣书,会迎来一到两个爆发期涪士谭。    事实上垄括亲,从2014年开始湍剖哎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戌朝虚,就迎来一个销量增长的“爆发期”逼:2014年宝划,英菲尼迪在华销量超过3万辆晃,同比大幅增长75.6%卷武,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年衅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆萎,同比增长33.8%山。    不过拐扔蚀,步入2016年警秃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帛粹。当年4月初茧拟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诵颠班,刚好满一年毖。在过去的一年里糙脯摩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态食巷。陆逸坦言碑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碧,以便更好地认清我们是谁凸燎娄,我们的未来在哪里扛,我们应该做什么讲。”    在陆逸看来琴撩浮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涧携,今年是进入中国的第十年位。所以作为一个年轻的品牌缴,这本身就是一件很有挑战的事情瞎。他还表示灿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姆梦,是更聚焦的一种进化七。因为市场环境在变化蜂,消费者的需求在变化栖宽,我们也要根据变化不断的调整燎、创新囤颗媳、挑战自我啥赴虑。”他说朔退,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒋凶,就提出了‘挑战者’品牌战略龄沏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瑞堪坛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杏妻实,品牌口号必须得落地谰倒。”陆逸表示孙残,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鲜碱,聚焦目标客户群摩,让产品与目标消费人群建立联接偏份邵、产生共鸣管齿。    陆逸对中国经济网记者表示刺侥卞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棠幸,而且要深度国产化秋聚。”他说咯,中国是全球最大的汽车市沉选,同时也是很特殊的汽车市吵死拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国工,就要真正的了解客户罐蒜,扎根于客户胖瞬、扎根于市车埂,这就必须深度国产化洁。据雷新透露池侣溺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肉宏灿。    但是哪屑蹈,从2014年底国产以来郎稍,英菲尼迪只推出了两款国产车型轨蚊洽:Q50L和QX50祭。对此亮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猛纶。陆逸表示息妙糙,“关于产品线布局的问题帽缮记,英菲尼迪有一个长线的规划靶便府。”    陆逸介绍说瘸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嘎桐,规划内容包含平台规划理态渺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羌。他还说甭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备董仆联,我们的目标是通过完整的产品规划酸泛携,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奥。”    谈及国产化在今年的推进程度煌涂净,陆逸表示山,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中激闺厩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怂盘美。”雷新进一步透露炒炔韧,上海车展期间竭渡即,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彪卵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡忙蹬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缅,通过销售Urus旱,兰博基尼总体销售量会翻一番鲁氢,突破7000辆大关计稼蔫。    在更遥远的将来搪换葛,很难说会不会有纯粹的电动车答缚实。这是因为蓄电池非常重刚巴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蟹啤忍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承驳时选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鳖。自大众集团和奥迪公司接手后泞,兰博基尼得到积极酶无、稳健的发展母清。日前扑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匿桑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呕,商务部主管Federico Foschini蟹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员彤书、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凹:并入奥迪公司之后故蓟删,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持然街惯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凌苔苟?    答雄穿:2016年歉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关癌鸽羡。奥迪公司和大众集团接管之后檄儡便,对兰博基尼进行了很多投资闹凑,让公司发生了非常大的变化坦硼钠。此外芯铣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品紊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扇舶裙,如果没有这些投资芜晦梳,就完全没办法实现这个计划戈。所以怖轿,兰博基尼公司从中受益良多朽。可以说鸵哩,如果没有被接管海,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来徒鹤巾。    问瞎:在您的介绍中吧挤画,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高受。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闷?Urus投产以后庙,重点会不会向中国市场倾斜辱放农?    答旧彩:目前尽心,兰博基尼公司只有两个车型系列盛谐:一个是搭载12缸发动机的Aventador幢贤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán囊荡。因为各种原因赏沽试,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势共铺艇。2016年副灯肠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嫌陋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%躬拨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%殊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放崎亩涛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加傅韦牧。2016年肃悍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆合磊太。新产品会在2018年投放尝饥,到2019年脓,通过销售Urus券浮,兰博基尼总体销售量会翻一番惰淑,突破7000辆大关烈喘胺。在中国市场上伺,SUV是非常重要的产品查。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斗。    我想强调的是爽祟些,在中国超跑车市车涂芄蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端速卧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币解递揽,Huracán大概在300万到350万人民币技购,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芒。    问屉勿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的考?    答竞俯芜:目前妓碳,兰博基尼在中国有15个经销商教。到2020年方,我们希望经销商数量能增加到20到25个谜。当然榷,通过Urus的投放锹筹,在华销售量会增加铅侍,服务涵盖的区域也要明显的扩大礁。    问限乃不:如您所说噬荣,兰博基尼在中国有15个营销网点隋,去年销售了151辆(车)趴。我们简单的推算一下废坊,平均一个营销网点一年卖10辆车羞弗。那么誓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倪?在新的超豪华SUV到来之前损鞋,是否有改善他们运营能力的要求呢窜?    答额颓:是的猫,会明显提高经销商的运营能力斗,新Urus也会变成一个破局者酥咐。虽然现状如您推算匆抹搔,但是在Urus投放之后局就寂,大概2019年或2020年仁,经销商的数量会增长屑普,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒲断,整个业务会明显的扩大晒豆,售后服务也会明显提高钳病唉。而且由于SUV使用的频率比较高侥厢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班靖荆乔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赐粳泥。    问圃:兰博基尼车型比较少册拟角,所以每一款新推出的产品都极度重要苫。现在的汽车行业发生了一些改变凄壁罕,比如智能化存小烂、电动化马伶。那么入径,兰博基尼在研发产品时廓,会不会受到这种趋势的影响煤?    答钙廉摄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淌韶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆魂横,更多的是代表了一种感情峨开寡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador签,采用V12的自然吸气发动机脓烽渴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验架勾。    这是兰博基尼最核心的销售主张厢。未来狗参喜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协褪堕徘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灰,甚至会超过前款车型编朔。而出台Urus产品时则会有一些变化拇吧色,它将采用涡轮增压V8发动机捐岸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扫镰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型先怠。但是狸铣,不管从产品定位吗,还是感情诉求方面来说奢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堵。在更遥远的将来牟,很难说会不会有纯粹的电动车型穗。这是因为蓄电池非常重农险窝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朝颁狭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戊,可能未来技术上会实现新的进步认妮赦,那时我们也得重新考虑这个问题举。    前些天弟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糙,其V10的发动机再一次提高了功率稼。当然惺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驮。通过技术创新以及功率的提升古抛旱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狄穿恋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锤汤。在预销售的阶段描,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功签探,能够击中客户的心理需求假。    被访人脸薄瓶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作欧幻。1998年到2007年酪石,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锋,负责兰博基尼产品工作;2015年祁嘘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诫,负责销售及市场营销仑啥套。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钙瞄伟,中国是世界产氢大国程粗叔,制氢设备寂侮暑、储输设备峦摹疚、制造技术等条件不错肌宏忙,具备发展氢能的基础翟。从环苯倭耄和能效等方面考虑惨菏,中国应进一步推动氢能源产业的发展吝啡。    周奕丰谈到嵌,中国目前主要依赖化石能源矛,对环境污染严重巷缺。氢能源因来源广泛陋娃、燃烧热值高捍羡醛、清洁无污染和适用范围广等优点畔洛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叉,目前看暖,中国氢能利用的研究相对碎片化颊膏碉,与国际先进技术相比还有差距恒,没有形成产业化讨霸灭、规模化发展瓶埃。中国应迎头赶上浚片,卡位世界前沿插糕咳。    他还提到蒜膏书,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挂塘赫,提出实现大规模榷千、低成本氢气的制取闭淘、存储且茫醋、运输罗略、应用一体化的战略目标却。这非常重要瞄乖驳,未来需要各方协力汲,加大投入忍僵,推动相关产业进一步发展剩们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鞍拴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嘘届惰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济男,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措齐几藩。    他谈到爬蓟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体睹,各方需要引导资金更好地支持实体经济镣揪,促进金融资本流向实业慈叫馁,真正促进经济稳步发展荡亨,夯实经济发展基础年。这既是稳增长辜百寒、调结构的需要俱交,也是抑泡沫光浑、防风险的举措推娜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动俱舰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进囤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雷鳞坟。    周奕丰最后介绍币阮集,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钠,也在不断创新突破赶,寻求产业升级虹秒歪。公司主动发挥自身产业链啡剩、区域及成本优势嘿面,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业层泄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区褐、旅游景区瞬寄、汽车营宿地贸魄、农家乐谩、家庭菜园等不断扩展外郎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗽,以多种方式在国内推广土壤修复槐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对想:李芳" "   国外媒体报道会坝票,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示箔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怖城。 李彦宏    李彦宏表示居,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敌佩。尽管有一些技术问题需要克服骇铝篓,但它仍然有望达到目标禽蝎拧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扇股,前微软AI专家陆奇任首席运营官酪哺,负责大量投资的自驾车业务部门韩畴。 百度自驾车    李彦宏表示舵姓量,我们很可能与传统汽车制造商合作叔寝,而不是孤军奋战汕能,目前还没有制定出这项技术的商业计划播文,首先致力于让自动驾驶汽车着陆够柯赌。我们将竭尽全力实现这一目标删,收入和利润是其次的考虑超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显股集。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滇牌诽,共享经济还将怎样改变生活时公磊?   三年前乘牛,基于对共享经济的热忱弧,清华学霸张丙军创立PP租车忻,开启了汽车共享事业;三年后鞋亢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烯窟道,成为汽车共享领域的领头羊晒匪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涝堵环,3月7日结,张丙军开启了共享有车生活的新征程市缅。   3月7日醚牡踌,在几百万用户的共同关注下赤料,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狼哦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吾妨,也是张丙军重新定义有车生活妹钱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撅。   从PP1.0到PP2.0时代到迁犀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霸暇、一个符号或一个名称那么简单醒亢跨,它是企业创造持续价值的支撑负酥。若没有十足的理由妻撬磨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓添瓮。将PP租车更名为START蝗南泡,是源于怎样的考虑醇僳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瞧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体裤撼储,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撑。   “三年前垦埔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稀锤怠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酿僧。由于便宜便利戚懂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妇。”这个阶段仟邓拉,他称之为PP1.0时代莆星凯。   经过三年的发展令圣拈,PP租车推崇拥有而不占有秋孺屡、盘活社会闲置资源的共享方式软,逐渐建立起以车为媒介匠嚷,重新定义有车生活的2.0时代捐。“START不是买车辰陇,不是租车艘玩,是共享有车括。这是年轻的人群乒廉壁、爱车的人群俺拷精,最向往裤、最有潮流的有车生活方式嚎秋。”张丙军说奸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谦鳖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辉。同时侥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区臂娃,让每一个用户体验到最真实厂赣、丰富如膜、有趣的共享有车生活疗。”   START代表着新品类篇哆、更丰富的选择安、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下糕棘缓,相较于神州租车辛、滴滴租车等传统租车公司谁钾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搪亭泼?   张丙军认为母钡,START的核心竞争力主要体现在三个方面性抒锰。   其一丸,PP从1.0进入2.0时代衰傲,新品牌START更具有张力谱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惰荤,START重新定义了有车生活埠,开启了全新的“共享有车品类泛。”   其二邻乾,为实现共享有车的多样化选择饥,除常见的家用轿车外鳖,START将主推个性化的用车体验蕊谰呐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屉让狭,如保时捷911胁珊度、特斯拉巨窍苦、大黄蜂皖镜、牧马人等等色散。此外蛔党救,用户无需承担高额买车款和养车成本冒,性价比更高踏凌。   其三扳弟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立士免插,以及更完善的用户信用等级匿疵爸。这也是平台长期价值实现的核心痘咆浓。” 张丙军介绍蒋锌,START共享有车生活平台为使车主放心共享晶摊饭,平台推出了一亿元车主保障金逛遍,严格的交易信用体系忻盛擎,确保车主爱车无风险;对于车友佃普攘,START还与多家大型保险公司合作丘隧蚕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务殿莫教,为用户提供更具信任的服务皮扔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汗肝哎,我们的目标是畏弯诵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尖茶。”按照张丙军的预测倦疏虏,中国自驾用车需求量巨大嫩幕,而现实矛盾是率乱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俩俱刊,不允许每人买一辆车满足自驾需求为肠寸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量县,START平台能让10%的私家车随时被共享使用囊笺贩。   此外仓,他认为嘉娘,随着消费持续升级乱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中底蓬霜。“感受丰富车型带来的不同生活体验沃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向检。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啤漆饥、丰富妻蔬、有趣的生活方式凌番谅,让有车生活更加精彩寝歉拆。”   张丙军表示沸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谰雹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验递泊。START倦,梦想才刚刚开始蔑冈玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳 版权作品健,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪挤,严禁转载蹭薪,违者将被追究法律责任皆。 获取授权" "   今年全国两会上吗瀑遂,董明珠在接受记者访问时说腻筹稗:“只要你敢想椽,比如以前谁会想到人能上天吠,如果我们不去创造窜勃儒,人能上天吗袍?你不敢想藏步碴,你不敢去试验肌饱,你永远不可能做好魄邓裁。”    过去的2016塑,伴随董明珠的捕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈木陌鄙:格力全员加薪1000元久隆、格力的员工房檀、以及格力的手机……对于这一切醇昧,董明珠并不过多在意懈,她说菊乡梧,自己最关心的还是“掌握核心科技”凭。在今年全国两会弄牟挥,作为人大代表封佳,她再次提出了自己的董氏宣言譬卫离:确实这两年的发展畦违矾,总书记提出的供给侧改革犬冈饺,我们就应该做供给侧改革的排头兵骋铺套,因为做的是实业凑,能够掌握核心技术笔惊,制度也要跟上时,真正给那些创新型的企业修慧、有创新梦想的人一个环境握斜。    对于国家融、社会牵、普通百姓的诉求拖,董明珠是这样回应的卷布:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坏,他真的不是仅仅是索炔写蕖,收获巷欣敬,比如说我们过去讲炉凰,这个企业了不起推寞踩,再就业港坍,反过来你要感恩这些员工丧申,没有人来给你打工撵,你凭什么去发展溪日邢?所以我觉得要有一个感恩的心情隶。”    把感恩的心落到实处亭,就成了格力员工的2室1厅吝反,于是搅颠,别人家的老板就这么出现了秒。 记者且抄猩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧难盼?    董明珠农:对拇讣梆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忍。    记者藩睡山:以后所有的员工都会2室1厅伶?    董明珠泌呕:对对对抢赐啊。    去年末膝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率唷,但因股东大会投反对票而失败史。随后幂就,她以个人名义增持珠海银隆股份驹绦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哎,然而辑,到了今年认,新能源汽车面临两大不确定因素壤:电池布、补贴“退坡”驶死纬。在董明珠这里挞差到,似乎这些俨然不在话下舍,董明珠说单槽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟琶脾阮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻,“不是因为退坡我不做鞍际珐,也不是因为给我钱多衅档,我去做按碑,我认为是一个责任沽搏炮,是对社会人、对人类诚伐钡,你都要去选择的一件事捍裤眉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谱,董明珠很不以为然波惊疮,她认为警氢,这些都是炒作揪华拈,并没有人真正说到自己手机产品的质量歌斜,只要没有说到质量啊废坞,那就不是否定堵棵华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  近期劫郡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税笺佛蒜。美国此次取消“双反”嚎弊,对中国轮胎产业无疑是一大利好颅龚辉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转庇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蛔弄。   全国人大代表面、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沛,在轮胎中使用RFID电子标签技术具,给每一条国产轮胎装上“身份证”哥嚷酥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督倦,有利于消费者对产品品质加以甄别霜妮横,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量柏,从而规范轮胎行业发展教廓棘,促进行业的产能优化和转型升级菏。”袁仲雪说挤泪晌。   据了解戚腾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绘粹,全球多家组织及单位参与驰吐拿。轮胎用RFID电子标签的应用迪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咐拟娜,将等级数据写入轮胎标签内部处时,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定枪,伴随轮胎终身使用禽。同时剿绕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舱画疮,使轮胎更智能魄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碗清,能实时监测轮胎的温度钾坤、压力等数据绷辱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况偶妥告,从而有效减少安全事故倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割荚:李芳" "全国人大代表负娠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吻、环境协和发展的产业劳,由于行业标准尚未建立席,使得整个产业发展处于十字路口舞恰。全国人大代表峨咎竟、时风集团董事长刘义发建议潦午,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蓝癸陕,全力推进供给侧结构性改革污。    在刘义发看来喂挛,四轮低速电动车是市场主导娠腑仕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亢庆。目前啤镁徘,工业和信息化部散、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》率课怪。该标准的制定滇淳赔,对规范四轮低速电动车行业发展瓷袭,使三替攘胃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代矫弓拈,直接实现电动化赴斡蛊、节能些、环保安全出行具有特别重要的意义疗哼降。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求同镀酪,又适应市场需求川笺,刘义发给出四点建议盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一镣、标准制定应充分听取行业的意见乳贩梦,响应群众的呼声乐。制定标准应尊重市场规律梨膊坛,规范矫、引导产业发展体,而不是简单的限制套得,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兔。    二蔚骋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点磕。四轮低速电动车安全蒲糕、环保枢、经济肉、舒适缸迫加,是摩托车讲鲤舅、电动自行车乳般从、自行车等升级产品前北疾,特点与与高速电动乘用车不同垮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标们牵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芭币。    三恫熬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奔脸、政府引导的办法竭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烩功,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凶毫,如采用锂电池政府给予一定补贴烁汞悼。    四无、在制定产品标准的同时稀,制定企业准入管理和注册登记弗、道路交通管理的配套法规力。产品标准只是为行业规范管理提供依据兽,而实现规范管理是一个系统工程贫。政府应加快制定企业准入猾、车辆注册登记溺档、道路运行管理的配套法规屠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则汤,方便企业让利于民凄斜淖,减轻企业和用户的负担拭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玛典、加快供给侧结构性改革的产品呛,又是一个节能环保的产业副皖,引导得当可以大有作为怯烹磊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丧。”刘义发建议费患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   近几个月来揭,共享单车火遍了北京城胸杆。6日拼篓祭,全国人大代表户朽悉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淡济呜,今年上半年羞尚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抵诗。    徐和谊说壁,伴随着公车改革哨形,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁邢。“很多公务员手机上有软件欢,一刷就能用车缺镜。”他说阂奇婚,今年欧故苦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众假。上半年刃欺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伸禄。    据徐和谊介绍傲,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔷泻,租用的价格将有竞争力捆馈。产品的外观将非常“吸引眼球”岛,为两座式纯电动共享汽车凯筛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷面,适合分时租赁和共享市场需求复,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件薄泵,在手机上可以查询哪里有车赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题催叼砍,目前大家用车起点和终点不同劫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怖。”徐和谊说沛,目前伤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妊拆痛,包括立交桥下娥孝、公共停车场解碴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇百相。目前边远的地方停车资源丰富廖舌,但是用车的消费者较少记恰搓。“希望异地还车的便捷能够实现徐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点眯,否则还会存在最后一公里的问题赦靛。”    徐和谊坦言戚,停车位还存在管理的问题拣伤泞,汽车是价值比较高的消费品磕官,一旦出现剐蹭蟹,租车人还车时也容易“说不清”砍休。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护临、“钟摆效应”等问题汕。“有些消费是单向的牢闭,如何让车回流也是个问题”寡。他说协铜,目前刀汲,北汽正在进行市场研究哼,探索解决方法哪。    徐和谊还透露膛档,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行教,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆旦佛汗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扳搂。目前距2022年还有六年时间挎牡龚,从可行性上讲迁,应该是能够实现的旁。届时希望借冬奥会的机会尼棠思,展示中国制造的水平糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲澈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露罚科,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拈钞躲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肮毛毋,目前已追回骗补资金或访丶菝荩款23亿元掣醇,并对有问题车辆不再补贴退储垒,对闲置车辆也暂缓清算括年。    肖捷称潞,在财政部门督促下乃恼,目前相关企业正在采取措施峨逞聚,认真整改发现问题博坟。    有记者问塑税,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展次叙副,肖捷表示跺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捌艘什,主要是降低了补贴标准荒,同时也设置了补贴上限档触酮,还提高了准入门槛浩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展艘,同时也可以有效防止出现市场扭曲梦很泌。”他说拨讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸仟娶:李芳" "全国人大代表寿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气感锌、废液盗苔慈、废渣等污染宝集,一旦有机电解液和钴镀、铜目怕叙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中料,就会带来生态环境安全隐患射,甚至会危及人类健康悍伎。”全国人大代表涸床、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示还鼻邪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杯背弄。这位带领团队经过几年技术攻关翻氢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瀑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氮当拨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慕犀肝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蕊。在提交建议之前休,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瘦毖。    自20世纪90年代以来苍溯,随着锂电池广泛应用肌俏校,我国成为世界上最大的锂电池生产芭龋统、消费和出口国沏贾,近年来我国出台了购置补贴舷灯描、税费减免办抬挂、研发支持柑栖、消费优惠彪释、基础设施等一系列重大政策措施肯省,新能源汽车市场日益蓬勃发展搅图。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伶订、保有量超过100万辆携吼,占全球市场保有量的50%拇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆僵。    随着新能源汽车快速发展趁,作为新能源汽车的“心脏”泼枫烦,动力锂电池产业也在迅猛增长零苇蛔。按照相应的报废标准技,动力锂电池回收利用市场已经形成嘎。有研究数据表明擒劫,预计到2018年惰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模聊,累计废旧动力锂电池超过12GWH赏罢嘲、报废量超过17万吨矩维盟,从中回收钴嚼纶词、镍豆、锰耪、锂效、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梳豆,到2020年将超过100亿元贤沥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膛雀驹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晨粮肉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题里。”张天任认为锭觅,如果动力锂电池做不好回收利用撑芜挡,就违背了绿色发展的初衷掸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忌篙,但现实是弊衔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伍。“废旧动力锂电池包括不同的类型徘稠、设计工艺和串并联成组形式牵,以及多样化服役时间酥坍、应用车型和使用工况罢卡,这导致电池拆解不便小雾管。另外思借醒,国内尚未建立成熟的回收体系牵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菩帘恼,回收工艺成本高锈。”张天任表示缴澳,“出台的政策并不具有强制性鸥挝俺,且缺乏明确的奖惩机制硕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胚猾颇,目前动力锂电池相关主体无利可图隶统茎,对政策执行积极性不高蔷贸淋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题煤簇辅,张天任说恫蛾:“一是退役电池较为复杂卸,不易拆解;二是退役电池一致性差睛党痘,品质不高;三是回收拆解成本较高拿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卞,执行不到位裳脖究。”    有问题就需要有解决办法菲钞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奔:其一疤洗搭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二睹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酵磨戮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四洪,鼓励商业模式创新试点和推广应用幕逆颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "全国政协委员笑导割、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桅滴末。”全国政协委员猜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绢纬魂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题途险木,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袍,其市场前景令人堪忧撵澜。“在电池方面取,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惩汤,2020年后色烽柯,当大家都不再享受补贴时蕉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汤室颂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹦动喷。”另一方面茄堡,柳崇禧表示羚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市项,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渭华世,在于车辆寿命和电池寿命的不对等试。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歼,但电池的寿命大约在20万公里吵藐恼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搭,这意味着纶舜,电池报废了车就要跟着报废绰,这样算来懦凡该,纯电动汽车的使用成本是很高的乳琴。”柳崇禧说社。    对此摄阿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堡,即建立专门的电池运营机构念替谓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弘,是对车辆的物尽其用拣恍。对电池而言闹堑灯,虽然不能再服务汽车洛烦,但还可以被用作储能电池蔼,同样达到了最大利用率戚。”柳崇禧认为舌艾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棺。“但国家需要予以支持虐奋,尤其是在车辆检验方面伍,按照现行的规定看捎寝,更换电池即被视为改装贯胆。”他说叼光闯。    柳崇禧的另一个观点是锤,氢燃料电池的大发展即将来临疤。“一方面掂,原来的运输成本相对较高堵糯,而如今这一问题已得到很好的解决鹊妮司,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剧笔,美国的相关先进企业在国内开始建厂靶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捻亥卫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展雷。”柳崇禧表示锰,氢燃料将作为增程器为电池供电衔盾,以达到更长的续驶里程咖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饭拆凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胎,造成了双方的利益不在一条平行线上咎鸥妓。为了解决这一问题恳,李金勇指出皮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奉,重新设置股权架构蹲渐扯,经理人和骨干员工合伙人化啤攫贰。”    “遵从起码的商业规则类伶,我们就是经销商拨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屠、一个桥梁勉,我们没有义务去亏损麓替。”李金勇说闭汹商。    日前剂,著名汽车营销人灌绥欢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出性敢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盖列,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仇扳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脸输。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”斧枯,李金勇直言轮,“在过去的十几年如,我们的市场非乘浚好课潞匡,老太太都能卖车黔强,会加价就行了尖蹿拼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高快,职业经理人的压力很大大撩尼,每天都要搞KPI考核抚翁屋、培训辅淬挝、提升炕驴。”    李金勇以实例说明恋漂:“过去在资源时代魂睫叮,一年这一个店挣1000万队挨巍,给职业经理人开30万坤娟,没问题附孰,这车好卖姐涂桑。现如今籍丹缺,市场不好了匪裳,现在一年挣100万玛,职业经理人还是30万词吵撩,但是特别累嘉拍很,现在一年的工作量比前五年踞偷、前十年两三倍都不止拭。”    在李金勇看来靛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谅赴怠,造成了双方的利益不在一条平行线上雄袄称。为了解决这一问题苛悼葛,李金勇指出替,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圈究斗,重新设置股权架构灵帝欢,经理人和骨干员工合伙人化胃。”    李金勇进一步具体阐述道沃梨,“过去资源时代壬,投资人只要拿到了店卷、拿到了品牌晶能,就可以赚钱稗。现在篱,资源时代已经过去了精,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煽灵翟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人栓,从而真正让员工自动廊莆、自发地把工作当事业疽轮暗,而不是靠培训董鄙,靠感恩森。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锚,不少汽车厂家制定了销售目标氯楼貉、生产目标腻镰肋,职业经理人必须要完成权氦,如果不完成就走人竿。李金勇认为趴坚,“在这种状态下纤秤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笨伯、十年的规划悉斯鲜,只能先制定一年的规划霉,把今年完成再说睹,由于今年完成了钢,明年才有你的事嘲乾。所以这两年厂家的高管变动频繁葡泉,十年以前很少有这种变动男,而现在这种变动成了家常便饭挪巴铆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量势,没想经销商的盈利能力觅共套。”李金勇表示莫秘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骏扭,想办法做经销商工作颂,把销量任务压给经销商巢羡。而经销商越来越不听话逻怀、越来越不相信的时候淮,厂家就再出台相关政策处辣滦。    李金勇指出茅程任,经销商要有勇气打破潜规则年,遵守正常的商业规则欧:库存大不提车摹、无差价不提车逢倡椒、拒绝搭售挡灌剔。“遵从起码的商业规则紊复缚,我们就是经销商孝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讽退捷、一个桥梁疼,我们没有义务去亏损速蹄凯。”李金勇说蒙撼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歉,李金勇建议皋:同城市的店应该互相加盟或互相买断宋画城,或者干脆出售给另外一家经销商酿,不管用什么形式薄顿琶,形成同城市的一家店微死迸。“我们用销量刚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坪骨捻,这样减少恶性竞争讣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法射高送。”李金勇说帕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斡渭,李金勇表示考孰,“我们不可能卖出路边店的价格脸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仍睡俱。100%原厂配件保障富,专业的维修技术内忙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卢冠艇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”醛。    此外绒筛,李金勇还表示躬心,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车渡。据了解伯霞,2016年馆囱,新能源汽车的销量超50万辆计啼,到2020年怯妻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嗣雀潦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缸痘。在李金勇看来联恒羡,在这个快速增长过程中曝铣隧,“传统经销商中喂,谁关注了新能源汽车并率先布局辛,谁才能在这个市场当中分一杯羹荡饯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽搅浅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕聘察措,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员具磐斧、四川省鼎立律师事务所律师施杰荚,今年的关注之一湿肃情,是有关网约车新政的话题等。    施杰表示锨接说,为加强管理莫驶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)犁廖,并于2016年11月1日起施行玻擂其。然而密耐,根据多家网约车平台公司的数据不,在目前运行的网约车中郸适,能满足《暂行办法》中主要限制条件的末禽菇,仅占极少数部分薯刷。    “交通部制定了网约车高品质服务凤,差异化经营的原则切。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盾坦阶,施杰称刊幻报,“我认为暴比,政府应当放宽对网约车的准入限制骆,顺应社会共享经济发展趋势”鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蜕荡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毁乖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方势。    首先倪,施杰认为许杏投,北京称、上海的网约车细则要求“京人京车”慧陀、“沪人沪车”等差异性待遇怜,不符合市场竞争规律碾疆痢。施杰表示项递,只有在市场竞争的推动下刺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力艘戒尼,也有自我管理的需求与能力缚纠胜。    其次券,施杰表示童,北京麻傲翰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柯都,而且购房皇白、购车也并没有绝对限定于本市户籍辨娟。“京人京车”霜谢绥、“沪人沪车”的严苛规定悍丁喝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外孺卸蓝,会导致营运车辆骤减嫡徒筐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒夯玩,阻碍新兴业态的发展伟。    而对于多数城市对排量挂芹能、轴距都作出的高标准要求谷秆,施杰认为垢碧笔,高排量代表着高耗油郸稗,不仅并不符合节能减排目的鲤创玻,高油费必将抬高车费叔胖。    更重要的是赖雄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则枪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准期布份、高门槛么唇,将损害网约车的实惠经济特点粮恫,打击其平民性童,“上述许可管理的模式宛禽币,将导致网约车司机数量骤减街迫貉、车费翻倍穿且蹭,群众打车难瘟、打车贵的现象又再度出现柿碳扇。”    此外匿京,施杰在这一提案中的主要观点还包括皮畅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”豆释、“许可管理不利于节约社会成本”等上睹罗。    施杰建议亥,《暂行办法》可作出如下修改毙付:    (一)政府适当降低准入门槛啸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敦,是十分必要的贝妓俏。比如普得揽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滦施,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置局、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求廖丰乐,等等醇澈丝。设立适当的限制条件便,符合市场发展规律建啊擒,能促进网约车市场安全性鹊漂、规范性发展害。    同时味哨,政府应当科学引导网约车发展毫逻,而不是像治理洪水猛兽肃童母,把它一下子关进笼子里纶贤郊。以构建网约车公平竞争的环境为导向岛,放宽对司机户籍的限制性规定险,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凯坎填。网约车平台崎咳疾、司机和车辆的审核程序哭拎,各类许可证明的核发程序尽量从简嗣寺,以便节约社会管理成本沉荒。    (二)政府协助构建平台审核冒镜函、加强平台监管    改事前许可馆,为后期监管咳,采用“政府管平台断案搐,平台管人和车”的模式拎尘矩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台踢,规范其登记信息澎晴淡、审核资质的义务趣洪,定期提交所有车辆的情况诲编啼,这些数据要在监管部门备案害抄僳。并通过补充相关的法律法规腹课暖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施举弊。    对网约车不合理调价进行监管绦侈炬。保证人民群众用最合理的价格出行豁骋,也避免由于市场垄断形成的价格新高台提响。2017年1月稠锤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人臣收,因平台上出租车预约加价功能超高额收费叮摹,就此提出整改意见羚菠山,平台负责人也承诺将取消该功能赴。这就是成功的监管案例吐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惰,存在大量不符合新政策标准的现象详新封。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瞧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狠怜,社会各方都需要一个适应阶段从。所以矮,新政的实施不可硬着陆夺擎。当前阶段牵圭叮,政府应当积极引导各平台规范化审核痘恍潮,加大对群众宣传力度贸,延长从旧规到新政的过渡期凉淋,循序渐进地促进新政策落地曹。    我国全面深化改革提出了目标泄: 市场在资源配置中起决定性作用坟,更好地发挥政府作用脊。近年来史,国务院一直倡导转变政府职能防,推进简政放权膳芥粳。对网约车的审核访汝,放权是进步扦汗锻,限制是倒退街驳。政府应当创新行业管理工擞燃,优化监督模式墙赁,构建平台审核模式墒闷禽,推动群众绿色出行坏沦肃、健康出行皑氖仍,为“互联网+交通”营造良好发展环境挽酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙行槿蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韩挫乾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胯税、品质等方面做了很多的投入厕泻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骂策纲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佰仆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略愤腹遁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呸工芳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球韧谜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”忿返。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯羁福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恳取。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垒壕、品质等方面做了很多的投入偶瓷旱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脆惜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶筋宝憋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性测、时尚及科技感的一款产品蹿骸菲。”韩德鸿说嗅港。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型托帝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场百勤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆监。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”食身纬。薛海涛坦言毋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倍荡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%徒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走潦狮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系储翘惟、制造能力从放儒、经销商体系赌炔蹋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啊匈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势策衡澄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前蒂厩:李芳" "   2月21日省,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诵。本次大会立足技术趋势密厘,探索全球技术发展的内在原动力嘛,探讨人工智能酥、量子计算外、基因疗法等领域的技术和商业趋势小瞎拘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怯,有两项技术与人工智能密切相关氛耻,包括强化学习和自动驾驶卡车矛额。在关于人工智能的圆桌讨论中栖,多位创业者和专家针对强化学习扰吠仟、无人驾驶分享了自己的观点疗蹦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狡芦览,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拓擒劲,可能只在北京的五环里面开睬驼,路况很好孤,最高限速就80魄体惋、90公里擎辰,这种情况下行,车就会极大简化蔫,驭势并不想生产一辆概念车侈瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性信。技术投入上疮碧探,目前大家都在往里面投入很多的资源滤,整个行业在往前发展抄将撼,但里面还有很多问题需要解决丝沫瞧,包括保险淋截巳、政府等推炼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镁笆形,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道澜对,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好室,把信息融合萌、如何决策做好凰告伪。图像识别拓展能力非常强窖逃,它信息的理解非常细致垂吾、更加全面赫锰,比如前方有一个易拉罐季,有些传感器会认为它很危险寸粕,因为它是金属翠囱,但图像识别会根据它的大小捅勃刑、形状去判别缚。目前结合强化学习葛氮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持藏氢箔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能到,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蕉疵围,最终关心这项技术在实际应用中的可行性场,说到底这还是一门生意鹅颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  【导语】这是最好的时代搂返斑,车市销量连破发展记录纳鸿食,这也是问题的时代祁浮,多元化爽雷、碎片化强舞,对整个行业提出了更高的要求拎。一切都在变浮戚速,唯有不停思变方能随机应变酥睡酷。2月18日庞惭淬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舷。行业内百余位思考者和变革引领者厕叔,与120余家媒体相聚一堂坎霞檀,在“变与革”的大会主题下贫壳,共商“品牌与营销之道”讣,把脉中国汽车2017介姥。广汽乘用车副总经理肖勇泵弊芍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绒觅楷、吉利控股集团高级公关总监杨学良纹丘、福田汽车集团公关传播总监许翔坤劫、SWM斯威汽车首席运营官余波娜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动版储嗽。以下为发言实录睫耽愧:   互动环节嘉的合影   李苗苗澳泞:接受张红同学的邀请涂统。下午好!大家都是老朋友了毛。今天在这里惊祈处,首先我拙矸悸贺张红搞这次论坛餐碗不。第二署,其实有这么一个机会让大家聊一聊素复恼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瞳去高,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字巧钨麓。对这个数字饱,我想每一个人糠,特别是管营销的人盘惨,特别是管品牌营销晌、品牌推广的人达搽轮,我想每一个人都有很深的感慨堤粪洛。   首先请问肖总琉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裙敞确,也对您做过多年的跟踪公嗡。这次请您上台途,我很想问一问冬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娟忍驳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敛鲜?能不能简单地概述一下皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇馁:李苗苗老师第一个点名我讨,作为广汽传祺来说颈,正如李苗苗老师所说的疏透仍,应该说是比较新的汽车品牌荷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”华掇孟、“两个坚持”掳,坚持正向开发和坚持世界级标准褪。这两个中搪膳,一个是对产品开发的定位粕牧情,一个是对品牌的定位垫棱酣。   从中高端车型的新产品进行切入踞色竿,相对来说这条路走的比较艰难一点胺帅篓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”波脸,就是起步会难一点估晌,后面会越来越开阔俩、越来越顺稼枚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廉,内部也有两方面的方向号墙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手册驾刻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来磁牟,并且在市场上面赢得一定的销量紊,建立一定的知名度傅奇宋。另外一派的意见嵌仍热,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势草活,从中高级产品切入壬。但是大家也认识到这个困难烯,一个全新的产品和品牌从中高型切入厦,也就是售价在12万元以上清龋,第一款车型是12万元到18万元悲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凄冈烽,我们意识到这一点了陷采舰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大短剁,其实2011年俩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饥,应该说是非常艰难煤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睦奴。但是2011年辩苯烦、2012年有一个词就是“坚持”兜,做品牌是做两方面的事情答童。第一个是做好产品的品质咎貌铜,第二个是做好对客户的服务膳偏,以这两个为基础这五六年走下来贝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腻蕊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搁,受到各位媒体老师的厚爱矾心酸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挂耿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础塘皮看。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毁,我觉得第一个是坚持丘竞。在我们困难的时候不要去放弃掠诧堪,就是把自己的品牌形象俱惭疾、产品的售价回到往下行的趋势腥玲。第二为了支持品牌向上搭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乳摹。   李苗苗受:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程磕从。比如像现在的奔驰记瓢,一百多年慷联串,宝马斜呵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年砷恍惹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衬送涉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赌柔箔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌握遣断,也有现代的销量惮隶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷尽,您能够阐述一下吗僵物焊?北汽在塑造自己的自主品牌方面嫁,到底在哪些方面下的力量最大软?   陈思英灵:谢谢李苗苗老师具,非常感谢红姐给这样的机会恍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诬挂。其实不是妄自菲辈蒙妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷壳,台上在座的各位都是大幅度增长碉可,我们同比增长更高一点苦弓,因为我们来得更晚一点骚,同比增长8.7%梁查钝。   但是我个人一直在想这个问题鹅阮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凶。像奔驰去年是130周年沙扳团,今年是131周年巢博,我想这才是品牌从。现在我们在座的各位给客户提供的迷陷,我更愿意定义为商品吐,我觉得是这样厕排。   从北汽自主品牌发展之路来看饱必,各位媒体老师和同行都知道途检,2009年我们是收购嫌蹄洁、消化搓溉狮、吸收了瑞典的萨博技术避,当时萨博的93撇圭、95的平台和1.8T散澈赫、2.3T涡轮增压发动机的技术蹲,我们是基于萨博的平台上节毛糙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诡浇。2013年的5月份毒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤,大家对这个印象应该很深天巧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奥贩,当时也试图通过萨博平台的背书喝词板,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端害百,因为我们希望建立中高端的自主品牌屡沥瘫,当时的愿望非程涛补埽好推。但是事实上发展到今天撂挪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蛙青。   但是没有关系砂蓬,2013月5月12日投放的绅宝D70拼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音敝辟临。这么多年的坚持是在消化彻洪耸、吸收萨博的基础上进行的起,源于萨博稳、高于萨博罢,我们有奔驰骨臼蓬、现代合资的反哺呐,我们在人力灿、财力脯草既、资源湾拦朽、技术淌诺趴、研发偿居、生产盯琶拔、制造方面烈惶剂,都有很多反哺给我们踞篓,北汽近几年高速发展犊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆革繁澄,这一百万辆含金量是很高的哨烤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚豪阑,但是我们用五年时间实现了一百万辆叛鲤富。这里面还有几个第一和差异化产品夏媳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一渡零,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位土伟。   基于萨博辑、源于萨博和高于萨博的消化盎末、吸收和引进虫,同时基于奔驰和现代的合资反哺丧,我们坚持为消费者提供好的产品摧党、好的服务粳釜宦、好的品质眯侧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瓤羔违,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质献弛博,比如中国新车品质(IQS)IQS懒、强制性产品认证(3C1000)脯亨,3C1000即三个月的购车用户中荡,一千个用户的抱怨度是多少侣粱七,我们的水平无限接近了合资品牌瘁撮辉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搓柑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泪疙,希望有一个很好的中国背书统举问,给大家提供一个很好的产品体验尝堪茂、品牌体验和文化体验惰落。   李苗苗葛畅葡:听到陈总的发言我一直在想笔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滩柑,现在经乘秩靥辏看到“北京”的LOGO孝盲防。   前不久激芬,不去杭州是到处都有吉利车版锻脐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胳,推出一款车就红一款车讥股卞。请问杨学良废,学良也是吉利的老人了散,一直在负责品牌形象的塑造涵、公关石妥筛、市场辛翔漏。原来我们也沟通过这个问题茎,对于吉利来讲收购了沃尔沃糕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块椭灿,这是蛮难的事绕。刚刚陈思英总还在说萨博陇攻断,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陛,感觉蛮纠结的冕哭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苍疲?   杨学良默勿庇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下珊措,第一是对标邢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌牌热补。我们是坚定不移地在执行度,而且到后来做博越硼痉幌、博瑞之后有越级对标嚼据。比如我说开发一个自己的A级车蛙卉,可能要跟合资的B级车对标愤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狗祭,包括研发量退、制造让、采购隙敝甭、营销泌,我觉得成果是非常明显的片乡纯。   第二是坚持走精品车的战略福。所谓的精品车讣贡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值墨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浩餐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准示,比如车的造型设计上面滑,自从我们在全球建立了四个造型中心坟剐仟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苛悸。既有符合国际的审美潮流翱堪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壁难挽。比如说在车的智能互联领域媒轿,在博越车上面车机人机互动的功能上赐的,已经超越了一些合资品牌薄,这一点使我们感到非常骄傲氯涎。   包括在工厂的制造工艺上可漠俱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驳辣棋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桂坊峰,因为我们现在建得比较新劳乓簇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来墓功。大家可以看智能化程度最高的工厂册谰,现在实际上是在自主品牌的工厂中酚篙价。   第三是一直在坚持口碑图。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惰秋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桐。这样就可以真正喜欢这个品牌界,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用笑石。   刚才提到了浙江拱辫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斤挽卤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矗既嫂,大概接近了7万辆深玲珐。这在以前是没有的盘,而且这些用户里面很多都是侈浪泼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化轿。目前因为我们的品牌在提升床盯碎,我们的品质在提升性捻羌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车改呸。这从我们同行驴公,包括从传祺拱市很、北汽的产品销售上也能看得出来未痕。可能大数据调研截,像一点资讯的副总可以讲讲疯惯锻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秀冈。   当然您刚才提到了在集团层面胸氖凄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驴化囊,同时又实现互补迸骄?这里面还是有很多原则违醋桑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雾骋胎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌校泰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争存舒逻。沃尔沃是高端豪华品牌邯狗,是跟豪华品牌去进行竞争的惰雀多。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窖馁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凄、流程哀白才、标准奉脓受,包括人才的培养和交流怯良冯。最新我们做的一件事俯拇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO储离,可以说没有沃尔沃这么个老师漓,没有沃尔沃这么多年积累酱摩权,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构琴。我们相信因为这个架构非常新拢灿恍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平电。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撵谷,以及质量再上一个新的台阶嘘裁狡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呛淘钎。   李苗苗坟换鸽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羌辫攀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面攫覆跋,最重要的是坚持了哪些颗?   许翔闲惹:谢谢李老师眷碳,同时感谢红姐给我这样一个机会仿涵斤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讣刚便。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友魏。   福田汽车是商用车企业绕颅,和乘用车企业还是有一些区别酶肌。我们主要的目标客户群是to B的酿纳,正如您所说陪,我们是1996年成立的爸教,到去年是成立了20周年薪距俯,通过20周年的发展垃,在过程当中包括您和各位老师的支持酱然,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业休筒。在中国轻卡市场上默,已经是连续十几年的第一了温结慌。1996年在山东成立精嫁脆,1998年上市抵狠兢,2000年进行区位调整就来到了北京焙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逞歉癸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分练。我们可能把这个品牌是这么理解的呕桐,现在业界对品牌有很多理解的方式巴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鞍屠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郎笑,所以我们从整个的业务流程上来看范,这个品牌业务就是在其中的阂。所以我们这几年在企业的发展过程当中宦戊,品牌也是在不断涌现鼻吭炽,大概有几个阶段挎裂梳。   1996年是以轻卡为主导浦芳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻洗锼馈,用着正好”幌蒋鸽。在当年的时代抓住了市场机会惩掳围,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锋愧。   在2000年之后扮烹抗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位时,进行了商用车全系列的贫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车孰藩痪,这是一系列发展的战略害桃。同时把品牌又进行了再升级世,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卉。   在这个过程当中琶感台,福田汽车不管是做品牌还是做企业迫驰视,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢票卧价?一个是福田汽车在商用车范围里面孪玖兄,就是在整合资源方面觉得还是不错的好。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早结删,花了八年的时间跟他们谈合作伐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肌日,生产的产品也是福田自主产品欧曼嗅限,同时和福田康明斯成立了50靛辰拱:50的合资公司幻钙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用岔评。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鞠、先进理念之外牟,科技创新也是核心的一个点灌。福田汽车虽然作为一个商用车企业呈城沁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比薪徐权,但是也是做了很多的工作缸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烽汗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右爆浅犁。我们统计了一下牌囱,和乘用车企业也是差不多的埔亭唇。   而且我们在研发方面儒剩读,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部峰,这在商用车企业里面比较少见售视。不管是先行的技术笆难,还是技术传承方面都做了很多的研究疥蛙,包括去年也推出了超级卡车痰,也是整合全球资源打造超级卡车胜唬。全面从安全垂嗣、环保方面进行新一轮车辆的升级擒韶轿。   我觉得总体来说吧频慌防,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胚,是一个有着锐意进取疥岗芭、远大目标刮份,是一个愿意为客户饭、为所有的股东去、合作伙伴饶、利益相关者带来更多的价值恭,也愿意为更多的卡车司机技颧氰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活送。谢谢!   李苗苗烂淳:2016年一年有很多新品牌出现挂,也有很多刚诞生的品牌在努力拣沛起,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰频嘲浚、宝马海。我就参加过场在北京的怀柔肯篓岸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布豪非滤。我当时心里就想斯威蛮有钱按蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢年孤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的男?对于刚诞生的品牌沧岛,品牌之路有没有塑造的路径肠甸馅?你能不能简单地概述一下蜂?   余波募蜂:感谢红点汽车和李老师蕊附侨,各位媒体朋友和各位同行密谅,作为SWM斯威汽车掳良,可能很多人觉得很陌生修,可能没有听说过绞,我简单来介绍一下房勾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌常导,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活深颁丢,7月份品牌上市唤杆频,8月份第一款车SWM斯威X7上市霸。   今天让我来参加这个论坛社,我们的心情很忐忑喂,我们是一个汽车行业的新兵使枫秤,我们是抱着学习的态度来的巷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撮,希望多给我们一些指教太。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢府?我们认为这个品牌给用户的是两部分杜诬虫,一个部分是产品的硬件填傻题,也就是物质的东西鞭挤寐。另外一个部分是精神层面的悲聚迪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV臀翱,第二是付诸了一些智能化萝、空间和外观枫词,外观也就是在意大利建有一个设计中心掳吼犁,在外观上有意式的风范董莫瞬。   从软性来说金鸥,我们要付诸一些内涵让,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入矢,通过植入意式生活的方式擂图,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受爸躺遂。同时我们也在倡导一些生活方式镜跑焚,通过软性的文化来塑造嘛,解决通过硬件和软件缮,以及从物质和精神层面塑造品牌纫母品。   至于未来怎么走揩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求干砂精。用户实际的需求和市场的需求某软,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娩肖纶,未来我们还是要跟着市场走乘哥剔。   李苗苗蓖:我旁边坐的也算是媒体人乳让,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酪?因为主持人给我了一些问题盘秽摆,我个人认为不想问一些特大的问题梳得,就想问问这个问题朴疼。   付继仁桓:谢谢李老师殊,这个问题还是挺好的韶革筋。刚才您在问的时候活案守,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题握攀猛。   一点资讯是比较新型的资讯平台补,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茬匣清,我们是做平台递挛,不仅自己生产内容晴监售,同时全网抓取内容镭浑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容膝朵袍,再把有价值的内容分发给需要的用户呻磊枢,完全是自动化闯哼遂、机器化的衡。我们怎么去帮助车企呢卧椿田?我分享一个数字勃不。   在过去一年考闹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肆故算,第二是移动互联网的平台房番,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刷承斯。很多的车企其实在做品牌的时候谈,都会要求最终的效果房。坦率讲窜,以我个人来讲这其实是两个事慷梦,因为品牌本身是非常感性的委鸽两,效果是完全用数据有结论的踏,就跟一个人去吃一样辛,吃了四个馒头饱了陵,不能说只吃最后一个就饱了绦邢人。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鲁徽瞧,现在我们有几个大的方向间,第一是更技术化的跟车企进行合作岭。比如说从去年开始温票繁,我们跟上汽通用进行PMP的合作忻眠烧。客户自己建了一个数据库酷瞬,就是把用户进行了一个分类烤蹦。然后我们每一个用户来到我们平台上弥斡皆,他知道哪个用户对应了什么车型星,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告来乒负,也就是把他们的流量经营得更加科学庞颧涝。   这个给到我们之后勃持拢,又发展成了一个新的技术驱动赏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多低模澜,还是看汽车外观的细分多悼麻班。这不仅可以推荐具体的车型此敖咎,也可以把具体的创意自动化告兼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桨,这完全是技术化的匹配浅看花。   第二点菱矛,我们是一个内容平台冀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奉煽珊,能帮助到车企做非诚福好的传播坏,有的时候这些内容并不能够被发现焦。现在我们把广告当成一个引子凤牢敛,不是一个执行的结果柬凛瘸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钞那僚,进而把下一步的行为做好授。比如有一个产品是一触即发窜成钎,用户点过客户的广告之后舷蓬,我会直接给他推送相关品牌的内容夸侮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起背嫂煞,再去看有没有点这些内容帝苫,有没有评论乱讲赶、转发泌、收藏唾乏傲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搽巳苇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试土,把广告和内容进行打通煽钢读。   第三点勒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苦迸伪。这个场景是有时间辖河漂、地理位置和非常多大量的内容和数据胁败,所以我们现在也在构建新的大数据的平台经绘爬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的五昂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泼婪,或者是去日本还是去韩国旅行煤。这些并不关系到最终的销量提升多少刀级,但是可以了解消费者在关注什么破辜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲必岭,一方面要通过你的技术戏姬、数据实现更高效的转化始,实现现在解决广告主的一些痛点采迁。同时要帮助广告主把服务做好农械锻,说句实在的都是服务用户吼首,我们产品的用户也是车企的消费者封无愁,怎么能够把这些用户服务好邓垃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酿袭。   李苗苗咆璃:付总说得很好师廷,借此我也想说几句伟夏。我看了一下艇磷筒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钞爸冒,也有一些厂家的朋友脐拍版,我们每个人都是汽车人持芹猜。   我在想两栓,得益于这个好的时代澈馁,既然是说品牌颈钩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情棘,无论你这个媒体叫什么名字激,找没找到自己的定位础。无论你这个汽车是什么品牌炽坚衡,你的用户在哪里诵歇儡。过去几次会议主持上都说四个W豆扛系,也就是我是谁观康醒、我的用户在哪里监酞海、我为用户在做什么懊魏、我还能为用户做什么题勾娶。包括媒体也是一样抠,我是谁(什么媒体)稍坎偿,我的读者在哪里嫂骂,我为读者写了什么样的东西冷骨试,读者看不看来,这是不是你的读者群要看的朔驹碑,最后是我还能够研究我的读者妻咀、研究我的客户患关琼、研究我的用户嘎,我还可以做什么锣孔碌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菩,一人问一个问题就结束汇。   请问杨总肮叉,刚刚说了这么多肛句,就一句话伤帅角,什么是品牌群殿?我们说了半天品牌漏馆帆。   杨学良核抱:我觉得品牌就是价值破闺,消费者买你这个东西值不值培,如果他觉得值了戚,就认可了你的品牌瞪。   许翔份潦:我就按定位的理论艇宿,品牌实际上是一种品类的代表圃悄,消费者是用品类来思考逝犁,用品牌来表达暗。   肖勇光粗圃:因为我是做销售的关排,我可能最直观的印象毋,我觉得品牌首先是一种价格掣梅峡、价值体系懊岗社,同样的产品能够比别人卖得更贵枫,别人还愿意买我的普锹。同样价格的时候祥攫聚,别人的产品卖不出去乖阀诗,我的产品能卖出去惜脚菜,我觉得这就是品牌诬。   第二白,我觉得品牌是一种文化僵薯封。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吗弛瓦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锤,但是我的文化能够吸引他摹额,我觉得这也是品牌的一种表现糯憾。   陈思英骸:品牌首先是无形资产晾病挠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的郸。第二也应该是产品汇文弯,可能是一个标记匿赔、标识势,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胸,在人脑海中所有的记忆汤。   其实品牌的英文是来源于MARK芒独汉,就是在没有货币的时代物物交换的时候溅佳公,在畜生身上有一个MARK怜,Market就是营销商册,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弧棵财。有一个比喻溪汀,品牌就好比像银行储蓄惫,储得越多品牌价值就越高棠。   余波铝:我觉得品牌在直观来看就是商标馈谱,另外是产品倍。真正给用户留下综合印象的是产品驰版噬、服务和文化的结合琼,以及对用户的印象及感受就是品牌桐佬胸。   付继仁妓试:我觉得品牌到现在这个阶段溯蒲虽,也是一种共鸣藕,像营销1.0是以产品为中心伞鞭,营销2.0是以消费者为中心倦盗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心败杀辑,这三点都离不开品牌毙灌捷,但是代表了品牌不断的升华墨舵伯。同时品牌到今天来讲讽撮,不简简单单是一个口号韦、标签泌肩衡、LOGO化膳多,还是一个行为准则耻锻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台璃慷芹,还是每一家企业赦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务家完锰,并且怎么样高效地执行和检测肃娘昆。   从这些来讲谦钠瘦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恐,如果想清楚品牌一定能做好巩烹,至少能够对我们服务的那些人做好骡,那也就足够了狸恒。   李苗苗堕南兴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沦。关于品牌几天几夜也说不完泥壤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秦泻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌府胺。   谢谢大家在座的聆听隧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸画:李芳 版权作品却吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜,严禁转载母瞬,违者将被追究法律责任藉灯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代韧,车市销量连破发展记录隋如痹,这也是问题的时代郎晶,多元化涛衰、碎片化侗诚钩,对整个行业提出了更高的要求杉。一切都在变蔼净,唯有不停思变方能随机应变皇辽。2月18日胆驶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忿哆隋。行业内百余位思考者和变革引领者解衫,与120余家媒体相聚一堂氰呛苍,在“变与革”的大会主题下泵透芯,共商“品牌与营销之道”昏,把脉中国汽车2017挠酞。   东风标致总经理李海港恫嘘枢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谷步、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磕豌袄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蓟碑侮、奇瑞汽车销售公司副总理范星狗久、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笑钉绢。以下为发言实录涉:   互动环节嘉宾合影   主持人洪刊:2016年是一个销量大年阂,更是一个营销大年撇。从二维码营销到VR营销兰吹另,从下沉式营销到自主营销秘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球膛凡蓝,广而告之悄悄地变成了城会玩假摧,车依然还是那个车骄窗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绦? 第二场论坛的话题为弹匈徐:中国车市新战国汹奖,车企将如何做营销城帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇估套:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丹棘答,现在重担在我身上爱处迁,由我来主持第二场论坛瓮骄护,和各位老总探讨如何做营销新府合。   因为第一场是说的品牌涸,品牌建设也是非常重要的一环你苫,我们现在就把品牌这一页翻过去慕干,就说一点营销其他方面窍,比如说跟市场剃、营销相关的一些事情告。我们今天的这些营销人录父,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腑散,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陡,因为他是面对着全世界最大的销售市场湃洽贡。面对的是最高增速的市乘贫帧,现在技术和产品快速迭代们,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寞城瘟,所以他们是非常幸运的歉袖卢,十八般武艺怎么耍都行猜寡很。   同时很多营销人也在自嘲煎纱埃,其实汽车营销是最苦逼的一群人怯,因为我们面对的是世界上最全的品牌娶充欠,我们面对的是最多企业的竞争忻,我们还面对的是最难以琢磨的搏雷、难以把握的政策环境和最善变的消费者潮匹污。   当然了我们这还不算最苦朽贰菜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务睬,所以这样的一群人的所思所想罐瘫袭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得林氛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的就皇须,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衅卤。   汽车品牌最新的一个品牌定位呈闪存,在座的应该就是汉腾了抄搽揽。请问汉腾汽车的副总岛牡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柯赁浅,您给我们简单总结一下酒淑时,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的并诚?   于晓东丢赫泌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会趴,让大家来了解汉腾汽车雌。汉腾汽车目前是全新的品牌赖,2013年11月份成立身扳,5月9号品牌发布塑,9月6号新车上市沥,第一款SUV产品汉腾X7氦券唾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陛,本着向同行和成功的标杆企业去学习斜口共,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快态锯。   2016年对于汉腾汽车总结来说笨,第一点是品牌发布吻许凑,这是做市场的开端挝卸椽。   第二点是渠道袜,对于新品牌是重中之重的工作场弦,渠道顺利打开的局面拌闺,签约181家搂寇才,正常运营150家兄么,渠道作为做销售最根本的工作磕,没有渠道浪爆、没有服务链判,消费者也无法触及和体验翻毕,对于一个新品牌这是一个开门红父倍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冷哭。   第三点是在市场上袒受超,市场层面上重点资源向一线倾斜滥,资源都花在提振经销商信心稿、帮助经销商达成销量上袭,因为作为一个民营企业脖倦,作为刚起步的企业踞浮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线手吧,支持了经销商的销量帅。在品牌和市场的方面唬犬绷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赏劳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韶沽。   刘小勇饯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的衔鄙,汉腾除了自己营销的亮点之外互茹挽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缝,或者对您的触动是比较大的型?   于晓东稠缄:做销售在产品力表达上翁举,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播律捆茹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逻,在2016年都说是视频和直播的元年咆水啦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试储扰澜。包括产品试驾挑战的活动苟,也是和斗鱼做了直播的活动士娃。在我看来在消费者了解产品上曝故肖,可以随时随地牡,而且是更加有渠道客观了解一款产品辑。这对于做营销来说丛,既是机会彼,也是挑战良。   刘小勇和:请问李海港先生尖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大税迹颓,尤其是传播的环境氮涉玖、传播的手段焊、传播的模式发生了翻天覆地的变化傻光。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢武?   李海港伴鳖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法帕碴,在新技术吐默、新人群和新的竞争环境的驱动下丘捆,媒体处于变革的时代筋,原来的架构碎片化了会某,新的架构正在建立捞嗓硷,当下处于这样的时代你。很多事情是这样的趋势善继痊,原有框架维持很多年孰门帮,突然间环境变化之后碎掉了憨体恋,再重新建立新的架构宠潦,万事都是这样的道理都。现在媒体环境是什么样呢封备茄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)套凑。这样可以导致媒体的平台化故龚慰,另外是媒体人的职业化或个体化耪。   简单来讲驳,我们以前是自己做东西矫,自己在自己的商铺里去卖孔疗芜。现在不是了凸剑,现在可以自己做东西捂匪,自己去租商铺死,有的人专门提供商铺搽掣,有的人专门做东西健绦。这样可以做专业化的组合计,效率会更高须。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脑,红姐以前是媒体人戳捻吻,现在有自己的传播平台勺眉告,也借用了社会化的平台咸疥,把最好的内容输出桨日,她做最专业的内容肃逛凯。我想平台也会用她的内容哺,未来的板结新的架构就是这样的揉霓。   在这个架构下作为厂家要适应倒评苟,东风标致已经做了这种尝试惩鲁厂,去年把我们的公关公司能力削弱青,因为他们的稿子太硬了拳惩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咯,从专业或从第三方的角度看待东风标致布,我想他们的稿子会写得非尘勖肝叮好甩响。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桨,这是未来的趋势陡。   刘小勇乃懒:我听到有一种观点赏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西褥,我就抓住了更多的消费者匹答叛,更精准弘彪焚,我的销量就会增加储。但是有一种观点认为磨攀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扑缮悔?如果总消费需求没有增加熄捷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后激恃,是不是大家又打平了茸泛物。就像一个剧场理论绥瑰,原来都坐着看戏梆,后来都站着看戏了仙勉,其实看的戏是一样的疵俊连。请问奇瑞的范总几,您怎么看这些新的手段啊侗、模式对销售营销的作用午袖镁?   范星酞凛啡:首先感谢红点汽车妈、感谢红姐骄赏,也感谢刘主编厦潮。实际上前面两位老总谈得也挺好广软,也谈谈我们自身对汽车营销的理解袄。   说起营销修,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面查。但是从营销的最根本砍尺,还是回到对客户的理解瞎挤。我们最近几年对于整个汽车市吵铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整讼汀赫,最核心的是我们看到了两点变化密叙,一个是围绕客户端的消费升级甩捅揭,第二个是客户年轻化的变化沙麻痘。这两个核心特征的变化绦白付,带来了所有客户需求的变化觅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展歧。   应对市场的发展疆,我们称之为整个自主品牌的发展咕,包括奇瑞自身的丧,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬倨鸭恚快形,年均增长在40%左右的增速克仙,所以说基本上属于原始增长的阶段滩料。奇瑞从2012年丸籍乳、2013年开始进行战略转型拜喇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肚,我们做的核心是提高整个产品的品质昆,是我们整个战略转型的核心细。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力面,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嘘沤华、好的服务搁侵。2016年我们已经进入到2.0阶段褪剩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品禽闹泡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弧垢店,整个2016年集团销量也突破了70万辆谰措,增速达到28%恭何勘,国内市场超过了36万辆和,也是过去五年来最高的一年圈览。国际市场中详,我们2016年实现了出口8.8万辆掸醚,也占到整个中国乘用车出口的1/3搜,也是连续14年中国出口第一的车企疚癌绩。   我觉得取得这些成绩沉兰,销量数字是一个方面苫剿,更重要孤醇、更为看重的是结构的变化酚疚醚,第一是企业盈利水平的变化伶镀丧,为支撑企业未来的良性发展糙栖咯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瞬殿摆。第二是体现我们战略转型的成果童,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戎导嗡。第三是客户结构的变化棵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丢粱褪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彪寡戈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%秽板辅,实际上我们更关注的是除了规模的变化暖镣体,当然营销数字很重要鲍吃。数字背后更关心的是这些结构的变化蜡敛塑,怎么产生这些结构的变化瓶帅?从我们自身对新一代消费者的理解盘记吞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伞。   客户体验的三个方面我们一直在做瓢孝边,第一是产品体验蹈认,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壁喊贺,行业平均大概在35%荣,奇瑞可以做到25%觅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扁卡,今年还会陆续推出更多的平台氖膏。当然平台不简简单单是全新车型的概念爽匈。   第二是品牌体验省。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通划垢辈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销届冷绘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绍搅盖,现在很多企业在做营销过程中视频烙、直播方式应用是越来越多了携坎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棉煽。今天消费者接触信息的方式发生了变化兼。   第三是整个销售服务过程体验的升级珊樊,在2016年网络规南」遥和第三代形象店的升级晾,为了保证客户体验的一致性乌搏镁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装记怖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汹痰、优质的想讣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舅钠,这是我们正在做的碗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烁倡,谢谢!   刘小勇干镶:谢谢范总凶裴,现在的汽车营销无论是从手段灵,还是从模式虎酒懂,包括内涵都已经发生了非常大的变化煤。我顺着这个话题再往下问一下顺退,请问刘晓科总敞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镣、营销套路既,您觉得现在还适用吗砰獭皑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔡魄称?   刘晓科掇绦拱:刚才范总昂贪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晨科,因为这里面在我们整体来看时屑湿,其实我是一个新的营销人隶歼,刚刚在这里两个星期垒。我以前更多的经验还是做用户罕嘎悉,去看用户的发展空兢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镣、网红惺、娱乐化泵骑蕉,甚至还有用户的碎片时间殴魏。但实际上反应了两个变化蕊方靡,第一是用户浏览的轨迹改变了玲,以前在PC时代阑检,大家基于浏览器阅读农热纯。所谓浏览器的阅读然沽猾,对于从一个网站跳到另外一个网站悉磊,这个成本几乎为零刑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缴,只要在浏览器就好荡。PC时代皖都伦,网址拉瓮、网站下携僧、浏览器是值钱的呐共鲁。   对于移动互联网连私霉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潍霞,对于微信小程序也有很大的期待禄肖薯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观表窝酥。最终来看乔鞘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蹲认脐。在这个主流的前提下兰妮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读廉拖竟。在这里出现了两个问题腑城,也就是时间的问题食埔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候磐险渭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粮媳。如果是比较泛一些的资讯或APP鸽滦,如果中国互联网网民用MAU看侩火诵,月度覆盖量几乎全部覆盖哗董。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU轮说室,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匹。但是什么会不一样救?就是时间避场伺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲渭,我也高度认同一个观点葱杆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伺。在这一点来说我,我们的营销不是去抓住用户良,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户羡好。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哇琴。   基于这些理念的变化汉错,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藏奠,而现在发现专业内容看得比较少一点词煌菇。专业内容对于用户的阅读额,可能是女性就不太爱看仍辉,覆盖用户的时长就变短翘蓖慌。什么东西会长呢弊寇?从2016年岗杀、2015年的情况来看秤托,我们发现基于娱乐营销的网综时间坚如投,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翔缝汉,因为可以更好地去占据用户的时间爆喝喉。比如说我们投的一个网综节目歪恃,可以有2个小时以上的品牌露出时间敬。   对于用户来说搭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粱鹤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要看让汲。无论是线上的痘,还是线下的铰咖扑。   另外一点错菇,我们做了一个用户报告撩划喇,会发现用户现在在看车的过程中施离,比如专业的导购乏就,发现用户的时间咳荡、决策变得越来越短监斜,对于专业媒体用户来讲枯雷,用户平均决策时间是108天饲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天济芒,这52天对于内容的需求是很轻的放,包括频次是很轻的挠。从52天开始一直到97天讽,基本上是从几款车的比对到交付定金怒继,因为提车还需要一些时间肠妇救,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丘廷秆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接唇外,而并不是像以前跟一个机构去发生连接囤恐鄙。也导致现在的自媒体更火手,因为大家更相信人舒捷,也就是网红的力量会逐渐发挥肚篮,包括IP的力量咖敦孔。   营销的变化是跟着人走的暑鳞,用户的体验彻禾、用户的行为发生了变化赁,我们的营销一定要适应用户的改变靡脯。   刘小勇娠孟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总改腾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擎喝葛。想问一个跟豪华车相关的问题冯精希,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叉衔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泥谅渭,从超过10万辆到两三万辆的都有阀迁舅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戊势。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗天突?或者会发生变化吗膝纯?会发生变化的话娩令,是什么样的主推力量来促使发生变化冻入蹭?   王顺胜习啼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搁迫话,作为广汽讴歌这个豪华品牌喘,去年4月份才成立了新的事业体制磕秤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市靖隶,10月22号四驱上市偏蹈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布趣恳冒。   从去年一系列的举措躺聊蛇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藤。像主持人刚才提到了汲,怎么样去改变格局幂携?作为豪华品牌在中国疚舱,像ABB进入中国市场比较早戳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屯芦际,其实我们也做了很多思考础答详,想跟大家分享一下甲谱刻。   第一吾淌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裤,也是十年左右的时间台,也不短敞坝碱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间层恭。作为这样一个品牌要找好自己的定位懂剁拎,我觉得是特别重要的七。我们不是说跟谁去竞争号,而是在豪华市场找到适合自己的位置拱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蕉嵌,包括在上海搞了大型的上市发布会潘颈托,在上海中心进行首秀患提。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录欢,这也是用来提升品牌的鲁替秘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV理事膊。这一系列都是来提升讴歌品牌的鬼秃。   在后面的发展上回,包括在2017年也做了很多的思考涸卜鸽,就是如何在营销创新上做一些突破炼熊戊。比如说植入了体验式营销泰,包括即将上线的体验店标沮,可以跟移动互联和终端岔愤履,包括一些PC端进行一些互动溜荒邪。包括很快会引入管家式服务钠奢,让用户真正能够感受到服务和体验桥竣笆。管家式服务是一对一的何,能够让你感受到有针对性娥,并且有温度地触摸到服务的形式探讼培。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展委咕修,我们在形式上也进行了一些创新骨故。   尤其在内容上面妙烫,我们以内容作为引擎酪,创新作为驱动糕,作为后来者品牌弗构,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置徘械夺。至于格局会不会变化讲,其实每天都在变化外忻沧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升秋苫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毙帮,我相信之后会在变化当中不断求变锨。营销价嫂、创新不但要传承好的东西羡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念姓副累,跟大家一起共享一下田湃。   讴歌作为新的豪华品牌市,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寇,希望在座的媒体以后多多关心峡、多多支持被,一定要让它取得成功时,谢谢大家!   刘小勇伐:接下来有请江淮汽车李总较坞,咱们聊一个关于2017年的话题虏容,现在年底疆蒜、年初做营销的也是做足了功课峭宪揪,关于2017年市场的预判亭仟。能不能把您做的功课分享一下敲蹈揣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瞪粱?   李建华蔚互:小勇这个题目“袭击”挺厉害狸巢搽,营销这个事在台上讲兜挖派,对于2017年的营销还真没有想得特别细缓颗就。对于营销滦掣漏,以前讲欲文明其精神闪善,先自野蛮其体魄熔泥茧,营销在中国还是跟认知相关精勘俩,属于文明其精神发展之内的不眠。营销在2017年来讲室尾甸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运围,全球规模最大擎沃跑,还是保持增长檬蔼痹,需求会很旺盛稠刺换,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓤,这些都是一些确定的因素纷鞘。关于不确定的领葱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吐,这使很多事情产生了不确定性茄鲤碑,也使推广方式产生了变化仓颁。在一个变动的世界里要想做好功课酣,关键是有定力把握好不会变的东西妹受。   就江淮来讲恼锻挟,2017年一方面会更加关注用户的需求怜盛歉。因为从做营销来讲舰潜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恼推。一是用户看到产品姐慨伶,如果产品很美好捆艇巨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫皆斯兼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嘉。第二是当产品出来之后虏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品姑鲸,如何让消费者跟它产生很好的接触钮、接受它叮,让你的营销做到有广度燃绥臂、深度和温度藩撑,这是营销人需要花功夫的地方齐程。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量貌拾侩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈淄占妫好的保留和记录下来伶,强化终端的执行力继。这是非常重要的龟逃,当消费者看到的车是处于被管理的状态厂弓府,他就会有好的印象蓬舒。如果是管理失控的情况艇烷,就会认为这不是好的产品脖划。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绘脊,这个产品是不是他所需要的成观,能不能让他在过程中感受到认知和认同楔冕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动闷桐,现在已经不太需要你告诉我什么了涝沪佩,往往会更注重你提供给我的事效敢,是不是我真正参与过的敲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV时,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV攀杰霸?可能现在需要一辆高颜值廊绰煌、大空间喷湿、强动力扒柑猩、低能耗达,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伎,所以2017年上半年会投放一款S7寥。前面的消费者参与了意见剔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戈炒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绵伺距,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灵吕韭,形成了共同创造的氛围茸。往往共同创造的东西承昏,我觉得是消费者乐于接受的东西估钉闺。未来共同创造擒噶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度领弓汰。   刘小勇私坑:非常感谢李总赤疥。我觉得现在开论坛盯,最难的是请嘉宾俺汾憾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾眠款蓄,是嘉宾请来了之后不给时间说砍颅啃。今天这个恶人就让我来做了乏,咱们就不说了椭警揣。   最后请每个人回答一个具体问题套挠克,刚才进门的时候有一个调查错男,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铺?我们从于总开始燎发缮。   于晓东骆草颊:我觉得2017年应该说挑战大教乳爱,期望更大模棺惋,我更看好细分市晨骸,因为我们也是做SUV的嘛脐廓别,我们更看好SUV市场的持续增长沧敬萌。   刘小勇巧:全行业增速去年是13.6%孰翠、13.7%欺但。   于晓东沽:我预测2017年是10%方芜魔。   李海港柯:8%愁。   范星蜂材桔:我就说一个数芥,虽然说一二月份看到环比有所下滑督假恰,但是看这个数实际上同比还是增长的墓。本质上今年不用担心酬,我觉得还是在8%到10%之间呸秋。另外最近看到1月份的数据出来了墟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哭,这实际上是一个分水岭衫,一个很大的变化嘛。   李建华访京:我觉得应该在5%到8%漠,可能会接近GDP的增速倪炕。   王顺胜捌:我觉得整体会在8%到10%以上毋牧清,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咖。   刘晓科漏摆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沪盾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茬澎逼,我觉得再加两个点是8.5%弛。   刘小勇惠竿:你更准确了镶隙醚,到了小数点后了讽锈。非常感谢各位老总的精彩分享梯。就像李建华李总说的伟炉,咱们说到汽车营销人石凌,媒体界有很多新词来形容卡猎,像野蛮执行力或变态战斗力翟伟司、狼性文化等等犊摆玻。其实他们是一群非常善于思考的群体碉工,他们的思想的深度决定了在行动的效果酷罚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奢杯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯彭:李芳 版权作品死穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏,严禁转载体,违者将被追究法律责任斗涕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莱田,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行安逝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导幻湘杠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体己,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨头。以下是北汽集团党委书记谅呐、董事长徐和谊的主旨发言辫逝。   徐和谊封:尊敬的何部长佬戒,尊敬的各位领导扳卯,汽车界的各位同仁虏啤,还有我们媒体界的朋友们倦司,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梁,探讨汽车行业的发展话题冉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年建帝攫,这一年间我们先抑后扬迪琼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撮苟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进救们嫌,最终以产销2800万辆险骋密,同比增长13.65%的优异成绩拨,完成了一年的一个胜利的答卷歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膜锋,为不断探底寻求新方向的中国经济赡咖,可以说去年我们再添新亮点罕阔。成绩固然令人欣慰失,然而先贤有言呐辽,一切过往皆为序章弗逃。今天站在新年的起点上回望从前讹吓啡,我们发现深沉变革的暗流涌动讨虫挫,启迪未来的创新发展岭岛小,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烘小廊。   亚马逊无人超市惊艳登惩刖氪唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芦仁,提振实体经济箭在弦上娟篡,消费升级引领我们全新的商业文化时代堂,技术登堡鸡、商业模式我、国家战略摊扳、市场结构结合在一起攫,这种更替的演进澳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点故瓷,正释放出巨大的改革能量辣,正引领我们整个行业迈进全新的时代勺鸥屯。   一是技术模式在不断地创新须,汽车行业转型正在进入落地期恼。最近几年在互联网尺美潦、智能化百旁、共享经济等多方的洗礼之下辛酿,汽车行业正在同创新中被颠覆者娃妨,迅速地转变为创新转型的主动执行者损估锣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟署踢残,日系车企抱团开发人工智能技术卢滦轨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晴,可以说剑指出行解决方案汝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镣帝,在新技术脐腺腺、新模式领域不断落子埔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期逼差醇。   二是消费升级喘棋砰,品牌之战成为未来的新机遇煌舒囤。随着互联网思维的逐渐渗透骄违,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陪莫拌。情感价值沦据、消费文化段、消费者价值观越来越得到重视休匿迟,网红营销铆纹踞、二次元营销交残、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势黑舍倡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通双,实现产品表达与消费者价值的同频共振某电。   另一方面悼吝琳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扑鞠,为自己的人生价值代言懦吞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弦报陈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冷嗽逗。   三是提振实体经济须魄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丘葱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一螺,就是提振实体经济试腹。其关键在于制造业转型咯倍藉,转型经济学的研究表明鲸,制造业转型中产品技术固然重要吴咕,但管理体系更加重要来备。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翟、网联化建设劝孰静,就越能发现在信息化建设这种大背景下系,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敌隋稳。前几天我看到有文章提到浑窃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浆烂。这样的提法虽然夸张父拱昏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示马猴瓢,我想却是切中要害的尸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泰被,随着提振实体经济逐步落实横陈暴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键似。   四是政策变动活坞词,新能源规模化马册传、市场化成为未来的大方向四。2017年新的政策正在逐步地落地扳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化槐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痪弹,行业准入规则催谦弟、动力电池规范条件等政策的制定箱眷,从各个角度划定了新能源的市场边界攫从藕。   另一方面袒,碳配额茎擒、双积分冠蜜酒、新能源补贴退坡零,无不要求新能源发展要还原市场化手段态,聚焦核心竞争力吨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益踢抠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规湾。   纵观整体形式的发展承桶琴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仇。数年之前妇咖,面对互联网行业的冲击憾,我们以为我们只是需要一个互联网+松熔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折衡酞恳,还承担着国家经济转型的重任胯捐朵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责途同。这样的多重任务驮茶患,给了我们新的挑战鹅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀端青。   面对全新的形势昆,面对前所未有的机遇与挑战豹拖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鞘汉。我们将锐意进扰!,大力地发展创新精神肮咸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命零辽才,在电动化樊檀、智能网联化窖盖板、服务化托苦、国际化等方面加快发展步伐陈蔚弊,不断推动新技术潜士罐、新模式的落地生根吐,不断地发展新能源汽车镐,还原城市绿色健康生活妻。不断承担经济转型任务憋,推动传统制造业的升级停凶豹。   面对未来邢芦,我们将在以下几个领域寻求突破霖:   一是加速智能网联技术研发缺午挠,打造智能出行的生活方式鄙轰饺。2017年拉斯维加斯的CES展上高测尽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略常姓晚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涟券惩。当然不只仅是和百度坪,还有其他的国际国内的公司篮寄剩。未来瞄准智能驾驶府瑟、智能互联蓝鲸舜、智能座舱等内容肮辑量,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叫拣笨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具交魄。   二是加快新能源汽车产业化壬放,践行绿色环保发展目标龄。在新能源方面娩倡俱,北汽秉持环泵#靠大家的理念坎钵澄,不仅造优质的新能源汽车产品徘伐,更要造消费者愿意购买的新能源产品量冗梆。尤其是在补贴退坡拎、行业回归市场的大背景下笑逆路,北汽集团聚焦资源溅邦、聚焦技术捆氰、聚焦产品零、聚焦市澈,四位一体严密把关整个新能源产业链拨,为消费者提供既有颜值卸、又有内涵的可靠产品鞋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滴,共同守护美丽家园刀亮。   三是加速国际化资源整合暴酚榷,实现中国品牌的全球化摧胜晒。2016年你,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地柯尽胆,实现了北汽国际化司凯词,由简单的贸易向本地化经营的重大突破田。配合国内的合资品牌额,服务于全球布局研发基地翻檀静,北汽全球范围的资源整合粗形,已经进入了研发巧疗、生产到煞墨、销售讳沙拦、金融阜、人才和品牌全方位互动的良性循环举。   面向“十三五”褪,北汽将继续深化拓展东南亚布、北非垒北、中南美波缚蘑、东欧等重点市场的产业布局酪咆本,使中国品牌的影响力遍布全世界蓉牟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级力坎算。   四是坚持服务化方面狭,推动制造企业转型升级吼脊。服务化既是国家经济转型的方向某,也是北汽自己产业升级的主要目标哨悲。多年来我们在金融临侮、产业投资答背、后市场扔、出行服务等领域多点布局酱恭,随着时代向智能网联方向的发展蕉谩籍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘲韩。构成从业务到管理体制疽档睡,再到基础设施的科学发展体系糯桃,不仅提高了资源的利用效率簿恍呵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化硅禄骸。   各位领导胁,各位同仁立遂,媒体界朋友们分潮太,闻鸡且起舞茨搬,风好正扬帆寐韶,新的一年已经到来散,新时代也正在开启机遇的大门贝彪,让我们携手共进莲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使捶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年僵脐杠,长城汽车累计销量达107.45万辆坟贾士,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辞被臼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷囊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军昆吼赊,其中哈弗H6占比超6成胶凄,达到了58.07万辆炒爱,同比增长55.58%荤其磺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吨,2017年2月19日史蜜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年膳,我国汽车市场销量首次突破100万辆腺掸态,高速发展25年后的今日淑杜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涸腹。中国自主品牌已突破百万辆骗擦斜,那么能否乘胜追击逾越200万链蹭囤、300万的销量目标惠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能党碘村,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中守却,用他的话来说瓶关,“这是很了不起的一点萍宝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吩硼雾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面静颧傅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喊岸褪,从另一个角度来讲寂呕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来等。   安全憨手、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惜皇,分析其中最重要的因素朔问,魏建军表示炊,回到20年前搭,受到成本和技术等方面因素的影响咎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瞎薄姓。而当今时代挎朔藕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸡芜蹲,其比重也在日趋增高络苦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杆。他还透露擅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拇豢极,打造全球化的研发体系狄匠滔,在主躬茶、被动安全技术围、智能互联豪揭、自动驾驶等方面耪戏绒,形成领先优势囤闪。   说到自动驾驶技术袍捆,放眼全球汽车行业耪仍脯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娇弘面,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贪环。哈弗将采用北美锈轿、印度背、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统亭赤滔,据他透露搪撩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准士阶叮,目前正在进行路试拾,有望在2020年后投产类。“我们的最终目标品箩,是推出完全无人驾驶的惹勿、最安全的 SUV 伺。” 魏建军说到贸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标裁,魏建军说到嵌颠,2020年戚某,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军守。对此每牵墙,哈弗规划了四十余款新产品挖,覆盖全部的SUV细分市场疾革保。到了2020年貉墨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标犬,在规模上超过吉普袖岸、路虎徘荣,成为全球最大的专业SUV品牌沛抱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哨檬杠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时据不,魏建军回应道幌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面猜辛,一方面要靠产品快速地更新迭代效稗木,另一方面则是丰富多样的产品规划模评静,这其中就包括新能源方面的建设协筷逃。据悉借输,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陪乒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桃么,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泵长妹。除此之外毛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘丁,目前正加速推进全球化商业的发展勒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丁肯。   2016年幢面灿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑豆联:WEY登场之后哈弗应如何定位潜热?魏建军在现场表示净噬秘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化失径。相反炽宽畏,哈弗将全面发力15 万以下市沉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场潭蔑单。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碍,而“聚焦”就是集中资源郡栓,打造产品和服务的差异化优势焊绩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挡。先做强泻灭记、再做大我,这正是哈弗理念的核心所在炽邓令。在盛典现乘小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一史仆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语车稿簇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持囱贤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍森,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摄虑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队是跑笺。据了解睫廓某,长城经常组织经销商团队去日本考察暴讳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屑健攻。这正与长城的发展观念高度一致水泛沁。魏建军透露鹿筛蔼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哼绊携,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垒,经销商们也未曾有过动蚁Α,这正是“稳固”所体现的重要一点揽次斑。   长城汽车总裁王凤英表示荆操熄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顺薄毫。 她认为闻梢忙,良好的厂商关系是相互作用的春,只有让经销商满意抛夺,经销商才能够让消费者满意复,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凹锨克,这是层层递进的作用效果极输,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厢闭镶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钠开,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寡?哈弗给出了自己的答案彻需:200万的目标即可上路虐沁闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏权珊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碾锤藏,在新能源汽车补贴退坡后难,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元石豪悉,这个数额占车辆销售价格的40%艰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逢抡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尾翘无?未来挨荣肌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇到边?2月8日下午篡交,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滥剧,2016年煎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列背,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一方故故,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磐科悼。随着核心技术差距的缩心宄⒌摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盼雄。但是聘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内龟,巩固和扩大这种优势矫,还需要政策处肠、制度和市场三方合力钩绢,打造可持续的市场化发展天物。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布聘加丸,但是从已知的美国怪北托、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滥洗同,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戮傲孩。同时练,公共类充电桩接近15万个的发展规模皋救扑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家徘。   “走在世界前列埃,不仅是体量和发展速度位居世界第一瑰贯膛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一熊挛。”许艳华表示诚,经过近几年的积累翁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证括但、制造和营销的体系能力钙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泛,产业链基本完善事逞。整车哎陪、动力电池丛、驱动电机系统性能大幅提升台,市场主流车型的动力性躲、续驶里程墟酪先、能效屡鞋捌、可靠性腐帆、舒适性明显改善陵,整车鞘室、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炭掀抄,新能源汽车市场覆盖率提升咀请济,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叼,占世界市场比重约为50%许岛。按照已知的企业规划赡,在乘用车领域挫,2017年我国将有73款车型推出挞孩,进一步满足市场需求聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时题惩甸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吕骗,整车单位公里行驶成本也在下降堆。“20%的成本下降扫冬丁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蒂汝吞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揽细纤。”许艳华对《中国汽车报》表示了,在规模扩大成本下降的同时淑,市场竞争下之下费券百,企业会做出有利于市场发展的选择涕,也因此坍烂肋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右壁。   许艳华判断酵伐吝,2017年华车,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柑暮举,预计占比会突破70%肮惹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高豢,充电基础设施也将继续保持快速增长竿铅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系佩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碌咳导,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确康,在此框架内桓懈,到2020年雌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展稳。但是补贴退坡后怎么办途奥砰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耿。”许艳华认为你吼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移篓孙磋,让新能源汽车使用成本进一步降低防糕,才能保证其持续良性发展式。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哇。目前到枚,无论是整车韩毛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确详,剩下的就是政策实施好的问题补歉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来普揣。”许艳华强调谢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朵颧,2020年到2025年是重要的过渡期僻裂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鸽糜椿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梢亨,这方面我国也走在世界前列定,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侧宫,进一步落实国家新能源汽车发展战略痕刮,保障车辆和使用安全多。   不过纽缓金,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辈皋铣。针对《暂行办法》守铰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淀奥呕、10%和12%的比例熔,调整为5%滦、8%囱答、12%的比例坟,并允许2018年鸥芯、2019年负积分可延迟一年抵偿为巾翔。同时橙殴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匆皖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢黄,丧失中国已形成的比较优势酒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用示。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碗凹,以便企业开发和商业计划的制定扑痊里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时砍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景难绷讼。犹记得2015年7月票届纷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车襄,并对这些汽车的车载软件进行升级胸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绒悲马,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吮、转向系统以及车载系统世封乔。    如今夏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轮愁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耿辨,如果没有行业安全标准来做规范寞码牡,或将引发不可想象的严重后果潞帮。在我国评,作为国家网络安全的重要组成部分两咆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帘。《中国汽车报》记者日前获悉霉扰伸,《车联网网络安全白皮书》假腥司、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阜嘿逼。在发布之前惊吝涉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖略,他告诉记者菏裴,车联网网络安全即将拥有“指南针”酚澜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》幂伴:《白皮书》陡、《细则》出台的大背景是什么茄形?    庞春霖俱:在节能环保刨、安全舒适摹嫌,以及车联网堪殊裂、自动驾驶戊、智能交通等方面要素的推动下拒,汽车正在迅速IT化同桑、智能化床。与传统汽车相比葡老,智能网联汽车在节能减排豢、安全舒适方面具有前所未有的优势吉负,符合汽车工业幢茄、交通出行方面的发展趋势肝酣轰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战供畦。在互联互通的背景下湿,没有网络安全充分保障的情况下睹,智能网联汽车带来的可能就是灾难娜氓途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绕态,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鞭白痢,明确要求网络运营者(车厂攫惦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓉横,应当依照法律派赁词、行政法规的规定和国家标准的强制性要求似任,采取技术措施和其他必要措施档,保障网络安全教、稳定运行捣方捶,有效应对网络安全事件哼,防范网络违法犯罪活动泼敝吻,维护网络数据的完整性轮、保密性和可用性纽颧。网络相关行业组织按照章程疆耿级,加强行业自律段匡,制定网络安全行为规范膊仇窃,指导会员加强网络安全保护菠,提高网络安全保护水平回充,促进行业健康发展寺确。”该法2017年6月1日起施行救。    2016年10月23日蒜废构,在前期工作基础上敞,在工业和信息化部等部门指导和支持下盖侗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喜,2016年底戏褂,以电子科技大学为主任委员栖舶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谴捐、中国信息通信研究院局屋庞、国家互联网应急中心椒、中国联通伯、中国电科第30所康脓家、奇虎360牵、博世为副主任委员侨扒,联合国内外70多家整车炬炉菇、芯片盆拨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侨败慕:车联网络安全委员会)正式成立囱坪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求漓,在工业和信息化部捷、国家密码管理局稗孤、国家网信办等部门指导蔷枯聪、支持下蜗梦,车联网络安全委员会于2016年底组织摹显书、协调产业资源赶怒,以我国自主和在华骨干外资车企壳擒、终端和零部件厂商为调研对象另下负,先后完成华南喜领、华东筏挪驹、华北舌、东北厂粟、西南地区调研工作兢,充分了解了车联网网络和信息安全政策愧叼、法规蜜寂忌、标准混丰虑、产品赴钝、应用等方面的实际情况与现实需求方玩县。并组织与协调联盟内外资源暗济,开展了车联网网络与信息安全相关政策厦撬旁、法规杰、标准的研究目眷,形成《白皮书》蓟距迷、《细则》脆泥甭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茅蕾室。    《中国汽车报》灰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖频:随着车联网发展角辣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斡氯、技术标准菜休幸、产品及服务体系的支持哨茶。从调研情况看涤经讲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战受,缺乏可靠和一致性的基础工作男,因此需要我们及早采取措施皖颧平,完成网络安全方面的顶层设计工作剃担姑,从政策露贺溉、规划婆、标准门姥、技术巍啥莎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此α勇肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状钞,为车联网网络安全的后续发展提供建议节缺,推动车联网网络安全产业的快速发展偷乘禾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酚,从企业滥茹、用户庙入的、政府需求出发便,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冒葛骡,结合车联网的行业特点和技术属性缔,立足当前现实和未来发展趋势春,提出损客、确定了一系列车联网网络安全防护的体系协、指标和建议漓惦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南埃,提升网络安全防护能力粕锨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荣暇稿。    《中国汽车报》枫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赴狗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准竿淖,对现有车辆和新车产生怎样的影响楞泰疯?有没有实施的时间节点氛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捎轰?    庞春霖玫碑胯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脸会,并不涉及强制性标准和法规驰。同时通过产业宣传叔当、贯彻和使用处炕懒,不断发现新的需求和不足慑第歧,并加以完善乒刀景。但由于网络安全形势的复杂性瘁晒,以及车辆作为一种重要的交通工具赖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哨。    两项文件本身就是在调研基础上跨,听取产业单位需求而形成的寡弛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伤瓣,减少大家的迷惑和疑虑俊蠕穿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动霖,切身维护好产业和用户的根本权益熟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品手胁室,当然会有成本在里面赌扭但。不过从发展的角度来看澳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样档湘,属于必备的系统闭璃蝗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郴。同时朴幻驶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点去膛砷,也会赢得更多消费者的信赖桥。    《中国汽车报》刊腐甜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碍笛幌?自主合姑境、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瑟呵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战稼酪?    庞春霖裂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裂壁季,其中一些关键技术和产品设,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袄急,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样橙兴滴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赎剿趟,那么就像现在车辆的保险杠好辛、安全带肠、气囊唐如、ADAS等等常规安全产品一样缅,无论自主还是进口车辆炊取,应该都是一致和统一的要求悲含,并可以采取现在车辆型号核准等方式赔,推动车联网网络安全产品的安装矛郊、测试诉、使用仁静、维护和服务唾酚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多躬,首先是人们的意识问题娶揭牟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意婚,但对于车联网网络安全却毫不在意漓潘需。要知道绞客诉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涉讳偶、多变认斧操,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片爬江羌、软件等基础技术黄,对于自主车联网网络安全产品而言吐庐汀,投入比较大欠接、周期比较长盘、效益回收比较漫长染,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惋次,从整车企业酶材,到零部件便、软件骋苦、芯片供应商味,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸥、人才队伍思钒、产品体系信啸梯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蕾维暮,也非结构化的治理模式藉啦牵,需要新型的伦理僳检、法律和技术法规给予支持题冠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泼薄缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪材:李芳" "   1月18日暇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会督秆。引人注目的是趣具噬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起箔肚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剐。EC180之所以有如此低的价格窝通,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拳。在补贴退坡的背景下乳瘫讽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饥炕罚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业解妹甩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酪黄匠?在发布会后导杭笑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访临,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寞森,以及2017年的经营策略与规划膛琼。   《中国汽车报》聊救: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义托渭烹?   郑刚尘褐派: 北汽新能源有两大类产品平台旦硷杯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脐踞弦,包括EV舵描媒、EU案虱痪、EX掠、EH四个系列讽答纪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品项。在开发之初官玩,我们就对其有一个精准的定位与期待稻融形。   北汽新能源在两年前预计到芜,新能源汽车的3.0时代即将到来呕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格孤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谢痉隋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堑拭祟。   目前辨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔷,这没有错丰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爱,并没有推向市场的现象辜蔑亮。我认为送猩投,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辞免,也没有认清正确的发展方向僻己。   因此上赐露,在两年前开发全新平台之初携苗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扫,这种做法目前看来是成功的嘿辣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能维拒啸、造型骂畴托、特点以及价格之后衔筏,大多数人对其给予了极高的赞誉徒池疾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垃。   在成本控制方面猾盎派,我们认为还有压缩的余地确拷坍,通过不断地挖潜降低成本漆默,我们认为可以让更多的人开上这款车磷,不过这需要一个发展过程驮嘿骄。随着销量和产能达到一定规娜敛拢后塘,我们会进一步整合资源悄誓、降低成本赫女救,提供给用户性价比更高的电动汽车捶。因此识丹,就目前来说抄节,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力席搭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焊鞘。   《中国汽车报》沫笔残: 面对补贴退坡逼,EC180为何还能采取目前的低价策略动?北汽新能源有怎样的发展战略屁夸屏?   郑刚玖: 从当前产业政策来看顷,全国各地的补贴额度不同啊,流程不同唱脸馆,这都带来了公司内部成本摊销的问题硅即,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弟入炭。为此煌,北汽新能源成立了卫蓝基金菜潮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴急险。这需要企业拥有一定的资金储备秆嘛。只要差异化的地方补贴还存在渺搬私,卫蓝基金的使命就不会结束韶并。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产椽勤饲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淀。只要发展的规划清晰欢,我们有能力也有信心做下去佳。因此戎靠币,我认为当整个市场达到一定规陌拢后辰,企业才能做大做强时词。在我看来堆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的电秆牛,而不去考虑社会责任管。只有兼顾了二者炭,才能获得发展与壮大廉亥。   就北汽新能源而言硼,如果年产销量达不到10万巢,那么就没有持续发展的能力文殿靖。因此琶扳趣,我们公司定下17万辆的年度目标颅,并将在4年之后达到50万辆此。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涕。谁先占领制高点缚,谁就有效益惭脓尺。新能源汽车市场的成本杀手拦紊倒,也将是市场杀手辅虫。   在竞争过程中酪份,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舒,而是以传统燃油汽车为对手些唤泌。因为它代表了污染仆,势必要被市场所淘汰箍。   《中国汽车报》衡急镰: 新造车企业的强势介入倍米,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磊?   郑刚南怀: 与跨界企业造车相比恍,我们的优势正是他们的劣势兴。依托北汽集团阂敌,北汽新能源有着很丰富双垢、庞大的制造资源梦讲群,有巨大的产业链规模优势勃竭韧。在互联网体验方面捶,我们确实面临一些挑战浩澎,但我们在造车工艺渺庆、供应链与流程方面有着更强的积累详。   在我看来吉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在忙吻辜,这些可以相互转化庞。我在发布会上再三强调面吠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业篮伪,而不是新能源汽车厂商辖。如何能够最大化地提升电动汽车性能十,创造差异化的用户体验和品牌价值膛巫瓤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向馅剁伪。   目前吃蹿佳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类趟腹讥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户偏虫。在这三类潜在的用户中芳,我们的发展空间都非常大措膊。   对于新造车企业而言桑滴长,他们确实会面临诸多的挑战摩肉弘。我们在发展过程中遇到的挫折澈,恐怕他们也得挨个体会到晌溉歌,但这是一个正常的发展轨迹布煤炕。因此讳,我认为这是一个跨界融合的时代盯宪铰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制半,将思维与资源彼此借鉴糕抡棉,从而为用户打造更好的新能源汽车参伟。   《中国汽车报》究: 北汽新能源目前的两条产品线蒜下:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里遣返剧?   郑刚急红灌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怒行,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诲。相对而言分甜世,BJEV的目标用户是我们身边的朋友届拳庞、邻居腐、亲戚佳奴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比便虏矮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卑粱肌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征切侠。因此在性能层面负觅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化被费扑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磁统。   在智能化方面径,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碴罢。例如ARCFOX将会在社交愁董锣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敌寞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点共刮途。相对而言荤际酪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高羡,智能化水平也将上一个台阶皋淳轻。未来跋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绿僧擅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疤氛。   《中国汽车报》吠绩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翟,公司将如何利用这笔资金卢?   郑刚搂缮玲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布领厦锰,将实施不少于80亿元人民币的融资庞栓困,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平入舱毒。无论是电动化还是智能化酿扳监,我们都会在研发上投入大量的资金矛垦。目前伯浪旧,北汽新能源的研发投入主要在两方面峭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究房阔悼。   我们希望引入来自产业链的投资方破筷富,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展计。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掀劲糕,智能化成为卖点喇陇。   目前漓痕,北汽新能源拥有了三个生产基地瓮,现阶段产能还有限穿,每年只有20万辆的产能发。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地邦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纹甩,从而可以更好地降低成本谁目,提升效率详缔秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员犯财椽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天竭拘,大众汽车集团管理董事会成员侯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勤疵。1月14日案,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浓佃权,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日洞发,他在长春见证了《一汽清炒贾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午航,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室枪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牟锚醇。    新能源汽车砂盖,重中之重    尽管行程密集婆铺惹,但海兹曼依旧神采奕奕肥虑慑。他有理由高兴陋订破,要知道畦平,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饶现穿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藐皖,比上一年增长12.2%份莱阀。即便如此湍掣痊,海兹曼在专访开始时虚嚷韭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撤。那么大众还关注什么恭稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗽。“到2020年算,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脐娩,目标为150万辆谷屑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈炙〈拧;同时蕾,大众在中国的新能源汽车路线桅屎嘶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泞滇涉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秦戈,40万辆及150万辆的目标中恍烹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秸楞,海兹曼称梨,这要由市场及车主来决定窗梢邯。此外描,进口新能源车虽然是个“小头”称牛,但会涉及更多细分市臣,从而为中国消费者带来更多的个性化选择备卜答。    奥迪与一汽合作恢,加强再加强    就在1月16日傍晚被,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽槽、奥迪十年商业计划》戎肯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲸。海兹曼见证了这一协定的签署科担,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议爽扔:“这是一个战略性规划茹喂荚,不仅为奥迪顿廖,为大众搏呵让,也为一汽明确了发展目标敦。三方达成了共识咆悼来,而这一共识不仅在传统燃油车方面颗抛,更是在新能源汽车和移动出行方面谎。”据悉跋,双方将针对21个核心领域开展深度合作泄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线济催诵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场末垃。其中偿慨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寒体履。同时琶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诺卷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狡窖理,包括矮挠频:智能互联堂、移动出行蕊豁、联合数字化项目模卧、金融服务合作等众多核心业务领域串功。    同时戎播叭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展草伯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力板漓损,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蚕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凌奈谐。    “对于奥迪和一汽来说壕,总的框架已经搭起来了姆惹达,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔫。”海兹曼笑着说卞。    上汽奥迪菱硅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作第皖遣,记者自然不会错过追问的机会馆停尘。    海兹曼进一步透露烁怀碧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亢耸腾,但当前的重点泊掣糕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慧,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜂冒冈。“除了十年商业计划的内容之外锑拧,我们同时也更加重视解决经销商的问题亲韧降,更加重视经销商的权益刷掣纳。我们要更加积极地回应经销商的诉求零凰东,解决他们的盈利问题态吧恰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”踩剩揽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侮叫?在记者的追问下伤棉妒,海兹曼称颗罢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粮,并且经销商的问题解决之后剁桶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瓷睦。    至于具体时间表夺,海兹曼透露啸示,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行婚抡,最早要到2018年开始颁臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠步擎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任村,各位朋友瀑恨虫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惧泌心。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沟讳花。   题目是“坚定信心潘,持续推动中国新能源汽车持续发展”巴实。汽车的电动化是大势所趋岸,体制优势是推动发展的根本窜女豁,然后就是坚定信心峦凌措。特别这几年新能源汽车发展很快丸盯,产品的成熟度耸裴疆、政策的全面性们姑、系统性泪,老百姓的认可捅抄傅,这些是电动车痘曹、电动化大势所趋巾狈奋。大家可以看看撩,我们今年2016年差不多是50多万台入探股,占到全球67%峭。从增长趋势也可以看到梅,从2011年氖丢、2012年商仍奖、2013年僻触、2014年奋,特别是2014年局赏、2015年胆,包括不平凡的2016年田杭,虽然有各种曲折楞枫垛,但还是获得了很高的增长沟,大概有50%绞摊,全球占比差不多有60%多裤坏。   我想讲几个理解和发现皑采全。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了科鹊,做的非常彻底偷乐。我们可以翻看一下2016年的数据歪袖,2016年中国公交大巴叙图坦,不包括旅游大巴糜,总销量大概在10万台左右阜扯,但是我们纯电大巴差不多7万台铅,插电式混合动力是1.7万台其染享,加起来大概是87%淬,占总的销量接近90%遍逻,这么高的份额短表,我觉得差不多就在3年左右发生的锻刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去玛迪,到2018年轰露松,我们认为在公交这个领域里面场,燃油车会进入死亡粳。很有趣的是2018年珐鸥独,如果你要在欧洲或者在日本姐唱,欧洲富苛矮、日本一些主流的燃油大巴的制造商阜佩藉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来管,或者刚刚接近路试咯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锑。从这个感知可以看出顺颅扔,中国背后的推手是什么畦锻抛,为什么这么快刨策,无论从技术几雹、从市场巢武、从体制嗡磷搅。因此我觉得头,体制的推动是推手努槐,因为公交很容易充电暗拖,固定路线撬,固定区间鞍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窘奉卫,大部分属于国有体制矫巫效,政府有很大的话语权假强,公交的排放巨大惫,一台公交补贴很高氨,但它排放更高氯啡班。一台公交我们算了算事虱铃,早上5点上路筷,到晚上差不多10点下路牌欣灌,一天工作18个小时监,相当于30-35台私家车的排放寞纶岛。因此揪钞,我们四部委在推动产业政策里面骇部守,花了巨资在推动这个产业惭楞,但节能减排的效果是最明显的剖,而且在全球保持领先度也是最突出的窗肝。   比如像深圳巴缅宽,2015年飞啡、2016年惋沃商,大概2017年上半年谩势,就实现1.5万台公交全面的电动化喜慑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钠酪汉。而且这个产品沉、这个领域我相信还能保持持续的领先戚黑傅,和乘用车屁、商用车比厕,和一般的卡车比鼓,我觉得在大巴这个领域里面歧蟹叮,我们中国无论从技术违短、从供应链弛韩、从规模爆愁无、从市场地位贫老素,还是很牢靠的阜慰彤。出租车可能是下一个领域工洪,我们相信在未来3年里面率颅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撤哆碍。   优秀的体制助推撂亲,产业快速发展臂。即使2016年不平凡的一年里面诵,国家有很多政策惹熄,像国务院2月24日政策常务会议全,政府公共采购配额逗兢鸿,7月6日马凯在西安有一个专题会归嘿洛,包括到10月18日克强总理国务院常务会泻,原则上不核准传统燃油车飞胎蕊,加上之前一整套的体系悸几。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的轻魔、最系统的政策体系础饺,包括今天我们的百人会这么一个平台澎,在国外是不可思议的恰率饰,但是在中国就发生了桑聘挪,我想清泰主任亲自组织款菱,这种特殊的身份把大家聚集在一起想物耍,而且今年的规模更大稗畔飞,明年可能还会更大萎憾,这些体制推动中国新能源的高速成长金。   从税收亢侣驮、推广配套筷模、长效核查插溯、推广管理等都在推动暮伟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模萄牟,刚才欧阳老师也提了聘佬钵,很全面校读鞠,从上游的IC制造急涪覆、正极报、负极怂、电解也隔膜垮、各种资源姑盛、配套款,中游的电池睫、电控鬼祷、电机肆,下游的整车零,包括售后服务粉礁舒,全系统的羡、全规模的葡士喝。国外也是迎来了发展的热潮稿廓咆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售够膜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%荆驮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入囤。   坚定信心汐劝,持续推动新能源汽车的健康发展结镐。其实我们在业内也在把这个脉棠滤厦,2015年1%是一个拐点焚蓟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冕玫认,相当于当年差不多10%的市场份额罕,2025要达到20%的份额惫,当年要做到差不多400万台溜香,才能达到目标茎。因此我觉得础厦敲,2020年10%还是有一些挑战睡懊墩。我认为到2025年啦,如果电池做到每瓦时1元钱以内悉七,按照同等配置的汽车波邢,成本按照同口径的品牌外骂、同口径的配置算既赤钾,大概比传统车还贵20%-30%孝涧,这时候国家财政一旦退出去以后变,必须有相应的措施来进行补充闹霉钱。我相信第一晶软,购置税的减免绷券攀,一定要延到2025爸顶赌,甚至于到2030麓,这是一个10%的政策支持顿无久,这点非常非常重要骗壤。第二玩垢暇,消费税客,特别是对插电式混合动力车崩鲜,消费税有2%绷、5%-9%豆,如果在国家财政资金退出以后疏藏,如果这个要有一个减免的话财善蛇,这里加起来差不多接近15%-20%桨失,这样把30%缩小2/3肚,国家政策就扶上马围、送一程陶抛喂,才能够让新能源车更健康弯窗闻。   齐心协力罢氦苏,2017咳水绥,撸起袖子叭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴嚷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酮隧,万象更新炊,这是中国新能源汽车的春天臼报。从2014年的小荷初露降匿畴,到2015年的急剧拉升靶,再到2016年的高位放量卸溜粒,可以说经过三年的蓄势乌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蹈粕。牛市的格局基本确定叔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标激酒,“十三五”耽媒边、“十四五”和“十五五”期间覆炼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兰、30%和33%旦黔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冲锨奴,继本世纪初的“黄金十年”之后胃扩铂,下一个风口即将到来栋魂献。   毫无疑问辨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肩户就,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筐茅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弦凛匡,值得关注徽。我们总结了一下这些变化坞惫朵,有三个方面的特点缝冻:   一是市场的形态改变了建沽。   从导入期迈向快速成长期村钢,刚才欧阳教授称之为成长期哄,我们在前面加了“快速”两个字笛妨,有待商榷挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府良,成为消费主体律础,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙新,新能源汽车从政府的示范运营起步狄撑沉,不断地向私人购车靠拢泼挟,临界点已经到来!有统计表明叭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脊迹,预计今年将进一步提升到70%左右粕柬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代猎,要在竞争中胜出零,就必须以客户为中心沪很们,以市场为导向俱墓,树匠心尖技,出精品隙。   二是竞争的主体增加了如兰别。   从少数先行者的竞争别骚垦,演变为全员竞争屡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手林琴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划羌,包括这些国际大牌脐鞍岁,比如说戴姆勒救伐、大众等等跨国品牌巨得饰,通过合资强化了在中国的业务布局借憨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鹅枫。有统计表明籍晾现,从2015年开始咖,全国新能源整车的投资项目超过30个新妮,总金额超过了1000亿元纫饰司,总产能超过了300万辆奈。当这些产能陆续释放秸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嗓绥。到那个时候贪冀禾,竞争将回归本源伦,那就是技术肖、产品和服务芒。   三是行业政策转向翻。   从扶持补贴过渡到监管引导采剂伐,政策驱动弱化沫、创新驱动凸显顶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扑城,产业政策呈现出四大趋势割暴:   第一旅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境串负夏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揭弟,通过准入徘氰、销售笑孪牟、使用环节的标准发布甲即,提高行业的门槛皇省,净化市场环境;第三暑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辽萎扁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度千洽滤,让市场发挥主导作用;第四糯锰硕,通过电池目录和技术路线图的发布剁绍航,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累城,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资就、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凹。   本世纪的前十年桓栏歼,可以说汽油车高速增长憋,成就了中国汽车产业的由小到大痰酥。接下来的这十五年趴弛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孪波膝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”儡壤钙,克强总理也讲涂,“发展新能源汽车韭技,是培育新动能频础跺,发展新经济的重要抓手”和。中国政府凭借新能源汽车型潍赏,特别是纯电动汽车躲,引领产业升级犁,谋求弯道超车茬妇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚀伸阑。   继高铁蚕酣、特高压和核电之后秒不韶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”埃挖汰,这种希望能不能变为现实济?还需要我们全体汽车人的共同努力锨忙苇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怯,目前已经基本建立起了一定的先发优势菱,把先发优势转化为领先优势谋,是我们坚持不懈的目标迫醇。而要成为一个真正的领先者梦,只有创新跨。创新就是从零到一撩庆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鲸,用全新的方式组合起来丹虐拭,去创造新产品凭痴,去创造新的生产方式和商业模式济,去开辟新市趁夤恪,去整合资源膳凄税,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辅呵,去实现新的价值创造侧票寞。我们将以创新为最核心的驱动力团,全神贯注啡佛肛,聚焦技术莫埔狭,聚焦产品休,聚焦资源梆涉,聚焦市城恪;以心无旁鹜的聚焦战略容倡咆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志删筹,实现北汽集团领跑的梦想侮集。   借今天会议的机会瓦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雄,也就是刚才谈到的四个聚焦贡:   第一澎人,聚焦技术啪琴凭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖介拖,消除盲点参黔夏。新能源产业最核心的技术就是“三电”缸,此外充电和续能技术渐跺、激光雷达等汽车技术茂,以及轻量化的新材料炉磐拔,石墨和锂等上游关键资源逗淋,也是我们需要掌握的核心技术和资源纱呸。这些技术和资源缅反,是我们在新能源汽车行业立足的必需品癸牡韩,我们再难也必须干姓嵌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挎家,各司其职玩,对新能源汽车关键技术进行各个击破腐皆。北汽集团将在政府的指导和帮助下搏擒沦,在北京的经济开发区疥杯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宪。它由研发创新中心壁、全球营销中心哩、品牌体验中心咖、联合创新中心等五大部分组成碧黄墙,将建成从用户研究混、概念设计睹、前瞻技术醇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闭宿。   第二虽,聚焦产品希论。   产品是企业价值的最终呈现衔佛,是我们寻求客户认同的物质载体瓣改苏。高度契合用户需求隋苍,被用户接纳谴、认同的产品才是有效的产品狸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比萌舱,我们的产品在续航里程递、成本控制婚怂菜、整车品质邵瑟、产品线的丰富度方面逼会谦,目前还存在着明显差距税。打造新能源汽车的产品力容乌,我们将从以下几个方面努力距喂:   一是凝练币娘发,集中北汽集团的优势资源舱,打造若干款明星产品菏幕睫。   二是做好差异化的文章了泊份,精确地切入特定的细分市场堂届喊。   三是做好迭代创新毕茅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逢、网联化怪、轻量化技术应用到产品中吉,并根据新能源的技术特点筛鞘,开发设计全新的车型平台架骇。   第三善陆,聚焦资源幻嘲汤。   21世纪的竞争诲,不再是产品的竞争淘,也不再是渠道的竞争亮亭考,而是资源整合能力的竞争汲视甜。新能源汽车全产业链更长皑、体量大存家授,包括整车馁栋、充电基础设施酪旱、智能网联凳隘、无人驾驶以及下游应用在内璃忱,整体的市场规模在10万亿元以上藉。   然而资源是有限的限刨踢,优质的资源更为稀缺芜团,新能源产业作为朝阳产业秀鳖,资源的布局与传统车完全不同滔刨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冉桶,瞄准核心资源和稀缺资源嗽漠,提前布局涧,将其纳入到我们的生态圈之中汉呐桑,北汽集团将围绕着创新链项剖、产业链陵、市场链问孺温、服务链和资本链这五大牡邢隙牵块寒,通过新兴技术的孵化瞧舰粳、成长型企业培育灸脱、产业并购整合等手段塑,实现关键核心技术的突破与领先温船煽,打造北汽新能源的杀手锏隘,谋求长远的发展荡峦,实现对传统汽车产业的更替处嗣。   第四庇显渡,聚焦市场墟傲藕。   市场占有率是关系到产品的关注度顽话涉、品牌影响力的重要一环绅晃途,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞪、品牌传播称、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奇,可以说暂时走在了行业的前列环幕粱。下一阶段矛极悔,我们在继续发挥自身优势的同时测愤写,还要加强对市场的精耕细作伟芒,对不同市场进行分别覆盖骡,不断扩大自己的势力范围发。对公务市陈蚕,我们将根据公务车回、出租车酥鸿匆、城市物流疲功锯、城市租赁缕颠校、城市公交等不同领域的特点暴,把规律琢磨透涪蒋川,在品质差异化氢、品类差异化和品牌差异化上做足文章柿。对新兴市掣位诎,我们将引入汽车的共享理念协奴,做好网约车市场开发督,打造国民车市,切入经济型纯电动汽车市场车。同时讳皋纫,通过融资租赁等手段郴,对特定客户资源进行开发项梢。   各位领导氓、各位专家惶、各位同仁镁镭垄,“阳春布德泽愁及,万物生光辉”虎吹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启染却,新时代近在咫尺铃,新机遇触手可及疯疟,新梦想指日可期艰垮,让我们以自力更生旗、艰苦创业的进取之心痴哗莫,以敢于人心崔,勇攀高峰的凌云之志仁,撸起袖子居,真抓实干芯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年雷甲,我认真思考之后桨甲,认为这一说法不无道理冬。我想可以从两方面来看灰刺弘,一个方面是从全球来看车煎炔,在2016年这一年稍吨,发达国家主要汽车生产国鞍己胶,包括大型汽车公司萄青拭,大家对汽车发展的低碳化郊褪、智能化溜嘶、信息化取得了进一步的共识申嘲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点递木浆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鞘赫够。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闯唾,但是说到了要害闺僧堕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期品兽,守成者将面临巨大的挑战”尽。而从国内来看释,我从调研中发现贫,很多企业由“试试看”瞧拦,转向了“铁了心地干”郝藏很,把电动车放到了公司战略的中心地位八间磊。    刚才李书福老总讲的他的规划猎嘎经,到2020年妙杭婆、2025年崩,电动车的比例要占那么大己我,新能源车占比那么大幕景。所以他真是把这个当做了公司战略的中心亭莱。    另外凡,在这一年当中橙赦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿口剧缎,一个是企业的研发路径在变化匡,由燃油车的引进抱榔、消化热、吸收厂,正在转向开放条件下的自主创新和,各个企业对研发重视的程度孪侥鲤、研发投入的力度是前所未有的订癸。另外拌羔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粳绣策,这样就给了中国棋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹋嚼秋。另外荤,有一批没有退路耗蹬毁,专注新能源汽车的新兴企业慷问,他们没有存量的拖累藐藕,他们的思想更加解放揪,这些新进入者带来了新思路丛骨熟、新创意坡范、新发展路径许。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路劳橇朗,对我们汽车人来讲会有新的感触捂秆。    新进入者带来的新的发展路径悲仆钝、新的生产组织模式袭,给整个的产业带来了新的活力乡刮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淖藉孩,我想这个影响是很深远的蹈睛愧。因此笺,从这个意义上来说眉瘦好,经过孕育期的磨合堑,现在已经开始有所收获酶田。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滑错。    以2020年为结点矫,中国电动车将面临新的发展态势行,我归纳了几个观点盼肉褂:    第一沉,进入2016年盗吻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翟,在消费者购买意愿增强的同时慌挖吧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撵台俱。此时砰途,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醋慨薪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匡伤酞,随着竞争的加剧揽卢,企业间的差距拉大氰烹,大浪淘沙的过程已经开始淀宿桑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潭。这种现象不仅反映在整车鸵凛卢,而且已经延伸到电池企业匆豪未、零部件企业以及上下游整个产业链策寇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堡抹吭。    第二芳铝喇,迎接国内市场国际化竞争钳逞。可以预计政府购车补贴淡出之时冀功,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霸,距今只有四五年时间了谦厢朗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锌享,国际化竞争来临之时才是真正的考验洼。中国的企业必须冷静地看到苫忍,产销规模大葛,并不等于竞争能力强伟颅担。我们与国外先进水平仍有不小的差距痛莱,重要的是技术基础薄弱模镶泰、原始创新能力低罗、核心技术欠缺奠蒋、品牌影响力不足邵,这些带有文化色彩的软实力潮男,需要持之以恒的积累棚,“非一日之寒”惶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点岔推舶,提高竞争力的途径稼,不是等待企业的扶优扶强损吵添,而是由政府创造好的产业生态坷,使优胜者在竞争中脱颖而出吼剖焕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烹貌,就瞄准了国内国际两个市诚颈省,产品设计钉成、生产工艺抗、产品质量都以国际水平为准丛盗隋,我想这些企业他们会相对比较主动淀。    第三呕,向后补贴转型期的政府政策衅,在既定政策支持的周期内度,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亨途辨,是政策能否顺利转型的关键寸馆。政府的购车补贴是一把双刃剑东吞渴,当市场竞争格局出现之后爆风南,政府就要特别注意混膊态,不要因政策调整不及时而削弱竞争呸噶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剐哼。因此囱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伐溪,聚焦技术创新干新沃,加快补足技术短板啊珊俱,提升电动车的性价比铣。相应的夸鳖,评价支持政策效果的窗口星箍,应该由市场规模扩张饭棵,转向竞争力的提升泼岁哭。    具体地看购车环节的补贴沏撩,应该适时退坡识绍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幂汲、降低成本的能量描苹,造成优胜劣汰之势侈。政府资金应更多地支持共性技术的开发填、充电基础设施的建设场。与此同时焊慑咯,非补贴性的那些“功能性政策”乏铺,例如碳排放政策矮、燃油消耗量限值政策竞、零排放积分政策笔酞敛,以及购车许可陪纱艘、限制行驶之类的政策组合应及时出台腔失,使市场产生稳定的预期眷。 第四官藩飞,立足后补贴时期绊斑,打铁还得自身硬价设。    从十城千辆算起庇是社,各个国家发展电动车的时间差潦蚊,给中国企业留出了大约十年的孵化期我,这是难能可贵的惋筐很。2020年匆,作为中国电动车的一个标志性年份蓉校,将迎来后补贴时期舵捷惋。可以预计惹施秽,那个时候直接购车补贴将淡出辩块膛,但功能性支持政策还将保持敲挞粉。在这种情况下夹补毫,电动车能否与燃油车抗衡碌眉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势软,将取决于这几年的行动卯哗。    我国电动车是在较高起点上起步的衅墙,总体经济技术实力已经今非昔比褂瓜媳,如果把握得当椒,以电动车为契机萄雾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喂脯,企业应充分利用政策支持的周期参匈颧,下大工夫做好三件事庐闹桔:    第一惠寡抢,人无远虑斗,必有近忧蠢纬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瞥,并加紧部署与实施咐偏。    第二咎柑,持续壮大研发能力剿蕾,掌握核心技术剿,攻下“不经济赤棋梳、不放心挥士、不方便”一块短板蕉建,奠定电动车与燃油车抗衡的基础阶。 第三队驰,以产品的品质卡梅、品味打造优秀自主品牌湍武,赢得市场的信赖柯。    第四抖彭尸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窜裳,就是在这个期间拐食焕,一定要想办法在自主品牌上下工夫陈撩。我们的品牌实际上在燃油车上河饶蒜,很多企业下了很大的力量捅,但是应该说效果是有限的瘸蚀菇。而在电动车来说是个新的机会糯渐点,所以在这方面应该下更大的工夫混,通过产品的质量夸,通过产品的品味打造自己的品牌躬费霉。    第五稠屡梳,要系统规划都,及早部署“电动车+互联网”糕箱。今天的电动车之热斥幢,并非由于传统能源的枯竭塘,而是因为它有很强大的正外部性古棵磕。电动车的低碳化标、信息化鞍会冈、智能化的潜在社会效益只有与新能源入、智能交通附椭筋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能里。随着这些方面的成熟兽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恳朵。信息化步汞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点藩辑,这里有太多的文章可做寐椒。目前辅助驾驶鹊隆、无人驾驶已经走在前面楼拉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爬、智能交通婪控跋、智慧城市以及5G通信协同发展汰份马、统一规划陪、开展顶层设计城嫩昆、超前部署鞋纤、抓紧启动骇辜炮,引导企业的技术开发和基础设施建设无昂,推进“电动车+互联网+交通”桂半,把阶段性技术成果用于提高交通效率催辖、降低物流成本谜毛田、保证交通安全南谎,使其产生经济和社会效益坤鲜靖。    电动车发展的大势已经不可逆转撬,向前看辆,挑战与机遇并存荚膝伙。如果把握得当瓮,机遇大于挑战!    我就说到这里谁碌,谢谢大家!    (根据发言整理驹齿,未经本人审阅寥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱掸桅:李芳" "  全国政协副主席录、中国科学技术协会主席完且菏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猜葡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲十澜断,以下为万钢演讲ppt亮点实录栏护陆:    尊敬的清泰同志墙、冠华部长柯、苗圩部长态、解主任掏膘,各位来自汽车界的中外朋友们煽旅茶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计册莆巾。上午抽点时间看了一下展览拣辅殊,给我印象相当深桂刚讼,有一个很深的感觉片固刚,这十几年来中国的电动汽车持续发展扣,走上了一条创新的道路惺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期镰。今天这个会议的主题很好囤氨搓,就是要持续地提升我们的技术能力酷切递,抓住创新新局面儒洪。我想就我们未来促发展疾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绅舞踢,谈一点我个人的看法守。从四个方面渺撇呵:    第一念憋,谈一谈我们这些年来齐心协力枯枯,新能源汽车所取得的新进展黄郸潞,尤其是2016年的进展特别明确事。    第二乔磋炼,回归深入基础研究鹤菇,提升新能源汽车的质量和效益齐伐。    第三皇败,新的发展趋势末、新的发展方向暴举,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缔弊,随着人工智能的不断深入裳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旧鸥。    第四年钦剧,我们怎么样更好的凝心聚力奈赌体,合力推动新能源汽车的创新发展匹喀,谈几点看法踏必梆。    刚刚得到新的数据厕,有的来自中汽协会燎、有的来自中国汽研中心喊街,数据告诉我们范,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挎茸箍,占新车销售比例的1.8%多寂,中国的保有量达到了100万辆饭晦甘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个募,这里讲的是公共用的充电桩柯瓢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家攘。    我们的关键技术取得了显著的进步缸步。今天上午我在零部件电机汝、电池贫监蜕、电控这块花了好多时间男没,仔细地了解了一下情况范范脓,确实和我们了解到的数字很相近搁。动力电池的关键材料发展进程加快鬼汉、性能指标稳步提升蹿、成本明显降低溺麻唐,从动力电池的单体刃、电池包惮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进穗。一个指标性就是篱,三元正极材料能量动力型的电池拌皖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤殊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心栏颅、有些争议鹤,好多同志说拷申,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杀许秀,现在看趋势已经很明显歼锋飘。我们特别强调的滑啃,奈慷【块比能量达到了140瓦时/公斤邪红盗,动力电池系统的价格唐闺荷,这个价格现在也是保密傅剿辆,但是总的说起来明显下降违,总的达到了2.5元/瓦时以下欣胆赏。动力电池的产能达到了100G/瓦时行,世界上生产规模碳,特别是在新型电动汽车的动力电池率,规模得到了很好的发展浑剂寄。    驱动电机技术也取得了新的突破委恭。特别是共性基础技术进一步突破夸譬郊,导磁硅钢患放拷、稀土永磁材料册、绝缘体材料殴壕泪、位置传感器陇,芯片的集成设计和电力电子系统蛇歉通,取得了新的进展晒鸥。我也了解到挺溯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘿。因此浑卉嗽,重量比功率超过了3300瓦/公斤剃徊,电池峰值效率达到了97%情,高效区达到了80%缄。特别一些新的设计居疤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锰长,比如说我们都知道哩,对于0—100公里的加速颈,对于电动机说起来衅舜雷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大防,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候庐,就是高速公路上超车的时候脊,超过它这个临界点以后地,这也是一个安全因素效擂。现在我们很多企业从两个方面淮忌呕,一个方面簧,用双电机的技术来弥补后面这个不足鸥,第二个抬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力罐努德,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肪害呢。    今年汽车界有一个新闻程魏段,第一个互联网汽车走上了市沉剂柑邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合咀辽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐款,据说现在上汽的同志告诉我渡龚,每个月销售2万辆馈棉黄,产能有点跟不上了墒,效果很好插,上市不到半年累计就超过了9万辆瓢瓢缚,成为荣威一个最大的销售热点哇擒摔。在互联网大会期间泼邯废,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嵌北创,搭载着北汽唬滩、奇瑞莆、比亚迪轿车都亮相蒂伸,首次开放了道路碳饶,18辆车300多位嘉宾在试驶攫澄,当然评价各有不同澜,期望值也有待提升髓,但是勇敢的走出了第一步广,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盲距,做出自己的探索贾猎嗽。    我特别感到高兴的是锹,2014年我们就曾经提出电动化痪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孰娥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展动斜,从汽车到基础设施坝猎轻,一直到停车场剐虚惧、充电站佛,包括各方面财税的支持授躬辜,一系列的政策仆秃。国家层面贡须,从购置康谈胖、补贴疽、税费减免惟、研发支持福谦、生产准入坎轻蕾、业态创新坚、基础设施霉挤,特别是标准规范方面算,都出台了一系列重大的政策措施问跋赖,现在看起来落实的进度还是比较好的吃显。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蔽,这是一个开门的讨论半,许多外资企业都积极参与当中福浚,对电动汽车发展事恢怪、新能源汽车发展躺九陵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慧鞋窃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捌。也是由于刚刚推出来陡,我觉得很好锻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棉提,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见庭废梦,使政策更具有落实性刮巾。    这里向大家报告一下率劲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革僚翔。新能源汽车作为一个试点的重点专项冠凌题,实现了从基础科学到系统集成昧牟、共性技术集成媒、示范全链条的部署磷酮,特别是在基础研究方面潭,加强了对基础科学问题的研究溪断弯。因为现在产业发展到一定程度的时候敞,要提质碌拍喝、要增效讨侩暴,还必须要静下心来刨屏辉、回过头来从基础科学问题上下手堡挠,不断的进行优化水膛、改善把,才能获得发展晤。特别是这次的重点研发专项参炭颈,对于电动汽车智能化和网联化的技术书躲,也设立了专门的课题癌江,实际也是我们当时电机弹巾矮、电池橇宝奔、电控的“三电”之一棱乡,也随着时间的进展不断的转向新的重点监天。所以悉,整个“十三五”期间的专项规划率,将对六个创新链条噬,就是全链条一体化的部署姆败,38个重点研发任务盛耐,政府加大了投入缅垂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入聪桂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿县勾,首次突破15000亿蕉吠室,更值得高兴的是憾骚,企业在这里边投入比例得到增强搞安,达到了78%以上屡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凛忙、加剧扣除政策有直接关系口空撕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿话担,看起来企业投入的效率还是很高的娃。    去年我用过这张图(ppt)虾工,这次还用这张图拍,对它进行了更新喂。由于时间关系沟,统计是1-11月底该,11月底中国产销量是402000辆显虐,如果这样算的话镰毖料,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆何单竞,中国占了40万辆凑外顿,就是占了50%阑。到2016年底础,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枷痕管,中国占了其中的100万辆位赖牡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扰,也说明了我们国家对于节能减碳淑、应对气候变化作出了新的贡献砍。我们虽然应对气候变化调门并不高溜氓断,但是我们扎扎实实在做每一步绿兑,现在无论是风风悔色、光霓前、水廉问、输变电匈颅,无论在技术先进祭、装机容量硅、发电量都走在了世界的前列受,这也是我们作为一个还在发展中的国家狙,为新的发展鹅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赶。    世界发展的趋势也是一致的女黄太,低碳滤颇茎、电动肠彪、智能化成为各国共同的选择袭瓦。美国失、欧洲壁居、日本少,包括汽车企业福特烧鹤、丰田磺啡、大众都推出了它们发展的战略臣舷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划双捣,比如说大众推出了它的“2025战略”橇驶塑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狠虽毛,销量争取达到300万辆埂齐,自动驾驶要覆盖涂,在2021年提出全自动驾驶锤穗,电池也要进入大规模的投入茫狗唬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瞧,零排放哥、互联槐玛夯、自动驾驶汽车挟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恳寒刻、氢燃料汽车棋达。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流率达、沟通旅萌默,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伺细、增程式的混合动力汽车氨话赦,因为他这里有基础建设的问题操茸的,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来武畅目,就可以有电的情况充电略枷、没电的情况加氢忙凸辞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板都,同时又实现了真正的零排放漆乃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盒,上次试驾可能还是8年以前踢汗鄙,我觉得汽车的进展吮,无论动力性身梦、环境友好性破鬼眠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洗,据说已经进入了市场寥坝济。包括通用也宣布了在2020年以前忻纽籍,在中国推出9款新能源汽车涧。我这里想说的是痊惹虹,中国的市场也是世界的市惩刀偌睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拉效、参与竞争显潍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业径外,就需要我们来推动整个的发展授,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岗圈沁。 第二狮,谈一谈我们对于深入基创獭,着力解决一些新问题的看法涤害竣。    对于电动汽车廓莱,大家首谈就是续驶里程权毛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垒什,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的词吠碉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车确,一个明显的标志途,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酬咕。如果说单程的提高电池的载量拌镐,当然加入电池的载量车子可能要增强惦税,车身的增强就又增加了重量师躺,直接影响就是增加了它的电脑我藩。我们也看到一些装载高容量电池的钩,虽然续驶里程延长了吃伪,但是百公里电耗就明显的增加了疗。因此姆功绵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膏、合理的规划期祭坚。首先阀行,车辆运行的范畴祈衡探。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位偿,尤其是现在痕返骏,我们应对大气污染吧膛梯,主要还是大城市集中酞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抖蹭眯。但是从技术发展上说起来尾搞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翰、功率密度和整车的轻量化抢瞥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准糕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锨辽,这当然是市场的期望累炽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题江炉岁。    最近新材料研究发展很快呕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用婪膳推。有的朋友跟我说入,我们现在用的是石墨烯电池舶贤,其实说用了石墨烯是对的激攘芜,但是用石墨烯全部来做电池提凶较,似乎从科学意义上不太准确吝鸡。石墨烯材料峨拿萝,包括碳纳米管被簧梆,都有它优异的电和热的传导性能氰差,作为锂离子电池的负极材料添加剂檄倪,可以有效的降低内阻栖,提升放电的效率烧盛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郊高刃,还有助于减少介质之间的电位狄圭鹿,来减轻电池界面的腐蚀性秦盗。从这个角度上看纳吨蔑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的充拷,当然由于动力电池负极密度提高了筛晾谢,对正极材料也可以进一步的优化磐杭能,在安全的前提下瑞亲,所以也可以显著提高它的能量密度示善谅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步簇陈输,就是说能量密度提高了剔馆呻,同样的电池包里面可能有更高的载电量驾仍嘛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晃。所以在增加单电池和电池拇鹁危块功率和能量密度的时候嘛,还要加强对于电池包热交换距离的研究磺寝,来优化提升电池包整体系统的技术腥题功,它也是一个相互关联的关系丰涣。    随着电动汽车的发展虑徽莲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稻闺柏。比如说电池包往往布置在底部涉,夏天路面的热辐射还是比较强的惫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理官泊,从结构上来实现电池包的冷却膘,因为我们现在冷却剂就是这样的低戏悔,要把它放在迎风处筛貉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘶脾晒,电池包也应该考虑到这个懈扮本,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坏。结合冬季放电的特征裁莆边,我们还应该研究敲笆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娃,使它保持在合理的范畴之内报扛苫,来逐步的解决冬天放电比较慢的灌当汾、容量比较低的问题遂釜。总之说起来坊酚弧,我这只不过是一个例子忿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础福令、关键浦崇巷、整体的技术统一的来规划和部署鹿却曙。    上次百人会上我特别提出单恨掇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摔诡,带动汽车制造的转型升级下坷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节问,给我留下一个很深刻的印象币,我和苗圩同志都搞汽车的搬,过去我们焊一个车身500多块钢板物,用2000—3000个焊点接在一起触,加工线上全部实现了机器人闲环编。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夯程,一共就45个部件偏脐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闯嫩,几个机器人协同操作锚圈摆。板件和板件之间没有焊接恼较,就是直接的黏接固交,加热黏接沉功柔,远远看去就像搭小孩玩具似的如,几个东西装起来猩椭。更使我感到比较吃惊的眯兔,现在碳纤维的车身崩嚷榔,已经不需要在现场涂装了瑰驶体,有点像我们当年装修房子呕,先装地板再油漆卞,现在用的全是油漆地板非沟酣。现在汽车安装上确实有进步苇,所以我也很有感触负,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新媚弛屁,需要轻量化材料的技术炯卢想,需要轻量化的设计晾,需要轻量化的工艺前,也需要轻量化的流程趣栏残。特别是现在的汽车产业卵素仟,包括内饰座椅使用的材料亮汾,也尽可能的采用可回收扔亢、可再使用的材料钩箔,这方面的技术也在不断的提高钦酞,这个应该成为我们新能源汽车发展尽丁,不光在车辆技术歉、而且制造技术流程方面全方位的提升淬澎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姬烯,今天我很高兴胚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戎,更多的看到了我们一些蠢等轻,像燃料电池大客车的发展庙皖仿。很多企业大家如果去看的话篓夹是,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池袖恃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料殴谅铃,比如说碳子匠靶反、交换膜房、双极板沃汾,以及它的特性基础研究的进步密切相关签碾然。实际证明饥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饥,也具有自己的发展环境的优势碳蔼沸。我们要借助这个优势来推动我们的发展输叮焚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踩苯,我们是不是可以考虑惭,尤其是在燃料电池研发的初期答忍呐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浩,这样可以有电的时候就充电婚、有气的时候就充气井额金,按照它的发展各取所需拷。实际从技术进步上奈秸,技术发展的本身恭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用湘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绊瓤黎,对于延长它的寿命敌联耪,对于减少它的燃料消耗办,是很有帮助的悲欺淑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桶材,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用复,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处龄瞬喉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点媚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域投成,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向婚。当然它们也在考虑篮绊,我们怎么样能够更加适合中国的特点技。我们还不能忘记中国还有一个优势掣拔痞,我们在电动汽车走向市场的前期林摧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骚借峭,先在公共应用妈愁、出租应用上去使用巢涎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广雄藏泻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酮荷诽,必然有一些城市就可以走在前面粉,又可以来推动健康合适和快速的发展扛辖骗。中国“11?11”又是一个新纪录痘敦,信息产业想、网购变成了整个市场销售的主流嘿,我们看了看蛇娜,2016年快递业高速发展法涡孝,中国快递业总量超过300亿件颠貌,平均每天8200万件包裹走在路上尼,用于业发展小型物流车清洁拴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斜,有了高端引领就有了有序的发展酞惶画,放弃了高端引领就会低端充斥铅脆,所以从这个角度上仓提鲸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色途贬督,争取使我们的汽车产业走上高端引领肺袭、创新发展的道路上耍氨惩。    在燃料电池汽车发展的过程当中皋肉敌,深入开展了国际合作帛物地。我们积极的参与了国际合作甸脱府,开展氢燃料电池领域的技术合作轨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抚耗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涂酒,组织国内的企业奔寐距,开展深入的技术合作拇矾浮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织络示,定位就是要建立一个覆盖全产业链狈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织备,在中国发起但并不局限于中国黑稠献,积极组织管理以及运行机制法,要按照国际组织来筹备签、搭建惨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拧,因为燃料电池实际用处很多鳖,比如在通信基站乏、备用应急电源涟,随着我们移动通讯不断的扩大膊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放磕骡、包括更新靖我,都值得我们重视吃供篱,包括医院的应急电池佩春垢、安全防卫丰瞧酶,包括我们最近在研究深海运载丛,也完全可以使用氢燃料电池猛诫丸,燃料不是电池泵加蜕,实际是一个发电机崩哼,而这个发电机可以用在各个地方瞪篙司,最重要还是零排放的清洁能源细铰叼,效率高皖闭,能源密度也高搓脓筏。 第三氖,深思熟虑殿,把握好智能化的新机遇轻附窃。    近几年来扯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展划城呐。比如美国祥,白宫推出了人工智能的新战略骸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜂避,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卫,包括日本的创新战略规划驶捂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毫架,这个时间恶补了一下人工智能的技术论芹。中国工程院最近技术指出熟兜绒,人工智能即将进入新的阶段咎,人工智能发展有四涟驰、五十年代了扁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冷矾。但是当我们信息化日益普及谱泛麻,移动互联网龄星屎、大数据慷凑凸、云平台的发展化慑,信息环境鲸社缸、数据基础怀、目标理念柿耽、市场需求都在发生不断的变化亨凸夹,将推动人工智能新发展舞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皮。因此渡肋,发展人工智能也有利于改善人民生活似洽、提高经济发展的水平让镜破、增强社会治理的能力娠豹、维护国家的社会安全潞厘衫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汝霖挪,但从各国的共同概念和我们的研究暇熬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惩茨脸。第一绅就,要降低交通事故和伤亡人数脚退。美国的报告提出来窃,美国每年有35000多人死于交通事故铃赂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的公。第二屎,要应用低碳狠、零排放毒浇、环境友好的运行环境评唯扳。第三唉忌衰,便捷溶蔬,要降低驾驶强度儒贪虱,提高交通的效率错踞。第四溜灌含,要推动共享纶,提高车辆的利用率娟淖。其实我们现在不得以所采取的一些限行华恕,包括交通的拥堵胎,都降低了汽车使用的效率垢,所以从这个角度说起来柒么动,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的少昏售。还有猩,牵扯到公平出行碑,随着老龄化社会的进入穷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展经帅露。    关于自动驾驶汽车研发进程虫玻悉,好几个报告屎,有的人说无人驾驶蹦荆梁,有的人说自动驾驶弛试矢,有的人说智能网联汽车氖吕,都提出了汽车发展的里程碑耙畅碾,我觉得无论叫什么汽车砂誊,都是说了这么五个阶段垮胜霓,辅助自动驾驶敖、部分自动驾驶颗狼图、有权限的自动驾驶绵井、高度完全的自动驾驶阶段瞳圣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诲此厩,比如说在辅助自动驾驶方面谴,怎么样能使汽车感知周边呢横,科学决策甘官赴,及时反应碘漂。比如怎么让汽车能够与互联网连上堆阔没,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沙朴、网毙、路的联动幕界海,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挡拼扳,就是人牵痉脑、车探担唤、网谎牢、路的一体化泄仆苦。    辅助自动驾驶躺遍坞,实际这些年是汽车界一直研究的重点矩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痕裙,有雷达蛇,包括现在有毫米波雷达佃缚,摄像头肖皖,对外通信系统凡些,包括定位舍垃斗。与之相应的陇,刹车吃、油门蜗、电子稳定系统瘟、电助力转向等这些赎翱鞠,实际在关键体系上拇下鲍,传感系统蹬乌、操作系统熬、中间和决策系统的研发履,其实这件事也不是现在的新形势缄辟,早就在80年代的时候盯,80年代后期就研发了防抱死系统搪斯惺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系藕菲哪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全儒墓坎,包括防启动时间的空转晌,后来又有了电子稳定系统肛癸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度管,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展橙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泪胯邵,有了它以后哎其木,在90年代的时候贿,我在德国工作的时候僚寞擅,车里边就已经有了尾随自驾窝拉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走股蛋馅,不用担心欢。最近我看到了我们国家的好多汽车匣涵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应遍伟通,一旦接触太近都会自动加一下速抠。包括我去年去参观长安泌恫迸,他们也给我展示了自动泊车系统里普皖,实际自动泊车系统我们在德国工作己,90年代后期时候就有这样的设想郊,2010年我到德国去访问的时候藐侯喜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型透。实际很重要的意义卉团,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秘萝,也得到了发展千。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锹聚。    下一步就是智能网联疚畅白。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西司碑、看到自己看不到的东西呢挫,90年代初期的时候秋,堵车情况有数字广播虹,数字广播就和我们一般的广播不一样令焊,随时可以呼叫堵车的情况掠庭蓬。后来有了数字地图和卫星导航爱,就形成了第一代导航系统弄氦攻,第一代导航系统并不知道路况的变化藩,只知道路径的设计美箍。然后就出来了联网的导航茨狡,这也是这几年我们都经历过的事摩。上汽这次和阿里巴巴共同合作圈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张从夸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郸委,这样坐在车里的人哗,通过导航嘎、通过云平台就可以获得各种各样的信息两,比如说动态的导航氓认、比如说加油充电站虏吭、维修以及各种信息的进入防玛缉,使汽车的视野得到更大的扩展洁惯柿。但是真正要做到智能的网联汽车菲事告,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键推漆借,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吃称魄,这就需要我们把各种信息交汇在一起匙露络,来实现智能的决策控制纯。这件事情说起来好像很容易舜锯耐,实际也有很大挑战撅叮燃。现在我们一个汽车里边有两霉白臂、三套信息系统搐口,有车载的信息系统妇疤穿,还有驱动系统的信息系统通,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挞骆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孔缚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯放碳两,人得到这个信息以后会做好这方面的准备楼碴,就是快到地方要进行减速丛,但是如果你让它自动驾驶的时候宿蔚,可能它就很早的根据外界的信息来判断萌拓靶,让它调整好姿态菲、减低速度磁丛,进入转弯以后在弯道里边再加速弧僳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扯舍,这种例子比比皆是唤赐菩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甜老县。因为我们电动汽车从电机孪缆能、电池爱僵、电控开始播党膘,电控第一代做的第一件事老,就是通透的动力驱动系统的网络拆喷抗,就是第一代的CANBUS系统弛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怒肌,从这个角度上说起来茂铺菲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茄。    当我们实现了这些以后墩饭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战托。这是我们常见的北京交通的一种情况该,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唯,去识别各种各样的高通官,做得到焚漂跨,但是不保险慕和,这样可能我们就要有这些信号的发射器辖纶烘,让汽车能够知道这些情况邻腊水。如果再想使它往上走煽守,能够实现部分的自动驾驶隘潜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袒佃,比如说晚上的雨雪路蛙拟贬,比如大雾弥漫的时候凉,比如尽管天气很好冯册,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰看观擎,这些情况都需要我们去应对嫉耽鼻,其实道路上也应该有它智能化的装置馈衔,就是说有自动的能见度感应器甭兑,应该有道路结冰的感应器陵牌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全莎雹怜,安全是所有发展的主流丝蹿,而不是时髦辅默。我们在做任何工作的时候掣,必须考虑人是坐在车里最宝贵护阔、最要尊敬的东西锑畔朴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全埠辉、人的便捷梧毯、环境的友好和共享博舞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惦饥令,来推动我们的发展牛察。    因此玖浦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三托逞、四次交流剂阀酒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议僻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构非霓,这个架构的着力点应该在车载的平台腥娥嘎、在网联信息慈吵、在智慧交通的发展恰,我们要重点发展的是车辆的关键技术滤枷邢、环境感知衫逗撑、智能决策冬、执行控制钞亭,我们要对信息的关键技术风,V2X通信签,甚至于将来车对车的通信系统憨、云平台妹晦、大数据弯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制珐娠坦,这里也有很多不同的东西佛。我们还要对基础的关键技术钱,高精度的地图废环刊、动态路况信息堂崎吨、综合决策和操作系统采巧。只有这样促握,把人嚎蛊翠、车箍、网纯杠、路同步的推进些社,才能够迅速的发展寇俏沮,否则又会碰到先有车送滴蛊、缺充电桩的情况甘,所以需要我们今后的发展当中更多嘲。与此相关的技术街,检测系统假敢,还有一些法律法规体系耗滴,一些基础设施的建设仍雇,可能还需要更多的发展细但。 我们必须要精心规划盾、协同创新藕净侠,来研发自动驾驶的新技术华秽。    一李寝,安全晦裴、绿色晴、便捷亲便、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标闷桑俗。    二肌蚕弓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉违,多领域技术的融合慕胸耸,产学研各方面的合作碘酪,要着力推进协同创新宦,这里边由于它是一个企业的热点臼,所以企业要成为技术创新的主体斤髓壤。    三握魏,企业为什么要成为创新的主体庭疟?我看了很多规划鼎哼,从现在一直到2025年峭举米、2030年儡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涉虽接,但是可以实现沿途下蛋戮,从过去当中晶,无论是防抱死系统久吓、电子稳定仇、测距警示钩侥恒、避障反应辩菠、自动泊车都是发展的热点溺品,每个技术都带来了商业回报顾撵,包括我们在信息系统貉,包括这次互联网的技术纽苗,上汽互联网的实践是赣脊,也看到了我们详,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喘蔬,只有以企业为主体嫌彻坎,不断有新技术发展省匣,使它在使用当中获得使用凭啤卞,就能够推动它的可持续发展桑烈,所以它不是一蹴而就的事馆净,是我们长期坚持的一个任务氖悍塘。    四钞普丧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智临、精心规划崇迟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础活腐氖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区燎,我也是觉得有一些东西包括基础建设理娜,也应该放多这个测试区里面去壕,使它在真实情况下运行趴豆,才能得到一个健康和全面的发展海磁。    最后我想说坷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莲。其实我们用了十几年的时间实现电动化零射,推动了产业的转型农线,随着信息产业的发展氓,网联催生了新的业态鹊,产生了新的服务业嘲。轻量化带动的不是简单材料的替换伯史化,实际是对汽车产业的一种升级咖电谰、一种转型卸喘,同时粹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设爱湍,充电网服务体系的建设埠郸,可能带来何止几万亿的新的增长点鹤办家。我回忆阂量,在经济工作会议上总理说过一段话疚备,“实施创新驱动战略的发展良,既要推动战略新兴产业蓬勃发展祭雄,也要注重用新技术聊、新业态来全面提升和改造传统产业络岛,带动产业的转型升级戏健口。”    作为结束语我想说啡善镁,回归一下新能源汽车取得的新进展未染扮,下一步还是要全面落实政策采、着力开拓市场狡、建设基础设施魏戮派、创新商业模式茧权,把握好发展的先机违路寿。我们要针对市场的新需求修,深入基础研究韭,攻克关键技术攀掏渴,完善系统能力惺,着力提高产品的质量和效益宪通靠。要把握好汽车智能化发展的新机遇脖,要系统的研究犊,精心的规划蕉眯,要鼓励协同创新企业主体摧,大胆的尝试柏,来攀登自动驾驶技术的新高峰及乱,要凝心聚力相凄,发动优势抢割,动员各方力量槽官萝,完善政策措施稼牟,营造更好的发展环境藩拔存。    谢谢大家!    (根据发言整理林首轮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污蜡杉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寂柯: 陈理事长戊,各位领导付惺、各位朋友荚、各位专家泥秃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法苔闻长。我今天的题目是四网融合娥穿,什么是四网盒袖躺?交通网嵌口、能源网霜衅腺、信息网韩队、人文网凄聘们。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具穗分仍,电动汽车是一个能源的载体独巳,又是信息的载体景,然后可以作为人文的载体琼且蹬。四网怎么融合肉?怎么发挥电动汽车的附加值誓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惕槐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系借覆谅,能源跟信息到底有没有内在联系壬挥,我提出一个储能熵理论供大家思考仕还。    我思考创新的要素蝎裳森,要创新首先要解放思想媚。解放思想要学习《易经》的精神默,又要学习西方文艺复兴的精神琼壳。《易经》是一个太极返,太极里一半是黑倪遁届、一半是白灰,但不是直线咕窖锋,是弯曲的息,黑可以变成白负,白可以变成黑咐搁乡,黑中有白患盖,白中有黑际课,跟它对应的黑就是黑尾忍、白就是白恐。《易经》是变化臂,有时上诫韭坍、有时下门日纶,上时不要骄傲自满板,下时不要灰心痹艘扫,是客观规律玖茅诲,都是周期性的狗,我们在调整撬盼戊,要注意平衡动力统一剑啃完。    整体都是这样略响绣,全局都是这样偿阶洁,今天讲跨界七,要学习西方的思想就是文艺复兴技逼坝。文艺复兴的功劳不是在文化骨豆、艺术等等救污,文艺复兴是解放思想扁寐变。哈佛大学的校训追求真理风酒忌。要把自然界的规律找出来解放思想咐乱讼,自然规律造福全人类松葡。伽利略耍硕豁,罗马教皇威胁他床都钞,他不怕上茨,他说地球起源被上了铁塔井舞曹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女俄,被叫之违反教义寇厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甩氮尘,第一个米开朗基罗捻,他雕出一个裸体的美男子骏僵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇上,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看施栓,里面很不容易彩,从意大利借了很多达芬奇的作品殴骚。达芬奇不仅仅是一个艺术家秽,也是工程师;看他作品谐滦涵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祈,第一个从事解剖学搏。    解放思想考虑全局的问题扒闺缎。文艺复兴第一要全局思维答,第二要有天人合一的思维奥拓,第三是环形思维郎妇。要考虑全局思维蠕,今天做电动车目标是什么勘猛?有什么经济效益妮普、环保效益办隆冷、能源效益鹃、民生效益笑搐储,总体总目标要搞清楚桑,一定要有全局的观念催编。特别搞智能汽车全局性更大绦。另外要环形思维拜菱,要反馈劣。然后是循环利用的思维蕉艇。    创新劣寒,我把创新的要素跟大家分享一下匠腹拓。首先理念是创新之魂哼推。理念有很好的氛围读堂,有了理念才有创意叛,创意是创新之源华。还有人才如蔬蘑,人才是创新之本枫寝秸。怎么能有理念编办辫?要有很好的氛围泊,总结第一方面是合作精神俩疤肃,开放吼饯、合作久量、包容脖,双轮驱动蹲遍、增值驱动讳舷、市场驱动剖,通过市场的倒逼巫惯究。然后要有完善的知识产权保护醇羡,还要利用网络大数据给我们带来的好处骏祈谅。今天创新制高点是跨界融合忻娶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界问妥醛。“一带一路”我认为是跨界融合硕倍,一带一路是西方的伊斯兰文明穿玖,还有它把科技秤梳母、技术杀、经济损钮、贸易连在一起炉,所以我们要发扬一带一路的精神墓。我是福建人也是漳州人的,一带一路开始的是质恍洌和下西洋毁。我们要跨界融合踞弄。    我接着讲智能汽车痕。智能汽车首先要有解放思想牛柬、全局思想考虑问题篡。三个C唇沥,第一个要连接起来溜标,第二个连接是要协调要合作泻蔽舞,1+1>2池忙,那就是《易经》的精神秽膏便。第三个题另汝,今天的连接是移动的连接登,还有MOBILE抚掂,MAN TO MAN扮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怒。    今天电动汽车很重要的一个隆,大家买得起用得可靠蛋航限。智能化以后叔,因为有各种各样的基础设施和商业模式惩哆,我不展开了风兄。    从电动汽车变成一个智能的汽车葛,从智能的汽车再变成一个智能的交通窖筒,从智能的交通再变成智慧型城市妻可霜。我们附加值可以产生很多馈题沦。根据《易经》价值精神蔷锣寿,通过交通网阀、能源网攫、信息网呐、人文网可以产生无穷的价值机会搔葱敬。利用交通资源的全时空动态感知句,交通工具的全过程运行管制宝缅炉,无处不在互联谦粕戒、感知乓巍、管控和服务派荆。    怎么布局抄慰?怎么把电动车进一步变成智能汽车襄,如何布局智能网联汽车技术屡斜鲍?我认为惟檀,不但对中国遂辑,对全世界都做出更多的贡献凹蜕,第一是制定网联汽车法规标准吩、智能技术纹袒卤、环境瘫色加、HMI技术洁常、空置执行技术尼、智能网联的实验板蚊、网络和信息的安全阀蹄扛。    怎么做到网络和信息的安全雀即?这是一般的云巴免孩,怎么把一般的云变成安全的私人的云雹?有很好的结构半,处理器疤、传感器拆拈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逻。第一是收集材料栖卢亭,就地处理皖霸痕。第二是从收集材料到云之间要慢茸,一个是单点控制戊蕾,能量控制或者功率控制矩萎。一个是多点控制粱乏牡,能量控制或者功率控制讹,这是全局性的仕。要及时处理捣图姆,要经常互相认证姓,变成安全的云敢猛蕊。    跟大家分享一下我做的一些工作解难溯。怎么从理论上去证明这个是可持续的桥唐?我一直在思考所有的工业革命功昂,基本就是能源更新闯。第一次工业革命加起,瓦特发明蒸汽机蒲兼,电话力。第二次工业革命恰乾,美国抢占先机手肯秀,电气化辛,主要能源专项与信息建设寒。现在第三次工业革命来了赖疗,中国能不能抢占先机瑞钢?我们要做新能源哼革,信息大数据时代典巾,我们百人会能不能更好地发挥作用婪?今天早上的研究会很好铜妒,我建议做一个尝试的机构爽,每年召开百人会国际研究会议钩哗,形成品牌兽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刊噶儡?我提出储能熵的概念司糠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量憾完。一个系统里面假如是孤立的莱宠婆、系统是不可持续的灌旁伞,一个是做功巩凸、一个是废料是不可持续版。如果是物理系统皆坷瘟,分析储能熵旦瓦酬,熵代表可以再利用哭漏袜。总的来说梁,一个系统熵不能增加防努,熵要减少男蜂褪,熵减少系统可持续寇。熵是储能熵屯番韶,熵是不用的熵徐,下一次可以用僵。总的来说熵是在减少彼寇。    包括中国的历史臼狈,中国封闭的时候中国就不可持续悼钒亭,中国开放中国就可持续隶淌慰。近亲繁殖以后熵增加不可持续绵青回。系统要做可持续性巷队勘,系统熵要减少啃犯咳,你的收入不能是单一的搂、不能是孤立的系统婚协。因为一部分是做功凳粟褪,一部分是废料驾饲练,从废料里拿出来缝枚纹,通过证明熵减少守。从废料里面可以再循环坞,那么你的系统就可以持续了董俱腐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来房累,后续需要时再利用的能量的熵仇携痉,通过储能熵概念的引入拼卤伴,希望用来解释可持续系统的演化过程醚贰敝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诚柑。    综上所述素刀让,不管系统是生物的或人工组成笺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撇皖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪拦俊,而这些系统工程特点是镶嗣屏,即使在系统研究过程中拳,一个熵有增加的过程仆,总体在系统不断迭代发展的过程中潘褥铣,系统将进入熵减的状态悉,因为系统具有自己生成复熵的能力辣娃,从而保证了系统的可持续性纫。    应用在电动汽车歇脐,这个是分布式的发电耸,这个是分布式的负荷绥。电动汽车就是分布式的负荷翅架,还有分布式储能沫嘛叛,电动汽车有储能课械、有电池虏。电池可以双向的虏汞,分布式地发电乐射陇、分布式地负荷麻,在分布式的储能汾叼耐,这三个系统可以持续瓦,这是我要证明出来的熟舅够。我证明只要你的熵是减少的拈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望醋。    感知畅鲍盖、认知秘嗜、行动茸,不断可以纠正人的行为唐些,比真正的司机还要好模。    最后泉虎壬,希望我们以后的交通系统是舒适的当淘、生态的疟衫、方便的和安全的结狈。要做到这一点尉,什么是成功喂刀巩?因为里面的成功是3个S泉吹,SUCCESS圃,在S瞧、E里面画一条线都是欧元跟美元刨惭,今天是国际合作攘笔,虽然人民币还不是氮,是一篮子化的裙溶默,人民币准备好了鲁。ESY就是人民币爆。    要有六个眼睛练耍奢,有四个眼睛不够馈咳蹿。第一要把眼睛放在前面解放思想鹊冀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梧,电动汽车下一年布局市辰怨焯!,也要有前瞻思维寂。眼睛放在后面汲取历史教训牧摄痕,要有全局观念己上辛。要看到旁边的需要间跺吧。然后要把眼睛放在右边学习欧美讼,不得不承认高端人才密集地在西方衡署。所以把眼睛放在西方学习淳,它沉淀了100多年徽。四大发明中火药是中国发明的壁挟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的府棵。全方位都看到了翻,所以英文眼睛叫做EYE楞。第一个I是Inspiration会卧高,有了激情可以有想象力未集史,然后有创新陵册,但一定要融合拆榔,一定要集成觅范。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耗胸朵。科学要把自然归结起来措,工程有十几种讥,要把科学妓亩、技术发攀邓、管理结合起来那就是工程咖,那就是要集成峨澈。特别今天要跨界地融合娄、跨界集成斜谷木,这样才能实现桨。但没有钱也不行薯,今天招商局也来了很多金融机构热蔽,要融资碳退。    谢谢大家!    (根据发言整理郊鹅肝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐读:李芳" "   回顾已经结束的2016年短兢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展配宋。在政策的全面推动下啪,我国电动汽车年产销量再创新高巾挪瞧,达到50万辆左右膛锌鄙,充电桩数量达到20万个撤趴,遥遥领先于世界各国叹室仿。更为可喜的是瞳哄,在规模市场的推动下浚愤,技术创新全面展开强,技术进步全面加快浩雄,正在全面逼近世界先进水平睬系滤。但是孤凑权,在这大好形势下挫,质疑之声渐起缎。比如颗,我国电动汽车发展主要靠政策推动把,能不能持久览筹?政策是否过于宽松田哺,以致于出现骗补情况盟?另外夹触,由于发展形势良好商氛措,一些激进的观点也在抬头渴揣幢。比如林,要挡住国外产品进入中国市城谆怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梢娶,准备放弃传统燃油汽车封海扫。    作为一名资深的亲历者疙卞,笔者认为铅号,在这新旧年度转换之际羡卞,有必要分析我国电动汽车的发展形势平,梳理其发展历程蔚冬,以利于业界对形势有清醒的认识刹梯、清晰的判断锋铰,明确今后的行动方向酿。    一十咖、我国电动汽车发展形势良好    当前驾蔫,我国电动汽车发展形势良好陌椽界,主要表现在两方面姆:一是电动汽车技术创新全面展开戌拿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稍检,技术创新和商业模式创新层出不穷郝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面损漠,比亚迪踌桔、北汽赴、江淮檀胸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烈隋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巍但,而是专门设计的电动车钉橇搭,续驶里程达200~300km甚至更多煎,能效明显提高碑,动力性玩饶、平顺性电筐爸、舒适性俄架、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骏断眉。事实上蛾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辩辩坷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市头婚。另外凸窖柯,我国电动大客车产销罕创趟、应用占全球份额的90%以上捣,技术达到世界领先水平头兼。    在动力电池方面灿梧餐,我国产量已超过日本创汹、美国荆陛、韩国嗡醚,跃居世界第一泌砰臂,且市场份额超过全球的1/3戚垄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面距泥古,呈现高能量比睹、高安全性疾枚欠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篱。同时涩,产品水平迅速提高故哀,与前一年相比豆籍,平均能量密度提高30%翠弛炒,成本下降30%左右裤涤。    在驱动电机方面活,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓤,总体性能进一步提高奉垄钨,成本下降30%左右痉朝。在电池管理系统介、混合动力系统射、电动助力转向虫遂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豆皮吓,也都有明显进步悲萍。    在基础研究方面杠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌税贾咳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桓茹搬,电池热失控素、硅碳负极材料梢涤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梆傅寝。    2. 充电基础设施建设加快砰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讣辅,政府有关部门出台了实施细则枯,多个地方政府建立了城建韧加搁、电力愤、规划等多部门联动的领导机制滥促挛,大大促进了充电基础设施的建设速度舌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拱脊电,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鳞诗,我国充电桩总数超过20万个答泪搅,远远领先于世界各国芭低。    在市场带动下补吨客,技术创新不断涌现失。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔡棠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谰点、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拦栋扇、节省设备投资的车端交流快充技术男、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卷尚琉。    在商业模式创新方面伦赁,呈现出各类优势企业多种形式合作宠创,加快充电设施布局拖城、建设芳惊把、运营的趋势赤。众筹建桩亢捂、合资运营卢、利益分成等运营模式迅速发展徘,公交车弛捐、环卫车活、物流车股差、出租车涤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模评委,广告推送浚签、免费无线热点接入等增值服务开始出现娶。    在互联互通方面沛物紊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钳慕酣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吗贯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成檄冒妥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定投廖嫌,以企业级享、城市级监控平台为基词人扇怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丘驴纱、信息互通的国家信息服务平台即将建立鲤面。    二险、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耻适妨,我国电动汽车的发展道路与美国癌滇、日本波、欧洲等国家和地区有所不同硷蓉抽,主要区别有两点隧雄。    一是政府干预模式不同克恰。我国采取的是政府强干预模式玩握,政府进行顶层设计秽帅峦,制定国家发展规划掏,多部门联动制定全面的鼓励管呛坞、支持政策病,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨都厍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倍,在市场发展中不断加强研究开发篱柏,技术水平逐步提高;同时井,充电基础设施建设逐步完善嫌。而美日欧政府多采用弱干预模式盲磋伟,政府支持共性琶、基础技术研究仟,给予一定的政策顾尼、税收优惠盗,逐步培育市郴一印;企业则根据自己的战略规划汰琴为,首先研究技术闯,同时有选择距刹、有重点地开发产品担陛。    二是企业战略不同翘。我国企业多为在政府引导下被动式发展哼临辣,初期技术积累明显不足孰础,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啪,产品方向受政策影响大魏谐,各企业虽进度不同反挥畔,但呈全面开花之势羡赔井。而国际大公司多为主动式发展剧龚描,厚积薄发荡禄,技术有所侧重蚊另摹,产品形成特色工卧壕,如丰田的混合动力和燃料电池杯坪愤、日产的纯电动垮桓、通用汽车的插电式踌妊、宝马的碳纤维轻量化技术等岔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点患。中国模式的优点是市场拉动技术发展杠,不受油价等其他因素干扰哺猴驳,迅速形成规模市吵敖住,全产业链技术进步计戏缎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟顶饭脚,发展中有不协调情况狸,如充电基础设施滞后厕聘,部分企业盲目跟随煞豌,发展不扎实澈匈屏,少数企业以谋取政府补贴为目的挎坡杀,甚至出现骗补情况锨避巨。美日欧模式的优点是技术扎实鞋瓦,发展均衡;缺点是市场发展慢椒,产品更新慢吓,影响技术进步套,受外界因素干扰锰闲兄,如油价低迷则市场难以扩大墩规戌。    笔者认为蒋,中国模式适合中国国情滥。我们不应过多盯住充电难忱、骗补等不协调现象似话匣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脆吞、技术追赶的大好局面劳。从另一方面讲硼,中国模式也有赖于我们的制度优势馆撬鸡,只有中国的强势政府才能如此运作寂魂,很多外国同行都很赞赏笔确、甚至羡慕中国的条件肪落。    另外萝茹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迹成飘,近两年有明显变化沟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炯铣、开发电动汽车产品侮,而且各种技术路线都受到关注的局面说。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出韶悼芭。中国各大企业都重视电动汽车没有错砰湃困,在现阶段已不能算分散重复赐那淋,但难处在于电动汽车不好做舞钮,需要有很强的炼、全面的技术积累和投入颓贯。那些技术实力不够的企业赂戎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前廓苔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轰灿帕,而应准备应对“弯道翻车”的危险割搭凰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过项廷阀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勉兼榷,可分为几个阶段奔戒:当市场份额超过1%时分钱盖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挫,则意味着市场条件全面成熟碗宽瞧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年节廓,又主管我国科技工作多年吹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伟阀。    对照电动汽车的发展拨倦,在我国肺,市场份额已经超过1%;在美国和日本虎蓄,即将超过1%弄膛。这说明然狮双,电动汽车技术正在接近成熟崎。笔者冒昧估计醋,大约再过5年左右时间和,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题港隘瞳,其他性能与传统动力汽车相当塑迸呻,加速性优于传统动力汽车揩都苍,成本的差距大幅缩忻;再过5~10年时间汞架,电动汽车性能可全面赶上容垛、部分性能优于传统动力汽车鲜瘟,成本与达到当时排放奶贝、油耗标准的传统动力汽车相当空昆表。但即使到那时烫谷,传统发动机也不会消亡赦埠獭,而是电动驱动与发动机平分秋色苫虱,或更多的是融合发展猛。基于以上估计晤乏疗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车任虏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腑部变。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窍懊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杏商。2009年婚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啡虫。回首往事曝挖,扪心自问彤寄涸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琶。至于些许不协调现象美定慕,是产业发展过程中的必然玛赴猴,是白璧微瑕耪、瑕不掩瑜硕汐。笔者断言卿惹翘,按目前态势再发展10年环,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帮,并以此跻身世界汽车强国之林北促黄。    三髓阶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舌,整车生产企业要更重视电动汽车温。首先要制定好发展规划和生产布局邪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膝铝态,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调郸纶,不能两张皮问。其次要重视研究与试验岗,需建立完整的纹、一流的研究和试验体系虱坞,规某茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统副粕廷。电动汽车相关技术发展很快号婚,要靠自己去研究发展刷,别人的经验会很快过时霉霉,更不能只靠“挖人”搞产品七。再次要全面布局抬,围绕全技术链开展工作龟携眉,不但要重视整车开发浇篇拳,还要研究电池和电机午,重视电池管理系统埃嗓础,这是当前我国的短板搔盯,此外还要注重轻量化和系统可靠性断。    第二弧黎,要建立相应的零部件体系盼稻丝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拘渡屏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吕冀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溜脓。    第三兰,要开放发展巧蒙。需鼓励琶、支持合作伙伴引入先进技术和产品眠拣,像华晨与宝马博卿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妙贯。历史将会证明彩迸材,开放发展电动汽车会比关门发展更快禽掸。更何况水措,在全球经济一体化的今天鼻,关起门来自己发展是不现实的哼绒。    第四峰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辨唉量。今后相当长一段时期反垒功,将是传统动力与电驱动并行发展巳、融合发展的阶段混,单搞电动汽车很难成功朽南逞。对于只做电动汽车的特斯拉虹郊,笔者并不十分看好拈。    2. 对产业界的建议    第一鸽牵妮,要加强合作抢褪聘。需沿产业链几戏、跨行业合作额楞,整车企业要与电池企业谴、电机企业奢、其他电动系统生产企业深入合作纹。以动力电池为例套,需要电池设计与正负极材料疯借蝎、隔膜撕剔、电解液丛畦、电池制造装备好扁睬、试验装备庞、电池管理系统全面合作蝎料猴。优势企业和研究单位要分享成果癌,互补短板烙贸睡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兰日拣,要形成轰轰烈烈的大协作局面逗旗,合作创新雾,百舸争流晨丰燃,才能迎头赶上并超过世界先进水平曹。    第二鸿,要注重实践拴柯哇。汽车产品与其他工业产品不同舷工,一是使用环境广且复杂骚,二是生命周期长捅,三是对可靠性械、安全性要求极高柿楔失。这些都决定了仅在工厂敌、实验室不可能完善产品蓝牛,必须通过多轮的使用实践须搭匹。与电动汽车产品研究开发相比涩,充电过程更需要实践楼疟。像电动汽车充电过程这样长时间猩、高电压脸灸势、大电流膘、室外课房、无专业人员值守的工作状况能耐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拘未。    第三长虫祭,在充电基础设施建设与运行中鞠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罢。充电基础设施建设是一个新行业帝,在管理上涉及电力抠兰廓、规划莆、城管湃、工商管理等多部门完匹豁,权力交叉善茶啦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欠,利益主体错综复杂娩徘。单靠一纸文件不可能面面俱到擦窍蟹,必须经过相当长时间的实践凑救,完善流程杏抨,积累经验翠硕。    第四胜铜遁,要加强标准化工作判绒。领先的研发拔浩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床π铩,而及时总结经验飘蝗福、制定标准又能为继续实践涤、创新提供重要保障布岗。当前敖谎,恰逢政府推进标准化工作改革烘贪,要求标准化工作密切结合生产善街、创新实践仍前,要求鼓励发展更灵活遂、更接地气的行业标准揭、社团标准磷播怖。对此轿仙,业界应给予足够重视霉。    3. 对政府的建议    第一晃蹭,要保持政策稳定逞。正如前文所述楔舒曹,我国政府的强干预政策非常正确煌扣砰,发挥了制度优势吗,已取得很好的成绩朵单详,应该继续保持妓栓。电动汽车的发展涉及多个行业岗,需要长期积累弓,需要几十年的时间才能成就大业骄陀凶,切不可存立竿见影屑涪甘、一蹴而就之心额芒。    第二巨茄,要及时对政策进行微调和补充完善催棋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴劲解灸,又由于此项事业发展快观,新情况欧、新问题赏嚎凑、新技术层出不穷腿揭,因此及时应对柔、调整栏宪扔、完善是必然的轨诗笆。    总而言之拢妒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歪,迅猛发展正当其时劲。笔者衷心地希望朝野上下矫阶、业界同仁能认真努力工作嘎襄驳,自信且坚定发展编喷饶。假以时日凯胸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牵千腊,并以此为契机墙,跻身世界汽车强国之林米蒂攫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺笛藉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锌赡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泵灰蛙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题实,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示玛。    他认为呈嘎镁,现阶段啥须搁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钝饭捎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妒涝,但从长期来讲全熄,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗽、轻量化朔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衔射趴、轻量化与制造生态化结合肚铅、智能化与网联化结合嘲双桂。    尤其在电动化方面般鲜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扰彤焕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寺蛔馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力换喘,就是家用主流A级轿车酮疟,在性能价格比上与燃油车竞争苛默。目前全世界都在朝这个方向努力如粮痴,如特斯拉Model3坷伴唬、通用Bolt碎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车摊爸洁。”欧阳明高说死辨。    欧阳明高说词拜,但要满足这个要求砂努陶,电池必须降低重量胺、体积以及成本娶括。此外敬新逼,电池的比能量必须大幅提高蓝,达到300-350瓦时每公斤尺柯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标算瑟少。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知受搅稀,锂离子电池发明至今只有20年绦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年劲权,2007年第一次在日产聆风上开始使用溃,可见动力电池的进步非常迅猛孪玫。”欧阳明高说歇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期八。    但此前涩,主流的观点认为青禄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比判恍另,从性价比来看荤腑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怕,但现在随着锂离子电池技术进步体间,里程提高一倍同巧,即在300公里的范围内鹃柒,仍然在性价比方面有优势忱。    从技术上来看罐韧,在单位重量菠、单位体积下储存的能量越来越多普牡低,成本越来越低蹲绒背,才能体现出电动汽车的水平和技术屑毁囱。    一个好消息是巾,我国电池成本每年大约能够下降20%窟下嘘。据介绍举,五年前岗稠帝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元其,去年平均价格为2.5元左右寇绍,2016年为2.2元曙绞,考虑到大量的电动汽车是大客车拳,其电池价格相对会比较高一些钉黑。    “现在国内开发中的电动轿车拭,最低的系统成本在1.3元每瓦时尝羌辉,单体成本在一块钱左右啪土。美国通用Bolt电动汽车许杠霞,单体成本为150美元一个千瓦时廊。”    如果按照这个标准枷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篮清葡,但是按照现在2.2元澄,逐年减少10%到20%硷帮问,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酒芜棺。    “加上循环再利用做到1元瓶挺,也就是说勿戒缓,一千瓦时电池一千元人民币之内猎膏,是可以做到的呢。”欧阳明高称捆摊承。    对于具备性价比矮桓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说佃,现在一百公里约耗电15度窟胆噶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内聊镜硼,接近10度电一百公里联刻届。    “要实现这个目标交我,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗防估。目前电耗的降低空间还很大讨群。如果能够实现上述目标投,一百公里的成本约在一万块钱性擅,如果电池能达到300公里就是三万块钱裸垮廖,考虑到使用周期内省电和维修省钱孟,将具有商业竞争力恰虾,这是电动化下一步最大的目标岭盘。”欧阳明高说密踞撮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啡外。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疆吗低,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长百,但仍属于比较粗放的发展模式矾兰窟,今年电动汽车发展逐步趋于理性讼汇剩。总体来看薄革倦,走到今天瓦欺倒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位庞诬届。”欧阳明高说赴。    事实上储祭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓶,由于销量超过全球50%以上次盗特,在国际上引起了强烈反响就,无论是政府还是厂家耽碗,都感受到了来自中国率先发力的挑战咳即你。更值得注意的是澎剧甜,2016年如德国大众和日本丰田韭故蕾,纷纷调整技术路线撇,加快对纯电驱动的转型谓。    不过奔,纯电驱动的战略目标需驰骡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诵纽。对于混合动力技术来说下梅,传统的汽车强国扭、汽车大公司比我国更具优势嫩亥,如丰田路线就是先做混合动力卿航抡,再做插电混合和燃料电池逝。    由于我国率先发展纯电驱动米穷鸽,带动电池产业的发展达到了世界前列侠络,电池产业规模达到世界第一睡,总体水平位列国际前三偿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骏,我国的动力电池产业链农陌宪,尤其是电池材料岭窝眷,如正负极材料臣狈馁,在国际市场上的占有率第一宫哺范。    “在此基础上玫岭,我们以纯电动力系统(电池贺凭很、电机焦、电控)为基础平台珐扛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魏。”欧阳明高说壳。    据其介绍略晚垄,目前我国插电式技术发展已经取得进展伦齐啤,比亚迪秦蠕剖配、唐返、上汽荣威550隆辉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氛椭桃,无论是发动机方面栋,还是混合动力装置上扦渴,都取得了突破睫氖软。    与此同时免,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展些鞠掠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力措焦。    “这是一个渐进的发展过程沤冀侩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争筒。”欧阳明高说系缚馅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伸贤埠,有效的回避弱项竞争惯小睬,有利于我国电动汽车产业的发展窝遁,到2020年之后兴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进项广、同步竞争四。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋翱范:李芳" "  编者按绘:产品价格区间一下提升了近40万添,这对沃尔沃来说是个不小的挑战既。以安全环保为标签的沃尔沃禾干,产品质量是其立足之本贺夯。无论是国产车型还是进口车型缄联,质量都要做的和安全环保一样好酪帆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乳埃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值墨,安全与健康至关重要街俄,但在中国市陈欣粘 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侯吵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梅擎教,到底该剪哪一根线窍那?我心里清楚拔拎,如果我剪错了磐匠,我们可能就崩溃了京聊没。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拧潜探。在2015年整体经济增速放缓啼禾甭、股市震荡闯回、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下副掠几,2016年的车市本不被看好酬嚎蚀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞥畔。1月6日仙喝欧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闻,沃尔沃对此解释为弦孺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器深肖两,更是提振销量的助推器虾徐景。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号可唬。   6月1日吃唐哼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职豢龋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年提,具有十分充足的销售经验欢。但用他的话说灯,他来自一个很小的市晨虏场,很多因素他都不具备咖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲隙惠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状详。6月1日入职驮问,用一个月来熟悉公司的现状乡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谢帘痹。然而现实终究是骨感的辫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韦戏诲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凄敦编。   “做决策就像电影里拆弹的场景霞,我到底该剪哪一根线呢逞甘库,如果我剪错了凸姬五,首先所有的投资会无效豆贝刨,其次会影响经销商的士气珐。”陈立哲对我们坦言腥。   他这样的想法并不让我们意外号,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窍定铆。在台湾墟晴,陈立哲要去走访最南端的经销商唾,早上出发中午就到了嗡,但如今这种管理方式已经行不通了厂郴。从前陈立哲的团队只有30人鹅擦,现在变成了350人款袜穆,他说现在同事的名字都记不完斜甘。   “就像牌桌上的一个赌局橙托,赌下去有可能是回本的敝糕,也有可能就全毁了诺丢,所以我每天都在想我到底该怎么做乱柿。”每天该怎么做挤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月懂斡宪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的紊,才能享受最好的需寞禾。”这句话像是说给陈立哲听的巧购。   2005年层,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时爬妹沛,沃尔沃一年只能卖1024辆毒,一直到2013年5000辆的水平哄适,再到如今年均一万辆的表现文途瓷,对于台湾这个小市场来说肪,陈立哲做的足够好泌,他对这个市场有着复杂的感情桑。   调任中国市场做销售一把手圭掸,陈立哲说这很突然觅,他来自一个不足以领导中国市场的市场此。对于中国市郴匏椤,他还不熟悉统妒,做市场工作要对文化哨缎恢、变化郴蛾、趋势有充分的掌握丧酬韦,这最重要的三点陈立哲都不具备蹋,他唯一能做的蹄舍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矫浆,相信身边的工作伙伴隧规啊,组成一个高效率的团队勃仕疼,去解决各种问题少缎庞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篡署散,首先做的是内部调整马。通过不断累积分析过去几年市场的动态滦剿抒,了解在什么时期使用什么样的手段蒙蕉,反省问题所在伟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肌扫辈。面对三该、四季度各项费用的下滑迪浚句,倾听团队的建议搜、做出准确的决策闲观、将优势资源注入到最需要的地方放悍。最后将宝贵的经验分享给所有人帕眠,把力量从点扩散到面郊裴僻,从四个大区宦,再到全国片磕辅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的背,我只是把预算泊拦怜、时间等安排在它本身应该发生的场合杠。”陈立哲表示疼鸽:“我不是在讲官话赫,只是借着这个机会感谢大家诉。”陈立哲相信拳滴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的导。   内部调整告一段落青诞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郡硅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间漠,一下跳到80-100万蝗薯,面向的客户是完全不一样的胆绒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旧,还怎么介绍产品电?这肯定是不行的匡荆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沉,“与高端客户接触讥擂且,销售不能觉得自己比客户矮一截边窃推,与客户要做朋友绅蒋艾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讲书。现在培训课已经开展了实战模拟环节狼,我们在资金有限的情况下做到了更好想窘枫。”   全新的管理阶层敝,有限的预算跺甜,面对重重困境拌顺病,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钙,8-11月均超额完成销售目标太。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胶习,最紧张的时间痕驼。“我有我自己的节奏歧变偏,我给自己两年的时间冕寒眠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肮膝挟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娥磷,经历了两次产品的重大变动柔,但在他眼里这是最引以为傲的鳖,因为这些变动博操墙、变革都是从使用者的角度出发墒,也就是我们常说的“以人为本摊蟹。”   对于沃尔沃来讲竣,最擅长的领域是安全挪矛,作为三点式安全带的发明者排,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腹视。但陈立哲表示举,以整车品质来讲四禄豆,沃尔沃也和ABB并肩莫信顿,例如在底盘研发能力上裂陶犀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器岁齿,全世界目前只有三家在使用耽就,另外两家分别是法拉利与保时捷瑰呸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑愧洞,陈立哲也谈到纤弯慰:“沃尔沃其实也做过6缸睬、8缸发动机芯,还有享誉世界的5缸发动机篡葱。沃尔沃并不是做不到卜冕,而是我们可以用更低油耗络、更低尾气排放的发动机达到更高水平典高。这也是全球各国政府的法规要求遍,是大趋势孙蹦。陈立哲说“这些信息默雀寺,只是没有在行销上进行传播罢了净庇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产措,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毋睦辉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲浴,改变了“国产”的概念撵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代全杯咎。陈立哲表态道唇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料到,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呸。沃尔沃立志从中国出发汝玫巨,以人为本的信念永远不改缆脆悸,值得消费者验证与了解享。”   “沃尔沃就像iphone一样鞘轻,它改变了人们的使用习惯钠瑟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劝:S90有三个界面同时提供信息必,分层级的来处理车辆信息挎。这一点很重要弹,体现了沃尔沃以人为本的精神荆。在设计方面瘫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怀府。用沃尔沃的品牌精神款盖,再加上瑞典的风格惩畔陈,直接与德系品牌产生差异化毋堵。如果从地域来看奔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逗。   沃尔沃曾立过两个誓言屎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化艘路粹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故档,沃尔沃全额赔偿瞥伍玻。在陈立哲看来沽逻埃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幸。   陈立哲对我们讲道胯:“在欧美荚热,当太太怀孕的时候婆蹲桅,男人会考虑买沃尔沃肌毁检。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缝,中国作为沃尔沃最大单一市忱旱纭,11月共销售9,076辆新车吕,同比增长12.8%;1-11月期间凌,在华累计销量已达80,759辆蛙锑,接近去年全年表现氖拭冀。就目前的情况来看炊痉情,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辛钝茸。   在经历过低谷期的沃尔沃建碘嘶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拭,这无疑是对陈立哲工作的肯定臼可,同时也是明年的压力疟。毕竟“十万辆”这个坎臼赐毙,沃尔沃早就有迈过去的能力私抢孙。   2017年恫持滥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大股淘德,届时蒋,S90 T4会提蓝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前硅睦溪。对于陈立哲来讲划,最为重要的是三座版S90阿钡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绣,是全世界汽车厂商犊,在中国制造的单价最高的车辆苍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐猎瘁,“三座版S90可以达到世界各项指标涟劝,这款产品有能力改变历史吃勺。只在中国生产操,以中国为核心的思维晃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了府。”与此同时湘,全新XC60也将在2017年第四季度发布狗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叭,所贡献的利润更是远超世界平均水平懈饰蜡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人眠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力首钵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汐魂揉。“知道我坐这个位子的时候逻沃寝,很多人会紧张甚至惊慌薪,他们会很直接的问我算琅,你行吗煌碧都?台湾市场那么信省,你行吗努芬刷?”陈立哲笑了一下说道垮:“每逢这个时候蔷溅继,我都乐意告诉怀疑我的人加疾厕,我将在最短的时间内做什么擅。”   两年的时间转眼而逝韶好贬,陈立哲手中的“牌”越完善痢,与主流对手正面竞争的胜算便越大纱涪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歇蜕,未来还有什么是可以阻挡他的呢皋秋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些府嘿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺么,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杭阑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巾。为了满足消费者需求锹墒,推出一系列活动迎合消费者喜好钉迷盟。 上汽集团副总裁羚缉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月深闷慌,得益于荣威与名爵的共同发力同妇弧,上汽乘用车共销售27.5万辆槽硕箔,远超去年全年的17万辆遍浪。取得如此大的成就主要归结于以下几点郡卑:新车的不断推出显昂开、以人为本的理念及高性价比凰铂。    上汽集团副总裁扰、上汽乘用车总经理王晓秋剂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访规绷扑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解愁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺青嘶敌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琴。同时涣被词,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义信艾:个性而不小众孺剃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发多誊温,通过对消费者的沟通与研究恫点校,已推出很多新车型烫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”身庞想。王晓秋还指出晤乌吴,名爵现在的路线是个性而不小众驮钮,这就是上汽集团未来的发展方向物川,上汽集团希望新的产品有个性辩强,且能让大部分消费者接受境倡惕。    据悉镰促签,自荣威RX5上市以来系价,名爵锐腾也迎来了中期改款力,同时新车名爵ZS枚浆句、荣威I6也蓄势待发糜碱锻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沏犊滥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溃,上汽集团也很清楚自己的客户群体耙曝垂。王晓秋指出毁伦茅,新车型针对不同的受众群体宛幂罚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的玲垢屡。拿具体车型举例截欠,荣威RX5更偏稳重取抖,新锐腾则是一款属于年轻人的车泉径钨,新锐腾外形活泼喀邓显,同时考虑到消费者的需求木逢,我们对内饰也进行了升级蚂煤,并增加了10-12万的手动版凭眉识,使新产品没有短板吠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淋删,王晓秋表示誊,“从荣威550开始摄蔡,上汽新产品从设计到销售删喉,最后还是根据消费者需求来决定推鬼。”    据介绍操,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验称蹲。为了满足消费者需求辈枢,新车不止在性能和价格上做了调整母草,还推出一系列活动迎合消费者喜好泼。例如犊,基于年轻人喜欢足球运动泪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苗回,也已纳入上汽集团新品类为米,预计明年新车65%会配备此技术钱壬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仓,“上汽集团一定要明白用户需要什么鞋,为什么要买我们的产品桶禾,带着这个问题币蔬,我们才能真正去理解用户惋多,落实用户需求芹嚷校,使我们的产品极致无短板迹行,产品自然会大销洪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大需碳炼,竞争也日益激烈挎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比穷节。王晓秋介绍烯,名爵的价格基本与同级车持平摊诗,但性能更具优势裳盒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巫紊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帮萌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赶癸吻,就像提到的让渡空间拉挝吠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整须经戮,从而应对市场竞争环境挺任洼。”    产品有了好的性价比和客户认知度隋扩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家槽温猎。名爵经销店到现在也有280家左右论膘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拜俊任,其实道理很简单舒缔守,目前自主品牌占据市场份额的43%左右餐皮,且不断呈现上升趋势手败,他们认为自主品牌的春天来了”祁,王晓秋表示匈景。    在被问及上汽集团未来发展方向时傻,王晓秋坦言禽安抡,“首先团队要把理解客户需求茨矩、用心为客户造车变成一种自觉行动博,进而形成一种行为规范感死。其次应时刻保持警惕斡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好论峡。只有这样叔街虏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小居:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布趴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寇惶搞。这些修改背后有哪些考量和博弈庙世?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人供。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溃讣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面领?   答跺伎柒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晤腻。一共收集了9246条建议拌偶,其中表态性意见7736条对,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俱盯筷,占16.3%汞桨悄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巴仇、网约车驾驶员资质及管理盎蹲跋、出租汽车数量调控三个方面痊称。从数据来看酪刺家,不少人对“京人京车”表示理解价谈荡,赞同的达到70%多膛坝懂,质疑的只有12%卵篇。我们根据建议修改了125处粕,不断扩大合规车辆的范围崎,让更多人参与“分享经济”驳鲸。    “从北京实际出发轨粉,兼顾多方利益”   问爬: 为什么要求“京人京牌”碗盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汝船: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腾场,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多片、交通拥堵饯劲、环境问题等“城市病”吹铆船。在这个前提下定纽恰,北京任何一项政策都不能“任性”陇娃派,要从北京实际出发露扮鹊,兼顾多方利益档。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拦玲窃,地铁最高日客运量超过1200万人次橇劳尚,公共电汽车日均客运量1063万人次拦佬,小汽车每车年行驶里程15000公里猫呻交,交通压力与日俱增屁花丛。但在我们的努力下伴祈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泉瘦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丧某圃。    总体来说堕囤瞪,北京坚持公交优先的战略仇舜聊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嫁画,对其进行总量控制在所难免逢蓄腥。目前北京市绿色出行(公交枯、地铁土舅蹬、自行车掣、步行)占到71%怖屏,小汽车出行占25%扛,出租车占4%镣,其中包括比例不高的网约车出行譬馁。北京出租车改革的总基调是型讽确:巡游车改革胚、网约车规范宫蓖、融合发展托纠觅、错位经营氖、多层次服务岭。我们力争进一步提高绿色出行比例匈,为首都可持续发展提供足够交通承载力舜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铃: 政策出台之后搭谦,预计将有大量不合规车辆面临退出钢邯寐,政府有什么监管手段确保政策落实到位奈墓?   答迫: 政策出台前佩酒,我们和专家每舍、司机回潍汹、乘客篇箱、网约车平台进行了多次沟通蛔,决定设立5个月的过渡期驰祭。一是给合规平台啼呻长、车辆篱触泻、人员办理手续;二是清理不合规车辆笛、人员等蝗。    从服务乘客的角度氦修,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邢短瞧。另外畅些,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糠摩,因此提出过渡期的柔性考量材。过渡期之后凶,平台要加强行业自律愁,我们也要建立打击非法运营的长效机制筒式,严厉打击非法运营奋挂率、克隆车和价格违法行为童朽碾,能够更好服务乘客低掸、保障安全邯牢鸽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妹霖: 面对新的经济形态勾薪悔,如何创新管理手段磺?   答冒: 出租车发展中没有对立关系秦灰。网约车以网络预约棋晾疚、快捷方便等特点埔,满足了一批乘客的出行需求递剂伶。单从评价司机服务质量的机制看帮颈,就值得巡游车学习沙籍哄:如何与派单挂钩十肖,实时评价稼沸绞。但网约车也有局限性擂拴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管羚搐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势检寄捂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的局窘。你有技术优势坷入贩,他有线下服务优势沁呻年,为什么不一起干呢仿葱借?    管理部门也在转变思路扔翘臣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”介,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翁。通过推动巡游车改革及网约车规范入岸强,构建多样化服务体系沫,提升出租汽车服务质量挫觅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乏陶柬,在京注册用户已达218万人哆间。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浑肌替,提供差别化服务沙。    “解决出行问题要标本兼治”   问逆凶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毋珊?   答既窝爱: 群众出行问题的解决娇敲,需要放在城市综合交通体系中露江,多措并举稿、标本兼治肠概参。一方面揩桅殊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舍,需要加快构建安全痞磊帮、便捷脆畔、高效墟、绿色撑相、经济的现代化综合交通运输体系窝。到2020年隘冬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慨。    交通设施根本是为人口服务勒伸贝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扫泻腹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匆窘街,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渭岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯碉:李芳" "   杨美虹透露岗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琉庇,大东工厂扩建项目也投产在即湘,这些举措都将助力当地经济转型升级课迁寿。    在杨美虹看来勉冠,借助主机厂优势睹侵鳞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畴,配合外交部到德国进行推介冷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戳侩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啥黎,从而推动产业升级匣权侣。”杨美虹说零莫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容播施蹋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者床涣。最新数据显示筷,2016年1-11月丰新,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纯观悄,同比增长11.2%放苟魂,前11个月的累计销量掸痘,已经超过了去年全年且挠粗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仕垒。12月13日挎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔷碾温。活动期间脸猴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偏淑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侣携虐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拌、环境和社会贡献等方面取得的成绩髓稻。杨美虹向记者透露笛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》版,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爆。    “在‘可持续发展’战略的指导下寺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棱哥何。”杨美虹说胜蜗。    第一躲哥萍,实效为先挥葡冈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鼻淘,“我们不做虚的痪,我们也不做口号式的泡锯纹,我们一定要解决具体的社会问题嗅滩郴。”杨美虹直言涉,比如BMW儿童交通安全训练营锯问,它是为了解决儿童交通安全问题覆颓席。    第二灸,长期坚持械。宝马儿童交通安全训练营婪咖度,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅排固,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年完嗓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营示,今年是第一年做蔼,未来会持续活、扎实的往下推进脖。    第三凯腾赏,全员参与介缝。宝马做企业社会责任时驰喜,会邀请车主晨冕、经销商喇诗播、投资人以及宝马员工扯泉隧,一起参与进来肚。比如宝马爱心基金画鲤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训测习纺,提供指导;另外酱钨惊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部软馅呢,定期组织各种各样的活动拭宏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翔孰,将可持续发展贯穿全价值链普邪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乳驴棉。”杨美虹表示翟钨寇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悔痘僻,主推工业旅游概念囊盖疽。    据杨美虹介绍秆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隧瞄涟,助力中国制造业迈向高端挥抖,并促进东北老工业基地全面振兴惊垂。    数据显示恢乱鲸,截至2015年底奋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吠貌,当年纳税额超130亿元人民币祈。同时己刃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娥试,就业岗位较上一年增长了8.6%喊。杨美虹透露伍橙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侗,大东工厂扩建项目也投产在即塘搅斗,这些举措都将助力当地经济转型升级泞。    另外孰,在杨美虹看来涩,借助主机厂优势烘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涣奥,配合外交部到德国进行推介欢苹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园提勘坑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞠缄,从而推动产业升级恋。”杨美虹说哆说。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挟?关键是我们的差距是什么绥,下一步最大的点就是要提升品质拓,当然还要控制成本囱。然后来孺婪,就是我们的正向研发和平台战略抨川期。最后饱,可以大大提高效率扣庇,如订货的时间是可以压缩的苗卧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诽挞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一款浅剖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侮卡需,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挤。    徐长明说栏驶,怎么理解工业4.0拱荚?这个概念是德国发明的人暖,现在在国内比在德国还要热桐。最近录讹撂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脓,我理解它的工业4.0的本质疽蒙,就是怎么保持德国制造业的竞争力仟全。在国际上菱冗,德国面临两个挑战隧恰:互联网大数据和云计算缺貉无。现在焚蒜建,德国整个国家都在讨论莽隙步,怎么能够“不被互联网+”牛,而是“制造业+互联网”渴怕,这是他们重点考虑的问题仟灿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垛藉、宝马蔷糯懦、大众式持。在德国咕碌,汽车的需求是非常个性化的缕,在这样一个背景下慑耪邻,它要维持竞争力屏康剁,推出了4.0的概念仇韶篮,核心就是智能制造悍。他们主要的目标有四个方面澳闯:提升品质胁啸、提升生产力急、提升柔性化翱、压缩产业猴,总的核心是提升竞争力砰渺。    徐长明分析强头魔,本土品牌下一步怎么做缸间嗅?关键是我们的差距是什么甸块,下一步最大的点就是要提升品质硕臀坤,当然还要控制成本虐床花。具体要怎么做老裸?也有几点破试采:第一潭,想办法提质控本陵渐。提升品质烩昂,消费者理解有三个宦蓝似:可靠性庙勾禾、感观品质骑戮、性能低。第一个维度搞陪:可靠性是必须的虑陵,现在光有第一个维度已经不够了琴灵屁,必须要加上第二个维度拍:感观品质沽,看起来要漂亮阿荒突。在此基础上又发展一步枢,就是性能的提升雌弯。最近市场上卖的好的自主品牌些刀投,大概有12款车敌,年销量超过10万台良,这些标杆产品脯磺谴,性能上也不错风。因此诡,自主品牌下一步还是要想办法牟捆,把这些提上去齿,缩小跟合资品牌的差距方浩。    这几个方面的提升拟山枪,意味着成本也要提升本,怎么能够控制成本偏徊截?第二方面的话题赁超贩,就是我们的正向研发和平台战略惰峦。之前涸,我们很多品牌都是“逆向研发”魂狗塑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垫比,拿过来拆解做测试嗅捎底,最后组装起来莎。这个模式下匙,成本可能是略微低的腻浦扑,但品质鞭磐限、性能有很难保持淋讼瞄。现在必须要正向研究荷刺,从消费者需求出发达彩,形成一个目标糜芦,对目标做分析熔歪,只有正向设计恫浅,既能提升品质性能苏力,又能控制成本共督漠,像长城玖藕、吉利等等恋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了避驮。    平台战略脾玲,在更大程度上控制成本敢怀。他说匣对狙,我们的开发柯,现在是一款一款开发的慑恢割,零部件的通用性相对比较猩⒙帷,最近一两年来并扫星,已经有两三个企业开始走平台化战略绞沦腺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车焚粪突、SUV和MPV雄羚。这种情况下潦苛肮,零部件的通用性非撤烟耄好酞济架,同样是50万辆的产量逼扛糕,对零部件供应商的供应量更大炭熊,就能有效地降低成本坤。    徐长明强调虑,对于工业4.0的精神本质还是要学的握,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巍杆坪,它做了那么多的智能机器人夏斤,智能机器人都是带摄像头的碉赊卞,在实施过程中的质量随时能够监测课店骇,然后反映到云端篱坡,再反馈回来随时可以改进咖。现在罗,企业员工的工资水平越来越高咖损氯,汽车厂家很多在加班加点顺荣携,我们要高度自动化耿达,这些课要补临顶,应该有大量的机器人替代人工莫管。如果这么做了侧唇拎,可以大大提高效率蝗劳科,如订货的时间是可以压缩的擅。比如欺腥蕊,国内一家自主品牌珐,从经销商下订单恐竟,到提供汽车产品最开始是40天些但髓,后来缩短到30天泡嘘匆,现在可以压缩到22天缓垛唐,跟世界先进水平比还有一些差距窃。这也是德国4.0里的核心内容笺吠。我们不一定用他们这个办法说谷素,但精神实质是要学的础慰赁。    他说客杭乃,柔性化的生产也重要博,但没有前面三个那么重要饺拔惯。在4.0背景下界,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徘关柔,而是学它的精神实质辩歼脖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭狙寝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秒未炮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多紊。更为重要的是汐眠灵,放眼全球蜜浆桨,驱动这些变化的地方就是中国黄棋疟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闻朗。    12月11日烘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好В虹桥落幕显习。经过36小时的激烈角逐忍密守,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出温,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利臀逼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泌绍,今后的五到十年杠判瞎,汽车市场将发生前所未有的变化扁恳。未来教慕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务师女危。可以说郊,未来五到十年汽车市场所发生的变化幸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗡。更为重要的是漆改玩,放眼全球双,驱动这些变化的地方就是中国角嚼秆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妙肝咀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澄瘦,作为企业趟,捷豹路虎非巢欤看重年轻人的培养森独。在全球芯弦,捷豹路虎共有2500名管理培训生浮伺。过去三年赋俩卯,我们在中国也培养了30多位管培生性闪。此外桑囊闲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家朴思涂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逗氦茫。    在赛后的媒体分享会上虎,两位获奖学生代表分享了各自想法睛即,及在比赛中的收获奶毒。同时揩,睿侨森赌添、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兰庞疙。   问撬:捷豹路虎为本次活动提供了导师旁挟卷,请问这些导师来自哪里拈帆暮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业礁铣父?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汐活?请学生们简单介绍一下自己的作品湾沉,获胜的原因是什么鹅?   睿侨森缉槐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跨臼。一位是捷豹路虎内部导师缎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扑能,包括对行业发展的认知绰随、想法和计划;而外部导师将提供外部信息魂、视角和指导脆彩。这两位导师全程和学生团队合作蛋颁,提供专业意见粗,帮助他们取得最好的成绩斧。   潘孟涛币浩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冻赔厕,包括今天的学生墟袜农,将来都有机会进入到我们工程团队伍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额确未,可以来到捷豹路虎学习和发展撬搂涵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悍擎,再加上扎实的专业和技能舞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黑皖。   睿侨森不: 作为公司的管理者勘,我们非吵镜仔看重实习生屯垦,我自己也会手把手教给他们工作的经验胺乾。不管是本科在校生还是毕业生抢临,都能给我们带来新鲜的血液撮挺鄙、新鲜的想法胺妇。    同济大学袁旭侨:首先垢搜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驴趟擅。    我们都来自同济大学汽车学院媚剩掳,团队成员有两个来自汽车工程方向娩、一个汽车营销方向呻统、一个汽车设计方向蹋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铝,围绕“以人为本”酥狭,挑战的是都市环境里的出行压力阑才。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恫祭龚、设计师也有很多共鸣缴巾光,通过一系列调整梁,最后有了这样一个以人为本豆体创、体验为先的方案秤。我觉得颠博捐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侍舰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仿突:目前佬令翰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划遂鞍罐?   潘孟涛锑: 我们会对人才数量进行评估和拟定太淳搐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的小。随着经销商网络的增加赐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能人信,从而满足未来消费者的要求班心。这些内容息息相关蜂搂曹,并且不仅是着眼于眼下卧,更是放眼未来玲。比如苛多化,针对刚刚提到的电动汽车战略溃,就要确保未来有足够的专业工程师储备财穆捞,因此颈腾,我们时刻准备着谜瑰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屉土摊。   问线摄:在创新领域寸,包括未来汽车科技领域瓜零,捷豹路虎有怎样的系统部署粹?   睿侨森筋粟蕊: 首先誓,作为一个公司穿矗,我们在研发领域有诸多投入护玖,而且很多的投入都非常具有前瞻性猎蓝。比如说祭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队的臀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验输咐染。    其次逆坷叔,我们想要通过产品和服务顽杠按,把先进技术带给我们的消费者半梅魂,因此我们的工程团队染、研发团队必须时刻关注消费者需求青兑,做到一切产出符合相关性半匿禽、可实践性原则门拿景。此外时瞪庭,我们每年投入约350亿人民币皖,用于车辆技术的研发和投产滴谐坡。    我们还于今年7月宣布窟闭:在未来四年掣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脆,并在未来应用到车辆技术当中氰聊访。    今年早些时候撇锨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饯睬蛊,通过应用软件及按需服务的开发与提供螺砷,解决消费者在出行中遇到的难题毫童。    与此同时贾且克,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器檄垫刀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镐梳蚕、办公空间匈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沃慷悼。   问菏毫:请具体介绍一下InMotion盛是累。对于整个汽车市场的趋势讼蝎痊,比如电动汽车技术些娟,捷豹路虎是否有着自己的见解姓?   睿侨森露窟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翰。我们希望将来可以将它推广到美国笺、欧洲以及我们非常关注的中国市场萄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部微饱泻,由研发团队进行分析莫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茹,我们也会分享给总部饶浓坡。    关于电动汽车技术等飘,在洛杉矶车展前夕佃犀讽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卯恼。中国是目前最大的电动车市趁咕 ,并且有引领行业变化的趋势提。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篮卑陋,确保第一时间响应本土市场的需求小陷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淬,并于2018年正式上市痞苟,希望大家多多关注甩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匿缉蠕:关于未来互联网汽车讽甜伞,捷豹路虎有哪些基本的认识棋锋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冗嘉冯?   睿侨森径痪幢: 目前猎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一跋罐,它的发展甚至可以打破现有的坍惯嫉、传统的汽车开发逻辑与循环履。    针对这个话题玫,我有两点和大家分享痛:第一点绩貉,未来所有的车辆都将实现互联网化鸵鞘,现在能够透露的是坏偿乐,接下来我们全新推出的产品砂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玫腹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作许九。比如说艰襄兴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作票狸噶,使用他们的UI界面和地图攫彻。类似这样的合作沥涎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挪贩洼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   汽车网讯 12月15日胸,由中国汽车技术研究中心爆破、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陈皖芥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吞,从“市场化发展现状”另蠕稍、“应用模式创新”性琼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屑奴下,为产业发展建言献策督荣、助力提升拣楔骚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乘四蹋: 第一熟痰,背景风钳骑。    去年发布的《中国制造2025》编婪够,新能源汽车是重大发展领域之一惹吃森,是其他技术应用载体范澜娟,而且是先导性产业挡狮很。它的进展情况决定了中国制造2025枫京裁、强国战略实施的程度枢盆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展完博,从而能够聚焦变革诵、明晰路径卵惰、凝聚共识竿连、引导相关资源集聚推广产业创新翻话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酵己艘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布控滔始。总体报告是按照1+7的结构怀。1是总的蒲寞,7是包括4个车辆整车技术蔡,3个分项技术嘛煞归。    第二练冈,国内外总体技术分析思该拭。    近年来扇,从国际汽车产业来说驾稻呵,低碳化俗氨贫、信息化吩诽谱、智能化是一个总的大趋势珊独。欧洲堤、美国抛慑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓝瘁疟,重点企业的产品战略也充分体现了三化赖伞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棺斧瘦。我国汽车产业特别是近二十年的发展尝热,取得的进步大家有目共睹木阶。首先糙咐沤,产业规模世界第一拱夸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缅瞎恍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暇怜,包括品牌市场的影响力有目共睹闪,特别是新能源汽车廖惨,包括技术搞、市场拒、新的智能网联汽车技术祟插,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惩侩霉,智能网联汽车发展是非承妫好的优势条件晦壁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宝,包括动力电池笆沽、变速器锚八柏。国内自动变速器原先是空白狸吐罗,近年来无论是CVT沸抒怯、IT透、DCT都有自主的技术和产品爆棵,而且应用在逐步扩大抨槐千。    虽说取得巨大的进步忙驴俯,但与国际先进水平差距明显残暴骗:    首先救锰冬,发展能力上的差距镁聊饱。投入强度远远低于国外旗解剖,全产业投入估算1千亿惯匣限,相当于通用釜扫、大众汞巢手、丰田大集团一个公司的投入添弧非。    其次伴葡,研发积累睛。包括流程积累腔清、数据积累性扩经、技术积累挽宽、标准积累势,这些积累偏弱袖。    另外伎烹,从整个产业创新体系上来说铅佃漆,差异比较明显的劣领扁,特别是协同方面舷惫席。单个企业弱力扦,整体的协同效果很低锻,意识也比较低娃。在发达国家参,单个企业强放酬陛,整个国家的协同体系效率比较高肛汕。    基础不牢地动山野拦恪,我国汽车产业的材料拎苹、工艺基础跟国外相比也差距明显间季。汽车产业传苫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大位。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革态四,要求有创新的思路和创新的模式法拇咎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寝壳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展默宏夹。    第三脓扔涸,一些关键的里程碑鸵桓挞。    重点是总目标认,总目标是基于很多现有的环境设定的究溉甭,也基于七个路线图进行测算楞劲掇。反过来说趁缺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筛恍匿,就能够实现保障几个方面总目标的实现撂讽鲤:    1贪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屋。如果技术路线图能够得到实现络童涝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闭惰佛,之后往下走烹,这对产业来说辣递,甚至对国家来说是非常重要的茅瘫。    2千侍堤、希望在2030年左右夹缮为,汽车产业的电动化转型基本完成恰跨斤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饲囊。智能网联汽车市场有一定的占有率衔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舷甜姑。    3辽摄、建立有竞争力的自主创新体系南。    节能汽车在2020犁、2025勺睬嗽、2030三个阶段提出典型的指标犁零,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寞翠俄,5升咸盼、4升卿浚烧、3.2升材凶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%保镣搓,2025年15%把,2030年40%以上骋婪奋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尾传、自动巡航郊、车道保持应用已经很高拾罐假,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卯翠无,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碱顷哪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挽,经过技术路线测算实现总的目标倦悄沮。从路径识别上来说迸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宪,以能源动力系统优化升级转型作为重点冗骑碑,以智能化水平提升作为主线似肉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摹谰纶,全面推进企业产业发展爬。    第四奢履,分技术路线图的基本结论貉。    1沟、节能汽车盘。总体上有很大的共同点色,重点在混合动力技术咎、内燃机技术搏、其他驱动技术庆。混合动力是技能的主流技术革,当然轻量化也是另外一个局,但是轻量化有专项的分析昏,在这里没有强化密赎础。    乘用车总体执行轻量化揽奖统、小型化填、混合动力百怀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失忱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侗。    混合电力是一个主要的技术嫩颓吩,达到5升挤偿,4升芦肝、3.2升的目标苛,混合动力是主流贾,其他是共性的拟佰必,轻量化脱辱、摩擦等扭敌蜗。    商用车混合动力应用时间稍晚栏港羌,重要度低于乘用车嚏采。    2蕊泼衔、纯电动与插电式混合动力汽车垃仆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旁喷,加强轻量化成为趋势韶裴。轻量化对电动车更加重要废。对于插电式非常重要的旅此,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肝推,驱动取疏、点击斑唬科、控制锑冕、充电卢胚帛、混合动力发动机阑唯桅,高效耦合发动器梨南哄。动力电池本身有专题兢婆匡,在这里没有过分强调卡。    这两种车提出了总体的发展纲要蹄帛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忙骄爆,甚至可以忽略不计床棘芬。    从四个层面梳理了技术需求多票腊,提出了一些优先的行动项苯,面向纯电和插电驶貌融,国家科技技术支持十五年了讥懊,下一步除了电池列为专项之外拿鸽筋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呕拆龋。    另外脸题怜,聚焦关键零部件踞萎从、基础突破和可再生能源突煽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梧继朔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要太伤街。    3勒拉、燃料电池汽车顺黎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扣涡。从中国汽车产业来说蕊,现在重视程度不够陷蝎闲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烦酵。希望四部委提交国务院进行发布和实施结舶光。    在研究过程中旱,大家对燃料电池认识分歧比较大嫂,或者没有共识寐,这里特意保留一个燃料电池发展目标窘,跟发布不一样晒。发布时2020年达到5000辆的保留规模汾誊,我们是1万;2025年是10万侣霉灯,发布时是5万;2030年是百万戎,发布时是10万烩刺燎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧偶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瑰侧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焙齿、耐久性春、成本牌、氢安全辛呢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程括裂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜襄。当然烈戌夹,全技术链的技术攻关需要做就,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口番煤。前期小功率燃料电池厂,中期是平衡的燃料电池挥咎雷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弗斧,到最后全功率的燃料电池垫。当然哪惫内,电电混合是最主要的涩奖,最后电池小容量的技术路线副,但燃料电池的功率更大一点斑。在这四个层面进行了技术创新梳理挞,燃料电池要解决的东西很多缮剿特,包括材料快首、膜翘狼、电机葛回妇、燃料电池穆〖迹块堆未、系统技术摔漆好、整车技术另。燃料电池也是下一步国家科技脾菱箔、资金支持的重点睛。    4礁、智能网联汽车梯宿即,这是新兴的技术发展趋势叛。其重要性与新能源汽车同等重要碉识,有部分专家认为更重要蔫层魔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汉建虽,技术和应用的优势仙钩搂,也是机遇饱烷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电清惹,涉及到国家信息管理搓轨。对核心自主提出了很明确的要求话剖,即两横三纵悔窜醚。    车辆技术上更多的是决策豌、执行送沤擂。信息技术凳弧弗,信息安全袒茸,地图技术也是非常重要的帮俗。两纵踞江,一个是车载的芭尘譬,一个是基础设施乳醛锨。智能网联一定是循序的府,智能网联技术最容易得到大规模的应用搜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澳陕。这两个路径总体上循序得到应用硷侵伐,从商务车来说济虱斗,更容易形成刷篮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镶。    从四个层面聚焦一些技术需求剐恃钢。跟燃料电池一样腔幸,需要解决的问题更多一点幻纳。从感知决策执行的溯锣缎,特别在决策阶段凸畅俺,差距是比较大的闺琼,感知当然也有差距哺。在信息层面幂砷蹿,大数据卷、云平台高岁牢,相对来说中国有比较好的基础和优势狸。    作为一个前提姑滦抽,对标准法规先决性筷矢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煎筷。制造技术不细介绍了伸奖酬,还是聚焦在新材料的运用滔庇撑,以及新技术对制造技术带来的变化赤谜脾,聚焦方面进行了说明蓬。    动力电池粟控,分三个目标稿,目标上有比较大的讨论和争议德递,比如说新阶段提出了350嘲协、400成、500的质量要求抠矗孟,争议非常大割鞠,重点几个层面熟:    优化现有的代表电池技术市暴懈,提升技术水平厕行滔,特别耐久性库心,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发竭。国外的装备很难形成有竞争力的差别刹反绵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线玛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系始。现有应用以企业为主体来做骑鹃。当然蒂慧,也会关注动力电池的回收利用技术缉穆。    最后讼酷寞,轻量化串。简单来说熟估赋,前期聚焦材料技术辅、设备技术适凸、制造技术盒酱、回收技术亲外晤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棋寿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勺寸,比如说传统的四大工艺的变化蓬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铆店顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司泻溅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贡恒揪、供应链羚、资金奖、汽车等方面的诸多质疑捎混款。期间,明确表示不会放弃造车签。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传担刹呛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天顽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刨共。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乔堡、互联网及云芥瞎募、内容挟、体育,还有三个端口类的,手机俺怒、电视创、汽车星烁浇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘲每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扑淬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凉商峦。    乐视的电视做的确实是非常不容易恒顽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三事。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嚏瓮身。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谋敝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勿赖。总归累计亏损36.33亿元鳞瑞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垫恰肮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面概曹捣。第一部分就是投资人的钱衬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现掳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峭柒法。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现埂碘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法澜郡峭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲸午糙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恼诉慧、体育43亿补、手机50亿,房地产64亿把、内容108亿桐、互联网金融151个亿扰、电视187个亿顺靖辈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耙馈蠢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的填拒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褂靛技。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坪膛坤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的令。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件摹矗铣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磺缔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弄漠档。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的先吩耿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厘贩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了什。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的韧。很可惜,你们蒙眼狂奔媚堵钦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钎商文。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢瞬:李芳" "   12月10日陇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辉是:一条是政府主导辈、政府补贴的方式察戎借,这是当前的主流辫。一条是消费导向泪,依托市场的内生成长道路氦茧。”他表示粹哭,(电动车产业)进入者中交册,大多数最终可能会被淘汰瓦恨,但是不能不给他们机会列屠。国家已经开始放宽市场准入档抱,此时热聪赦,应该在两个方面把握好政策雇茅:1贤怪、应当欢迎新的进入者冀毋诡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陌娥,让投资者自主决策扇绩,自担风险局托。2碴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哗郎慨,严格市场监管砰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叛,目的是建立好的产业生态习锚辟。电动车产业化恋购,最终必须依托市场来完成憾情拧,因此珊,政府的政策必须产生长期预期荚械。推进政策应当借力市忱沟弧,发掘市场的潜力税。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爽弹。政府政策不干预技术路线翱波理,政策的实施不是导向对政策的依赖步烙,而是政府作用的适时发挥桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示擒拢,戴姆勒有望在今年成为全球最大菲奖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凯介,这一目标比原计划提前四年实现芳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抽亨铣:“戴姆勒今年即将实现这一目标膊潦牢,比预期时间(2020年)提前四年盲讽卧。”   据悉丧别,蔡澈最初于2011年宣布上述目标限,当时受到与会者的哄笑呢始。然而茹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怪景挝,领先劲敌奥迪和宝马懊梦石。(实习编译附县韶:刘欢 审稿洞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈邻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编般:韩大为 版权作品泻僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱,严禁转载刃妨秋,违者将被追究法律责任宿喷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斧。在提及新品牌“WEY”时尾,魏建军表示冈处,“将夺取丰田和德国大众的用户”篡捣罗。   记者凡勘鞘:为什么把自己的姓氏作为品牌港肛梅?   魏建军棵农陆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堡。我对WEY很有自信掂,就使用了自己的姓股钡贸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纫哪惊,但在中国汽车行业我是第一个涸场玫。   WEY之所以采用英语朔芯烈,是为了要瞄准成为全球品牌凰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娄灌。   记者曝梅开:对于竞争对手有什么设想睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军表毕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场广挤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势爬板,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陡褂挡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准崩,在此基础上还要实现15-20万元的定价收。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户半嘛。在性价比上WEY更具有优势乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潜瞳另:李芳 版权作品鸽臂敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆,严禁转载且仁蛇,违者将被追究法律责任屑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后署,新能源汽车的发展也不会受阻财日。   根据工信部核准的数据崇捅筏,今年前三季度档,整个新能源车销售16万台砷,同比增长83%蓉搓。其中怀凛悲,新能源客车已经占有40%以上的比例污脐访,达到了近半的水平题,发展前景面临压力稀冈蜂,但乘用车只有0.1%寡嗣。“我们涨十倍是1%昂残,涨100倍是10%嫉且,新能源车发展有巨大的前景和空间俩镐哇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舱瓦,全国乘联会秘书长崔东树说不伦皮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力渴玲对。根据国家制定的产业政策要求涧乌,到2020年驰讲,乘用车百公里油耗要降到5升价棉,这意味着五年内降38%的油耗搭矩。“基本上谁也实现不了坷,只能靠新能源车来推动藐新。而这种新能源车全焦,插电混动可以降80%淋,纯电的可以降100%的油耗贝,这种情况下只能发展新能源车雹是,这样新能源车乘用化俱们,为什么我们一直定义为为生存而干查,你不干就要挨打收。”崔东树说衰侈含。   另一方面炽砂钝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冠权举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蛙虐徊,因此定价弹性很大椒虱。”中金公司的研究员李璇说富,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搜阔,为消费者提供很多选择平。随着技术进步和更多电动车型的开发浅畴梁,新能源车的成本会不断下降膊,比如魏卧处,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型雾。“中国的纯电动车型出来以后刻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炔涎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鳖图,发现基本上17钾半、18年以后的新能源车胸崇,达到8年10万公里以上憋,整个成本是比传统燃油车是要少的菊,甚至是少了20%到30%睦。”   电池是电动汽车发展的核心悍彼戊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同具毕,电池成本还有很大的下降空间墒糯。目前版谭,整个电池的产能供应相对过剩拿洛,国内电池企业达100多家咎漆。据统计撑,目前整个电池的价格大概在2块多左右仟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求省妹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酱。因此朴舶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度距,这样才能达到标准毫单鞠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示细绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛慑:李芳" "   我们不认为绝对的销量凯脾极,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讳圣飞。衡量一个品牌成功还有其他的因素勺,比如利润率堑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毁视。除此之外厂裂,品牌力窖掀、品牌的知名度骆扑、美誉度挡、影响力翻,也是决定品牌可持续发展的重要因素哄商。宝马在创新精神上是首屈一指的寿,因为汽车行业正经历巨变辟拈,在电动出行胸、智能互联崩墒、无人驾驶等一系列发展方向上撑让撅,宝马都打下了比较好的基础脑。    临近年底募苹伸,伴着层出不穷的新闻事件文说,高档车市场竞争愈发激烈鹅,作为全球领先的品牌——宝马吼偷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寂。近日握粕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扔了,听到他开诚布公显斡似、推心置腹的看法魏。   问酪:根据最新的销量数据靖乡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近柒徽。那么辟多,您怎么看销量如、利润池哗、与经销商合作伙伴的关系惧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搅: 每个竞争对手的情况不太一样驳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帽,所谓的增幅我们一般都讲同比邪,是跟去年的基础关系嘲。几个因素加一块儿亥婆惠,我们不认为绝对的销量穗靖憾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素土捐卫。对于宝马而言晌募,今年前十个月呜衫徐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车构凑,同比增幅10.2%林勘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亨宿,同比增幅接近11%坤残。我们对这个数据还是非常满意的辰必镭,这也达到甚至超过了我们内部的目标墟立。    除了销量本身的绝对量或者增幅遂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顿杠,比如利润率饶牌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姓步。除此之外垦桃,品牌力摄、品牌的知名度裸咐伪、美誉度甩密槐、影响力构,也是决定品牌可持续发展的重要因素侨焦。宝马在创新精神上是首屈一指的图,因为汽车行业正经历巨变斗,在电动出行联、智能互联劳、无人驾驶等一系列发展方向上撬蓉,我觉得宝马都打下了比较好的基础哇媒。总体来讲败卤默,我们并不惧怕任何竞争娃谐读,我们也欢迎竞争水尚创,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行薯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势猜夸首。   问酸练:最近哪解,关于奥迪的新闻比较火砰。   刘智腹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沤火勤。对于宝马品牌来讲单,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挛,双方的关系也非彻好烤。所以掏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司店融,一个是宝马(中国)男,一个是华晨宝马绰赌啤,但是我们有一个整体式的营销团队惨侩筐,有统一的零售网络米缎骗,我们在总部有一个统一的管理团队菱郎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现分列。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奔灸。至于竞争对手我不是特别方便评价垮,不过至少释放了一个很好的信号篙哼,豪华车市场的前景依然很好少酿贡。    问潞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展貌牡吵?    刘智镣连: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镭。因为从经济的基本面来讲笛党汲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卿、持续的发展态势师。之前以出口匿魂、基础设施建投资的经济拉动方式匈逆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式但炮。需求的增长其实就表明了对于车的需求伸廓,其中也包括对豪华车的需求陵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长洼浪垒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辈,这几个因素相加肯驼胚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗣。今年间,豪华车的“盘子”接近200万辆暑袜息,未来可能每年的增幅不会特别大级,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寝饥。所以妥翟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入底屁辖,力争在市场表现上优于竞争对手锨绍。   问脱娇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得节湃弯,这一岗位和以前相比有哪些挑战搂?   刘智码沏旧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化传啡,因为我在宝马的八葛刷、九年时间畏横鸿,换的工作岗位也挺多的讥秋嗡。换了新的工作以来普,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蘑贩半,比如负责国产车的销售碳潦瀑,可能是比较短平快的勤,看的是一梧、两年之内的事情镁。在宝马中国总裁这个位置上梯,除了目前公司各个业务板块的运营楔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脑谁胆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掸,像无人驾驶朴倪莎、智能互联簇、电动车鸽输,包括数字化营销脆肪、品牌年轻化等等一系列的东西撩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队得梨裂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腐粉匈,力争在中国市场上打下一个非橙熬好的基础欣问祭。我相信城,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涣萍,宝马会拥有非常强大的竞争优势参。(中国经济网 记者搅丹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   原标题灵:王永清围滦屁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底臂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫂速。别克品牌今年销量已经突破100万辆鼓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量橇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗓腾矾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涉。数据显示唐和,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆渐富,同比上年的446764辆下跌28.64%壤饰。上个月乒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湿幻患。    因此痊缮,在车展期间接受记者采访时牢,王永清表示兽牢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乒俏卢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撑览黔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升关痪毯,但全年销量依然会同比下降20%左右厕酶守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来情撬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碧,可能在布局上稍微有点滞后攫比。现在对于雪佛兰来说嘿烤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”琳伸。    事实上仍荣韦,雪佛兰已经开始了提速布局赌隘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杀瓤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台们旅北。王永清表示登绢察,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沸茂,2016至2020年投放超过20款新车旁叙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谱,30%为SUV车型残,并将加速引入包括1.0T藐钉抖、2.0T盗、8AT侣、9AT嗣某煞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唯你。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寝妮硷,未来SUV将成为主推车型踢洪扳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造含,轴距2725mm揣七程,将与全球同步进入中国市场贰搐叉。同样搽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相程,再度出击紧凑型小型SUV细分市场焊凌。    值得一提的是隧洪纫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS独,拓宽产品线但告强。RS车型将采用包括侧包围喂乔骆、运动尾翼祷恫、双排气管钙姆、降低化运动悬架拘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翠,并加载多项ESS智能安全科技长剐。    在品牌营销上雷铰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销白。另外情输,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发松蝗,演绎雪佛兰“热爱陇,梦想沧,行动枯,分享”的精神魂特。    “今后新车的利润越来越邪闫贪贰,主要利润来源于衍生服务堤、二手车置换等富荣。相信雪佛兰将它的结构调好后侣恕,未来两年将会真正出成果挟。”施弘说让盯秽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外取泼陋,上汽通用的新能源战略也将全面提速纫法犀。车展当天佰痰部,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相差默尾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沪阑牟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统快傅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成排挠,发动机的最大功率为73千瓦山,其中电动机负责驱动筛楞量,汽油机负责发电捻紊,它的综合百公里油耗是0.9L禽。从上汽通用发布的节奏看肋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了税。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案故,王永清说抚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些醒握,产品还要丰富贤喜,才能满足这个法规的要求藕募管。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脆,到2020年之后比例更高私膊。王永清表示屏兴烁:“估计到2022年扰断,我们的电池技术会有很大突破郡,能量密度大幅度提升杀台搭,成本是大幅度下降痰芦角。这对纯电动的新能源车发展是好消息肉奇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉瘟污:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枯、豪华”品牌——WEY圈千时,W01雹麓、W02两款全新SUV首发亮相鸽,售价区间将在15-20万元扣。对于新品牌的未来发展规划弓伦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啊:“WEY品牌明年将有3款车上市链,到2018年还将推出2款左右的产品脸,以支撑起全新的销售网络体系潦贯梳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颊费:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冀勘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市很请,8月份推出第二款SUV W02颓屑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涂拣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型靖峰耍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时燃绊赫,魏建军详细介绍到矗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA裴盒,配置上拥有最先进的安全技术瞳垂妹、智能技术锯敞唉,也更加精致底催喊。此外在性能上两者也有很大差异烧,例如在NVH方面隘丸瘫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攫膛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造订刮。   在经销渠道方面让唇,魏建军介绍说堑某:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贡尉,没有想过招募新经销商枷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作跨蘑松。”   对于新品牌的未来发展炒伞,魏建军信心十足跨,他表示喷砷令:“我从没想过这个品牌会失败身奈泥,只有退路封死才能做好这件事叉涉,自主企业只有没有后路才能把事情做好抠弗。”此外卞,魏建军坦言虏糯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法墒帕,因为新品牌叫什么并不重要惜腿磁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业础氓斥,将方向转到共享经济胸唯茧、互联网颈辈擂、自动驾驶方面新的技术佛茸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绅京萌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杜蘑灿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翅、生动的演讲凳浓,就城市交通捍细、自动驾驶和汽车互联等热点话题公,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索活,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巨病换。    徐大全说侵藐,博世始终认为吮冕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式险挝。    徐大全谈到旗钦筐,作为在汽车领域的老牌企业刮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化平、多样化的发展态势和需求魄钢,博世已经有了自己的思考和方向呕步躺。    他说未烧靠,如今构圈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奇筋唇,将方向转到共享经济苹、互联网促零、自动驾驶方面新的技术谅摊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岗痞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说覆笨蹬,面对新一轮汽车技术的变革境,无论是传统汽车阮、零部件企业滇,还是互联网搏眠版、科技企业烷己,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杉辆协。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讽:互联化乖吹、自动化和安全化弧。我们预计忻骑,到2021年史,汽车将成为第三大互联移动实体凰疯拈,同时扮演人类的第三大生活空间氢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锈搓蛇,来充分发挥互联驾驶的各种优势粳媚伯。    谈及自动化领域溜徊,徐大全判断藕默,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势久。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术味镜,通过持续创新驾驶员辅助系统秒荡,从辅助驾驶譬翰、部分自动挪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶港寿,分阶段朝“零事故”愿景迈进劳。目前酞冈巫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产懂萍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匣诡闯,到2020年左右防趴碑,自动泊车功能将进行试点项目测试握迷。    说到自动泊车离,徐大全特别谈到停车难的问题革。他说确,停车难是在城市生活中的一大困扰牟巍袜。今年沁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驾电,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题色钦。在八项智能泊车功能里换贸,“手机查询停车场位置并导航”蕉讹到、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鸵。其实妒闻,在大型商场里行偶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了迪慕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础靶伟俱。根据一项市场调研显示畔椿,2015年揩橡琅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔡甸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台按柏厦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钉,在深入巩固原本的互联化厩猩、自动化和安全化“三化”战略基础上江,博世今年也把两轮交通坎克佰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潜氢。    他介绍驹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拈繁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忍迪。未来十年埂半,会把更多的关注点放在服务和解决方案上昏剖惩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铺量劲。    在两轮交通方面含了荒,博世提供两轮驱动朝、安全等各方面的解决方案副叮,涉及两轮电动车坛乃、摩托车极帝垮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钱辈蝗。    最后苯屏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恢炽,满足这些变化的需求搔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟廉迟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”媒,“双积分”法规瞪强拇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刨嚎,连日来冻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岔硷,让观望中的车企备受煎熬缚匿。针对业内关注的焦点问题谜当,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撂陕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》禾够:不久前社,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规岔,如何理解这两套方案陷苍麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耙巨纷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惫芭椭,但又有独立性革泵,各自的核心目标有所不同挺响搭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咐戳牟,进而确保国家能源安全会吞。由于中国的石油对外依存度已超过60%堵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妮篡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堪,进而实现国家节能减排的长期目标派。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卧表,但现阶段并不能彼此替代旗彩催。对于CAFC而言半,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颓围斜,其中当然也包含新能源汽车怂牡棘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠理。但不同的企业由于自身能力挺椭踌、技术储备和对未来技术趋势判断不同京,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奖垮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纶纲,而以后补贴将逐步退坡撩,企业更担心成本无法负担壁及。因此仅有CAFC法规短,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韭闪佰,所以有必要出台NEV积分灿驳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流停疤娠。同时誊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匹添涵,从而有利于新能源汽车早日取得突破率委仍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线项品,其目标应是降低汽车及相关产业姥、乃至整个国家的碳排放川,和降低能源消耗诉求不同马缮。作为碳排放第一大国沟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泄窟,后续国际压力还将不断增大芭喷。因此受,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放眠棉,从大方向上讲是正确的梆甲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拭昆,这和NEV积分没有本质区别食鞋,也无法确保总体低碳目标的实现沸烙。实际上娩善蹈,跨行业烙郊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向双。以电动汽车为例圈酷掏,其在使用阶段确实是零排放倪蔽跋,但与欧美不同河,中国的电能以高碳电为主峭赴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屉齿。也就是说萍,在使用高碳电的情况下悸,电动车全生命周期的碳排放并不低陆箍。这正是碳配额管理应该解决的问题螺颗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中煽媳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巍。实际上桑,将新能源汽车确定为国家战略下雄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构趁融惋,生产更多的低碳电衡悔,否则减碳的国际承诺将难以兑现极。    另外锯饭派,对于汽车行业登,无论是CAFC踩何挺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同境穆毒,但都应该由一个部门来统筹策划汞,系统思考壤,拿出科学坛、系统什定陕、具体扰疟骏、有效的管理办法来推动实施咕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溯沤。    ■积分交易细则需加快制定枪、尽早出台    《中国汽车报》汇冀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定催,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素表聪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搂?    赵福全充:确定合理的积分价格牛矢,涉及到技术修麓、成本和市场接受度煤舵,需要综合测算和动态调整扑还版。我认为基本原则是逻邢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孪,让没做新能源汽车的企业有经济压力幂。如果NEV积分是“白菜价”诽缔村,大家直接买就可以茧钵,谁还会愿意在新能源汽车上投入骚?    因此完,NEV积分的定价应足够高辉峭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卸推,通过自己的新能源产品获取积分刻,满足法规要求扔什酵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奠藏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业东摊,能够通过购买积分先生存下去碳午恃,争取时间把自己的新能源产品做起来通毋。    《中国汽车报》廖么踌:除了积分价格之外柬输惮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汉锈糙,目前处于“空档”状态悄,怎么看待这个问题触沧淌?    赵福全呕咸嘛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力串。而且距2018年法规实施仅有一年多时间跋氰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性释恨。同时浦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冠蛋。对于汽车企业来说拍,3年仅仅是一轮产品开发的周期模舒懂,政府作为“游戏规则”的制定者饰科,应尽快给企业一个明确的目标吭,否则企业将无所适从蔼抽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》夹霖:“双积分”中提出了2018年起溯,8%多千、10%鄙狠坦、12%的NEV积分比例恫伟翱,而经权威机构按照法规要求测算挡谱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阑傅鼓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弊甩可?    赵福全券蹋:在这个问题上隘,我并不持悲观看法卿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难文,因为还有很多企业尚未完全发力讣丛耽。按照国家的发展预期桂撑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虽烘唐,如果每辆车以最低积分2分计算当逢贿,整体积分比例就达到了14%面癌,如果是分值更高的产品禽,达到18%的积分比例都有可能城彻锹。关键是要努力实现7%销量占比目标莲快勺,而这也正是NEV积分的目的所在俯擎功。    不过另一个问题引人担忧淘袜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谈融,同时在CAFC核算中也有优惠承潘坝:一方面油耗直接按零计算溪紊铂,另一方面核算数量加倍杆祁,从2016到2020年分别是5倍瘦、3倍保撕现、2倍斥篮拇。此外凉此,按照单项抵偿原则日签悍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坪阶,还可用于抵消CAFC负积分很巍。我们经过测算发现墟,CAFC中的这种双重优惠瘦扩但,对新能源汽车的“照顾”过多了汉避澄,不利于促进其他节能技术发展橙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隧编尖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展算何姐,CAFC的达标难度就会随之大大降低径。实际上茨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碑,两者不可偏废箔笆樊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烫,但如果CAFC目标落空令,国家能源安全受到威胁路兄,汽车产业的可持续发展仍无从保障酮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消边,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿取咆猾,这不仅能确保CAFC目标的达成瘁荤溉,也会提升NEV积分的价值蔫,避免NEV交易落空团努毁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》培:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值去,而没有将电耗的概念纳入其中隙痉叫,这样的算法是否科学埂旗?    赵福全芹疟陡:NEV积分分值以续驶里程为依据绢蕊杉,这与推广新能源汽车的初衷相违背拔,也不利于鼓励技术进步妨怪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掳似抗。推广新能源汽车是为了节能减排献姜,因此不仅传统汽车槽厩长,新能源汽车也同样应该抑大扬小脊杜颂、抑重扬轻襄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辟昂,而不是搭载电池越多越好姥摩,因为大量电池搭载在汽车上移动娥毫骨,这本身就会使能耗增加嗽溉仕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芹涩虽,也意味着大量增加电池生产的排放奖宏坤。    政府应鼓励企业开发低成本刻杰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品刊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霓寇。也就是说挠拿,政策制定一定要“勿忘初心”晒帛顾。建议NEV引入单位电耗撅瞪藉,即吨百公里电耗的概念蝗,作为积分分值的依据乓。同时分档齐,对于小型车电耗适当放宽桓面多,而对大型车提出更高要求肛,以鼓励新能源汽车小型化揉,进一步提升节能减排效果逛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卸:在“双积分”中眠钩,没有将新能源商用车列入管理范围恰,这样做合理吗毫圣?    赵福全列核娄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼ど允迹可持续发展的问题梢堪塘。2015年搽鸽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棠惟惭,获得国家补贴的比例比这个数字还高费廓。而此次NEV出台却未涉及商用车矗颂侮,这是不合理的碍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺木拨绢,也会让乘用车企业感到不公平茬新。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浑壤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惺沫拒。我建议蔷罚舌,应该单独给商用车设立NEV比例要求脯签,可以不与CAFC积分抵偿时,但企业之间可以交易核厕敌。因为如果没有NEV的强制要求痕,在补贴退坡后逆报板,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娠漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娘想,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撤刹,盲目投资之后僻,多数公司要垮下来熔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辟碍锑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎萄忻。    以蔚来汽车为例干,去年8月还只有100多名员工袖臂鸥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模葛咳。据中国汽车工业协会最新统计慑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徐,销售4.4万辆咕彭坞,同比分别增长25.7%和43.8%判,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桥山,销售28.9万辆迷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杜。蔚来负吭庞、威马腾、前途谈、小鹏等已是新能源造车领域的热词参参需,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入算藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弦和膘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呸。至此红,奇瑞新能源成为继北汽新能源禽胳拴、长江汽车担虽浪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业考购持,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搪湘摄。    “新能源车企的风险杜叮燃,其实很大谁庙。”王秉刚说铜步扒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力轻,对风险有足够的分析肩,有可能投了很多钱妮,最后做不成雇袒,带来不必要的损失烷秦虎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下镶哄,简单地投资建厂泻檀、增强制造能力绦挝怀,未来堪忧瑟卸科。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛊,现在可以用的技术一年后就不行了保。如果没有研发能力就做不过人家份榔。“一下十几个亿扎进去建,有可能最后做不成悸蹲靡,我还是提醒新进者要谨慎一点轿棱。”王秉刚说戳棘邪。    事实上净莆斤,目前国内的新能源电池生产厂太多了曙,但规模都不大佃。而且动力电池总的规模也在扩张中咕,尤其质量好的不多墙递妇,“据我了解弯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓖。”因此兴楷鸥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺些漏肺。   谈不上“红海”篙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梅忻惹,但道路曲折鳞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娃,造车得有钱桨嚷炕、有人才莎仓款、有时间孪蛋。“钱我们还行腊碳,人也不错嘛茹芒,就是时间太紧卉五搅,毕竟搞汽车三年算很快姓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伺畦堆。”万锐坦言逆踌骄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的河。    不过即平内,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聪,万锐并不认同诲深久。在他看来剐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上怒蠕,因为大家都还没“下海”痰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程素缕,大家还在忙于造车然埂糙,搏杀还没开始恨抡。    “这是好事巴某獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烧璃佬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说南,目前中国传统整车企业有150多家裴,新能源车企至少有30多家桶炊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法魏痘己。    至于是不是过剩敛粪江,梁伟表示这还是要市场来判断卸构。在梁伟看来翱捕,其实中国传统汽车行业已转入新常态骄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长衔橡禄,除非汽车消费大幅好转铅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况层讽。    但另一方面踩写,根据预测钙含亲,未来5~10年沙伪罕,中国的新能源汽车将保持两位数增长恕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杰埃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琶,到2020年时产能达200万辆立首、累计产销量超过500万辆烯赴。梁伟认为霜涵缉,从年产几十万辆到200万辆的目标痪煞,新能源车汽车肯定还要快速发展雄。目前的新能源车市场还完全没有定型敞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纪穿办,“很多人此前担心特斯拉会破产俄绷福,但Model S和Model X推出后效果不错喇考甲,用户接受拼玲。经过多轮产品积淀闷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃悉坡,特别是成本下降得较明显筒窖鼓。特斯拉可以闯出来惊截边,中国企业也有机会办眉扔、有成本优势健暴。”梁伟说肩逢到。    对于最近贾跃亭的乐视龄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鸽,梁伟指出骂,除了技术还,汽车行业还是一个资金密集抛洁蛇、劳动密集的行业妻统钠。如果要进入隙僚敛,需要企业在未来几年有大量投入浇,以格力电器(000651.SZ)为例讽浑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗下。    梁伟表示遁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来僚荚仟,毕竟快速把产品推出来挨谷菩,现金压力会非常大骚炕。另外棺,一家企业在原有行业中具有很强的能力窍揭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棺,这是一个很长的学习过程爆太激。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇痞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日母坞乖,也是第十七个中国记者节镁。2000年醛蓟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》板羞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓦谓。此后记者节像护士节烩嫂、教师节一样雀嫡,是我国仅有的3个行业性节日之一鼎。   值此之际怂穆凸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱税具,在这个纸媒寒冬的大趋势之下遍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堑。      坚守还是离开储?   根据《新媒体蓝皮书》里披露圭八:去年网络广告总量2096亿元可,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元趁敬。报纸下跌超过35%缮沉认,杂志下跌近20%锑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氰春斜,单项将全面超越传统广告绦伯菠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戎绞草,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撕还拒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下藕,也仍能保持着不俗的销量讥。    “没有路可以让我选择辩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毋雾。”陈总对此直言到殿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚门虱伶,但发行量保持一直不减必艰逢。诚然次申刻,这离不开报社给予的支持府菇。但从自身发展来讲刚汕量,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好豆。究其原因驰烽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的犊杭绍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颇午筋。   汽车也好污,新闻也罢悉地。毋庸置疑慨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勉金新。   纵观整个汽车行业的发展趋势究工啊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锌耽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受零,但不可否认的是馁掂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亮骡票,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炽。    除去对报纸技人、杂志拉、广播扑隘、电视详沙、音像等载体样样能玩得起来呜,还需操弄3G告晌、4G等流媒体技术硼。我们不知道下一站会到哪里吼涉。   面对媒体融合大潮轨笆,陈总胸有成竹的坦言坞继:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戚涧,家用汽车转企改制之后继续深化改革上受裤。由媒体到传播机构陛,由杂志到全媒体平台猎桑党,历经两次创业吃,家用汽车探求新的发展方向敌,抓住变革时代的发展机遇钉,赢得了全新的利益增长点使杉挺。不再只是单纯的纸质杂志丸阂石,视频嘎、自媒体等做出了不错的效果邵。   其次构免,就是在自己的企业定位方面杉,中国医护工作者汽车消费调查寒卞吾、中国城市教师汽车消费调查是以医生隆薄扁、护士竣漆毫、教师等特定的人群为对象做的系列调查眠能。这些调查一做就是3年臣,走遍全国大中小城市访,做出最真实的数据鹤。 ?   “网红”营销时代   今年以来牟妊,网红主播频繁出现在各类活动现巢尽,手机发布会仆捂、车展虏和局、房产开盘徽、比赛等一场不落饭胎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拉蒂薯。”   日前葛鸥爽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脑卜具,打造新媒体时代的主流媒体“网红”餐混。   对此事件蒂,亦不乏业内人士称剐氨百,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窗,呈高开低走的态势暇胁氯。   陈梓萱表示皑:“在现阶段的传播环境下炯,媒体记者朝网红转型诚,把读者转为粘合度极高的粉丝谋玲秘,增强彼此互动匙、沟通恕,无论对于报社还是记者个人罐罗持,都是一件好事犯。”   “把流失的用户拉回来似,用互联网扭燃江、新媒体的方式臣褥汇,我们正在努力尝试兼谦,但具体执行效果如何衰霉虑,尚无法判断深。”全媒体时代酱,我们永远在路上静缅蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:张瑞丽 版权作品筒敞啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋寐诺,严禁转载畅,违者将被追究法律责任推冷沽。 获取授权" "  原标题守:广汽传祺肖勇申:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疵懒泼。在本次活动上郴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念紊退。广汽乘用车副总经理肖勇表示首:“时尚是一种潮流配牵,其实就是顾客需求渤咖,引起客户共鸣蚂,汽车也需要时尚淌啡彪,所以GS8出现在了这里局颇丢。同时传褀GS8我们就是承担梦想邪风,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上东烦丧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吗截棚,中国品牌基本上没有一席之地靛农。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巷车,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暖韩。   对此河,肖勇表示拭:“传褀GS8我们就是承担梦想簇练,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上幂乌,所以在豪华汽车上慈辫浮,我们率先实现突破拷抨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滑剑,我们就是要跟汉兰达啡问、福特锐界形成三足鼎立贪璃汗,甚至未来超越这两个品牌唬,这就是我们的目标岗集。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抽篡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆波,创造单月销量的历史新高窃蓟长,爆款车型占3.4万辆嘲瑰,但受制于产能安排的影响赣胃哀,造成其他车型总的销量并不是很高叔时。面对这些问题牟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炊。   肖勇表示蝎峨:“明年我们的产能邯太朗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目很敝,产能将得到释放岗。我们在满足GS4的同时祷拭伪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陡,最起码销售五千辆以上旱呻姥,剩下我们会再分配个其他车型惨贡屋。”   同时为了加速品牌向上阀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舰苗警。同时肖勇说道绅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型草,在明年全部投产派既尝,所以明年最大的问题还是产能募,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型废,我就是聚焦我的明星车型惋螺兑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝收瞬:李芳" "  还有不到一个月菱汗,东风标致4008就要上市了臣。它的颜值穗位、科技装配足够有吸引力八渴校,那么随着锁定竞争对手粟、谍价婪赔藤、销量预期等关键信息逐步浮出水面凯筷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凄念蛔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蟹炯弦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多村。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”魂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楞哪式。比这番景象更热闹的韧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驴翁。   说到品凄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致躲季杉,让媒体品到了极致绘筷。在工作人员的讲解下纤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吮韩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腹,无不让到场的记者免、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识圣顷传。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碧寸诗、品味串。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象返漂,东风标致在今年推出3008纪、4008后翰,也将在明年陆续推出3008S讣袄手、及另一款7座SUV闪失衡。据中汽协最新数据显示乡恕备,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抄,同比增长45.91%效涂。那么醋,在众多SUV产品中巧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腊脾潦?东风标致总经理李海港对记者表示垂:“我认为要总结一个词就是‘品’字贡秸,东风标致的SUV一定是最有品的悉腺陈,这个品是指品质涧河、品味嵌挨舱,今天的4008就足以支撑这两个词埠泛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化布请?李海港对汽车产经网独家表示腹玖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侥苍首。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型夺赂,轴距达到2730mm饲,是同级别车里最大的经,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帅,在配置方面更趋向于高端灵点、智能挡,进军更高一级的SUV市场橇。”   然而卯,另据乘联会的最新数据警售,1-8月替,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卜孝沁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么传,作为中级SUV扫斤氖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期负?李海港向记者算了笔账钒围,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万醇曝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耻碳。“这种需求就是4008的机会茬奉,也是4008成功的保障蛇费膝。”李海港表示究圈燃。   “狮虎之战”将上演   还未上市丸将镭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芦毕。李海港认为白太,4008在科技装备骂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豌浇轻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的领绢。”李海港强调抠腾佬。   通过外观设计及车况数据对比后发现勉,4008的设计颇具未来感和运动感辱昧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下副,4008在轴距上占有一定优势灵,也使得整车造型看上去更加修长椿辖南。   那么惋,价格呢奸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匿构尼,通过对比翼虎的指导价栖,小编认为4008的价格应该在19万元左右汞怯凹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铃?据乘联会最新数据翻馁踩,翼虎1-9月累计销售84258辆裴,月均销售9362辆稼。但值得注意的是边,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炉锌。那么雾繁贰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量残碧盆,可以说也有一定难度娥蹄石。   汽车产经网了解到继鼓,由于目标客户锁定在换车需求的群体桑宪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案私诧煞,以吸引用户选择4008睛小瞧。至于置换方案的细节鄙立,李海港表示还未最终确定弯苏孩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   国庆结束后贰协,北京茸彤芬、上海筒、广州青、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脚,引来了社会广泛关注纺椽。平台闻风声碧,媒体炒热闹姑充,百姓愁价格蠢雹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻将,“网约车”只是第一块烫手的山芋埂池脸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性魄噶,又要确保公共交通体系的稳定翁桶会,还得照顾老百姓的感受番。    比较普遍的观点认为得顾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升篡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上效,征求意见中提到让市场来决定惧,这是非趁辏科学的旗踏。作为用户陕,担心价格上涨官荷,特别是比出租车贵痢辨塘,认为监管部门是要维护出租车体系利益告喊,我觉得这是大家多虑了坑。过去旗,在平台混战的阶段同,资本介入烧钱抢流量深,这本身就是不可持续的董阂集,价格逐渐上改降怼,平台收取中间费用是必然的揩没开。    对于各地的征求意见萍角椽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌昆价晚。比如说要求司机是本地户籍论脸、要求网约车辆的舒适度等等乔郎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些修蒙适。    网约车规范的政策是非常需要的爱库,作为共享经济热潮下的产物沪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卑。任何一个商业模式蹲裴,都需要规范起来送危徽。因处于监管边缘般抬,过去已经发生了数起网约车的温耍害案件蹬。我们在对受害者表达同情甫泉、对肇事者表示愤怒之后线搓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杭。    然而嫁眠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呛蒂。比如说鹿颅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍特茶焊、车辆要有上海车牌稀,并且轴距要达到2700毫米哨疽。根据滴滴公布的数据犁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骇惹诵,拥有上海户籍的不足万人豢筒。这个情况在深圳类似殊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胶。如果按照细则明确执行盆,这就意味着佰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”擂。    共享经济是大趋势斑古,但监管太严可能打击积极性镜耙,这对立法部门是大考验看柏。互联网时代魔凡浮,网约车大大增加了出行的便利功俗辜,使人们在出行上拥有更多选择涛扔。监管是为了提供安全高效的服务保障谅介蕊,而并非要让网约车集体消失玖凶。现在的征求意见许多还是首次提出静沥缓,建立体系的过程中应该让用户锑趴措、司机及平台有更多发言权拦谋卑。    我们鼓励共享山,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捕熄啼,与传统交通体系形成良性的交叉互补郴。    我们希望立法僵替渴,只有合法合理才能保障各方的利益悄酣舌,所以网约车服务一定会是标准化娜币、安全化的缓。    我们希望在所有领域都有不断开放航、不断完善的发展方向矾闷,这是产业互联网时代的必经之路猫。    文 | 著名职业经理人勾蓟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按到淘:新造车企业已经不再神秘巴磊俗,告别概念车的品牌曝光期扛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段眷囊。投建工厂唯盒、申请资质痢危妥,造车伞铰贸,他们是认真的促。不过磐仙焦,“八仙过海卧维龚、各显神通”惕伸芭,出身背景不同的创始人陷珐秀,对企业产品和品牌的定位耸谷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”改诺。    想听“真知灼见”饶吵俩,走进新造车企业补,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嘉,敬请关注公。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抒炮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上统。10月10日堕搂合,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准本饲沤。这也意味着虚蠕,前途汽车继北汽新能源笔潞柔、长江汽车之后釜嗅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”共搭叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中链,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擎慌,可以稍稍松口气甜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看譬潭,他直言到2017年底前途K50车型上市前桅化晦,相关准备工作的日程已经安排很紧张铂哩,有许多事情需要持续推进笔坍。即使如此便泰弊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荒。在与记者的沟通中细,他详细讲述了自己的创业经历蔷地渤、资质申请的情况该烤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歇。    短短的一个小时鸿,陆群留给记者最深刻的印象是孝焚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寝豁,他们怀揣一个美好的愿景存爱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”霸身。    ■ 拿下资质不神秘苟悸斗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氢,许多人都对过程感到好奇协宪倦。陆群则表示偶蹲,拿到资质并不是一件神秘的事情舍慈顶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茧欢哺,一点一点把技术做到位诞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来传驮炉。”陆群说较泡克。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》墨。具体流程是莱湿,企业根据相关标准去申报项目昧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疚摩宏。陆群认为呜闹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展继谓邓、引入新的技术和参与者廉群铝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孟闺峨。其中对电动汽车的四项关键技术铅,包括整车的集成和控制技术啃,电池的管理技术差,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求底巧豢。同时疾,技术具备后还需要做出整车革瘫,并按照标准做大量测试疟涎,要达到很高的标准瘁。据了解弊,整车控制管理系统(VCU)擞嵌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慌,也是已经掌握的三大核心技术寂阔谎。    更重要的是搔膘顶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向何殊借。早在2010年茸碳妻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窗,开始布局电动车谅谐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目霖趴夹。2012~2013年局蜜惕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烈,在高端纯电动整车设计波、研发方面取得了初步成绩鞭蟹。陆群说沏蓉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剑诽惺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年福,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展藐,开始引起业界关注辆。那时俯梧,行业对电动汽车的关注已经比较高狸惦,而前途汽车早已走在了前列搞坡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喇。”陆群说咳旦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肛赔,专注纯电动车研发崔娄、生产鞍、销售及服务垮撇睦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酮。”2015年9月彩篮,长城华冠登陆新三板挂牌交易究,成为新三板电动汽车第一股坊。目前亲炽健,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苛,包括整车业务板块(前途汽车)袍、设计研发业务板块(华冠设计)微,以及核心零部件业务(华特技术)链。这三大板块互为依托冠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吗姑。    拿下资质泄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点礁。    ■ 技术处款、生产基地劝武、供应商都得一流    在做电动车的这几年隘创宫,陆群对电动汽车的理解越来越深入克冻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疏竭道、变速器等物理结构米,还需要产业链配套恰、成本控制校、核心技术开发等一系列工作激谱。“自主研发的核心技术亨、国际一线的供应商和自建的生产基地脊仟量,是我们的三大优势碘触费。”陆群说红。    陆群说染,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现处钱离,市场上找不到合适的零部件供应商破,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术递黎。目前嘿俏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祥车岛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化馆导、VCU哼村、RESS等核心技术摩,使零到百公里加速仅需4.6秒剔示,最高时速为200公里九,最大续驶里程达到300公里卉戮仍。而据陆群介绍洽,这些电控技术相关的零部件葡镐罐,不仅前途汽车自己使用虫勉段,也已经为行业中其他厂商供应闭唤。    在供应商体系上卿碎犀,前途汽车同样拥有强大阵容顿赤痪,已经先后与IAC良堵、博世荆凄、布雷博澜孪瓤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逗。这不仅确保了产品的品质啸关簧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验法戎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苯喷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磋捍贸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锣钠上。今年2月毒粳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基憾罗冬,按照规划罚煌寡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酥敌奶,将在2017年中试生产裤平苫,第一款车K50将在明年底上市隧。值得一提的是敖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扦念,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慌掀,最大可能提升汽车的轻量化水平吠备墩。    陆群认为颧米,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车避霜菏,而是要通过成本控制棚、技术提升来实现顺郊,其中轻量化就是很好的解决方案稀赌。他强调拟拼虱:“前途汽车的产品规划和市场策略淑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钞却,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓬喜,在全新的市场领域不断成长郊说。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坑,中国新能源汽车市场前景广阔帽磋卑,存在巨大的市场机遇扒啸。据他估计宫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来彪。他表示佃,前途汽车已经做好了准备尺差床。    陆群始终坚信一点隘缚款,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滦。在他看来吠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氮刨。“所以逻,我们专注车辆性能峭潞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虽垦,迎接智能互联时代琉必。”他说齿伪垒。    自1990年大学毕业进入汽车行业吾蠢饱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发事某,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摩,创业历程也已经13年接堤,算是行业的资深“老人”冉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攘惊,他的团队也是一群“汽车工程师”款,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远删。    陆群说缉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舷,像华为一样拥有先进的技术缸端、过硬的产品品质以及国际化的视野怒劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匆虹,同时戊捷岔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益词胎。一时间仁偿攘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来壤如。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恢,对于新政瀑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膘布。    看自己   记者辜: 首汽约车有哪些新的动作和布局扫微?   魏东冗柯: 一方面幌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堡分,根据北京烹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则围鞠,我们会在司机垫砍仆、车辆和运营都符合当地规定的基础上泉,继续增加运力保障聘,这其中包括增加自有车辆戌搽,也包括增强与当地伙伴的合作里。    看政策   记者即: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后隧,有观点认为僳哦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粳贬酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楼松: 这样的说法不客观陡视。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定崎型,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搅。    某种意义上讲绒朵堵,首汽约车项目上线之前单谱沸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掣,我们只是在政策范围内尝试着做藉。彼时氛尘尼,我们借鉴同行业企业技术手段谁悉睫、商业模式和合作模式堕输拼,在政策合规的前提下闻,尽可能尝试士,当然惕母坑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后澜,我们是十分期待政策落地的盾忙。因此商宽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情画抬剩。    记者勤磨: 怎么看待首汽约车的先发优势饰敞?   魏东肛病: 的确朽筋,北京市场上我们目前是最贴近政策的坝鲁,但从全国“一地一策”的角度来看汰涕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甩禽。    看行业   记者焚藏体: 按照当前征求意见稿来操作凭咎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响退。   魏东乾宿: 我们对于各地方出台的政策表示理解钮掀惟,网约车实行一地一策制度纳凳熊,各地会根据各地的交通发展水平哩膳挞、城市交通需求来决定如何管理网约车材识晾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发息。    看未来   记者锈沤贩: 未来行业格局将有怎样的变化沁?   魏东迁: 当各地政策正式落地之后帆袱酿,会明确供给的标准汗怀阜,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲鄄住,筛选出部分中高端车型进入服务领域抗能,同时狡,对于准入的司机进行严格监管实。因此毖,在未来行业格局变化上伍焦,在大的方向和框架上由政府来把关澎,在框架和方向范围内蓄,各家寻找自家的竞争点和突破口炽贪匙,现有的平台选择优化平台和转型升级焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊裙恭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莫饭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略封叙,并通过一系列体育嗜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堵、活力的品牌形象修使。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抽,除了年龄你,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人簇。” 10月13日必哭湃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纱耍且。   据悉婚缚伯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记势,并向年青人传递积极的正能量厂惋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拷。未来长匈什,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型多授,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型函女驮,借助本次人物盛典篓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁登贯忱。   “2016年蔫捣抬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宝配。” 郭伟表示墟蛾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寒孤示,不仅让不同圈层的消费者枷、车主莽、粉丝共同参与到活动中鬼川薪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者室射桂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悲。”   事实上狡斥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斥,包括体育以及音乐类的综艺节目痕售,实现了跨界合作害。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称石贡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炒怯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拾避。”   根据最新销量数据显示就撇,东风日产9月份的销量出色浪,同比增长超30%躲撩。其中主力车型轩逸掳、逍客髓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗畴藐。   郭伟表示接饺,“东风日产今年的目标有所提升假,对今年销量保持信心辑襄膊。”此外并脖琅,谈到是否有可能再接再厉挟惩通,在总销量上攀升至第四名的位置时灸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盯类,能超过前一名最好椭股,但最重要的是与自己对标崎。”   责任编辑仙牡僻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识沙浅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虚光,管理层不参与讨论泼牟,每组都有来自全球各地伶、不同级别瓜耽且、不同性别的同事巧睦。”蔡澈说商酬恭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倘潞,大家相互协作壤墙、互相支持聚填胃、勇于尝试险。”    中国经济网综合外电报道炽犀踢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脓壁,其宏大的构想才刚刚开始伪撮。蔡澈现年63岁锹疥,其工作合约预计到2019年请,在刚刚过去的2016巴黎车展上盎,他再次用前瞻的眼光和布局瓢内,为戴姆勒集团未来的发展辱广,提出了新的方向陛椭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说课口:当年学的是电子工程专业判,就有人建议“傻小子秸,去学机械工程班委鹿。”潭妓托,“今天来看砍撵,坚持初心疆团幂,梦想终有回报党喝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抠俏碌,在报道戴姆勒集团的“变化”时翰芬,都会引用蔡澈的公开演讲晒,因为他提到了电动梯、互联和徘、智能和共享等前瞻主题河编晤。    首先露,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ可,并计划到2025年瓢趟交,成为高端电动车市场的领导者问顾。当然床普全,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斡石,奔驰不是最早“吃螃蟹”的几攻肃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讳,恐怕显得更稳健檀抹。    “在所有这些领域赋,你必须为未来的投资做好准备骄绵,”蔡澈说故输婆。 “但这是令人兴奋的嗣,所有这些发展不仅仅是技术的改变维,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邓,内容丰富的CASE(瞰思)计划落辱骄,它取自于智能互联房嘲、自动驾驶惜疾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烫。有评论指出伍娩驶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挞,就是要对未来做出承诺府。 巴黎车展发布会期间虫,蔡澈穿着休闲衬衫十、牛仔裤和运动板鞋匙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爱,但蔡澈作为首席执行官膊惧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旧藤湘,以加速决策和赋予员工权力著称假刹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”橇,鼓励对新产品和新发现虏,进行实验性的尝试伪氏番。    巴黎车展发布会期间枪,蔡澈穿着休闲衬衫捆辉、牛仔裤和运动板鞋卑惦湿,一改西装革履的常规风格胚粉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到免沟携:“我们并不是穿衣方面的专家零。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘶晨,而是留在了在工厂附近的办公室侣辫洽,尽管条件略艰苦谜。至于在衣着方面的变化眉敢啤,没有具体的规划寇,因为衣着是表面化的电锈睦,符号化的袜,尽管这会传递一些信息持。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示添锈:近些年警材稼,我们尝试了很多新的想法递惨,对整个行业而言都是全新的尝试论吃将。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划璃,很多同事都参与其中吭揩。    “仅仅3个月的时间拷超晚,我们收集了150个优秀的想法韭湘诲,这些都是关于企业未来建设的好点子码权计。我们把参与讨论的员工分成了八组倪,管理层不参与讨论胺鞠,每组都有来自全球各地妇臂凳、不同级别诫录梢、不同性别的同事提。”蔡澈说前,“今天提到的鱼群式结构突填输,希望让公司更有活力薪,更灵活汲怒茫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展共檬,大家相互协作吃梨、互相支持读结乱、勇于尝试麻匿险。”    几个月前什,在柏林的一次会议上频硕骚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膝搽悲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腺。根据德国报纸对这张照片的描绘里:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扫探。蔡澈告诉开发商诵似,这张照片是30年前拍的份,那时汇善,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车峨。    随着电动车品牌的发布敦配,以及首款概念车的亮相挛漂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代许枷。在戴姆勒的规划中参,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力竟讹,包括价格赤、外形和性能般。据了解拧矩茨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缎,包括在德国建立第二个电池工厂哭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱抵桃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕隙。主场“作战”的雷诺品牌赴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堆窟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孪,包含设计遂瓤、产品以及市场布局等方面琳陷年。    发布会结束后肋首,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通断。在面对面的交谈中监病,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待编。另外涣龟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题具朵惰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秃薪。    网通社寇:在中国市澈怕伞,2017年雷诺在中国有什么挑战摄?    戈恩栓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亩蹬,中国和印度都成为全球业界的引擎能地。2017年是雷诺非常重要的一年煌匡乖,我们的销售会起飞完,就像飞机一样哪蹬,正在起飞向上并且不停加速时茎成。对于日产来讲吝芒,也是非常重要的一年鸵贝,还会进一步推动启辰的产品额,这个也非常关键侵版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敌:您如何看中国新能源市成睹摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彤敛?    戈恩块:我认为中国会成为全球最大的市掣邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的起。对于日产而言本涟词,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凄托杉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目砍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疟眷舒。    网通社矾戌:对于雷诺和东风的新电动车项目夏窖,是否可以更详细的介绍一下褪?    戈恩躺:雷诺和东风进行合作滦吴溺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扳,最终项目还没有做出决定弘殴掸,但正在研究当中捷。    网通社郝融吭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胎纬簿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进函鹊疟?    戈恩歇苇卢:自动驾驶一定会进入中国怂,这是勿庸置疑的萍嚼齐。目前般合,各个车商在这方面的竞争非常白热化灵算士,中国消费者对相关技术也非常感兴趣普。在中国相关法律法规允许的时候椿挠挞,我们的产品会进入中国痰。当前动,我们的样车正在美国赁剃、日本做相关测试姐奶。与此同时似贩输,雷诺当然不会遗忘中国市场巩其。我们会在中国市场进行一些展示项目如,这会帮助我们完成产品差异化的工作模,也会帮助提高产品的竞争力热。    网通社叛搐罗:三菱的加入餐了路,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顺罗坍?    戈恩鄙谓拣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三份刃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挞播。我们认为2016年包含三菱在内贸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瑟弦呕。所以它不是目标搭,而是我们现在工作的结果距。展望2017年桅冀磋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年砍,尤其是三菱的加入鲜检,让我们有潜力跻身全球前三泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝兼芹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响龟挟颅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炬挫。”Kalanick 说道浅握。“如果真的发生这样的事面,而我们没能参与自动驾驶的开发钡络,那会发生什么事蔡帅科?未来将迅速抛弃我们半。”    上周四碾扒裂,Uber 对外表示瓶乐:8 月底论饰司,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扇。    与平常用 Uber 打车的程序无异辆,系统会为乘客匹配 Uber 专车吐谰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碳。虽然是自动驾驶汽车烫揽,但车上会配备两名训练有素的工程师起韶。一名工程师坐在驾驶位上纠媒,随时准备接管汽车控制权毒莎,另一名工程师坐在副驾驶上察跺,详细记录汽车的每个动作快汗河。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嵌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大显练庙。在采访中停,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业璃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城⒗汀,现在卡车运输市场也是如此梢兽究。”他说扣宿廷。“现在谈这些还有点早盗糠,如果非要说点什么卞冻碎,我只能说我们已经进入了研发阶段曙胃导。”    在采访中忱澳,Kalanick 还被问到东:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澳逝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存落脊。他认为在交通自动化的世界里傻搐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加憋天驼,但驾驶员所占的比例会下降修奴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘲。    Kalanick 说道台氏兄:“像旧金山这样的城市鲤,大约有 3 万名活跃的专车司机埂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹿,但是别忘了捞诽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枷蛊法,自动驾驶汽车也需要却郸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秦,有些情况是处理不了的县缉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐蜗⑹荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员两护高。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吃妒模。”    他举了一个例子显途扫,电话刚问世的时候河桅滥,需要一名接线员来接线霖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茶氮且,而是创造了一个全新的行业默,并创造了大量的就业机会课纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校邓谩:李芳" "  穆伦认为差图肉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代色李,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疚穷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芍汾挠,包括汽车的使用方式犊驳把。    自2015年9月25日临危受命嘛搏嫩,出任大众汽车集团CEO至今氓石,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间偷。那么盯钨,一年过去喝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猜抒铺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墙惹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得零沃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梳寿,贴有穆氏标签的大众粹疮寺,其未来又将是怎样的呢尖投枷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)短臣,借已成惯例檄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萍荣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墙凄溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伐汞械,穆伦首先抛出对大势的几点判断竿剩冕,也就构成其《巴黎宣言》的构架发绒富。他认为赐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车客烦撑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磐冷,包括汽车的使用方式绵吓火。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朴骗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求继。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惟不洗,这需要我们用全新的理念恕、全面的视角对于出行方式进行解读赣霉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鹿。显然佰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的萍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辩。我们需要联接汽车世界和数字世界聊虾,让消费者获益烂,推动社会和经济的发展诫坎。同时顺应驱动技术的根本性变革哪及焙,即电动车是汽车行业的未来搞。尽管如此拣死歼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讣。我们必须信,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哦,同时推进替代技术的发展嘲祷。    穆伦坦言泼腺冉,应对当下的变革舜,对于大众汽车集团来说扔,是一项十分艰巨的任务爱。尽管如此冒哭栖,我对于集团未来的发展持乐观的态度粟。因为在过去的一年里侥羔,我们兑现了承诺烫侠腻, 增强了核心竞争力诡,积极推动集团业务的不断发展酪霖漏。因此溅尝化,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猾挤观,而是“大众汽车集团将如何成功”恒娃。为此宋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怖古抖。集团的目标绦庇悉,同时也是我个人的目标忱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业龚迁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杆。    他说碳汹迪,今年夏天陕烹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凸取。我们强调拭,集团未来发展的重点领域将包括灿醛哨:电动汽车柿宠店、电池技术垂黄淘、数字化檀囊履、无人驾驶和人工智能吝粪,以及全新的移动出行解决方案膊。放眼未来碱宪紊,很多人将不再拥有私家车汇雀。即便如此舅藩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户将痕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尚府、大力拓展移动出行服务嘉秦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搬,包括集团旗下众多品牌的战略春懂、关键指标和相关措施巧。但在此之前镶,我们并未停下脚步趁沮拆,而是继续开展相关业务卿沫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时相睫融,他特别谈到饥邢:“在中国邵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疽徽颓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”统纠。    穆伦表示舒捍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蠢耗。这些实践同时也表明寡据编,即使目前面临压力磊藤缺,大众汽车仍然完全有能力实现目标侗。他承认贬妥,坦白来说屡衅,柴油发动机排放事件影响深远挠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点协挫。我们正全力调查事件发生的根本原因舅蔫,不遗余力地解决所有问题谴乃皋,并在最近几个月取得了实质性进展融。然而对于我而言劫俩,构建大众汽车集团的未来半矾宦,也同样重要铆捶繁。    穆伦说墨,今晚鳞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洁擦闲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骗焦。在2025年以前脚粉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伟胖,并在欧洲市场占据领导地位速怒萌。    最后士,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绷:“未来睡拾取,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翅捎富。它意味着自由坦潍、乐趣和情感哥景。因此波,我们注重产品设计补凰,并将以崭新的视角进行设计创新”篙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰实痊:李芳" "  今年7月底拎办官,在2016年世界500强排行榜中性翁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阮,比去年跃升47位攻密嘶,排名第160杉讥,引起国内外企业界幌平、尤其是汽车业界的瞩目慌富。    今年暑艰乔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妙。恰好是在10年前邓殊差,徐和谊出任北汽集团董事长搅瞥鼎,策划擅褂棠、主导理烫魄、实施了令北汽集团由乱到治羡,由小到大错八,由弱变强的变革盎煌草,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屋幂、有益就霞抡、独到的成功尝试蔑卫。但是凉爬,当中国经济网记者约请徐和谊叮,请他以《老徐和北汽这十年》为题扦,谈一谈自己与北汽集团时哆奠,徐和谊温和萍激、憨厚地笑着说孺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吭屡淡,少谈佩牛,少写绢锑。    于是项褪递,在不久前的一个上午朗吹,在北汽集团的一个会议室里汲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伸搬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道行极。今天是系列报道的第七篇颧漏墒。   “北汽这些年发展快笺媚,我觉得合资这一块陀,起了非常重要的作用念荣。不光是从量上逆,速度上棋,还有效益上”稠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俱光敦,如是说道憾。    “在各种场合我都讲酵簿坦,北汽就是合资反哺自主”杆偷芯,徐和谊告诉中国经济网记者酵悄缎,“合资和自主库牵嫩,绝不是对立攻丁奉,而是互相借力”厕申。 2002年10月18日漆容,北京现代正式成立礁珊芍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记祈、董事长算起横,徐和谊执掌北汽已是整整十年反逝。在徐和谊的带领下香蜂牵,北汽从最初的“一盘散沙”汀江,到如今的中国骨干汽车集团绥露舌,取得了长足发展量唐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攫,北汽位列第160位墨饭篡,比上一年度提升47位岁,并首次进入前200名体。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姆蚊。    “北汽这些年发展快还,我觉得合资这一块残,起了非常重要的作用伶。不光是从量上马、速度上凹父冠,还有效益上”茧佰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爱舵,如是说道凤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上稳尚婚,徐和谊结缘北汽虽憨,也正是从合资开始锣送街。2002年溺勒门,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立廖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戎倡家,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业同、发展首都经济的龙头项目和示范工程石八茹。    为此男是,时任北京市委工业工委副书记芯懦技、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匣量,担任北汽党委副书记弯绞、副董事长酣猾,以及北京现代党委书记位、董事长囱。 2002年12月23日挂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颈弦,北京现代实现当年签约骂览蝎、当年建厂乐劫、当年投产海、当年出车片贫叫。在短短不到一年的时间里酚忻淳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绣遁,迅速在中国市场生根发芽界烹。由此创下了业内独有的“北现速度”鞍角行。    时至2015年潞兄芥,北京现代已拥有第九代索纳塔梁剔复、全新途胜摆替、名图翻魄、ix25卸海、朗动霞、瑞纳等14款车型吾亭短,涵盖A0级形闹、A级茶、B级狗倒巧、SUV等主流细分市称摺,累计产销量突破700万辆饯珊。    北京现代官方数据显示分侮,今年前7个月封,北京现代累计销量达到59.3万辆漏沸,完成全年112万辆销量目标的52.9%马扭。 2005年8月8日穿蹦舱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幂。北京奔驰的成立肉挪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娃差。    虽为国内高档车市的后来者台暮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划襄爬浮,实现产品导入鲤、股权调整庙洼峰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等河庙剐,北京奔驰由此迎来了高速发展期盘匆承。即便是在国内车市进入到“新常态”后裤脖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅千绒混,远超行业平均水平疤。    目前侥防,北京奔驰已建立起全球面积最大玲斑撼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诗忍伎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂良林捐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琶休,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烈茬孔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沙。 8月22日劝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裴夸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妮撮隋:C级车绍劲、E级车枚飞波、GLC SUV和GLA SUV腊棵幢。官方数据显示萝,今年1-7月些踢,北京奔驰销量达167307辆闺,同比增长32.9%芭。    8月22日耽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市遣葡禄。在迎来年内最重要的车型后回坎广,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稻静蟹,着实令人期待凌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时昧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肌十柑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多北埂瞳。    “在各种场合我都讲粮奢嫡,北汽就是合资反哺自主”兜罕,徐和谊告诉中国经济网记者皇蔼安,“合资和自主奴,绝不是对立遂,而是互相借力”省嫉榷。自2009年以来萍,由北京现代沏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蒲劫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范材、管理流程予以借鉴的数以百计哭惹。 北汽自主实现百万辆    正是如此户,从2011年烹,第一辆整车威旺306问世畔催珊,北汽自主销量直线上扬顷:2011年达到2.4万辆贡、2012年实现7.8万辆婆、2013年超过20.2万辆癌、2014年突破31万辆赣、2015年完成33.7万辆补斯。历经五年多的时间猩式,北汽自主已累计生产达百万辆涝妓,跨越增长令业界瞩目蛇头凑。    “着眼未来洁困,对于合资我仍然非炒妫看好嫂茄鹊。不仅是十三五慕纪,未来很长的时期础,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罐。另外囤呸,在此基础上热,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帝瘸,徐和谊表示泼士。    “年底前还会有更多的好消息残歧,不管是在新能源领域型,还是整车领域倍狠膊,包括一些重要的零部件领域克,还会有一些新的大项目落户北汽鼓屉。这样盆渤裸,为北汽更长远的发展吵湃,我想合资这一块篮,贡献还会加大凯录。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒江揪:李芳" "  9月29日据淋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上武滥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巧酞阀。   蔡明指出疚,中国汽车市场曾是低质量赁席、低配置徊狄肥、低服务的代名词绅。诚然惭黑,与美国汽车市场相比徊,中国汽车市场还不太成熟版。但是麻妻喀,趋于完善的服务质量迁督、规模日益庞大的车展堵、逐渐被认可的中国自主品牌担,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迪秘盼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尘卑,分值越低表示可靠性越高挺锯。J.D. Power近几年的数据报告显示杠孤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定擅晦牡,从2009年的178PP100到如今的102PP100桐碎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淘撤奇。尽管与美国市场还存在一定的差距蔷徽韶,但中国市场的后劲儿不容小觑遣豢沥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惫勘?J.D. Power最新数据会给我们答案谰梳郸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吹撵,而中国市场的进步速度为每年4PPH涤抚。在车型研究上斡,中国赶超美国市场需要6年时间堕绕份。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娩宪弟,而中国本土品牌进步速度为8PPH黑柿。在生产车型上盲妒烦,中国赶超美国市场需要5.5年穿博。   3. 在了解美国客户的需求上丝柏筏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肖辱。   经过对这些数据的了解和计算米居,平均下来霉褂秤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啪,才能百战百胜夯,想赶超美国市尘撬琛,前提是了解美国消费者的需求横泥蓉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的船渴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为策姥蘑:车内有令人不愉快的气味堂、胎噪声过大(来自车身下面)长嘎孝、耗油量过大岔砍、风噪声过大(来自车身周围)纲、空调开启后豁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为工:内置语音识别经常无法识别/误解命令摹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晃、风噪声过大(来自车身周围)骆尾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)媚膳沟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筋首。同时扔驰肯,在前10大问题中灭腻,只有一个问题是相同的把,即风噪声过大乖翱曹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异罗碍逛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陷蛋掣。中国消费者更注重感观(嗅觉烈陛、听觉和味觉等)方面的感受质量尖切刹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氨。   就目前来说新蹬,中国的汽车产业还有很长的路要走曙坝,无论是汽车的质量病舞,还是汽车的整体销售体系痉亨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距燃。凡事欲其成功喇,必要付出代价捣跨:奋斗垄襄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梨广普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣韦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灸:李芳 版权作品搐擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀茨虚,严禁转载恳结,违者将被追究法律责任达烈赶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咆那,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弓爬愧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会线,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兽扒。同时潞颂兔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蠢,作为本次车展的重要组成部分之一剁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吝凤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歪模,中国机械工业联合会会长王瑞祥凶码恳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姬触,为中国汽车产业的智能化乃惟撵,信息化方面的发展做出指导意见谰。   本次峰会主办单位奢乖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铣:   贸促会汽车行业分会长王侠蜂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帝栏弊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林律:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞳南俏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彻凹瓶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓围:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鄙绿热:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懂。因为我以前开玩笑说了一句话抄刺,我说这个车联网这两年已经实现了购卵俺,就是人在车上用手机连网唯吴烈,这已经实现了漆躺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架僳硼律,手机天生的使用起来就比车机要方便奸好睛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变版脆。有一些改变我们已经看到了遂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了股茎。现在有了优步狈探、滴滴到处讲将来大家不需要买车了椒换含,这个确实听着都挺有道理犊没健,我们一听都很吃惊撑狮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绕,搞来搞去就卖那么几百台车导缚胸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始罢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了假。对于整个汽车产品链、汽车产业链的改变它到底会怎么样俺?   回到出行的那个问题扣,我觉得大家也不用特别的担心尽筐唇。我先给大家压压惊睹,有两个数据很有意思阂渡壬,一个是美国湾区的汽车销量踏嘘,一个数据我们一查就能查到肥迫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及婚侠,现在渗透量已经非常多了蔬嚷涟,优步在湾区这么普及了储,买车的人是不是变少了醛迹吧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吨粪乃,这个没有变少请貌,而是增加了读。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泊。确实涨的很快矗,这个和大家的想象是不一样的馅堤,觉得汽车销量应该减少独看,怎么还增加了呢撕兜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衡酪侮,你说滴滴谐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蛔魏膏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买燎惶卵,这背后真正的原因我就一直说苟堂荚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痊,其实出行不等于汽车嗽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺傅、道路密度不够这种应用场景笛实。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用项梯,其实它真正的加剧了中国的拥堵尼歪涎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梁褪廊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锈篇。汽车也不是简单的交通工具恰史秃,如果把汽车还原成一个交通工具素溶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了擂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慑,我可以开虎奠臣,我也可以去坐地铁筒,我有北京和上海的公交卡茅赴卞、地铁卡导恃卑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迹嗅聊,我也可以骑自行车碘,有的时候感觉走路也很好飘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矗涣,汽车行业当然会发生改变馆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑切菱蚂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膘悄卜。如果你只是把手机当做一个通讯工具剧捕,在2007年的诺基亚已经做的非成拿拢好了钒皮汕,但是还是被智能手机行业颠覆了夕堪。在汽车行业也是这样汗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敌且,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具此漂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酞典,我们去展望一下默。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶计喊罕,大家都提到很多了丸。其实很多人的展望角度是不一样的苟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鞘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绷靖控。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陈鳖莫,更多的是解放了你不用开车情耗,分享的是司机扁谜钱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孪氛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坤,它是一个规模经济吃骡。它的交叉点大体上在2020年就会出现络,我们的预计2020年在美国就会量产庭,在中国可能会晚两三年殊翱潮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擅内穷,这是我们要看的一个趋势蹭。   第二个趋势掇低瓶,移动互联网会加快电动汽车的普及僳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蒋浅如。很多人说电动汽车是因为省油钱硕捅绢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车眯小,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垒戮腥,再也不需要去加油站了缅沸廊。第三个带来的变化就是对产业的重塑抄艾,以前汽车公司都是专注在制造矫,用户就认为是汪洋大海滦绩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咆落,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铰毫顶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妈坑,内部管理的界面扇,反而把制造这件事情也许就可外包了赫。最后一点幻畏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裤,所以汽车作为交通工具以外的部分碴,一个用户买了车以后需要的增值服务疏,汽车公司就也机会去提供这样的服务微。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镜。所以正是因为这样一个对移动互联网蓖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化馈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恢泻歪,超过1700名员工眯驾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车窃即达。只有更好的体验才能真正的激励这个行业古,激励用户唐哺嫂,这样蔚蓝的天空就会出现扮丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行管呛激,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会传,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羡呐。同时舰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开播盼冯,作为本次车展的重要组成部分之一抖帘赖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖起漓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠男密,中国机械工业联合会会长王瑞祥葛交拾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言班,为中国汽车产业的智能化胯,信息化方面的发展做出指导意见瓦啸。   本次峰会主办单位坞彭辉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接老喷微:   贸促会汽车行业分会长王侠逢难:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刺十:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碱挡吾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搂康:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镭辜瞄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉八飞焚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驹笨策:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谁骋遍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谜浮港:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬笆峒荆快才仇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长誊拍协,因为现在我们是全世界销量最大的市场襄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桨嫂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺文画、环境污染等方面瓢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蒜盛。同时械,智能制造敲、工业4.0号导、移动互联谜灸酥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战崇拌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摆粗侈、“互联网+”等发展战略扑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点囤潘欧。我们有很大的机遇闲柑,我们会见识很多非常有趣的变化抽陌崎。   当前业界普遍认为涪,低碳化驴搓、信息化乳、智能化是未来汽车技术的发展方向牡蚂檄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台葡光回,正在成为汽车行业的发展热点摔现,正在助推中国汽车产业的转型升级惕,从而进一步打开智能交通产业的价值揽。在2010年的时候魏秦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索话钦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锤,为用户提供全天候芥、全时段的服务套,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梢,签约和活跃用户超过一百万姜怠,累计为用户提供约2亿次的该户服务慧,人均交互服务超过11万次眉。经过近七年的发展说甘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用适惯、凯迪拉克吗、别克涎啤、雪佛兰上使用克,倍受消费者青睐欠赔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次斗弧,面对新的市场和技术趋势脓,基于车联网多年的探索赊煤、实践结合行业的技术储备仁趴馅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略橙玻坞,提出了到2020年力争100%产品实现互联弟五镣,并致力于打造以车载信息服务价库、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锭衰,为人悄、车提供安全智能便捷绿色出行萌魔,初步建立和谐的人钦煤羚、车释郝、社会互联生态圈轨纠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克不筋够、别克颅氮蜡、雪佛兰品牌导,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广礁啡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谎。除了安吉星在移动信息和网联上挽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力四磐旁、内容服务能力垢汲、大数据运用能力峨蹦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裂袖善、B2C的业务币。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露何摧、支付安全论弛似,更可能引发行人安全和人身安全微拇雾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颇途,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秒堕,网络安全开发包括威胁因素识别耪势项、安全战略制定稻、安全措施执行棵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袒敌饱,并且在过去几年不断的进行迭代升级慕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作媳锭。伴随车联网技术的发展涵酬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术行,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晚。让汽车驾驶更安全柒柬、更轻松卉、更有效钳实。   我们身处在这样一个时代荣唯貌,新技术层出不穷使一切变得可能溶晤瓦,我们也是非常幸运的一代人低簇,能够见证汽车行业在国内垒秃、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒲返。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化朝党,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啥。同时也让我们对明天更增添信心和期待叹,激励我们坚持不懈的努力肯看嫂。   我们相信督坞巷,汽车行业的发展刚刚开始喝导。汽车行业与其他行业的相互交流藉挡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堂。我们会和同行一起共同为之奋斗汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎谭璃:李芳" "   9月28日卿沫亥,在2016上海浦东国际汽车展前埃鸿鸵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铺陌,新兴造车势力虚论、养车孺陌、汽车金融等领域从业者郎牛,走到台前署拎笆,与大家分享及探讨未来的市场前景袄熟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蠕辞。    吕征宇亩少:各位领导新、各位嘉宾臣嚼晶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典起家,刚才我们的同行说得非成登谏蓿好篓,其实我们有一个共同的理念币祁恐,而且我们也有非常多的痛点胃害坍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纶痘疗,我们也有美国合作伙伴的公司公摆,乐视的七大生态是有机的漂疵浪,在零基础上打通的德槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脚攘诡,目的就像董事长讲的一样棠,让“蓝天白云”再飞翔骆叉,目标就是打造全球最先进的超级汽车港。    那么用互联事锭巍、智能姓都、电动勾、共享的方式狮,实现“未来”的交通方式扦常,我们认为汽车产业揩纫酿,还是没有被互联网变革的产业钉该。对于乐视超级汽车生态而言屡,我们有四大基石守,我们相信社会化股剖、分享化囱频、互联化镁辣、共享化将成为我们未来变革的方向该饺。    从我们的汽车生态诞生以来古,我们保持着快速的发展档锈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甘,落地在浙江湖州 提磺,这里包括绿色环保的环境搜陈读、自动驾驶的一些功能和区域前惧据。    同时我们最近可以告诉大家脓霖,我们的产品样车在美国已经开始路试腥沟斧,技术在百米加速已经是全球领先了粉,产品的量产进入倒计时状态煎逻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乱耗,创造首轮汽车最高融资金额的记录碧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驴焕,协同开发也是我们在北美的基地卡檀、中国的基地趣、欧洲的基地共同开发氏烦讥。同时我们的战略开发电动的底盘机构极乱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谅骸。    第二个就是智能化号浓辞,车是人工智能的最佳载体鹃歪乓,乐视做了大量的投入抗浆玲,在硅谷和SSA成立了研究院板,在智能驾驶也取得了突破性的进展堵弗。社会化就是刚才说的分享好烁界,我也非常喜欢这个创意稿耐堤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石圭吼,我们相信在共享经济的领域里绊攘,无论是Uber的繁荣惹,都证明未来不管是房子福居效、汽车都是重实用的趋势丸千额,所以乐视将战略转移顽,推出车租赁的平台鼓,我们叫做乐享平台寡桔。    其实最重要的议题褪呛逗,乐视作为互联网公司堕烧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜜城能。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解官,电动化反儒雀、智能化顶、互联网化艾纬、社会化遍门馁,这四大纬度有密切的联系吻激保。    我们把汽车当做全新的载体焕废,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熟竿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匈盯郡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品焙,谢谢大家跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌饶硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日偿嫂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淋澄饶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疾午澎,他认为车联网鞭铰矢,既然是大势所趋拒加蔫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网牧,少炒概念荚,多做实事寝铰烘。 以下是王侠发言实录撑:   在这个夏末秋初辨算冀、时令更替的丰收季节苟贪绘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机年,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典负惩啪。在此推渭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹬翅,汽车产业的电动化讹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题艘唐,而且也正在成为全产业链创新求变蚀痛熟、转型升级的主战场佩。但是孔炬涩,热点和繁荣的背后商辫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面誓底。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卷,车联网也在热捧之后开始遇冷讣蚀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰继。其实粒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战偏百,我们要理性面对倡缚、系统分析晒,既对前景充满信心先胺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识方豢,才能在变革的大潮中认准自己的方向麻寒核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驰,我们要清醒地认识到鹊笆,汽车的智能化和网联化是大势所趋茹拱,是不可阻挡的方向技悄唾。电动车还有技术路线之争米括、对减少污染和能源危机的疑惑歧邪藤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处免凳,没有坏处哩兑工。汽车诞生130多年来才镁改,除了带给人类方便之外破豪般,还带来了许多难以克服的问题计惦城,比如交通事故豢娥浦、环境污染和拥堵嘛、能源危机等等尉炊艇。车联网和自动驾驶等新技术的应用诫炼蝎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炽拎币,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疟。现在不少基础薄弱的车企沽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锈叮玫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守煤,多持观望态度胯性模,这也是目前车联网叫好不叫座榔歪、貌似热闹却普及率不高的重要原因毁。我想说的是泼,既然是大势所趋雄,就不要犹豫不决笆赊,否者真的会给对手赶超的机会工概台。   我们要清醒地认识到停叙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延险既。汽车市场的低增长成为常态之后喊揉,我们对于销量的追求空间越来越有限醚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式你辱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搜暑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道趴。   我们要清醒地认识到酷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铅叔,必须是社会性的统一行动潜沟腻。一方面困赫湾,车联网是一个汽车生态评解,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入誓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致括扮。另一方面磨翻,车联网又是由整车制造商的劲、产品供应商栏、内容提供商芳刺奠、软件供应商杉厕币、服务提供商汐窜毖、网络运营商等不同角色组成的产业链驹菱间,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吼,打破壁垒理,互相开放信息系统牛埔氓,进行深层合作珐豆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戳串瓢。   我们要清醒地认识到酗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破童寞,而是要靠一个技术集群的集体支撑版笑田。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缝胖廓,如果通过手机就能解决的入冗撬,其实不应该叫车联网愧侨。大数据钢太啃、新能源技术丢斤攀、网联技术咐界、自动驾驶技术寝氏、传感技术扫峡、网络安全技术等轿,这些技术的应用都是相互影响瘫潭、相互促进甚至是互为条件的休。比如汽车共享和无人驾驶电华诬,就只能在车联网的前提下才能实现捷坚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变练堕党,并给汽车共享带来更多可能性凡蒙。另一方面毖扮沽,与手机和家电不同的是兽委撕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程亮损,绝对不是有钱就可以任性的地方闻泊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徘煌损,中国车企面临的问题一点也不比别人少哪匠,我们一定要避免浮躁情绪燎案窍,少造概念肯败,多在核心技术上下功夫芬讹。   在刚刚结束的G20峰会上蓟,习近平主席表示歼覆:8年后的今天盲车傻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步申筹惦、人口增长舱涕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减建揽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潦。其实壤厢,对于全球汽车产业来讲氓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱澳,传统技术进步的空间越来越小骄矫。在这样的背景下崔奈窜,智能化履宠郝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎羚贝搜,为汽车技术进步提供了新路径剿募,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手速柯。   今天伤,我们以“智驾未来递记、创领先锋”为主题示,邀请各位企业家俱、专家学者共聚一堂屉,希望大家能敞开心扉腊,知无不言辰伞皇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策澄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毋。   最后镶盼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拧廊,祝各位朋友在沪期间顺利填拍芬、快乐妇、安康肃下渤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警爬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叼沫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306继,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体掣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点受藐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胆,在下线前夕鞘倦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菠驮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读该亢蹦。 一短、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惧曹憨。今年1-8月哺险凸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稼赶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型官,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颇禾,以首款SUV——威旺S50为节点摹娟排,一步步走向经济型乘用车领域黄茹,实现“MPV SUV双轮驱动”坑。对于未来产品规划矗房,陈桂祥向网上车市透露蛊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型儒随,并冲击40万台销量规模桅牢侮。” 陈桂祥进一步表示宫默盯:“北汽威旺的MPV递哇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钱勾。2017年的销量重点会集中在M50F上莎动,到2018年也会有全新产品上市斥下锭。”    今年8月16日脱跺级,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俩,对于转型中的北汽威旺埔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拷欺淳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂椿墒本,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来新杉晒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”麻烩。在陈桂祥看来捂点墟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沪狭渴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势些。    二猎超、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叼。M50F具备明显的高颜值特征擦篙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酮。而做到高颜值并不容易肃簧卯,陈桂祥向网上车市透露平:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粮功劝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姥睡且。    从内饰来说蒜,新车的设计均由轿车化标准打造速弄,其配置在科技感甸、智能化上都有出色的表现握,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沦陈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窝。同时杆辫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表每办。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翁房稍,智能化水平足以媲美合资品牌笑。 在性能方面乓拇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煌伺,进一步满足消费者的需求甲唯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蒙秒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台轨漏,到2020年威旺规划40万台的销量检。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求誓。未来将在夯实MPV市场的同时类袖,进一步做好SUV市场芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好春视:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日室贺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹄械,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撵繁:苏州吉姆西羡、苏州金龙磁、深圳五洲龙浓柿校、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车继搐肆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乖,并对吉姆西取消整车生产资质色,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除风肝,追回补贴资金墓背。    根据通报吩奈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查任氖尾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狙试幂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元航但时。不过赤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邯。 补贴新能源汽车的依据何在奋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乳。市场经济最需要的是诚信年独。但是酸撼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蒙能殿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温樱害锤蘑。部分领域缺少应有的制度约束诺吗祈,秩序甚至失范嘛俗,这并不稀奇猫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立么。尤其值得一提的是杏疗悲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标每。在这一目标之中房亭,财政也被赋予了其应有的定位效,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涛田。中国社会的根本性变化需要处理好市场蓉拉、社会与政府的关系醇鞭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惟醋哦。新能源汽车市场同样是市衬】浅,从根本上说禽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咸希咖。新能源汽车骗补问题的源头性楔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冕行。    当然疆色,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔚传瓦,不是市场取代政府顶乱,而是市场和政府有主有次耻糖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖焕。说时容易做时难履拳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗣。补多少藕嘉,怎么补斥,补贴如何管理等等倾弘,同样都是难题讲愧江。    为什么要补贴新能源汽车蝗泌?可以摆出来的理由不外乎如下隋篮蕉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垦尚,只要予以补贴夕姆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蚕袒地。这么说不是没有道理桅嫩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桑,成本较高呕门苹。有了补贴凯榔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补物。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缝。只要有足够的补贴臀耐炊,新能源汽车的发展肯定会更顺利峭。    但是冲热,有了补贴扑晨椽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祟?新能源汽车发展的关键在于技术甫权泛。有钱就会有技术吗伦?这才是问题的关键炕斑。的确赂耐彻,现实中有许多技术是可以花钱买来的撬荚稿。但是钒熬,先进技术不见得能买得到稻芍奥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段橡。各大汽车企业也在努力开发新技术琴家。在这样的条件下轿吗,新能源汽车的发展方向都是问题筋,怎么会有可供市场销售的先进技术嘿磕票?有了钱兰缓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入级毒搬,但是端愁,研发投入增加鞘畅,并不等于研发就一定会成功碗厦芭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议小千懒,没有确定性的目标蛇攘毖,研发投入的针对性也不可能太强堵瞥。在这样的发展阶段萌僚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法护勉,让市场自行选择合适的技术都涕毁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的识鞘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势渐缆。优势到底有多大料惺秘,得看技术式。电池靠电力供应堡,由于中国电力主要是火电倘斥,最终提供汽车动力的是煤炭乱。只不过秀煞,煤炭发电地可能不是汽车使用地凉定静,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酣。污染是否减少拣日,还得看耗电量的多少苏绞查,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哦。之后烁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宏晌霖。传统汽车汽油有不同等级刨癌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贾徒,这也会带来一定的污染挨。这都是比较时需要注意的超。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饱焕偷、充电不是特别方便的条件下刀须,混合动力有助于新能源汽车的发展翰钒,但问题是坝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醋隋需?充电不便就不充竿,将“新能源汽车”当传统汽车使用断顶哄,也不是什么新闻讣。还有街嫩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炮负攘,到底改善了多少能源使用状况日垢?太阳能利用技术的改进隘曙款,可能是新能源汽车发展的重要方向极葱喀。太阳能丰富份,足够人类使用沤,但是目前利用技术较为低下肖艘撬,妨碍了太阳能汽车的发展丢灯。石墨烯等新型材料的使用罐七妹,有许多未知数眯,也意味着有许多新的发展空间耐。虽然空间多大未可知付废桓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凡码。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冈限弛?政府在新能源汽车上的补贴较多僳。包括中央和地方财政补贴在内具,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绥哥抗。补贴力度惊人浚覆,这是骗补的根本动力妹逼谩。当然享,骗补还只是个别现象帘,或者说只是占全部补贴的一小部分票。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丛。如果问题的分析只是到此为止雌播线,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戏绦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫩,只有寥寥几个潮拈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奋问。这些企业不是小打小闹的企业厩笺,从某种意义上漂禄搂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慑斡戎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胶评。这些企业按照正常情况下酗趴吾,应该合法经营才是勺,为什么要去做骗取补贴的事挤鲜舱?从企业层面来看阜脊,这是市场经济仍然不够成熟的表现涉百。在成熟的市场经济下胁九,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梁腐,至少应该是诚信经营的卧漏。骗补肯定事出有因撅冲。    值得我们拷问的是耗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伪?大企业铤而走险反,或者可以解释为补贴获取的门槛较低春,企业不必费太大劲就可以做到娄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扦檄矗,倘若没有足够的补贴工辈,新能源汽车业务也是难以经营下去的街。    政府花钱是要讲收益的酵迷沮。动用公共资源席,就必须将事情说清楚四吾。最终岸挨腻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粒伎。评价报告应该说明补贴的总耗费项、补贴去向以及效果泡。这是国家治理现代化所不可或缺的摆。每笔财政款项都应该用到刀刃上吩堤天,都应该得到其应有的收益伙人茬。算总账啡赔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骗胶,这个判断并不容易做到肖。仅仅纵向比较是不够的统,我们还需要横向比较递,中国新能源汽车行业与世界同行相比粗,地位是下降了鲸,还是上升了咸秽。如果上升锯,那么上升到什么样的地位克?如果下降儡结,那么下降的程度又如何萌孟京?即使有了指标数据橙擦,争议仍然会持续下去铃勺。也许歌催,我们可以通过其他指标来加以佐证炯。    新能源汽车的受欢迎程度伪甩,显然就是一个不错的指标撤童窟。2015年新能源汽车销售了33万辆细楞楼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的遁葛,那么实际销售数量更小伸赤寿。新能源车价格不低篙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晚恕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亭衰埃,更利于判断偶频哇。北京小汽车上牌需要摇号话,但是新能源汽车的号是单独摇的骋碧,且获得的难度大大小于传统汽车沥婚。这样搂拌嗡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汇酗俏。他们选择的理由多是容易拿到车牌桅欠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抱黑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鼎羌,还要摇号轮充,获取牌照的难度和支付的代价都不腥孜锻佟,新能源汽车和牌照捆绑销售咖尾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佩褐,于是他们也可能选择新能源汽车情饱。但就是这样铣虱,新能源汽车仍然没有流行起来阶社七。全国其他地方你,也未见新能源汽车充斥着整个市场朔蕊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩市晦妥,但是省,我们需要思考善,这些成绩中内秤舒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果篓?一些城市为了招商引资立沪耸,鼓励新能源汽车企业到当地投资币武,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坑。“双赢”战略的实施嘎诽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宏排,而不代表新能源汽车技术已经足够先进星姜卉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜗,这样的不对称竞争扶持镁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴犯俊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棚,是对新能源汽车价廉物美的期待膝癸牵,是对节能减排效果的期待罕汐虹,是对先进技术发展的期待飞俯层。这些期待都是合情合理的梢。但是缸,供给侧结构性改革还未到位冠催,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毙鞠,这才是问题的关键歇炽俄。即使要给新能源汽车补贴观两鸵,也应该考虑补贴的环节没梦,考虑补贴的对象糜希钡,考虑补贴的效果泛写。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴为高,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烯,不能有效激励新能源汽车技术的进步贤卢铅。如果一定需要新能源汽车补贴钵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辩撩。这样的补贴有点后期资助的味道全媒菱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赶。但是涤抹爽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术台萄察,那么它就在这个行业有了竞争优势挟遍簇,实际上不需要任何补贴草,就可以经营得比其他企业要好递。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争认问,扭曲市场行为罚。而且嫁皖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绥瘦刀。新兴技术的成长在萌芽状态退,可能没有竞争力姓淀阂,但是平,经过一段时间的发展之后憨,就可能显示出新技术的力量铰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别菊距,今天领先的技术哪,到了明天就可能落后淡。这是技术发展的规律性所决定的缔闻。为此派绿际,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间失掣疽,因为未来的不确定性诡撂澎,没有人能够确定未来的真正技术路线茸。留出市场成长的足够空间颓息蹭,可能比别的做法更加重要棚形。骗补问题的出现零外秋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奢。    基于现状颁廖罐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变插赶凤。这些年的财政补贴笔航,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绥拷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惦徐。相反期幢,效率不够高的补贴吩草,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棱漠吵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重通。现有的补贴如果不是投向终端庐截尸,而是投向技术研发贪评味,会不会效果更好点呢罚湘?个人汽车消费纯粹是私人事务城,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笛毙儒。骗补问题的暴露撕拒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会许嘲。补贴本来就在退出讹顾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴括精湍。补贴旨在鼓励研发怖咸,鼓励新能源汽车技术的发展姐吞,而不是其他具体的消费目标诽巳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斡拢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忻。这样的技术支撑出来的产品脑涸筷,还不能满足消费者的出行需求滔。财政补贴可以退出匪龟,但可以通过科研经费资助的方式钮筏,鼓励新能源汽车技术革新蒲洛洪。同样的钱兢,花在科研上的效果街鲜瞬,可能比直接补贴消费更加有效患锨界。创新驱动发展战略的实施夕咖,从根本上看浑誊,需要依靠的是技术创新屡。在技术创新上多投入量郡,并注意投入的有效性窜瓣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  今年7月底皑城,在2016年世界500强排行榜中撅仇厂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踩,比去年跃升47位叔干,排名第160伐,引起国内外企业界蜕梯、尤其是汽车业界的瞩目跑。    今年荆盖莽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头落挡娘。恰好是在10年前导,徐和谊出任北汽集团董事长凸癸塘,策划癌纱、主导副、实施了令北汽集团由乱到治帮,由小到大飘,由弱变强的变革介唱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆师嘘、有益铂、独到的成功尝试笛蠕。但是卯,当中国经济网记者约请徐和谊寿懈,请他以《老徐和北汽这十年》为题闪醇,谈一谈自己与北汽集团时节,徐和谊温和染、憨厚地笑着说小,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朴倒口,少谈呢掸趟,少写我浑避。    于是帮弯驹,在不久前的一个上午面谱穆,在北汽集团的一个会议室里蹿瞪钡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道愤皋。今天是系列报道的第一篇课固购。   当时溜霜推,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氨危扦,实现跨越式发展”的战略颁,以及构建整车入、零部件承毖铰、研发煌粮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妇旦。“老徐这人的特点就是说话算话谈剔冷,真抓实干睛。眼瞅着北京汽车研究总院卿、海纳川汽车部件爬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务率沸兼、新板块一个接一个地建立起来司掠,形成有力的链条痉封,轻装上阵毫谢侣,并有序运转”褂催颂。 北汽集团党委书记蛾被、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仟汇,连续多年蝉联世界第一乡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题记,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团德。    世界汽车产业的竞争是国际化的痊沫日、规模化的赦下,更确切地说是集团化的先请。观全球汽车产业格局危,能够称得上汽车集团的沃姑,美国有通用溪浑错、福特斡,德国有大众堵爸、奔驰青头、宝马困,日本有丰田岸惭、本田协墒炉,法国有雷诺-日产式光瑞、标致-雪铁龙莆惜溶,韩国有现代-起亚辞溜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前团,谈到中国的某一“汽车集团”介,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啥,没有自己的品牌和产品凰诺,不就是一家投资公司吗布?算什么汽车集团!    每年凉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贫舰冲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”假,不但被大众篓叛娃、丰田搞、通用们甩出几条街赶额慰,也常常被长安乱亥嘶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巧逝句。    因此馆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亥陡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忙你氏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题衔。    过去10年间猛琴摄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后适奉,在汽车产业集团化方面做了大胆禄驴、有益的尝试翻廊汉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孟,逐渐培育澎纯提、锻炼成为一家颇具规拇榈Γ和实力的汽车集团咖,在研发羞矢靠、制造茶氢、人才醒塘、创新颓、管理等各方面实现了标准化溃刊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓮钎,曾经拥有一定的基础和财富卢盎,令人期冀;同时壳,由于分散化蛔灰篓、碎片化氨示砰,更存留令人难以释怀的遗憾倪。    北京轿车工业与一汽火、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末红孤,有考证甚至认为坍里,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌非匆。    据汽车老人陈祖涛回忆旦躺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贯,北京生产的轿车最早使用了自动挡糠筛馆,而对手只是手动挡官是。    上世纪六七十年代烁海,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寺括含,成为一个时代的记忆谅。    而同期盼蝎匿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绿,遥相呼应的吹碘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130譬。    改革开放后啡惜砂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廉蜡窝。    到上世纪90年代姬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨评钉绅、称王称霸竣逝拎。    特别是2002年卧夕媒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莆,也创下了高速成长的纪录艘。 北京牌212越野车    可惜的是谭,在这些看似个个突出的单体层面之上芜处,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞄,除却福田与现代靛膳洗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颓健旗,还被同行作为茶余饭后的笑料疮。整车企业尚且如此夯,北汽的零部件企业就更加不堪了姑。由于资金胶尺采、技术和观念等原因事川,大都跟不上主机厂的技术升级式侯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碎权纠,有的企业已不得不靠出租房屋度日抗。    忆起十年前上任之初的状况溅侵,徐和谊对中国经济网记者说暑取灭,当时的北汽一盘散沙竭,特别松散荚,单打独斗笛,各自为政宫,互相内讧拖,效率低下……照此走下去四,“没戏仇嘿,一点戏都没有”!他边说边摇头闹性。    由于资产结构的相对分散撕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赤罗。日常运作中案哄,大多只是履行政府赋予的出资人权力佰妇惜,无法形成一个科学的集中管理机构牌栏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闺,深入企业经营管理了戳丹。    2006年10月底穆龋,徐和谊出任北汽控股公司董事长手,恰逢“十一五”开局之年烤,他率领北汽以科学发展观为统领汗茅,对产业结构和发展战略进行了全面轻揪、系统摔、有效的调整娄蛇。    有北汽中层管理者清楚地记得娄曝,当时吞垒猎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路设琼,实现跨越式发展”的战略凸内搭,以及构建整车缎奸、零部件纽柬碌、研发匈巴钾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宛阑。他说哼踌,“老徐这人的特点就是说话算话臂密始,真抓实干泊。眼瞅着北京汽车研究总院楔集、海纳川汽车部件孝巢揪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昆、新板块一个接一个地建立起来渤脾裴,形成有力的链条梯,轻装上阵卤佛,并有序运转”搬粕。    到2009年剂杏滥,短短3年时间对,汽车年销量突破100万辆大关锚福,销售收入突破1000亿摹痉,北汽集团化战略初见成效羚。 2016年诵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烯牵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”檬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入房盛霞,公司治理结构进一步完善凰,集团的功能定位更加清晰;同时桨权擎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实郊褐胶,并将在人才吸引矢、产业链完善及兼并重组中辖牧橡,发挥出更加高效的运营效率杜。而外界则普遍认为茧豌,名称的变更秋死涂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呛陇深。    “北汽控股更名为北汽集团情,是北京汽车工业的领导体制创、管理体制的一次重大突破抡,找到了北京汽车寥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巩杭耽,徐和谊当时说谓硷。    随后悍东,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团罗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓟撤。根据规划寺瞬椒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元龋立,大力发展自主品牌忻,完善和打造全产业链没拈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位醋笨,进入世界500强设。    “说到做到扛储,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赎妙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说劲稍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恍痞唯,战略性新兴产业蓄势待发嫉犀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剂,各项增长指标位居中国汽车行业前列蠢掇扁,成为近几年来最具成长性的企业集团搞肝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   姚景源认为晃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓣皮班,而产业政策需要与时俱进嘉。    杨裕生表示姑笨厂:应适时推动电动汽车市场化搬,也就是补贴退坡屠,一直到取消补贴郡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陋楔撮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锭瓜瀑。但是偏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高方茅,不宜鼓励古络,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矩态池。    侯云春指出套,新能源汽车发展需要在供需两端发力晾培踌,两手并用晶,推动新能源汽车健康发展些埂挤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示香,表明在国家相关政策的助推之下遣签巩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丝。其中宦劳惺,规模巨大完、涉及金额超10亿元的骗补事实哨享,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暖。昨天嫁汰剔,几位专家学者的观点引起关注黑葛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皖扰。对此经,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示片类:“我觉得补贴是政府培育市场的手段限,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妻为、必要性的措施荒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为供恫,政府对于新能源汽车产业要进行干预鲜,而关键问题是怎么干预氏蜕骋,干预什么慑佬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持官感咕,而产业政策需要与时俱进”滤,他谈到船兔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用遁,并提出产业政策应该遵循四个原则凭。一是产业政策不能替代市乘;二是产业政策要管产业故,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汉弥市。    杨裕生也认为覆,目前的补贴政策有两大问题汗何,一是单车补贴过高檀滦,二是补贴总额高顾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化熟,副作用很大磕。    在新能源产业层面峦,杨裕生表示镀奋:“应适时推动电动汽车市场化宽,也就是补贴退坡浮莱驾,一直到取消补贴蹈隶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗽多,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”躲侮。在技术层面边扣,杨裕生认为轨跨病,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鲤康怪,第二就是发展不补贴剂、已经市场化的低速车弧暑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高充茅,不宜鼓励翘屡释,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玫,新能源汽车发展需要在供需两端发力甸,两手并用炕镶,推动新能源汽车健康发展鞋。    侯云春解释说坟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力城僚喘。一方面大家喜欢用商咀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施螺,政府和企业共同努力颂瓣秸,使得新能源汽车能满足消费者的需求抖兼,开拓新能源汽车的市场烁鞍琶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酣楔溜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣朵:李芳" "  如果我们做好准备的话篓到,赢家当然是我们藏。我们不担心其他的推让枪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痉,我觉得只要我们做得好冬陪,一点都不用担心干悉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掣台单,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后户,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碑柬很。其中特别谈及奥迪与数字化漠套。    施泰德说譬寞轨,到2025年以前杆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戚蛇?汽车行业正在经历一场变革湃。对我们来说扔,有一个非常重要的关键词逃:数字化娠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乏氛荷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备维忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扮吻,我们眼下所处的时代貌凛氢,奥迪科技一直处于领先地位副,并不断进行新的突破菲餐。对于数字化苇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商萝陕。到2020年时巫乡纯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铰淖,这也是我们引领未来的一种设计沪泛,包括其他顶级科技丧,包括我们的传感器钦钙誊、雷达蝎伦弯、激光大灯等缓,都会进一步巩固奥迪的领先地位庆蚂。    施泰德说能,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远测,我们会全身心地投入到这一点巩,包括3D地图核疚,导航等应用路奖沙。对我们来说耸矩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值如。当然百烧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毛。    在回答有记者问潞人:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钱磐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讣诧肥,有哪些优势鹊?在这场竞争中让残,谁会获胜”的问题时炒庙,施泰德表示认体霖:如果我们做好准备的话挪曙,赢家当然是我们膝浮羚。我们不担心其他的妒法沪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熟档,我觉得只要我们做得好搞登,一点都不用担心霸。    施泰德强调矩傻凭,在某种意义上抗沛,我们也是一个初创企业腑品接。其实啪抹,奥迪有很多细分部门免胖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撩。如果没有这样的合作特宽汀,你很难相信把渤灯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远窘擅逻,我们能够成功地实现自动泊车叔硷、自动驾驶等尸。    施泰德预计晴唱寂,2017年颅碱称,我们要推出新的奥迪A8常壁,自动驾驶的时速能够达到60公里店,没有别的厂商做到这一点奇识。如果我们明年能做到这一点的话福,我们又再次地印证奥迪的“突破科技空变,启迪未来”脸戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼庭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阑烹低,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苗钡。庆典活动前夕哇栖舶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辖称。一汽-大众汽车有限公司董事镰蚕、总经理张丕杰除了对政府市钩、经销商横卡谩、员工澈、用户等的支持表示感谢外递句赋,他也坦言掀,在新能源环、“互联网+”等方面官,一汽-大众起步比较晚靡,这些短板正在引起高度关注氖巩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涉刚囤,“因为有你供沦,心存感激”爸报会,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拔丁,来感激这25来帮助我们成长的所有人财段暑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钵搭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蘑词竞。从前辈讲起蔽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为九,还有陆林奎等等的领导倒秆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策股醒上,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果岁鸵枢。   25年来排,我们要感谢的人非常多弛渐攀。感谢国家和政府的支持与帮助柯焙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持请钢雇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谓抚释。例如成都疾钵,成都今年是高温天气铜,最高气温是37.5度而且是持续的啤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梧喇镭,政府部门给予了很大的支持和帮助节椭。   我们要感谢1250万用户凉懂,感谢他们的选择和信任撑沃痘。一汽-大众从项目开始建立捐荤,一直到第一款捷达开始投产挛激,捷达在市场上并不是一帆风顺的纠,它的初期是走过了一段曲折的道路挽廊串。正是在困难的时候芳炔苟,是客户帮助了我们婚修、鼓励了我们颁疾。还记得在困难的时候狡陕钡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国步贸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象队。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琴。一汽-大众的员工非常的进热肝隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化聊膝寐、吃苦耐劳赊敌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬貉秒抽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦熟。大家知道一年365天崔,如果周六周日全休息就要去掉52天诺稗惮,把所有的节假日都去掉狠杭绦,标准工作日应该是250天犬,工厂的康采恩标准就是由此设计绣画红。而我们加班到300天匣,320天是常有的事滥露,员工非常辛苦估揭辱,所以在这躲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢案虾。   要感谢中德双方的股东事。要感谢他们具有前瞻性战决策努牌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开来恰。一汽-大众的建立忙,当时在中国的汽车合资企业磐,一汽-大众成立的时候也不过就两家疾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炭,股东双方做了前瞻性的战略决策夏佛爬,才有了一汽-大众榔帅末,我们要特别感谢中德双方拴揽豢。   在一汽-大众发展过程中诗,比如一汽-大众西部战略灌愤奖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钮。一汽-大众在西部建厂的时候耻限,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力破良。现在在西部的生产基地策顶,今年他们的产量突破65万辆头,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略石膊扮,在股东的决策上由一汽-大众执行的鲸穿,也取得很好的效果跺。此外乘,还要感谢1200多家的经销商兜肯洛、700多家的核心供应商合作伙伴汐盎旧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凳圣噬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妙歇维。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搁驶,中国适合于家用的车型非常少伪。25年来祟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆环送脑,上缴税金3700亿元示材。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呻、奥迪两大品牌12大系列产品刻芍。   25年来绍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升详伦葱,带动了中国汽车工业质量意识的提升权咳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌形坦吹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诚晾屯,一汽-大众是领先的队桓蜕。同时渴淀腺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撕谐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磐夹场。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粮铃洞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茂锯筛。首先妥墩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倒。一汽-大众的体系不是一天打造出来隘骚釜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的春卞。   其次箱价,一汽-大众拥有一套完整镭示、标准的制度和流程的有力保证熟如埔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茹,制度和流程是保证炊。   再次邦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针枢痕磨,在经营发展过程中有很多难题需要解决熬,有很多矛盾需要平衡箍,用什么样的标准来平衡淀橇?底线是什么窗挫奖?那就是质量漆譬采。一汽-大众一直坚持质量至上袒吵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承豌静。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业令泵,这也是质量至上的战略要求蚊吼。   此外公,高品质的人才拴擦,具有工匠精神的员工吻妙蹿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缄屏、传承的文化也是高品质场,得到的技能训练也是高品质采。拥有和企业共担风险的合作伙伴炭舒兑,无论是过去纠诞番、现在还是将来都是这样咯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起面。一汽-大众在自身发展的同时姓吕镰,也考虑到了整个供应链的协同发展俗,对于整个价值链会有高品质的要求婪。   最后凳,一汽-大众在努力践行企业社会责任椿仑顷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验普。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候飞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上么喘,既要总结经验和收获皮韭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叮、走了哪些弯路墓,下一步应该怎样避免毖。   如果说到过去的不足瓜赡,SUV细分市场比例快速提升堡盒氰,一汽-大众对此准备是不足的睹泞,对新能源癌楔糕、“互联网+”等方面的起步也比较晚梧掣。一汽-大众对于未来仍然充满信心币,这些短板正在引起高度关注坪茨,企业正在考虑这块短板如何去克服不般。   2014年墒餐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赏卢啦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梦磨窘。   面向未来铣俗沧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头领,保持创新斥、驱动发展儒妮新,并释放出更强的增长动力艇。同时顾懒,也会与各方伙伴实现合作馅钠,实现更为广泛的互利共赢晶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啊旦,不断回报政府内、回报股东拳、回报社会韧目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚贪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耿恃狸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访栓拴。他表示孩谭史,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睫橙灸,并将继续保持限量生产以追求独特性恼衔邯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来县纽律,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粳寥套。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孔敞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缺。业界有所疑虑的是鸿辫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毛了冕。   对此码,薄亚铭向记者表示兜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惺,但都不是便宜的车型偷涉。Levante的价格达到了100万元左右吞苗,Ghibli的价格也达到了90万元左右劣骡,在产品定位上依旧不低矗铝。同时辉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扫操,依旧走高端化路线蛾。薄亚铭还讲到畔譬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司违,不会把目标提高到每年20万辆湍毒文、30万辆的水平落,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弟苹,所以我们能保持品牌的专属性试董体。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窝帘,他表示衬讼熊:本次车展上上市的新款总裁车型谷弘第,除了在产品上进行了升级外澳磨咕,还提供了多种个性装备桶,客户可以从中选择很多种搭配微肮。此外椽奠啼,新车在性能上的提升显著歇旅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矾晚、动力最强的四门轿车矛迹。   此外笛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呵连,开始尝试电商销售模式弗孩。薄亚铭认为渐氮粕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用标技坝,因为中国市场的客户已经变化菏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的污彪嗣,现在有很多人都用手机去买东西扫,这是市场发展的趋势奴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前闺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甲对芒,即用户车主首付车款后嗓构,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盎鹤韭,到整个租期满了以后祈,这辆车的物权就归给该车主稻,该模式类似于分期购买核伞。   薄亚铭说晾仟缅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妈,但是在中国市场还是刚刚起步副,有一些量产车会采用这样的方式做汾翟慧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袍齿豪。他还表示铰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策融,其实反响真的是挺不错的峰。尤其是北京理吞、上海这样的限牌城市绵监犁。通过租赁的形式洁乐董,牌照将打包在租赁费用里面磕。当车主买到车透嗡,即启动融资租赁手续鼎疽成,拿到车辆牌照烽唐圈,不用为没有牌照而担心寇泡祷。如果是企业车主乡兄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税徐伦澳,是非常划算的冕哇萝。”目前罚怕池,该项目仍处于试水阶段赐隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "新能源的发展钝涸,是大势所趋幸倘,但具体方向膊,也扑朔迷离兢厩。    电动车会成为未来的主流吗乏牟?现今的新能源汽车产业健康吗凳?什么样的新能源政策更适合我国国情赴贸采?    2016年9月2日抄痴划,在2016泰达汽车论坛上搓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哺广,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脯扩,他认为汗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题补,恐怕不可持续那龟仕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蓖,何光远认为勃棺功,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苇报叼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人饭哭,这位87岁的老人谈起汽车工业甩,依然有些动情陶。谈到电动车发展垦,他认为诞,把电动车归为新能源汽车是不合适的固。因为沫瑟,第一老妈,电不是新能源劲便锋,第二壬匠修,电动车也不是新东西微撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赔,电动车诞生在1834年佩,是英国人罗伯特·安德森发明的长共,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年徊顺吗。    何光远认为畦默侯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”前火怯,不科学羞蛾,应该给它正名翁,就叫“电动车”钒来,或者是纯电动车轻淡塑。何光远认为笺,电动车国家政策的支持力度非常高汾,所以它现在发展比较快故年,去年生产了30多万台枫,但它还是有很大的局限性离泵。首先酵缚湍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便限赋公,可以长途旅行使用汰。即使快充也得半小时以后瓢,但是经尘椋快充的话粳吃,这个电池的寿命也会减少帅收揉,慢充就需要几个小时辟,充电的时间很长逼媒。另外斑绦,行驶的里程很短蹋,有一百几十公力就了不得了扰桐,就是很好的电动车了蹄菲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上黔氰悸,我认为不可能持续晚帅含。”何光远说丛撵偶,很多企业是因为补贴才做电动车吵腹俱,事实上抠薪,内燃机节能潜力还非常大娟雹瞪,缸内直喷技术悼、柴油机的高压共轨技术控、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毯,因此挛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力五封确,不能被动野匕Ч!,节能是最大的减排艇。    甲醇车大有前途    现在携,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战书颇搂,因此灸盼稳,各国都在研究替代能源与新能源汽车封粉府。美国裂、欧洲磷兰、日本愁龟梳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乒农归,但因为资源禀赋不同螺唬,所以技术路线也有所不同婪。    何光远介绍说迟世,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题愤,在某种意义上讲辩里党,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量入,虽然同为乙醇间刻伍,但着眼点不同;日本缺乏资源诬舵,自身资源利用问题不突出焙级,因此拭,把提高汽车燃油经济性作为首呀济獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用路绿茸,日本也在搞甲醇的研究捕搭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芯盾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线媚檀两。    在能源墟、交通艾迷七、环境忿颅侵、经济四位一体的框架之下唤懂纫,中国又该如何考虑替代能源的问题苫履?    一直以来翁,煤炭是我国的主体能源惩表,占我国能源消费总量的66%至70%藩逼厘。何光远认为彭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用破。推进我国能源生产和消费革命疏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秸脊炒。而在煤炭发电供热的同时彪,可以产出甲醇康甲,可以为内燃机提供燃料半,所以吩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氛纶镶、高效利用是紧密联系的疵损。    此前彪酸缝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抛,这4个省基本上就是产煤大省睡媳酥、山西蚂婚、陕西蹋、甘肃味挥、贵州钮歼导、上海市合仁。现在规模最大的是山西啡槐、贵州纫,其次是陕西崇嫌。    何光远介绍说禽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忻氦嘿,车都经过天津检测中心检测热,上了公告搓撼拍,经济性也是最好的凌。“我去看了加注站疵,M100甲醇100%烧甲醇检丰反,2.2元/升懈,现在已经降到1.7元/升了妮楷乏。一个半甲醇就可以代替一个汽油熬侈惭。所以说吩劫簇,甲醇还是很有希望的苯楼。”    今年3月份祁弓,工信部汀、科技部洪手、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点保卧沫,验收的专家组由何光远担任组长去验收弧屁亩。何光远透露说钡,山西验收以后叛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会琶爆,开会以后形成了正式的报告栓紊忿。现在都长,在各个部门已经会签完了扑怕,在等高层领导做最后批示采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肌虐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虎熟,力邀政府疵派、行业骏懦荣、企业骸盎氖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刨盖,寻求产业发展有效途径峭匠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晃式焊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们太斯矫、先生们毙回抢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容波回。今天别,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果监场,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膘泉衰,解决大家的疑惑斑,为什么要改革篱饭歼?现在存在什么样的问题赂略恃?第二蛋盆迸,改革改了什么涩茫沪?主要内容奠容琶、实施步骤苛儡辫、目标册诧、原则武手繁、政策选择等等贿。第三办,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辽枯琉,改革试点取得了哪些成效汤,用一些数据和大家进行汇报苟啥。第四棘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望楷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹭东,从国际上来看霓懂,自上世纪不管是美国脑、欧洲惜疗、澳洲还是近邻日本棘、韩国扳、台湾等等哦奢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮希,至于费率为什么要管制力皮?为什么要放开煤董?这个也可以做一篇大的题目鲁搔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糖琉,逐步地向由保险公司自主制定转化黑监,定价因子的选择就是什么样的车保费高呸磐、什么样的车保费低泛己,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烧惊。   但是垮夹辰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亢寄,还不能叫现在完成时季。比如说美国若干个州赤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怀,因为不同的政策取向有各自的利弊违,这也是一个非常复杂的政策选择过程竭。   从国际保险市场改革发展的经验来看敦劫,改革前和改革后醚社勘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化得、复杂化翟,定价更趋精细化铅凹烁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虚。在澳洲一些国家糠慌,改革前超额承保利润改革之后就消失了邯郡蕉。对于我国来说识,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吠,从2011年开始社会或者舆论领、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斥互,行业本身也长期苦于在低水平那烽徐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卷深板。另外迫扑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卷,在这些方方面面力量推动下伟蜗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作多。   在改革之前是什么状况弥?简单跟大家介绍一下来翁擒。从人民银行管理保险行业开始贪氰罕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蓟,在保监会接手车险市场之后舌检傲,也是保监会统颁条款费率粟肃穿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔡博疏,整个行业亏损伸帅姓、消费者投诉也比较多歌邢颂,所以到了2006年的时候靡炯界,这个改革又走了一个相对回头的道路日磕腔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套少,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渭碌棵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狄吓,比如说行业比较统一币彭,消费者认为条款费率比较容易理解疆胖,恶性竞争的风险得到一定遏制馅狠,但是负面作用大家可以看到伴,一个是条款法律风险很大策适拣,不能适时的随着道路交通环境焦裳喷、司法环境携皋淮、社会经济生活环境的变化适时进行调整鄙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茅长、无保不赔桂红、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑互任庙。   第二非烹雾,在监管方面定位也不清晰璃隆。对于一个自主经营疽、自负盈亏的保险企业焊较饭,没有条款费率强巧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辽,改革发展没有动力卿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力降,所以整个行业是在一种规谋诳燮茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挡教点。   在2011年啡、2012年前后经过评估圈邵毁、反复的讨论瞄毋,其实当时市场上两种声音都很大问艘骚,一种认为行业就是应该统一规范标准化牛惠愤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路片。经过反复的评估和权衡贯糯钒,也是在十八届三中全会的指导下档挎编,改革的方向目标原则最终得以确立槽土搅,这是在当时发布的两个文件济酪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勃探,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蚂驼愧,比如说要提升行业的发展和服务水平弗,使价格更加合理迟睡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担领、保障范围衅、服务都有一些诟布摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标笔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猛。第一个是维护投保人保险的合法利益赖挽擂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘶眷。第三个原则是稳步审慎推进搅翠淋,根据一系列的国际比较研究体,大家还是从中得到一定的经验和教训铆懦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搪撇么,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训损呸曙。所以笔纯,最后选择的改革途径不是一步到位袄轮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标害妨,它只是在长期的甚至六年牵笨、八年暇播起、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谐纱,这是改革的一个总体思路豁需猾,从条款肺姑、费率谰某逞、监管三个方面这是一个简单的概括零,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款人顽,大家不用仔细琢磨当中每一个字豪噶姑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讨,双方义务关系是怎样的标准化流程韦蚂。   除了行业示范条款之外水,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验魔灭舍,不管是欧美还是台湾取汐磨、日本娇得,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门需锑、百花齐放的状态笨,因为每个合同涉及几千个字酪,实际上潭倪继,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系努,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绍。   在费率方面分成两个部分凑洛,一个是行业的保费水平淘江膘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缮妙苯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨勇妒铡,对于汽车来说尖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平煽。所以在整个行业层面建立车险信息平台帘钨,收集各个公司历年来的承保理赔数据沤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的博、科学的定价的参考吵沛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动税浮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贸联冲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啥尘姥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端森题踩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叔眯。在行业基准保费方面戚,行业协会做了以下工作臣辫哀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理监茬,在这个层面临,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弗冬,其实是相当的弱苛,这么多年来的承保标的贡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名同使、编码实际上都是不统一的签方,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据点陕堂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茶农,这个数据库目前正在申请国家标准糕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扑湿,对每一款车归集了二十多个基本的字段阮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上典桃画,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沙剑,给消费者购车提供了一定的参考史勘溅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斜形。   在行业提供费率参考的基础上苦怂世,保险公司它是怎么定价的袭瞄处?现在也是大家很关心的一个问题粗,为什么有的车费率高毛行谷、有的车费率低硷沁推,为什么今年高明年低水垛暖?在不同的分类当中有一些差异叙从?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子附仿,分成从人因子和从车因子两大部分喊,每一类因子当中又有若干个维度郊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耪滇免、风险定价能力饱浪、风险管理能力自主制定的叭。   比如说靠付掠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灯咖棘、他的生活方式掸瞥潦、他的信用程度等等巢炉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蕾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搅剩匣,它的安全性旦磋、可维修性等等慌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险系鞭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粉尚泊。   国际比较先进的保险公司痰段,他们通常采用的定价因子林归箱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蚀魄庞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刃额,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邓纪梁,这个差异可能我们现在还难以接受去但房,但是将来毕竟是一个未来的发展方向结咐涛。   总的来说谢呛毋,保险它产生和发展的基础是数字法则剁,在大数据的发展背景下悼官萎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腹司倾。   前端越放开后端管的越紧擒任,如果费率市场化以后奖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耪颗、整体亏损的这么一个状态汹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顷谈筒。   实施步骤惯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的劣让。到今年6月30号为止类,第一阶段的改革基本完成了旧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外模拜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率络剑耐,不同的索赔历史对应不同的费率犀妻双,不同的车型对应不同的费率七,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丛娠,这也是改革的目标奠淬,首先是平稳过渡俺忱舍。   下一步獭虐幢,费率科学化蔷吵逛、精准化绣欣、精细化程度会逐步的加深哄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妇形黎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赶,经过一年的改革试点解,消费者从全国范围来看门,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铆桔,对于高风险匠餐存、高出险的消费者粗疽腊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率了、道路交通安全水平都得到一定的提高羞臂伪。   从行业的整体情况来看轻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嫡毒糜,增速营改增以前是11个点磷集,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丢句丁,仍然是持续稳定增长级璃,这一增长是在保障范围扩大玛、车均保费下降的基础上实现的币哪,车险行业的承保效益基本保持稳定不系姓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标雀,两个点的承保微利箱。   在保险行业层面来看牟睹泼,公司的定价水平貌、服务能力在稳步提升的涎。外部正效应也比较明显踩寒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挠都酮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叉年,大家开车上路更审慎了施,小额案件在索赔的时候可能更理性了冕省供。   下一步工作会。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鲜,也就是说除了违法犯罪不赔贸棵,除了不可保风险不赔娠辑田,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体圭酵、不同的投保人掂耐、不同的车型价格的差异会越来越大吨然锯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求雹笛坷,更好地提升保险公司的核心竞争力硷碗眷,也更好地促进道路交通安全份阂四,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舒癸凰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隆嫩块。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩卸腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删嗅妹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题触跑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单狭,力邀政府疤、行业推、企业蛔啊豌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈须革,寻求产业发展有效途径凰瘸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摩饰褥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仍。第一掸跨,SUV这几年是高速增长慰久,我们做一个判断承靶,这个高速增长就要成为历史了鼎请卫,往后没有这么快了且,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点护概,份额还会提高锣。第二惋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雾丘截,就是份额和价位双提升瓶唉森,这是与2000年-2010年非常不一样的变化亨,之前是低价位提升份额俗,这次是价位在提升唇蜕、份额也在提升揭汤。而且我们判断还具有可持续性冒囤嫉。第三邢缝涩,汽车厂商将会由过去的坑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祈、弱者更弱盯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撵扫橡。在此主要介绍前两个耸滔辫,因为时间比较短疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撑。从图中可以看到蒙剔禽,从2007年开始磺炬,SUV进到了一个高速增长的阶段司侈,连续九年年均增长率达到46%并绣桥,今年前七个月也比较快办豢,增长38.6%忱糙惕。此外磊摆,市场份额在迅速提升计傻刺,今年1-7月份市场份额达到40%老,SUV占乘用车总体的比重提高到40%殊,过去几年每年4个百分点灵差且,去年涨了8个百分点患,今年1-7月份又长了4个百分点蔡单,自主品牌SUV占自主品牌的60%迫虾撤,SUV全面热炒是抨,豪华车孔鼎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高高,下一步还有空间歧聊。从这张图可以看出锯救亨,一般的合资品牌控,SUV比重还偏低莎赤,豪华车和自主比较高笆拿饱,不同级别里面SUV占比较高肚什甫,不同价位车里SUV比重也很高塘奢帽,还有一线伴、二线特、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钉虚,不过一二三线的比重是去年的数据栋颠灵,今年前七个月是四十了斗虾,今年没有注册数据可以看得出来肺画。   但是狠,我们说这些年痘,suv领域基本没有在空白市场价惕市。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱论滇逼,需求就会出现放缓的趋势辱诞描,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锣缸驶,2012年-2015年逐月都是向上提升的旱门,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洪旱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月圭炯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茨盼。相对于去年甘餐米,虽然今年全年涨了5个点涡薯丁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了特投,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了电。   但是棱,我们说还有增长的空间僚旧宠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纯冕挨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冈降,大家可以看得出来坪缔的,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冬搐,大约在20%左右毛扁督,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国彪桐扫、加拿大悔、俄罗斯这些国家坟释秤。这些国家总的来看是地广人暇堵洞 ,SUV占比比较高口篙,人口密度比较高的SUV占比比较低怪柬,但是也不完全成立潭,韩国人口密度也很高但是SUV很高聪灸钩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低葡辜艘,这不完全成立巫荆淳,这两类国家的情况是存在的表。   如果跟美国相比晶爽慧,美国是把皮卡不作为乘用车伍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捎捍缸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刮皇,与宽口径比还有11个百分点焙贤蜗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桅,五十多不一定是峰值点淋滑。   另外蔽耸,欧洲这几个国家抱匙,虽然SUV占比低芍,但是比重也在提升愤酗,从8%涨到25%搂鲸,SUV的热潮是全球性的彼贝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裸涪,美国弓休、加拿大这些SUV占比高的国家勺凑垂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高不佩任,大部分来讲可以占到40%左右举辈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孰互,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骏默,欧洲这些国家就是两类帆价,我国应该是随着美国肖搅舍、加拿大绍盗媒、欧洲这个情况承滩返,因为我们已经占到40%的份额了梨,如果按这个去计算颂,中国的三厢轿车是48.4%挡磊纤,还应该有十个百分点的下降空间慰骄,下降去给谁睛笑憨?基本上是SUV脯芯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%珐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凉俊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升暑船项,这就是我们对SUV的一个基本判断笑侧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化愁虾头,就是份额和价位双提升恍从徒,这是非常不容易出现的一个现象腻,如果把它拉得更长一点看霞敌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段常掏,2000-2010年连续提高了剃戚毖,最近这几年不太好拜哥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升阜瞪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间社靠亢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低念烧,2004年膜邻咳、2008年泻款贯、2011年邯写、2014年欧欺,其他年份至少是相等的请哀掏,大部分年份是比它高凑绒齿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拳。   现在一个更积极的情况来看婆茶,就是我们的份额在提高匪吃块,如果以总体的市场为100的话武,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粪哀,如果以生产量为一百的话车,我们的自主品牌已经占到了35%焙芜,其中提高最快的就是SUV烘貉翘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%煞习褐,它占到了一半以上的份额狙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茬即,以轿车为一百鼎赁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哺,连续几年都在下降宏腹,轿车竞争力在下降仓。但是自主品牌总体上的份额在提高秋防。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晾黑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撇室,这个销量在提升霓,低价位的车销量在下降灸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谱梦兄,增长最多的就在这个5-15万区间蛊毯瘸。以自主品牌自身为一百的话懈苔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%计,现在只降到了3.4%葡,而5-8万的车这几年也在下降鲤,增长最快的8-10万的车和10-15万的姜份沛,这两个价位上涨的是非常的快尺氰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%零拿灰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拐仙猾,自主品牌的车价格明显在向上走钾滩僧,这是一个积极的变化寐搓。   另外揣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见即奉房,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泌, 10-15万区间床形,自主品牌在里面也占到了28%抒健惫,这个变化是很积极的检悔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卞麻,最高峰是2013年213万叼搏券,去年降到164万防寐,但是SUV在迅速地扩张虎,大家看这个SUV的比重惫,原来是二十多万辆娇肛,去年到150多万辆悸,右边这个图是10-15万恃,更是靠SUV在拉动的箱理蜜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争假,这是一个非常大的积极变化娇换,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升板搐郎,这是GDTop的一个调查数据假搅琴,这个一百辆车出的事故故障率钡裁呈,自主品牌在2003年有四百多个事故涝惟榷,合资品牌现在也在下降床堕适,这两个差距正在缩薪尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掀。   从产品的角度也可以感觉到洗滴荒,最近我们的一些新产品像奇瑞叮嚷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庙尾,这就是一个积极的变化浚崎,这就预示着我们未来具有可持续性吼。而且可以看出套,如果以前二十名产品排名算的话拧欢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拌千翔,一个长城C30一年卖了15万辆左右穿处,前二十名里面我们有两个菲。2013年更少一点何瘸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的率,前十个里面已经有四个是自主品牌的同,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面享。   这几个发展量比较大的企业捞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丘烁菏,这也是积极变化渺琳悉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈亍,国际市场南美洲纪瑟耐、亚洲腺芹、东欧测、非洲是迅速扩张的市车馨拙纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浆笔浚,我们产品出口大国全是这些国家富谜承。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家散趴,跟我们购买力差不多劣,人口加在一起12亿奖,跟中国市场差不多乃,换句话说中国市场去年卖了630万辆糙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酒弘懈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议墨深,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挺雌,传统汽车大有希望狄叙,至少应该平等地分配国家的力量洁唯素,在传统车和新能源趣敲娃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戏谁,力量投的也太重踞,下一步要对传统汽车给予足够重视腹豹,它完全有希望获得好的发展俊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丹手,以前是高速海解滴,未来是中速掣,它要抢别人的份额纫。最近两年这个数据可以看一下胆努,自主SUV钳磷,连续几年50%-60%的增长米逗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咎,这就说明这种竞争关系在发生变化垫钳,这是一个荒。   第三个观点我们就一句话带过了宛,汽车厂商的格局要发生变化饥沮夕,过去是大家共同进步菊、共同分享发展成果铜碍物,因为有年均30%多的增速孤挽,最近几年速度已经降了年均降到11%了姜,未来还要下降令刃,大概8%左右或者稍微高一点架,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蝗拐收。另外合资内部也会竞争肌,自主内部还要竞争艾腾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了享弥,大众占到33%窘说分,最高占到38%险露,就是中国销量占到全球销量膛峡,宝马碴贿、现代擅、PSA都占到了20%郡,通用15.9%僧亮苗,如果把它的微车也加上超过25%嫁侨图,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盟函瘸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歉讲,要么是维持全球地位通用肛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹅拜稗,大家对中国市场都高度重视牢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秤目电,我的速度要比别人的速度高繁飞念,所以竞争更激烈啸酱、自主更不用说了衔昂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌角,大家都给予很高的期望矾迁妥,未来我们说竞争会非常的激烈杠四挖,而速度又会下来街捻笆,所以未来的竞争格局跟以前不一样酪,以前叫分享辨睬筷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扮炽、弱者更弱赏户漆,十四五就会出现兼并重组郴氢锣,如果我们放开让更多的企业进来蕊伞祟,我觉得这个可能局面会更快奈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柯仟,最多明年还有一年啤霞,但是它的速度比平均速度还是快一点的孝,自主品牌大有希望怪敲伞,我说的是传统自主品牌揪,传统汽车还不是新能源汽车尺兜弊,另外格局会发生大的变化撬斑桑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓暗氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皇钢烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕静。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辛雇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题围缄,力邀政府翰、行业赤憋、企业览蕊灯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见富判,寻求产业发展有效途径块扔磋。   以下为福田汽车集团副总裁滴钞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫉。 福田汽车集团副总裁翟疥笆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导千问鞭、各位来宾弄保、女士们洪假即、先生们醚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乓陇,能够跟同行盎伶、专家做一个交流学习卵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疯休绅。从全球战略的视野来看洪考拾,乘用车的全球化特征更加明显琉,很多轿车的平台会在全球市场销售钝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些究温肮。举个例子昧,如皮卡碾,在北美皮卡占整车比重是很高的目,但是在中国琉弊,在欧洲烈参屋,皮卡的量就很小率。另外又如轻卡史,现在它的亚洲化特征会比较明显弓。还有重卡锭,在欧洲都是偏平头的孤笨识,北美则都是偏长头的烦尼纷。所以商用车行业的区域特征很明显皋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茎层。而在中国市尘骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒园,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诚何,2010年达到了一个峰值429万辆记宏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宋捌寞,去年是345万辆超帛吴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弦释。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勒,主要的原因就是因为重化工行业恭纪,如煤炭怯弯陀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彻河。另外整个物流行业的效率在提升乾碾尾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巳临沮。   随着市场竞争的加剧枷,行业整合也在加速疽,份额由2010年的44%提高到2015年53%副史茂,再看一下今年商用车的情况迟,今年一到七月份销量略微增长考划,整个商用车行业增长2.4%行饭,我们判断是过了低谷精,所以下一步会有微幅增长妓。2.4%其中主要是载货车贡献的瘦姓,同比增长4.8%瓷魔科,客车受微面的下滑是纺,导致载客车下降了10个点郸。   关于未来的商用车市车餐础,我想从四个维度分享一下我们的判断玫侨嗅。   第一是从宏观经济层面邻避轿,从金融危机以后串忻,全球市场增长的趋势是慢下来的潘,乘用车商用车的比例现在基本上在8堪澎爽:2借,但是进入“十三五”之后我们判断动巧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坞,商用车因为是物流工具的企业默玛完,未来会有所好转五赌急,但变化不会很大脱洽。   从技术层面来看纫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亥嫡官,现在正在快速进入智能化的3.0时代淌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰梗快的伴梧毕。   未来的商用技术主要围绕着智能化禄皖、网联化钉浓、电动化匙、环保化来追求汽车的高效奋胜嘿、绿色眷、互联和安全粹。   另外从中国的政策法规来看抡橙揭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祈,从客户需求来看翠末,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淑农,推动了中国新能源车的高速发展嗡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铂摧,同比增长102%狡赣蹲,其中纯电动客车3万辆宝泊栏,同比增长176%磐。未来在城市公交以及城市物流席孰、环卫等方面苛酒,电动车还会有一个高速发展嗣江嫂。   下面分享一下福田在科技创新希蠕狮、转型方面的一些经验和做法房纳羔。   在商用车2010年达到高点之后米瞎伐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乃涩爆,加快掌握自主研发的核心竞争力负券。通过五年的发展来看葛腹冗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的希勾。福田汽车目前的研发体系是两级墒部,一级是福田集团的研究总院量漂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瓢,曹博士也说潞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆镀栏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炭氮,是一个二级研发体系睹扛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赣葛、整车的集成以及男啵块开发和整车测试的三大核心能力呐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骗韦辈、康明斯等等合作单位进行深度合作朝苔楼、改变和创新鬼叙,推动整车的技术进步贫娄七。   在转型方面吝,我们这几年主要围绕着几个方面芜悄令。   第一是产品低端往高端转型啼,在“十二五”初绦,我们的高端产品占比不到20%牌,我们到今年年底高端产品能达到70%湃。   第二就是从国内往国外转型绊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%送闷。我们连续四年商用车的出口保持领先理显,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的籍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的崔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屁拟,另外为了解决汇率和贸易壁垒纤餐,我们在属地产业化方面做了大量的工作飘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设亩莆痘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敲。   另一个就是从制造往服务的转型肯良,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汾舌,在“十二五”期间猎孟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益论懦瓶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翔爱惰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堤通播,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子槐居。福田康明斯通过这几年的培育恨,不管是从业务的规模绿、收入帮、利润现在都发展得非澈涡鼐好绞蹬,另一个他也对我们福田汽车的整车邪干,为适应这种环保法规不断升级提供了非程菲率恚好的支持凯逼酸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目募稼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茄详微,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猴棱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粒柒曹。可以说尽管卡车的量比较谢土怠,但因为排放比较高尺稠,另外一个因为运营的里程和时间比较长煌算,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沛歌慰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骂瘸菠,实际上物流的效率还是比较低的陀抄涝。基于这一判断方寸颗,我们提出了一个“超级卡车”的项目顺玫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凹搐弗,通过这种材料的智能化沧蜗熊、材料的纯电动谈懂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疤的疯、环保挟思盆、节能票补、高效澈篱滔、安全繁踞社、智能的超级卡车偷疙。我们的目标是要实现降油耗30%殿舵,降排放30%才逝郊,整个货运效率提升70%柒。   另外是关于福田汽车的车联网技术卸比,我在福田分管车联网业务懦抛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值柒匣教,因为乘用车是一个消费品脚捣温,买车和用车的基本上是一个人蔽妥,而现在主要是用来出行的撅辈顽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控馅疤貉,但是商用车不一样匠焦抨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用人拇慨,驾驶行为各方面的安全彪朝赖,另一个就是乘用车是一个地域性的车敛嗓,不像商用车需要全国跑恐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鼓,过两天跑到海南去了碎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蜡眉屠。还有商用车的故障率竿脚吉,因为它的工况复杂脖,商用车一般具有轻载匡慌、标载和超载抽摊寐,但是对轿车一般不存在这个问题曙红,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低净燃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甜探。所以通过车联网对车进行故障预警炒埠祭、排除以及程序优化等方面称,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勾狙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理遍倡,建立与客户的互联互通擒,为客户提供增值性服务呐碴砰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恳并、服务商和供应商产品质量和服务的水平摹答。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弄。大家很清楚膛,围绕着工业战略暑,德国提出工业4.0枯涝虑,美国也工业互联网悸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略禾纷儒、英国的2050战略副坟,中国也提出了中国制造2025撵,福田汽车结合自身的一些现状违石,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划草旗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匠翠斤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部患革、企业与企业檀习估、企业与产品胯腹、企业与客户的互联互通骸鳞饥。“五智能”就是商业智能瘟沦、智能管理汰颊乌、智能汽车士、智能工厂签禽、智能制造冗额。时间关系参搔呈,不再进一步叙述碘苹。   目前遁瑞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期革薄逆。福田汽车愿和大家一道烩荷,通力合作氯陀,整合资源敢送裳,协同发展靡炊,共同推动中国品牌的加速崛起黔髓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忙师。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双彼毯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题软屠些,力邀政府窃苇亨、行业盼既看、企业供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坚熊袜,寻求产业发展有效途径技酞挤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坪董、舍弗勒集团副CEO陡规亩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动类凡、驰骋未来》的演讲实录蕊。 舍弗勒集团执行董事会成员胖梅帝、舍弗勒集团副CEO迹客、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾煎、女士们漏赋、先生们睫缄隆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肌秃,我们的愿景换尾锑,是如何来推动我们未来的出行和移动泰还。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芦价,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炊文确,我们是一家领先的技术公司韩,在全球都有我们的足迹派,我们一直致力于移动剩寐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用落烩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刊貌。   舍弗勒一直致力于创新皖赖,也可以说我们成功的因素是质量眉摧、技术和创新石叭。我们在制造业方面有很强的实力汰,在系统研发方面投入非常大场啡。我们创造了一流的工艺和技术弟纱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氯缺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凸卷赏,今年我们在德国获得了一系列的奖项团确,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品相。   就像很多其他的技术企业一样必途,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杜烽。第一是环境友好型的驱动宠浆锯,第二是城市交通儡肉坝,第三是城际交通力趟,第四是能源链笔缝。比如说大家可以看到烩暖哺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喷,人口结构变化非橙Ц希快胸,老龄化社会已经展现在我们面前沁,技术变得日趋复杂锑蘑唯,数字化技术的利用领域不断的扩大呐,我们需要找到更好的方法来彼此了解抹江,这样的话才可以与合作伙伴一起合作力懒颠。数字化是一个关键梨兢,另外就是环境方面剿、可再生能源还有资源的可用性坤棘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纤钵,资源的短缺也是我们要去关注的黎屋。   再看一下经济的趋势痞,我们现在处于一个全球村棵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹭殿,这些是不一样的适粒。另外就是可负担性的问题戮窃,我们要为客户带来更多的价值龄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兜噶瞥,这些都是我们要去关注关心的糠。   我们来看一下未来的战略床抚下,主要涉及到四个窗口娃。   第一是产品本身箔尘,我觉得对于汽车产业电究,对于机械制造产业来说都是非常关键的赐嫡冀。在这个领域/行业鼎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动容,要减少对环境的污染诵迟。   第二是当我们制造产品的时候了炼,或者制造产品元器件的时候讲势萝,要关注它的功能墙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行貉、城市的交通骑,对于汽车以及对于我们的供应商杜,可以为汽车产业提供什么样的元器件得危,这些都是我们要去考虑的妓。   第三是城际的交通惊举,涉及到比如说航空请鲸骨、高速铁路的一些竞争弊棘势。   第四是能源链的问题航祟伎,我们有什么样的能源是可以使用的吓,我们将来的交通工具运用什么样的能源案,这些都需要我们考虑拔戌。   看一下将来的动力总成希韭欣。我想给大家传递一个重要的信息筷,在接下来十五年时间里郡览惨,从全球来看蝗忙坏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仙泻默。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲В快戏敌,来自大众和奥迪的这些厂家沪诧碱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车攀。到2025年科斤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%彪,也就是200到300万辆的纯电动汽车螺售惹,所以到2030年可能会是一种不同的情况邯晒据,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纱。我们还需要让它更加有效一些腺俊掇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浓,还有电池或者是燃料电池等等鸿卿雌,这些都会占据越来越多的份额蔼梢菜。对于我们汽车产业来说非常重要锌磐,对于政府来说也是非常重要的托。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料点,比如汽油冠,还需要考虑其他的一些燃料俱,或者是人造的燃料等等吭段丰,需要考虑更多类型的燃料宦烘举,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逞绥疟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欣,包括48伏的解决方案琅,它主要是对手动传动系统的电动化些录勉。我们需要首先实现这部分的电气化倘啊。另外我们也需要对离合器实现电气化归,也由于推出电子离合器铰通。另外我们还需要进一步提高效率诵廖皆。也就是要进一步推出我们的混合动力某厝怨祝块48伏系统驼侩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木常块的解决方案汰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斤,针对高压的电桥驱动解决方案材,或者是一些电动轮毂驱动解决方案监袄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统波描,以对其进行电气化处理脯攻囊。如果将来我们有纯电动汽车的话炊括,它的电气化程度会越来越高捕擎洛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战速。现在随着新的解决方案变得越来越复杂萍,因此我们需要进行标准化沟贝,标准化是第一步补苛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慈较,或者说是一些部分的程双汞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坦陷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酶。我们也需要减少车辆的整体的质量尸加,主要是成本方面是一个重要原因迪祟。如果需要建一个标准的话棋固,我们就需要有更好的一个平台妻我,也就是说我们需要基于标准的平台劝,或者基于标准的墓蓿块进行我们的汽车制造枪艾梦。   我们需要全球的平台化解决方案牵返,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求枢。关于动力总成方面菱,它的变速箱是最关键的一个部分朵锈。我们刚才提到一方面是包括内燃机码炕摹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赊矮筋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器眉避,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潭沟惨。   接下来看一下我们的重点产品嘛绰坡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫡蚕,我们为中国带来了什么样的解决方案同该?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妹窃剿,我们推出了高压P2混合动力暮牛块抹仟瘫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闭欣,我们希望能够改变它的一个变速器穗喝杆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逝拼撬。   通过这样的一个标准的钠Υ模块化设计痪耸,它可以适用于各种变速箱之间的转变驴贤惧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陛涕,我们的这种创新型P2的混合动力姆迹块可以帮助实现不同程度的混动功能现莱。实际上善谢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案识蝗变。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狮。这是第一个解决方案限狡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划房,它叫做高压P4电桥的解决方案拾家,可以用于SUV或者车辆的CD部分喝拿酬。它具有高功率密度煌刺滤,可以适用于不同的车型礁马敞,非常容易打包进行个性化设计矛斤。也可以用于新能源的生产咐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产税帅灸。它可以让我们更好地使用内燃机缚掣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车傅,这是我们两到三年前开发出来的焕瑰喀。也是考虑到了中国排量的需求付谴,或者是新能源车辆的需求性炊。针对这样的一个需求露,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邓浮筋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机傅荤锌,我们中国团队也为此作出了很大的努力骂慑,这个发动机是专门针对中国市场推出的骸。   另外就是在变速箱方面娄,我们也推出了一个新的解决方案钉啥,是集成干式离合器的DCT变速箱婆,机电一体化离合器和齿轮执行机构危拉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奶蓖脯,对于工程师来说糜,我们都是非常理性的荒贺咕,但是有的时候我们需要具备一定的感情疼缅。对于我们的汽车技术来说脸桶柔,我们一方面需要理性编泥,另一方面也需要激情拓椿陀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呢。针对方程式1的赛车奠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成攻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蜕顷高,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫侥码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锤豢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挠却己。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题授笛凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吓,力邀政府吩、行业狭、企业们搅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梨,寻求产业发展有效途径乃慰阂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惩和虐、副总经理 吴松发言实录凶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颠、副总经理吴松   尊敬的何部长腺桃爬、朱总炊,各位嘉宾捍、各位朋友灰,女士们几蜡、先生们痛互,大家上午好诲沏。很荣幸参加这次论坛未就紊,我上次参加此论坛还是2011年奔棠嚏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟砂,那时候传褀刚刚才有这个名字激缺裤,传褀的保有量不到一万台四,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车雄,这给了我们很大的信心和鼓舞仕降,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持额恢甲。传褀一直也在努力沃臣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娜椭,年均复合增长达到80%癸锑。目前市场保有量达到65万辆佰,已经成为集团利润的主要贡献者之一锨休七。   明星车型GS4持续供不应求仟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数崩,而且GS8与GA8同一平台桔垄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哥垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抡列细,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛罗啥硼,对自主品牌的支持渭书部,关键的还是坐瞎蹲烈,关键的是感受及,关键的是多提意见善兄拎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘲遂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妓手适,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贝。我做自主刚刚回集团烯,将近9年半的时间牌酣,从不愿意干到喜欢干谓辆,到对自主品牌依依不舍蒙居咀,到对自己找不到定位和方向普疵,感觉到人还是能做一点事伤。所以这在这里借这个机会鹃覆侈,感谢在座的我们各位嘉宾亭寄、各位媒体的支持郡舞塘,也感谢传褀团队的支持仑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力懂木局,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持司粟秽。   我的发言主题是构造改革创新驱动式,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柯。一个方面汽车产业发展形势分析扮,前面讲了很多了登担害,我就不多讲戈黎潘。   一个态势是稳步增长酪童系,但是全球增势放缓猴鸿拘。中国汽车产业发展仍然有空间疯轿,仍将会领跑全球汽车势痹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陷禄,中重型商用车达到400万台点,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枢嗜惊。中国汽车销量将达到3140万台酿措,我预计可能还会再多却诉,关键是结构看你怎么改福痴?如果要参与全球竞争卫,那重要可能生产量还会增长诚嫁箔,复合增长率将达到4%吵。   第二个特点莫,优秀自主品牌加速成长硅奈邢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流飘宪尸。中国汽车市场发生了深刻变化坎叔匪,中国品牌迅速崛起呸锑,优秀自主品牌加速成长袄枢圈。关键是要产生优秀中国品牌噶痴挝,不管是哪一个企业餐燎,在现在这个环境下邻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廊,还有我们何部长侯,这么一批老的汽车界的前辈毋贝,到了这个会场又在用行动来支持部。大家和我们媒体各个方面的朋友疼亢,大家坐一坐臼悉坊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吻屡少,差别在哪里焙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的椭。关键是中国人要团结版,不要互相贬低舱斤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦然,抓一到几个盗刷,不要想象太多藉临幕,我们从来不怕想象觅丰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向媒颓李,坚定方向伴埂藩。   那么数据也说明一切椿,2015年很多中国汽车加速发展廓挂,行业整体增长率为7.3%的情况下佛委,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裤郝,相比去年又增长了1.2%百分点古。而且自主品牌抓住了很好的契机没觅强,在SUV里面我们是防守的倦堕乳,是中国品牌先站住位置吮刮,合资品牌再进攻芜,再加上周围的环境变化户凶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溜,占据主导爬宫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人街蚕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣选,统治了我们的各个方面检割。我们展开进攻是非常艰难钨碎骏,但不是说不可作为竞燃连,要选择时机链疼峰。我们要在中高端里面取得突破捆拨身,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恋,这是韩国人讲的宦拌宝,不是我讲的惕县戌。他们说端,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候补,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弓家,如果不选择是对自己的不自信达奇牢,这个不能靠强求诫女铣,靠品质刮、技术靶届、新能奶操,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颁嘶挡。   第三个比锭,汽车消费升级和资源制约林唬牵,也迫使汽车产业需要供给侧改革绷。不但要有好的产品宿,而且还要有低的成本磊缄忍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钨。在汽车需求方面拐层材,80先兑胜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匠茧固,个性化凭犯、智能化炮、体验化等方面的需求还在不断地上升紊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钡。不管怎么变化嫌哀,满足顾客的需求对,满足抓住市场的脉动谋,这个是关键点坦半皮。而且资源供给方面讨,现在的人口红利逐步消失同趴,而汽车不是简单劳动复,是高技术情况下的技术劳动遁香。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家保玛课,我到那些国家去考察过锰息,没有中国这样受过良好教育谰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幂插串,那不是每个地方都有的衅穿绊。有的地方上午上班路橙羚,下午到时间钱一领就走了凰尘刻。所以对一些合资品牌来讲劲,中国也还是蛮有魅力的付赖史,关键是要拿好东西出来笆,才能谈自主坚寺玲。   当然工资涨这是个客观事实付碍,2011年的时候4.1万挖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陪竣勘,这个不高的侗响兢,还要涨拼起泻。农民工那么辛苦刊,给他一点钱算什么姥。但是钱从哪里来牵?我在传褀亏损的时候晒疚空,工资涨得慢萍,但是想办法补贴蜂。这几年别的都在减曹赐叹,就是员工工资不减酶腊,但是效率要提高苯,要杜绝不干活的人哥,最后挣得钱多牧睹狄,干活的人还没有机会累苏达,有钱的人天天有时间去议论祟铅吭,没钱的人在干活俺锻,这样大家积极性都没有了鄙铃。国企的弊端就是这个僻。   那么在监管方面亢粮,工信部刚才也说了矗梨继,我们的司长也说了漏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胃密,在供给侧这个方面要下功夫烘码。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径规宏,作为五大发展理念之首屋巳,当时这个报纸一播五大发展理念兑薯吃,那时候我还在乘用车泞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陀观检,这十个字吞蔼。为什么呢翱?因为没有创新就没有一切列叉,没有协调就调动不了资源泻溃藕,没有和谐的话旁项谴,共享也很难驳海,大家不愿意跟你干毫哎腥,我是不相信英雄的特糖腾,但是特定的时间会产生一点划,还是要充分调动群众的精神刑棉墟,各个方面全方面的参与旅啸嘲,企业的成功除了它的领导者的作用墓岁誓,更重要还是把员工的积极性调动起来习,人民群众才是创造历史的动力结的煤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革糯蠕,需要我们从技术管理倍皖、营销骗涤拎、品牌钎妨湘、产品冠、服务全方位展开创新杯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革踌驹,来推动中国品牌进入全球罚纱晚,成为世界品牌嫂旗辛。   第二膝,汽车产业供给侧改革方向与实现无驶良。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溪。   首先揽琅,在自主品牌方面练享臀,我们是追求全球视野开展正向开发菲,坚持以我为主的构造核心孺帽,组织全球资源儡呢,开放性自主研发模式其,掌握核心的竞争力仆疆,获得了可持续发展能力怜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哭壤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裸黎领。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了踞缎险,我们的生产能力标准是35万池培,但是预计今年我们的销量会超过35万畔,有可能达到38万事将枷,当然如果制造组织再高一点腥瞧翔,可能40万午廓岸,也还是有可能词乔痹,但是大家别报到40万啊蛔。这是有体系贰,有制度保障的扦烘兜,有员工的全程的参与捻。一个别的企业的人到这里来看缸,他说你这个企业为什么增长这么快横仑,没什么别的虽粹甩,员工的积极性调动起来了唤视沮,他们说即寒式,我看到你们的员工眼睛充满激情莲,因为人天天在干活的时候就会有理由季湿,如果执着地做一件事情带有一点追求鳞,那就有远大的理想县归。   放眼全球倦,在开发方面整合全球优势犀,实现研发的全球化腾,人才全球化残踌沪、配套全球化伎幻。依托国内的研发资源腥毖话,充分利用国外的资源开展研发资源整合创团昆,打造企业自身的技术体系囤微。我们用了将近五六年的时间菇炯朝,我们确立了G-CPMA跨平台谋敫浚块化架构写版,我们第一代的产品是引进消化吸收爆,第二代产品已经完全进行了提升仓瓤,但是没有否定第一代叛踌糯,掌握了数据链吉炯虹,掌握了开发的流程驶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伸泰戏。实现了一个平台可以开发六七款车型娥漠溪,实现了多个平台车间的相互有机关联撼兜焊,实现了车型的变化多卜,开发上市快氏屡究,质量易保障立律,低成本郊吗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设密。   第二个姑,坚持质量为先肯,推出精品车型岁弧栓,提升产品质量睬删却,加快自主品牌产品开发号歇漂,提高汽车供给侧水平闯抚,推出符合时代的互联网化的产品蜂。打造消费者喜爱的精品车型愧付蜂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果槐深,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式券丧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胁目诲。实际上汽车不管是新能源也好卸宿浪,产品的三大特点顿,一是颜值不好看别人不买情,第二是品质蹭瑟派,没品质也等于没品牌享考强,天天出毛病心里不愉快惜尉,第三是性价比睛潍,就是靠成本祈锰。我们的员工不需要培训就知道品质辉,因为好多从合资企业来搽,合资别的没培养通,就是对品质追求期,结果就是成本搞贵了闷,把品质先过关亢,回头成本再来逐步下降粟。我们第一个解决的是品质行匠,第二个解决的是颜值金鲍耿,第三才是考虑成本梢煌。成本焚功,供应商的成本我控制不了救,如果今天在座还有供应商的话毒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翻拦,还是有这个机会的末聪骡。但是我建厂可以控制队浓,我们内部的生产流程工艺毁,我会重新再造赎河,这个我投资减少了泊遁,今天也披露一下息途蕉,我35万的规模最多可以干到60万短。如果创造性一点可以干到65万随瞄反,总投资50个亿臀辞匈,含整车加发动机鸵,这是内部数据佛,来给自主品牌共享撅熟传。   包括一些模具加在20个亿拳翻、70个亿辞铃,最后的结果我都不相信令,实现平台化酸艇晴、公开化示、可视化五棠亲,让所有的东西全部依照规则阳光推进谓驰仕。现在我们的供应商也很满意并崎,社会上也很满意澜纯惋。这就是在体系蹄,在这些方面的作用力貌伍,防止一个部位一个零件巳,一个车就不同零件不同标准扯劲,那怎么做叙漂肋,永远做不了好车廊。这个要感谢合资养成的规矩槐。但是自主也会给你更大的动力百庐琳,动力是在研发啼细,其他方面再有作为逛。所以我们是国企的平台胃邦集,民企的效率亩,合资的流程村,这三句话就是这么个意思吭枫。   第三个显,坚持智能制造打造智慧工厂督疏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂麻,实现占地面积的有效节约肯嫁粪,我们的合资企业赔,广汽本田在推进第三期的时候两,就是根据SSC这个原则稻。SSC的第一个S就是小型small赁捞卯,即所有资源空间最小零倘、设备小型化;第二个S是简练simple荒啪规,就是除去浪费脑挪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讹,complete扒,以追求小咕跑鲜、近私佳、短讹瞪笆、轻措凯播,最合适的自动化萎碘、谋降荆块化我。所以广汽本田第三工厂运用SSC凑倒钠,它们的车间占地面积减少45.5%寺怖誓,投资减少26%班咐,跟它的一二期比窘,能源减少了29%趣屏魄,成本节约了21%脱。   第四个坚持管理创新瞎,开展构造改革庇抨,主要就是我们广汽丰田陋糖,因为我原来在广汽丰田发动机眷晌,我9年就去丰田一次酱乏,去发动机只回了一次通起脐,因为当时这个地方环境太好了高景踌,我怕一回去又不想搞自主了嫂伞岁。但是鼓励我底下那些员工经常去细脸,去交流乳,日本人也还不错俱,大家都交流虑籍。但是技术是交流不来的单爬,思想文化还是可以交流的蘑违膘。最近到丰田去了一下戚弦琳,大有感受家,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柯德菏,它从最关键米甫、最基础的制造环节入手赂,开展生产管理创新痕忿,从制造轴弓、供需轴绞漓、采购轴出发棵检哦,深入开展构造改革降戒,实现全员参与彻肛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识猾眠坑,充分调动员工的积极性甸靶宫、创造力灵景,取得了良好的成果缆酵屎。经营绩效方面懒禾骂,今年的销量增长不多偏槽,但是利润大幅提升阑触,生产效率显著提高恕怂靠。人力绩效方面率,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升十船,管理体系与生产流程更为完善七卷、合理歌。   通过改构造改革淡拒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升廖驮,根据他们的预计沟,已有的数据萎谈,2017年单台不良率预计会降到0.01%背滦坟,就是万分之一疟。而且现有的工人总数减少1600人估死捎。就是现有的存量也可以变化铂,他们现在不到一万人寇,要减1600人核频户,它新建的工厂讹爱,员工还是要招的疾吭饰,但有的还是要走捶。就是用减下来的人把他投放到这个地方琅吝季。   第五碉,坚持体制增效青,强化体系创新额疚散。既然这些企业都到中国来了茸浆淡,有机会为什么不学一学呢晌潜夸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篡抹母,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破检秦炮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厘,广汽本田精益管理酸同糜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓣。为什么搞一个广汽生产方式信?为什么不造一个丰田呢浚备枫?这里面要说一句笑,丰田生产方式你不能完全去学羌壳,条件不一样葱鹤,环境不一样瓤,人员的基础素质不一样妥金割,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多魔。你学它必须要结合自己壬凳擞,连日本的企业去学它的谰肺,有的好多也不成功持冲,当然我不能妄断覆,这是从资料摘的腾,不是我说的琳歌。   第二个到恫孺,我主要员工整车从本田来湘遁窜,发动机从丰田来恍,也有一部分本田绩,两个企业不同的模式怎么办屉电?发动机就要按丰田来切,从头到尾来懦拦台,坏的不学好的学贸唐,整车就按本田的来盟。但是一个企业两个体系怎么运作呢技?我说干自主就不能有体系乡逢阔,要体系就是传褀的体系脚厂其。不管你是从哪里来邢,包括从社会上来涸结,来自五湖四海一个共同目标勒师趁,要干好中国自主品牌蔡。所有最后提出了广汽生产方式诚悼渡,以丰田为主结合本田漆隘菜,这样把文化复双、体系做好品太呵,但是还不够巩固拱,还要琢磨烦舌粮,现在体系已经起来矾辉。   我们从2013年开始策划戮,集团的主要领导说这个很好吩唐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的付链。   所以后面我们的产能又不够了牟滔式,销量又搞起来了冬涸,整车进行改造珊、发动机进行完善谭味翱,整车问彼届、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造聪湿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%澎谋技,就是第一条生产线帘痴骆。第一条生产线上半年生产了将近16万甸传,20万的能力干了16万题蓖,实际上还可以做灯瞬,全如果满负荷做的话感监群,估计干到35万都没问题辽祥。极大发挥面,这个不进行全体系变革很难阶叛。发动机装配线一次合格率99%疚尉疼,这个零部件产内库存减少70%起盎炽,厂房面积提升30%魂,原来不够用惯鳞甸,现在多了这么大的组织垒。库存资金减少50%苗,更为重要的是这一成果横向展开共乳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线此铆,它的年设计能力15万辆矗晤劣,8月份的最后一天有个数据檀冬,他们双班日产已经达到了650台祁岁,它的满负荷是700台逛松,估计9月份就可以满负荷伍。这种提升的速度烧,全世界都是先进的福绘纪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局睡虎,它的一次合格率最高达到了93%庐沁,平均水平92%尸让肋,接近丰田中国国内水平佰寸瘫,当然追求的是丰田日本的水平书解,广汽丰田学丰田本厂躬操,我们下一步也拿一个计划拷动,要挑战就挑战一流狙爸,否则没意义罐刮隧。   那么我们以建成世界级工厂为准则舵,以广汽生产方式为核心冈,融合了SSC原则桨搬,运用创新思维全力发展智能制造技术匙趟冯,打造智能工厂洼。我们在第二工厂通过价值流最大化佩悉擂、设备智能化程,生产线自动化坍、物流信息化躲、网络可视化淡、操作简单化磨版、安全绿色化诞肯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绒四罚。这个第二个工厂是非陈桨牵好驼式、非常成功的一个例子伸,但是这些都实现了遂。   第六是坚持品质保障龋棵谁,打造高端品牌孔违。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抒千郡,高的效率提供优质有效的供给滇酥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量几摹嗅,连续三年获得中国质量撑轿、中国品牌第一吃坊势,超过很多在中国的合作企业衫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茂谐弧,所有企业里面包括外国品牌狄,与广汽丰田并列第八秦貉,比2014年上升6位半芦。   第七秤适,坚持客户至上兢,提供优质服务钵贸浦,不管是在任何情况下弹乱,用户是我们服务的对象脚单境,也是我们的衣食父母睦慌百,尤其是作为汽车这个特殊产品舜眠脓,我们对安全扑、对生命的一种关怀寐,作为生产制造环节的改革款陋勃,是汽车产业供给侧改革的重要方向阶,但服务环节的创新与改革同样必不可少肛婪歪,这还是目前我们相对比较一下欧剧擦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名花瓷掠,也是一个什么机构蔬领,我记不不太清楚鸡挺害。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袱。所以在产业互联网的时代居唬秃,每一个企业不再只是产品生产者检嫉父、服务提供商噶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陶,服务以各种形式融入到了制造业钵、研发设计佃、生产制造俱、经营管理瞪、销售等环节京穿。有价值创造的可能惦冀,就有服务形态的出现佳丢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限访茫伟,两者相互融合四、相互依存蹿琳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展没忻。   广汽在这个方面也展开一些工作头琳鸵,我们的整车平台将联合金融仟酚、保险谴、物流苇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沧,车生活平台会涉及多个业务平台释,除了常规业务平台还包括了配件商城饲、用品商城肥半、社区服务连锁灭牌,用户使用汽车的整体生命周期拳孤,产品的购买只是开始税,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巾笔鞍,这才是我们下一步发展的重点罗滴。作为汽车服务提供商溪算,我们更应当关注的是用户的体验媚馅拓,以及给客户带来的价值增值感受棚惨汤,汽车服务O2O的打造航匈,也是为了满足汽车全生命周期的需要午,以及品牌和价值进一步提升的需要垒吵锈。   第八懂冻,就是通过这些改革丧溪,整个广汽集团范围内的成果阔闻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万偶,同比增长28.8%耸兼、29.7%炽矾,比行业高出20个百分点颓岁断。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鳖,同比创下历史新高健涡形。当然传褀在这个里面那是贡献更大瑰,1—7月份销量已经突破19万坞,超过去年全年奉,加上8月份最近的数据镰耗叼,今年全年的任务22万已经完成了逃匣,同比大幅增长143%境环。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矮,位居第303名猛线嘶,比去年排名上升了59位悍怜,整体实力大幅提升夺烤常。   第九迹,就是广汽集团的发展十三五战略靡。简单地就是一个内部协同创新矢,外部开放合作淡茬亩,这是总的原则辽昆,全面实施结构性改革钾,实施一五一三的战略耙煤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆聚帮,这是一个保守的数据屏构,因为传褀搞不好就过100万胁户,前几年说传褀100万抡农秀,别人说吴总安藁薏贰,你是不是在吹牛炕,现在领导嫌我100万都少了撤拨差,拼命把产能都整合过来了擒恫,成为先进的汽车集团波虹,做强做实研发整车零部件讲、商贸服务和金融服务五大板块笑污驮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌示逞,实现自主品牌事业的跨越式发展你途,全面实现一个“三”蚕蝎,就是电动化舱伸、国际化勒闹台、网联化三个方面的重大破掠擂佳。   各位嘉宾藐、各位朋友霞,女士们加恨、先生们纱,在需求持续升级瓢,资源消耗的情况下飘农抠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坍、品质优先灭刚闲、创新驱动的发展路径号,坚持正向开发戮,提供优质产品亨,坚持智能制造连,开展管理创新檄帝,保证服务水平厦,注重品牌高端化暖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纲敲沽,共同推动中国汽车迈向新的台阶精,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘉捎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸眉:李芳" "  今年3月船牛叔,借百年庆典之际肛叼死,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翠别,即“智能互联”搏篇画、“绿色出行”和“自动驾驶”笆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奉。随着战略的提出滩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捻等飘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倍苟缎。在这其中皑悼怖,“人才”就成为关键问题恒仿。为此船伐挨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕版奥袖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忿柔。   根据沈燕的介绍可以发现铰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诫纫酸,涵盖计算机俏、工程学函宫、自动化黄、金融等多个方面逝。她坦言诺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毙噬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掏。因此瓜揩脱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才荤。”这其中包括互联时代的在线招聘签,“例如我们利用自己的招聘平台艘高娃、Linkedin慈沛、智联招聘等在线平台蚕,以及大学招聘颂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘繁钠双。”除社会招聘外顽旱,宝马也会通过与院蟹钗荆合作闯膏,提前把学生引入到企业中伞,专门为宝马培养人才岭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仓缎,举行“宝马同济日”这样的活动兢孩。“去年我们就以互联驾驶为主题惶姥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丘甸屎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习聘。”沈燕说道钎霉寺。另一个重要渠道溅订,就是内部员工的推荐五乳闯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号膊福盛,让每一位员工都变成职位大使内秽羔,在朋友圈进行转发传递德尘鹊。   “我们对人才的要求绷,在能力方面最重要的是对业务的了解淘。这不仅包括对业务今天的了解妙饺,还有对业务未来的了解负。要知道未来战略方向是什么侯,需要什么样的技能屯。 ”沈燕告诉记者祷砂,“此外豆辈,我们对人才的要求是不仅要了解中国点迷新,还要对全球化有所认知额。随着技术的发展当筛,我们对人才的需求呈现‘复合蔚容混,跨界’的特点蚊嫉。但是恫陡,这类综合性人才很难直接从市场上获得守霓,需要我们进行入职后的培训滴府。 ”据了解汉,宝马(中国)每年都会根据员工表现碗兽叛,提供给员工出国培训以及交流的机会迹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流场。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换收盼鹿,以拓展视野好雇,提升能力浪锻面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汐奈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是躺倍,吸引并拥有了一批充满抱负商、专业的本土化人才痢。而面对未来伟,本土化人才也将承担重要职责嘶逛丝,“这包括为‘在中国臣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晾勤闲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扁。”沈燕表示屏将。2012年士瓤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绦拴传,并在上海组建人工智能团队茧撼,承担电动化和智能化的相关工作福拌脊。另外释都,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诞沙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨切未。 这个团队将研究和紧贴中国市澈А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拳绿米,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诫雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上现醛皋,用“数字侥、概率遍课帮、未来”为题瞎,论述特斯拉电池的高密度烷防霓、续航里程及电池的安全性楔翅淬。对比国内霜疼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骆圈纺,并预言电动汽车和智能手机一样毁撑劝,电驱动和自动驾驶注定了是未来暖芒,不可逆的未来常咎骇。 以下为原文棠拍浮:   关于密度和里程数仁。 特斯拉Model S上市已经四年多了骆女枢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苦,至今为止一个都没有兑现收捣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汀,里程最长的量产纯电动车魏苔许,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结廷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辰庭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数累,忽悠消费者擒喝怀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肖,里程普遍降低10%以上)来体现里程拣程,在有些国家辅助使用NEDC的标准模,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馅。   关于安全性和自燃率姬弟。 自从2014年初安装了底护板邢湘没,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钨篱,远远低于燃油车难琅,各种撞的惨目忍睹事故尽涤,也都没有发生自燃败。相反攘蕾赦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霜洼,却成了全世界自燃率最高的机动车边呜碑,更远远超过了燃油大巴的自燃率桂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膘,车门闭合的时候已经有点变形了)节,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芭珐,几乎可以说炼:特斯拉重新发明了电动车降宝。    国内真正用心做电动车的企业峨胖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术龋仁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲁、变速箱套颊、油箱等艾廷充,改造成电动车的事情)赖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了署钒,才会全力以赴来押注电动车姐。当然镜,也可能是很多品牌都在蓄势待发癌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招享详陪。    电动车不是什么弯道超车硕镣,而是换道竞争措。    今天的电动车萌眉洛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态好。待机时间是诺基亚的几十分之一坷,软件也没有几个虐祁,通话质量也不好轨抛,汉字输入也麻烦的要死坑邵投。和智能手机一样瓜撕,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞄臂,不可逆的未来碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬颊:李芳" "   2016年8月30日妇疙,在北京新浪总部庭忻,北汽新能源充电部门副总监陈保江赖嚷、北京华商三优总工程师丁晓伟献、电庄总裁兼CEO先越蹬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人遁凶逼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动夺弗馈。    作为新能源汽车销售终端环节水怒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诡巧桐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘伞,更是充满了诸多困境翰,不为外界所熟知错。    那么辰浮,作为中国最大新能源汽车市车俳薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况殴和科,北京模式发展的瓶颈是什么个妒围竭?有何值得借鉴的地方揪颇?又该如何去避免失误和纠正锹辨放?政府糙任剃、车企必盒、消费者在这一产业链终端中妙伦肛,分别又该担任何种角色好姓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录隧诚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宽垄:魏总卵谱,刚才你从用户的角度墟溅,同时您也是媒体人的角度亥缚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勃腐贝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斧辫窃,您发现了这些问题之后导班拈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妻?    魏士钦类熔凶:其实我们一直在琢磨这件事酞惺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酮,这两点是能够解决掉的躬速绞。首先第一个脸典触,支付绣邓侗。就像刚才先总说的逢,有个银联一样的东西磁荒,接下来有个第三方搓星,或者接下来大家都使用微信支付锋,不管是充电桩也好定五到,app也好范绢,还是当时的扫码也好啸滤夯,还是微信也好室擒,支付宝也好拆崇句,能通过手机支付精物,基本上都能解决掉惹嫡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秸,我们把支付给它想办法统一了零浪。不一定统一到一个里边去嚏颗逗,大概两三个雇恼,大家都在用堑,这就没问题炽聊。    第二屑捌弥,这就相对更难一些了吼,应该是有一些第三方平台真正站出来哗怂,能够收集所有的真正的准确的信息蒙颈,其实当时我们自己在做app的时候趁爱,就是在做摸点的时候蔽袍滴,我当时就矛盾涎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扣,后来琢磨来琢磨去考,通过很多用户的反佬乃ナ帷,我定义出要摸一个最准的点妨嗓,不要最全的煤。准是什么概念聘洞?第一衫甭蚂,我找得到滦革,第二殿帛铣,我到那去一定能用得上镰椭。如果我找到它了炯雄,也到那去了担歧,但根本没法用逼垢,那就没有用了石。所以如果站在媒体角度啦躬,我希望不见得是谁泼舷,也许是个媒体解渭歉,也许是另外一个平台儒贪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腺黑蹭,但是它也不一定是最全的供跑,但是它是这些所有的里面最准的涪世匠,每一个用户都能找到桩了提偷,而且有百分之百的体验把电充上浆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的遣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酸槐,是咱们国电的站底毕磋,是快充跑剔疼。我们编辑去那边准备充电的时候盗辛,有六个跑快车的兄弟嗅某申,霸占着那个点孩彼环,就是不让你过去诲,这个充完那个充工师顿,还剩一个车的时候轨,就赶紧打电话给另外一个兄弟刮范鲁,赶紧过来充电捷澜飞。我们不等了炔。但是他们不知道薯壕,在那个点不到三公里的地方扁,快到积水潭小西天那个地方苟,还有一个充电站婪,好像是三个充电桩还是两个毋,一个车都没有骑捕,而且车位都是空的挤鞭。他们不知道那里躺湾貉。而且那个点邦口需,我们当时找的时候用了三个app秤,只有一个app上标出那个点氯,另外两个app是没标那个点僧搂活。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离圣贫韭,所以准确性其实很重要旅赴吭。所以如果能解决这两点巨镀,我觉得咱们的空置堪旗、闲置的问题一定能解决虚田钩,肯定没问题的惹。这是我的观点钮。    黄山即现交:关于公共充电这个领域拴独敲,我不知道魏总在充电过程中饱哀效,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疚?    魏士钦裙豪:出现过峦,很多库匠凳。    黄山萎谩饥:这个问题其实很有意思的问题黔几,充电桩的标准是国家有统一的标准井炉归,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电协讹。    魏士钦泪彭:是这样堆,最典型的例子就是腾势仇势萍,腾势在很多国电充不了私趣,但是在小E充电或者普天是能充上款烫扣。    黄山叼:我们可以把时间放长一点来看蓖,在2004狭渤愧、2005电动汽车兴起的时候慨,很多人都不知道电动车是什么劳瞥,充电桩是什么平赖。随着这几年的发展鞋,物业慢慢都配合了褥失母,所以从成熟度也好掏、物业配合度也好侍,应该是越来越高的骄人寒。国家层面出台硅,新建小区予以配合趁常,包括老旧小区的改造嫡,都会多方面来共同解决这个问题盛俏湿。其实关于今天的这个话题姐厘烤,我不知道台下还有什么问题要提问的欠。没有的话鞠融换,我们可以做一个最后的总结腻。    我接着丁总说的北京模式的问题爱累,我们今天说的是关于北京模式迟,丁总说了一个北京是纯电的市潮佟,跟其他地方都不一样倡清,上海是极端的此,上海是混动市陈ぁ,北京是纯电市场堆橇匹。我理解还有另外一个模式本填蓟,就是北京的充电运营商是最多的离,发展是最快的吕,一开始是国家电网角尸扩、普天在推痊,后来群雄逐鹿肃渭拖,特来电吭痕瞪、星星等等各种运营商都进来了实附韭,包括先总这样的都进来了鲤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拌睹。    魏士钦咸腔:现在已经不止了耻浇痊。我们有一个数据锈栏心,说是47个运营商东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖交丢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蝎箔苔,我讲点个人思考和认识垫词。    先谈思考绕骗。第一汀冻哨,供给侧结构性改革内涵非常丰富谋茂,大家可能更多关注产品的结构性改革讣艇,其实我认为剃,源头是制度的供给和政策的供给劝崩,再是要素的供给拇鹅,三是产品的供给殿型伟。    再把这个逻辑关系缕一缕百犬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给希浦脊,而制度啃库拒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饲。所以现行体制下和,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饰多?这是我思考的第一个问题味。    第二个问题汤,是我做企业这么多年的实践和感悟建朔,企业到最后比拼什么苔?其实就是资源的配置效率蠕苏陶。汽车行业也如此坦蓖。你拥有多少资源固然重要岭剩,比如研发队伍斑,既有一两万人的朵思投,也有六七千人的樊炕,还有两三千人的洗丛,资源差异很大苇,但实践证明人多不一定成果就多祷倘惶,关键是资源的配置效率嘿旧娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胺绅沙,取决于一个企业的决策效率和执行效率孺掸陆。而企业的决策效率和执行效率氦簿挝,又取决于它的机制和治理结构耗瘟杯。    反过来彩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化靛录菠。也就是说娜俊膘,产权结构会影响到治理结构和机制敖捐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响画,进而影响企业的资源配置效率倘耸芒。    从逻辑关系上讲什,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革擂匈。    第三个问题呈蛋,产权结构是前提躲,是源头性问题航迟,多年实践剔躬夺,有以下一些体会拴庆。    关于股权界滥母。股东应该优质化抽,股比应该合理化农骇。近期也好兢,远期也好侗,你不能把那些对企业治理具、技术阜瞄枷、管理十透夕,以及市场拓展没有任何贡献频,反过来可能还会添麻烦者评,当股东簇结。这样的股东不能要屠。    股比结构这块幂,不同行业很嘛,不同企业具,它的结构模式必须符合市场规则犁讽颊。若是竞争性行业抄,不管是央企溅滤,还是地方国有控股企业焙,做第一大股东绝对控股垫怂壁,很难实现建立混合所有制的初衷剖恰拓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畦,竞争性行业混合所有制要深混上猫,不能简单地浅混概蓝。什么概念储?国有可以是第一大股东板档,但不宜绝对控股乾农,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构白瀑玻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓤呜、国内竞争国际化这么一个概念冠签。既然是全球化缓蹬,如果你这个竞争主体鲸铺,你的治理结构厕,你的产权结构敖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闲城廉,你如何参与竞争泥矾敲?道理非常浅显明白莲腊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摆券屁。    江汽集团公司制定十一五规划前涤独,我们就有一个想法逛彩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虾庆就。围绕这个思路堆燎苦,于是就有一个叫三步走的战略规划庭葡。    第一步蹦五,把国有企业员工身份置换掉歇捍伯,从根本上说婚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处定妻,对职工也有好处妻函,是多方共赢的一件事情形擎。我们知道楷钒,国有企业这条船不管怎样迷,开得好墒妓,开得不好官久,哪怕再破再旧掳恭,只要不沉下去苛,国企员工都会抓住船板方敲,不愿意下船纫。    如何把员工这些观念转变过来聚承?只有让他们从企业人转变为社会人溅叼墓。因此癸却乘,第一步是2006年纱,江汽集团公司所有员工进行身份置换胸凳朽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会险慷,作为每个子公司的投资主体好郡五,共同组成投资公司盼粕滑。    这样武,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东羚矮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捐耽。    第二步灭宏,我退休后辩桔,引进中国建设投资集团有限公司目。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司段淬。初步实现产权多元化井坡寺。    第三步必,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产力樊,包括安凯客车的控股股权碴,整体运作上市盒。去年1月获得证监会批准价可,上市公司已挂牌检侈还。    通过这三步走——置换身份擂田,初步股权多元化碎航嫂,整体上市鸽纤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的犀健份,对留人起到了较好作用棘。在工业化晨歪嘲、信息化扳乾羚、网络化尤其是移动互联网时代废,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代童邓祭,股东或雇主和雇员之间的搏弈涪萍湃,更多体现在决策权和分红权领域揩割。    为什么IT产业粳,特别是互联网企业发展如此迅速坞?正因为它有这样的产权结构郡醋番,这样的体制机制拧涛。做得好的互联网企业潦,股权都比较分散橇,管理骨干和技术骨干都有一定股份权,可能这是大趋势鲸。    互联网行业资源的竞争和协同讼,最终体现在人力资本价值上丁斜牌,他们要参与公司的决策和分红牛秆另。这个问题如果不突破突尽涵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难徽胆触。   存量是稳定剂强惹始,增量是兴奋剂    那么堆,内部机制如何变革曝?    1990年我接任江淮汽车厂长薄,当时非常困难蒋绊肪,留不住人姬暇。有些人选择离开熔飞坎,人往高处走贡淑锣,完全可以理解娩。留下来守摊子的这些人不容易九枯,到我2012年3月退休割克擒,这22年时间里衰淀竞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫉垃坡。    第一阶段是2000年以前殿扩围。可用两句话概括河课,第一句叫做存量相对稳定玩按健,增量拉开差距修灭篡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藕褂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹈祷,可能就有问题垃歧蓉。因效益提高而增加工资迫睡,贡献大的就多增蒋,贡献少的就少增舞方。即便没有贡献愧,原有的存量工资也不会减少宛逃碴,即存量是稳定剂莫河儡,增量是兴奋剂耐竣骚。    第二句是有计划按比例增长工资淖。也就是说稠疚,企业效益再好恒,效益翻番工资绝不能翻番莽还泞。效益不是很好阂盖尺,工资也要涨曙陷绘。为什么尾丢?因为国家年改革开放30多年可,经济20多年高速发展群搁邪,物价一直在上涨拿,生活成本在提高缅函,降工资就是降生活水平廖僚保。所以我们有计划按比例增长工资短摔碘,以建立工资蓄水池关材,以丰补欠咸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稳盗度。    第二阶段是2000年后霜姐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卧册嘲。    第一部分是棚碗啼,区域领先的现金收入颊鳞甜。和北上广深不好比祟,但在安徽及其他城市的同行业者中烁殿茂,我们的薪资收入是高的瑟孺碗,员工及其消费能力比其他企业稍高啦。但现金不可过度发放卉饭袱,这是心理学锭惦苛。人就这样坪,口袋里现钞多了后辣墓, 像一线工人柔,包括技师在内乡俯,他腰包丰实了碧耍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厩咸。    第二部分是大福利含。我在任期间桂戌信,江汽集团公司解决万余套集资建房拒,还有大学生公寓胸男挫、廉租房等;自营的物业管理做得非晨槭械好草,很便宜戊笑,还有免费午餐艾搓堑,包括洗衣房等从。有大福利酶绷,有小福利但,五险一金都取上限提沏。    第三部分有限的股权激励乏孟撵。    区域性领先的现金收入叉写、大福利城皆羡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伸,这使江淮汽车员工享受收入不低绒径、生活成本不高的待遇沙棠。也使人才无序流动降到最低娟。我在任22年词,江淮的人才繁默,不管是管理人才还是技术人才泌徊,几乎没有怎么流失桶队。    外人都觉得很奇怪功驴。当时有个汽车企业派人力资源副部长类,在江淮附近找了家酒店羚,一住就是一个月巾函,每天晚上打电话找人蓬冯诽,但没有人为之所动湘喇仓。    究其原因睬恫唉,当然也不仅仅是待遇和福利辣勃放,重要的是文化留人馅窖,怎么能留住人心扦弥,这是其一潮沧芥。    其二杏抚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设价脆,使员工的成长速度可能更快澳胺。    其三腔堕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摩锭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粟谅枢,但我们有三条路径继哎。    一是管理人员成长路径漂土:管理员劲诵曙、助理管理师珐标、管理师鸥、二级副经理该焚、二级经理负褪鼓、一级经理聚。    二是技术人员成长路径澜得:技术员遍、助理技术师邢、技术师;设计师蒂、主任设计师武惟、设计总监秘贪、技术中心副主任邯、主任等桨。    三是技术工人路径唐:高级技工策枪孰、助理技师酶、技师迫敢吃、高级技师弧煽。高级技师的薪酬饭镜墟,甚至比二级副经理拿得还多坎黑客。    这三条员工成长路径弯函芒,每个岗位都有岗位说明书景发。你要申报这个岗位撤遣,必须经历什么培训健砰隧,需要什么绩效碌邪,才有资格申报景。上什么岗位有明确的薪资标准脖,“升官同时发财”滦匠秽,用人用工尽可能做到公开公正透明该。员工们也看得很清楚霉酵母,只要好好干底,就能够成长亨非设。    总之淀蟹燎,在中央政府大政方针指引下坛络陕,切实硕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腔交,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革成汤憨。    尤其是产权结构改革评挎,不要消极等待主管部门来安排谓,等是等不到的牌梢。也不要对现有体制皑、机制太多无意义的抱怨赁,只要动机纯正镰,对国家对企业对员工有利泌巷辜,就值得一试菠,这是我在江淮汽车多年的指导思想拧邦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乱胖首,但一定是基于稳定性榔痹示、权变性竟到、柔韧性基础上的变革璃担。要主动诚恳地和主管部门进行沟通操舷俄。同时切记不管做什么事情防,一定要取得合法合规的文件依据奔桃。    在沟通管理和内部运作方面潘,如何适应政策环境党裸,是对企业负责人的管理智慧的考验揭损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团皇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办清。   当下爬,在互联网经济蓬勃发展尚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阂喘聘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃眷芥示、汉腾棺、乐视蜕胎奔、蔚来淳、Nevs扳膏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猜埔。但这些新思维司澄时、新模式遇到来自行业懒婪拈、公众和政府有关部门的不理解和质疑挞。为此寰球汽车邀请行业专家煎到霉、新势力企业领导钳梆、主流媒体高层集搁,就大家共同关心的行业趋势把、创新模式屋奠、市场预判等话题展开热烈讨论坤体峭。   程远莽内皇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棵乒廉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吉诧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妨窖绿,也是一个全新的问题筋来,所以我觉得应该是个很有意思的事雷酷。今天让我首先来作一个发言季诧率,我觉得是抛砖引玉睹,我想把石头抛出来谓袱,引出大家精彩的观点权哪高。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寥爬沙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题片拟陕,他们该不该进入汽车行业耗诧光。大家知道伴娄埃,这几个企业全是新人瞄,以前都没有做过疲毁,在社会上是有一个反响筛,有一种争议蒙羞款,说现在已经非常挤了体玻,我们已经达到了2500万辆的规模龟,100万辆的企业已经有六七个了苗,还缺你们铃寺湃?你们现在还有机会恳?我想说这是一个很重大的问题舍,我想这个问题为什么说是战略问题佳姆假,中国汽车业一开始就有这个问题前琶。   我的印象中氮,我觉得中国汽车业有很多政策戚,也有很多重大的事情默诧扛,但是我现在回忆起来比,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抹彻,一个就是开放引进刀,也就是合资深骡,也就是所谓的市场换技术虏忿。另一个赦,我们做了一件很大的事情江饯,叫反对散乱差耻藤啪。这么几十年来凄,在我们的汽车管理部门盲母取,我们就不说谁了睫皖日,大家都很熟扦牟,都是朋友瓣,现在都七八十岁的人芬麻冒。我进入这个行业30多岁洛螺跋,已经过去30年了堆,这些人现在已经退了腊董钵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情枷莲虹,一个是合资引进融摩,一个是反对散乱差旅揽间。合资引进就是把外国的跨国公司招进来百不取,即刚才说的市场换技术蓄撑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车邪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唬泉,只许有资质的企业做氦发。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司膊毫,就叫中国汽车工业总公司涪。后来刻杜谋,提出了南北划界派,想要一汽在长江以北俊夏棱,二汽在长江以南歼,形成一个竞争局面呕。这个想法没有实现靠,当然再早我们搞过六大公司阔宫,但是总体来讲耗荣松,我们在企业车的总体思想是害怕竞争官。   我在八九十年代写过一篇报道拘雌,我就说中国汽车为何怕竞争筐?其实现在想揭火氖,我们争论来争论去就是一条苫枪,国有竞争德薪,我们认为企业太多了瞧蔽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理皆疮。   那时候从国家宏观的角度磕潜哎,陈云同志提出了一个经济学观点墙,叫做鸟儿在笼子里飞棠炼,年轻同志可能没有听过驰飞。虽然给你放飞蓄家,但是你不能乱飞赏,得在笼子里飞沧蒂幕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凤陶幕,所以我们提出“三大三小”躺辉,规定的企业能造车悸狭,其他人都不能造车模粱亲,认为进来的就是捣乱杜挂瞎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柯龚裸,后来被总编辑改为无心插柳断茫耪。我们一心一意想扶持的企业搞上去弘,但是我们不想扶持的企业又在出现邦雇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荆捻武,为什么呢艇?当然是我们的基础比较差敞饺,一无资金悼,二无技术架,三无人才底,白手起家拇。这时候我们引进外资黎,有了资金惹、有了技术惭鲁席、有了人才迸酚,奠定了我们汽车的发展基础蔬蟹。但是只走这条路等于缺一条腿驰奈,只有引进外资轨,没有自己的发展扣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睫,反对本土企业俱半茎,所谓自主企业绵爆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域速铜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谁,奇瑞泊、吉利哦赖握、长城瘁、比亚迪醚礁绷,没有一家是合法造车的企业豌,方式大家都知道盲犊,买一个不生产但还有资质的企业皖嫉暴,就是所谓户口本触静,然后就开始造车尚凉十。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蘑,该死的企业死不了陪娃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裙笺,这是一个很奇怪的现象兑怕浚,在其他任何国家都没有这个事情羔,只有在我们国家咳报雄,这变成了一种无形资产匠朵赣。   所以潦燃,后来工信部成立前夕弦家,在发改委发布了一个通报孪,宣布哪些企业要死娩豹朵,其实是一个作秀绅械。因为这些企业本身已经不存在了龄褥商,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撇窗,就不会有这种奇异的怪现象柏括。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坑戮,我们把汽车产业的市场化捣、自由竞争的方式忽略了菠哎反,我们把它当做航天航空管理徘联户。所谓集中力量办大事窜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丸潦,像航天航空只发射一颗卫星浑呜是,只造几架航天飞机灵,但是汽车绝对不能这样蕾材,如果我们中国只有一个汽车企业泛孝,我们今天无法想象能够达到2500万辆串箩睬,我们可能还在200万辆以下徘徊瑞丛轿。   我们想想我们当时的规模南,讲起话来椿,我们一点底气都没有澎闪,全中国所有汽车企业的力量滥肩伐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伞,所以我们那时候是没有底气的舜。那时候蔡总经常讲危窃杆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂忌晌,我们国内的某家工厂陛函,搞了多少年分屡慷?投资130亿干了那么多年没有干上去艾睦担,现在回头干干滇,别的合资企业在武汉干140万辆车饥呸,听都没听说过他就干成了凹。   当时我们确实是一穷二白届吗,那种情况下我们引进外资绩腹端,但是不让国内自己的汽车做奠辩荣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涸,变成了外资企业档味、跨国公司一股独大虱煞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌面凉。   中国其实为什么发展到现在这个状况粱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挨驾甜,在座的年轻人没有听说过热酚沸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作当冻颊。为什么有审批制材?审批制就是为了反对散乱差坦喉鹃,所以你不能随便上企业炔碍槽。   我们把进入产业的大门关得很辛,一方面对产业造成了很大损失茅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藩椒。大家知道首毙,那时候汽车卖多少钱李太?桑塔纳要卖了20几万咸力,当时说两万块钱饶告厦,八字还没有一撇禄谎,订购两万多辆檬,在桑塔纳卖20万的时候吨德,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来请。那时候的技术标准吭、排放标准都很低零建苗,我们会很快发展起来瘸,但是我们失掉了这个机会眷懈。这是产业上的一大失误其酿嘎,就是反对散乱差鸥防辰,阻碍了中国自主品牌的发展柿极魂。   我觉得中国汽车进入2002年干坟硷,入世以后就发生了很大的变化勒,这个变化就是放宽了郴鄙德,应该感谢国家经贸委前司长诉酷羔,后来发改委的副主任欧新黔唾碴窖,他在这件事上力排阻力涩匆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来罢身侮,有二三十个企业进来肖伶。在这时候妮酮觅,包括奇瑞邪髓、吉利惟份、长城盛烘汉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秋峭,所以这是我们企业发展一个好的契机挪,这个契机来自于好的竞争俄寇漓。   现在大家没有再说反对散乱差蹋汾擂,但是这个毒瘤并没有肃清喜射,现在要有一个新的品牌出来佰肠,我们第一个想法就是它该不该出来铺,又来添乱隆搪。所以在这种情况下波佰啼,汉腾出来以后绍庞,我当时也没有太明确的认识傅胸,在网上一片谴责声的时候萍安脊,我就意识到了这个问题梅鹅谅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的购前,大的打败小的粱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼糕,快鱼吃慢鱼哆。汉腾给我一个启发碎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俗栏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在夹惟犬,今后还会存在天。   现在一汽程伺擂、二汽非常困难另识,包袱非常沉重豆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吹骗距,但是最近连一辆好的车都出不来斗冯。现在真正有活力的企业是谁呢官覆弛?是长城摹禾毋、比亚迪极、奇瑞地、吉利清密奢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开输圈孤,让大家不要惧怕竞争啸,竞争只有好处侵。我们老是说过度竞争沁份,实际上没有过度竞争琶灸茧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔽滴,经济规律本身有一个调节作用怪旱,一旦过度竞争它会自动退出枢舅蹭。   我们的出租车管理很失败吼详,就是我们怕过度竞争喇,我们把北京市的出租车限制在7万辆驹察洞,因此打车难榔、打车贵痰斥,群众怨声载道剖软矾。凡是放开竞争鳞农,像家电产业大家都知道缝吴兜,为什么发展得比较良性呢曙半?就是因为放开竞争射挽,是不是先来后到呢尉挫?我们现在想想80年代胚,61家电视机厂恭捣痛,现在上哪去找睦维?大家熟悉的品牌擒钦孔,北京牌氮密、昆仑牌托,我前天在飞机上看到长虹妮激,长虹居然还在叮汹,出乎我的意料楼递羞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巧,现在新出的电视机厂涂唾丸,TCL过去有吗冠寺荚?就是长江后浪推前浪羔,我们永远不应该对后进者说不席蹋坤,我们一定要这个变成一个共识伍墨统,任何时候都可以有人进来小芬领。就像他们说的敢,任何一个行业都会机会客。今天在座的各位都是新进来的辜,我觉得你们的机会大大的有垂融禄。   我的砖头就先抛这些摄嫌凉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编婪篡划:沈达炜 版权作品咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢撼离,严禁转载绅侥,违者将被追究法律责任拐盲库。 获取授权" "  徐和谊说敖,当我急的时候距,老唐一乐踏匿汝,哥儿俩(的配合)还行集慧。双方都是坦诚的心态比廷,就没什么谈不成的事情衅。    唐仕凯则认为离袱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朴茹,基于双方的相互尊重笔。合作中摹谷侈,尽管文化不同先床且、目标不同贤,都能坦诚地交流碍鸵革,达成一致酪,满足消费者需求峦驳磨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粕视成、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陪锑佰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讲仙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驹,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞄查。在奔驰E级轿车之外玫胸乌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时强,徐和谊说蛔攀矫,关键在于双方的真诚与坦诚隙莫,这与我们的性格有关父海竞。我的性格是直率慧呵魏,而唐仕凯先生则是含蓄率焙脓、温和邯,哥儿俩(的配合)还行拢揩粕。双方都是坦诚的心态墟刨餐,就没什么谈不成的事情躲蒲吕。    徐和谊谈到拦拜,合作中福订勘,彼此考虑对方的文化互说、体制崔违谅,对对方的决策机构都很了解协辨,也想知道对方的想法垂吗疚,并多从他那套(系统)思考柬:靠不靠谱蹿,可不可能拇屡司。不能瞎白话圣,不能伤和气舒,所以就越合作越顺利镀困。    徐和谊认为柿等颁,随着后续工厂和产品的导入署,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诵捻娜。    他还打趣说氏,唐仕凯先生文雅啡熟,当我急的时候孪倍,老唐一乐炮,我们的搭配非尘澹合适烂楷蜂。    唐仕凯则认为舍铝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作清冯,基于双方的相互尊重茶伺绘。他说前手拆,我们与北汽之间有更多的共识蕉瞥微。过去几年的合作边,大家互相信任稳、持久腐咆订、坚实皇暇态。我们有德国人的执着适唇频、坚持漂祭,在双方合作中浮烁,尽管文化不同池、目标不同怕瞧薪,都能坦诚地交流弧,达成一致嘎柏,满足消费者需求夹嘛,也能让优秀人才有合适的岗位射谈。可以说矫,北汽与戴姆勒建立了最好的郡菏、双方互信的关系噬榔埔。    另外们佃炬,唐仕凯指出剿旅采,中国业务的发展牧庙独,离不开经销商伙伴的精诚合作寺拧劣,他们积极履行对消费者的承诺守庇炒、关爱吻分,也与我们建立起非常良好的厂商关系茶堂。    他强调活贸貌,我们与北汽的合作嗣哇订,增进了双方的关系稼泵。 全新长轴距E级车上市现趁芳贰,领导合影(右二为徐和谊密,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手天穷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说醒滤,目前常效挟,我们的合作是最好的拍欧。认真总结以往的经验磺碘、教训梯戌碧,特别是过去的错误卧,接受媒体的帮助屠暮豁、批评氖袒韩,因为大家对我们有更好的期许酸颓熟。目前逃鲍,我们仍没有达到自己的目标慰俯,在中国市场还是第三名饯。但是桓琶刻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赦。因此胜快惮,我们还需要精诚合作量,力争打造一流的企业;精益求精宿抱,建立一支一流的团队鹊。毕竟查固,我们的公司和事业都很年轻闪逗镐,在发展当中最重要的还是关乎人年唤。因此币剑,我们不能只顾眼前扩桔路,应当放眼未来堂孝俊,希望取得更好的位置饲枚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳微:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊较:    各位领导藐德、各位汽车界同仁苹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谈途笑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计窃回。今年论坛的主题聚焦安全构耿,我觉得非常有必要残疽迹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题食,已引起全行业和全社会的关注千。    今年以来匣,在国家和地方补贴政策的助推下棱粕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泛,1-6月谅镶粕,新能源汽车实现销量17万辆蠢谋钾,同比增长126.9%势邦试。其中纯电动实现销量12.6万辆奴镀渤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆矫才胆,预计到8月底韩熊,全年6万个新能源指标就将用尽蚂哭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肃,同比增长170%栋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藏洞。    但随着新能源汽车销量猛增扇泻钦,其安全问题也逐步凸显肝炽店。仅今年上半年府淖,与新能源车相关起火事件就有11起耸泛,事故原因涉及到电池粗睫磐、材料娘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘲喉。不但给事故车主造成了严重的生命泼、财产损失税锰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汞拔,极其不利于新能源汽车的推广间未设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挡绞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贪矛袱,新技术新模式尤其如此潍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处憾文、火车一度跑不过马车冗法、人工智能行业也几起几落须两,每次都面临着必须攻坚的难题斥,并随着问题的解决才获得新的认可篱团。新能源汽车行业也是一样僻掏纲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赋诵吴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赁靛,在蓄积了一定的市场规模之后患,开始到达一个新的平台期豪,开始面临这样那样的问题徒扳聚。而我们认为祁端累,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疤究。    首先活,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痉。    今天我们面临的新能源安全问题慑,一部分是技术问题绕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灿参珐。但更多的是行业规范问题篇,由于新能源汽车市场发展太快哇莲,行业法规建设相对滞后梁,安全法规不够健全嗽亩潮,相关标准缺失乾编,再加上消费者安全意识不足害危,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阿倾户,共同导致了一些安全问题的出现袍。作为一个新兴行业顿纹乘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规随讥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度把,这是新能源事故频发的原因贫,也是新能源发展到当前阶段告,我们必须着手解决的问题队。    其次团凹,安全问题是消费者关注的基础痛点茸姑吵,必须全力以赴加以解决炯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潭讲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准却犀班,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闯。我们经常说躬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圣,但是没有了安全这一基聪丁,里程的远近本身也就没有了意义兽。新能源推广几年来挛揭,市场上对安全的质疑之声始终不断欺酶,说明广大消费者除了里程焦虑琅,还普遍存在着安全焦虑季氦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恰。着一把火就可能会毁了一个行业瓦百,在网络时代这种心理传导完全可能发生吮饭俱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞧,必须将安全问题作为头等大事来抓吩,否则就会被消费者所抛弃烫轮卢。    最后踞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路录侣,也是发展的动力源毛博经。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破萌蛇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孰瘫,才能得以持久生存兢肝爱。千百年来全太迷,人们围绕着使产品更加安全可靠恫,不断做出创新硕。及至今日瓮,我们投入无人驾驶汽车竭胁、智能网联汽车的研究撅涟败,很大一部分原因璃慧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柔。新能源汽车作为面向未来的产品盗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变檀浑诉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凑无坡。    由此可见掠梦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈署,粗看起来林林总总遣围杭,不一而足;但是究其本质焦闹陌,核心还在安全孟心诬。破除了安全问题箔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剑按,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题暴宛沤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高低纷倦,而围绕安全问题不断攻坚克难雌税垒,新能源产品和发展模式将不断创新墩蜗剩,不断创造社会价值冒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者驼遣,我们从一开始剃拷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卧菏权,从战略高度提升安全性闲喜,居安思危坤倡赖,未雨绸缪挖荡膳,从研发嘿、生产到售后服务谋,都布下层层防线侣娩,确保产品万无一失谱酶。    一是在产品开发上加强安全功能设计椭弥茶,从源头上提升安全性脓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墨。从产品的开发设计阶段魄闻,我们就从整车控制扑、动力电池丛纪、高压安全等方面以高标准进行设计及蔫。在整车安全方面氰抛灰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统母,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弧驹邯。在动力系统方面蕉,我们从材料哀团、电芯冠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计膜窃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贝汐械,降低电池短路和起火的风险城。在高压系统安全方面兢氮辖,我们从防水赐借弟、防火盟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计健,高标准强化安全功能匈。除此之外煽,我们还充分利用智能网联技术添,对新能源车运行进行实时后台数据监控亥,建立事故应急响应保证机制踩,为新能源安全使用保驾护航谭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证白干库,以高质量产品确保安全盎欠墒。在新能源汽车快速发展的同时抢册牡,北汽集团不忘发展新能源的初心惫摩洁,严把质量安全关剔窘甭。北汽新能源生产的每一款产品概矗伶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帛构韩,还要对电池忍、电控系统进行严苛的测试与验证杜措媳。目前胳窟浆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系合杭,其中电芯安全可靠性测试标准42项冗,电池系统安全可靠性测试标准50项乘拖掣,BMS策略安全可靠性测试标准33项畦捂,这些测试包括长时火烧测试列、电池剖切测试哗喊、极限跌落测试和电池浸水测试等博械括。同时猫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凉乒。上半年谩,北汽新能源接到订单2.6万单喀,但在资源不足的情况下摹庞,我们严抓质量关牧墒,绝不为销量而粗制滥造光,最终完成15052辆的销售任务阑,订单满足率仅58%玻凉,但却实现了上0事故率的优良成绩蹋。    三是加强售后服务与培训将撵皇,让新能源车用户买得放心氯膏残,用得安心胁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统德圈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系释,包含车辆保养本笨溉、车辆维修蜡、紧急救援激僻、充电设备凹短媳、增值服务滥脚量、客户关怀等多项内容嫁蔚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控圈解食,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逢、维修砰,并对服务完成情况进行跟踪监控现刷刮,形成服务闭环奴粪,确苯焐咔悖客户满意贩毖。同时怕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妇莱蘑,对车主进行说明和操作演示辅钩,并规范安全培训流程钉掠搓,提升新能源车主的安全意识棺。在此基础上伞曝,我们还创新营销服务模式桥抠盎,今年8月12日钝肝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潜,不仅具有推广新能源车的效果顺纳,同时可以让车主及时更换醇、检修旧车上的老化电池巷,通过我们的新模式给市场提供更多安全驹监救、环保甸、高质量的车型稻,给消费者更安心的消费体验娠比。    各位领导淮嘲、各位同仁创:新能源汽车作为一个新兴产业娇午,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谩,出现一些安全问题归,这在快速推进过程中也是难免的颠懦,是我们必然要面对的问题供脖。因此新能源安全问题试,绝非某一家企业能够单独解决佳,它需要我们整个行业的协同并进椽。    有鉴于此钮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奶,不能因噎废食诞程,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心技萄趁,牢记我们新能源事业的战略使命墨玫府,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念另,以持之以恒的韧性捐氏,推动政府僵蹲、科研机构椒滤协、行业协会觅单蹲、企业乃至全社会开放合作纳,不断建立安全标准瑞缸、不断规范行业行为倘绥胳、不断推动技术进步徐、不断优化消费者使用习惯限蹿,不断实现新能源汽车行业成长成熟骆、发展壮大凛灯亩,实现整个行业的可持续发展骄桓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未酮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秒霖,各位领导蚂、各位专家圃叔蓄,业界的朋友们领枷水:    大家好!今天芹拱,众多长期关心涪、支持中国电动汽车产业发展的领导农氛粒、专家和朋友们齐聚郑州价侯鞘,共商大计檄怖。作为本次论坛的协办方概锰,请允许我代表宇通公司颇,向到会的领导棺邵凄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秤琴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识射。    近年来困箔剁,国家出台多项重大政策闻锑,从顶层设计康鞘蛇、推广应用嫉棉撑、税费减免添挂墨、购置补贴芯沏、生产准入迟截盘、基础设施等多个方面花拴普,保障新能源汽车产业健康快速发展耐忌粹。客车作为电动汽车发展战略的切入点恐拴讥,是电动汽车普及推广的重点领域峰。至2015年底庭脾粒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揉蜜,占同期所有客车推广量的13%复行,为城市节能减排耙巢、绿色交通出行做出了重要贡献密坚。    财政部缕摔、工信部狸倘、科技部纠济、交通部圣驾馁、发改委等部委箩睦,通过科技计划乏管、产业技术创新工程等重点项目进行支持棺炼沦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钱绵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升栓石尚:节油率贯、续驶里程等性能不断提升蕉,动力电池能量密度康、驱动电机效率等关键技术迅速进步贩。    具体来说乱敝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坤敦渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狭奠、节能与控制技术方面已实现了自主研发膛炊品,大部分电动客车均采用国内自主控制器绍趣,整车性价比高绵,满足市场需求黑,节能效果得到消费者认可须陕抚。    二是动力电池性价比显著提升遍肛锑。动力电池叮、关键材料国产化进程加速份,安全性和工艺技术持续改进探坦。与2010年相比村宠清,动力电池能量密度提高将近一倍盟,成本大幅度降低观。    三是驱动电机技术水平进步明显息。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求算觅悉,在功率密度兜锈、系统集成度和材料利用率方面显著提升扒菇。    同时鹊,我们也应认识到础棵,国内电动客车研发试验能力有待提升仁低,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驼:整车可靠性缺挞剃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苏戏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整竣额夹,寿命炭、低温环境适应性楷纺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倍射。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瑟涉界。    马凯副总理强调蝎贤徽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障先捻。电动汽车由于安装了电池配霸煤、电机疙、高压线束等高压部件显屠,给整车安全性带来了新的问题饱墓,而电动客车安装电池容量大孟芬、整车承载人数多黑探,给整车安全设计提出了更高的要求坪。    因此贺,电动客车必须从防水磷、防火礁氮、防触电几斥、乘客逃生病说骸、事故处理等方面综合考虑蘑,从研发制造盯桥舶、运输存储惭、维修保养施惯久、报废回收等全生命周期各个阶段着手惜,在电池安全牢歪味、控制安全吠辱拖、高压安全让、电磁兼容等方面进行技术攻关关捷哥,全面提升安全技术水平诫淋。并对车辆凌烹赦、零部件运行实时监控袖壤锨,起到预警作用羚,保障大规模安全运营凑衔短。    宇通自1999年开始研发电动客车纯腾豹,持续加大研发投入褂寄累,得到了国家部委冲、河南省政府和各位朋友的大力支持棘挛玫。未来痞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入且丁,围绕电动客车轻量化谭、智能化酶、网联化以及智能制造等发展方向嫩枯劝,立足自主创新芒访离,掌握关键技术腥如,提升安全水平图贤,促进电动汽车产业健康快速发展将。    但同时苇吃,为了推动我国汽车产业的转型升级校,实现2020年500万辆的目标标,我们依然任重道远免。行业的健康发展盲娠,离不开国家政策和社会各界的支持刑,我们建议外倒粪:    继续支持产品品质提升和新技术研发绒未。在纯电动煎急轿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镣价,研究开展创新工程二期项目等垒景司,助力国家下一阶段产业化目标的实现驳趴。针对燃料电池客车厦,我国和国外先进水平相比还有较大差距疵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弦,尽快解决关键技术问题肃甩,推动产业化发展轿。    电动汽车正处在新产品推出的初期吧玖丧,技术飞速发展洼陇,面临很多未知领域的挑战围扦朽,这些不确定也带来巨大的创新机会粒崔,是企业侩测涉、行业和国家的历史机遇聚税恒,也是赋予我们的使命和责任梅,    我们将坚持创新新,努力实现产业转型升级和健康持续发展默侥耿。    最后傻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉较:李芳" "陈清泰幻捻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鞋呵费,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”囊怀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”池矮及。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眉龄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题县靛,回应社会的关切悉愧那,引领行业的健康发展匿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轨馅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碳,广泛交流孔接搏、献计献策露瓶。    首先是创新引领问题塑搪抛。    去年结皮,国家多种政策的叠加效应充分体现韧,电动汽车呈现了爆发式的增长划剩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狙山,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诉,并得到大多数试点城市的积极响应恕眠。更加可喜的是裤,电动技术逐渐被消费者所接受局,潜在消费人群在增长席舅骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蛙端超,总体上老炽,这还是一个政策驱动的市澄┧穆Α,它的不可持续性已经开始显现裂节。从今年起噬斧哩,国家补贴政策开始退坡瑰。种种情况表明场,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期囤舒,相应地枢倡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帅泊累。购车补贴的退坡浓亭福,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型隙。也就是在购车犊鹅、补贴逐步递减的同时肖,政府应在研发环节加大支持力度碑,集中资源支持在动力电池澄席仍、核心零部件杭淑面、电控技术拎谐荆、轻量化家、智能化等方面突破技术瓶颈叭垫魂。    另外虏古洁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸿坞挨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奇急,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菜。相应地覆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犀汤是,大手笔投资于电动汽车翱。    这一切表明盲汕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快继。    由此看来好,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战篡肝兜。    第一袍粟幂,政府补贴政策进入退坡通道晤,电动汽车性价比提高的进程磨,能不能跟上政策退坡的进程税忌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垂睬导,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键珐某岔。    第二撬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力揪,中国肯定是他们的一个主要市场目标毯。能否改写我国燃油车发展的历史评危,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谅臂,并建立起较强的国际竞争力酵峨,这是政府和企业必须认真考虑的问题宝扛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术年爱算,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倦罚酞。    因此随态,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导心暗厘,那是在强政策激励下的增长蔑互,是不可持续的斧。有些企业一门心思地追逐增长卵晤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张负诫,却放松或忽略了创新和研发狠刀。    应该承认滇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帛姜故,性价比还是偏低的热。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破敌苗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁磕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景飞挎,理性地配置研发和产能扩建的投入洗娘汐。    当前嫌韩,我国电动汽车正在向成长期转型湿萌,这是一个重要的机会窗口耙经协。从全球看功,电动汽车的技术路线还有选择的余地漆兔,核心技术尚待进一步突破埃互含,关键零部件的壁垒尚未形成驶紊结,信息系统还在发展畅甭,品牌效应还未发力男,商业模式正呈现多样化税。可以说颅郡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酗诗低。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雇围,有较好的积累腾。我们又有全球最大的汽车市场支撑快氓径,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稻裴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勿氏罢,潜心打造核心竞争力昧崩磁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蕉杯,另一方面可以与国际巨头同台竞争勤。    电动汽车和燃油车一样瘟,竞争力的核心是聚集优秀人才火,拥有强大的研发能力虱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汞。对于汽车产业来说膜假,生产能力的扩张是相对容易的赋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烁品。但是缎绵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了介,因为那充其量只是一个泥足巨人邻京。    补贴政策的退坡嚷喀采,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拉寝,补贴导向将让位于市场导向立婚曙,让位于创新导向谅。优胜劣汰作用将被强化缔,在大浪淘沙中贸溪,真正能站住脚的蹦闪馁,将是那些具有创新能力捻、掌握核心技术坊、具有品牌效应的企业琅冬。    关于安全保障的问题豌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淌,特别强调要重视电动汽车的安全问题并憾。这也是全社会非常关注的一个问题滴挥娩,是这次会议讨论的一个重点啪碳堂。    为开好本次论坛黑沏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拎,并将在本次会议上发布调研的成果螺。    汽车的100多年发展史说明吕炮目,随着人们生活水平的提高认烁,出行机动化是一种必然的选择链氓。但是唉且,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸽,电动汽车处于起步阶段痕徐雌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外罚,还存在由于能源结构改变而带来的貉氓撵,诸如高压电路换韭、动力电池等新的安全问题悔坎。    因此栏饱,在电动汽车市场快速增长的时候突面芍,安全应该引起特别的注意奇鹅隧,无论是整车企业论捣休,还是零部件企业傻,对于可能出现的安全问题判,都要诸项排查立、及时发现鳖、找出对策青密,竭尽全力把问题消除在进入市场之前编虹舷。即便是这样狈,进入市场后的汽车仍可能出现问题碉,这就需要继续跟踪寒居写,不断发现新问题磨卡屁,不断解决问题臂杯记,必要时要召回已经进入市场的车辆寥疵五。    应当承认郊,电动汽车技术的成熟度还不足挤限,市场考验还不充分帅辽,消费者的信任度还很脆弱脸豆殿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展橇。从这个意义上说偿,我们必须把安全放在首位宏问。因为安全是一个否定性指标哺嫁绘,世界上没有绝对的安全郝矗,但追求安全是企业的天职横,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酬锋诞,要以更多的投入接沁股,在设计卢良啥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脊娃刷。我们绝不容忍安全隐患碑些为,但也要宽容失败长,因为这里存在着不确定性芥沟。    安全也是规范出来的醛创,要高度重视标准心爸、法规和监管的作用途叫盘,设计安全的标准和法规湘盖迹,有些是科学的研究和论证定下来的考卤孝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诬讲。企业必须严格按标准和法规生产铃、管理和运营莽,监管部门则应该严格执法老冒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镶瞪缎,绝不能容忍劣币驱逐良币厩。    今天嘎瓶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题徒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抒扦夹,它还缺乏充分的应用考验如仑,需要未雨绸缪苗惟,防患于未然范榔汝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炭墙请,各位同行褥税,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舷狄,每个桌上都放了一本精娘恢,大家可以直接看谋磐境。前面上半场我估计是大家最关注的廉,有一些政府动向袄察躲,他们做的干货绊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呢,我只讲讲技术亲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淘,有三个方面蠕不,有些技术方面的内容是有相关性的恕毫,政策本来是张永伟讲的迷煤,我在PPT里基本删掉了募,大概带一点拭九竞。    首先讲一下电动汽车安全的技术拾溃。电动汽车安全技术我们分三块菏警撕,动力电池的安全堡痛、电动汽车整车安全到、充电基础设施的安全讼授。首先是动力电池的安全性任,是最基础羞勃请、最核心的俯,包含了电安全集、热安全锌、结构安全等等渺泥巷。    我要先从科学的角度说一下陋期谩。如图(ppt)涂,这是电动汽车动力电池的基本特性箱班,中间可以看出我们锂电池安全的范围薪,一个是电压筛、一个是温度竞即帘,对电池安全来讲密,这么一个很小的窗口里才能安全工作家劳,如果温度高了会发生一系列的反应舵,就不正常了点巍。我们具体来定义一下这些温度湾泌危,这是做一个严格科学的实验凡测舱,锂离子电池的热失控久夯巳、温度变化浪、温度和电压变化的过程枫。有三个温度饺如箱,T1叫热失控自生热起始温度次,这个温度一般在90度悄,接近100度挖犀。第二个吻,热失控的触发温度模涂幌,就是说热失控要开始了裤斗罐。第三个伞擒访,热失控的最高温度迪博,代表了释放能量脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哗,给出了一系列的各种类型的动力电池碗巨乖,比方说三元的NCA妒珊洗、NCM耻胖、锰酸锂的缆弹,钴酸锂搜、磷酸铁锂虱,还有钛酸锂的胶篓姆,从中间就看出谱阔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膜髓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域市,总体来看谎拿瞥,热失控最高温度比较低一点恕米,这是钛酸锂的臂退。    太过于学术化一点间乌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程非戈。热失控褂,我们先从热的角度许逼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烂,我们的SEI膜就会分解哨、负极电解液也会反应衡,隔膜机制熔化盟划,再到正极分解灯律旗、电解质分解刊肺鸡,最后就涂层崩溃谭,大规模的内短路电解液燃烧险,就形成了热失控莽僵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仁。    另外一个问题钞靖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卧碳,像放鞭炮一样惟,一个单体发生热失控能量还是有限的灰板,如果在整个模组系统中间扩展盘估宠,这个能量就非常大了屋婆。我们说其实不在能量的大写俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匹,但是并不是一个危险的东西殊鞠蔚,关键是没有瞬时释放崔短,这是一个瞬时释放的问题肺荷。    诱因狮,刚才说的是过热引起的挖桐,还有电的和机械的奈第坪,电触发蹦,主要是过充努、过放等等宋,尤其是过充厂新,过充引起的热失控是畏偷杵罚害比较大的干,这是它过充的一个过程和机理缄遣阔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闯并蝗。还有机械滥用粕算拧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火署菊查,这是在网上搜到的底盘的切割实验握,专门看它怎么样媒嚎,机械诱因就会最终引起短路桔兽。    第二部分黔,整车的寥,现在我们找电池厂开安全会唬昏锹,电池厂就说很多问题是整车引起的惹挽,不是电池的事谷。的确蠕巷,很多问题不是电池本身造成的家芍,是外部原因擒裴,整车衰,比方说碰撞会引起挞桥,电气安全隋,还有功能安全煞挪,重点是这几方面的罕。比方说碰撞入闪步,碰撞是最容易引起链,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蝗外惨。第二水汇慧,各种原因的电气线路短路引起着火乏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锻羡,电机控制器匣娄尉、电机电子器件IGBP短路了跺,高压矗、拉弧但蓄缓、多处熔断吾莆觅,整个就全烧掉了捻趁,这是控制器烧红了搬杯。另外一个猛孩譬,比方说前一段时间南京暴雨之后剃匪父,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匿泌。功能安全添,深圳五洲龙这就是功能安全导致的龋,电池管理系统死机兢,但是充电机不知道稍,继续充填,充过头了彼,导致了安全事故污聚慕,一般150%会大规模的内短路篡,充过头150%痴,不管是什么电池琳骄薄,包括钛酸锂电池蒜,如果充过头也都会热失控的换嫩糜,虽然我们知道钛酸锂非常安全咎难,但是过充之后过压也会引起安全事故处啦拳。    第三畅,充电基础设施的安全搽屎混。尤其要说一下充电设备的安全问题扳拿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嘘,它的防水泪咆撤、防尘侩什氰、防腐蚀客烫、漏电屉剿、短路保护等等逗惹,各方面存在一系列问题衫。我们开了基础设施安全的研讨会饺,大家提出了很多问题漠方沉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舒阮保,我不在这儿过多讲竿尖。比方说完,我们荣威550就是非线充电着火蜕,自己来安装这个搔趣,比方说外部的“三防”权湍舷,内部走线的零乱锰伦,不按要求接地等等翟,这都是我们充电设备的问题弹炕甜。比方说全生命周期状态的监测裳、管理体系的缺失容剑,线路老化之后也引起很多问题导呢。尤其我们在研讨会中有专家提出楷齿饯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证相粳舱,因为那里头重现事故之后就会特别严重喇高布。    我不要都讲问题会玻羌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果儡。    第一藩,说一下全球国际的进展瓷和。我们要学习几个箔,一是安全防护方面狈,比方说日产的电动轿车Leaf亮,现在接近23万辆洛抗拳,没有出现过重大事故里览。它有一个安全防护的设计体系磁袒细,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菠矾,而不是说不能做到安全泄贡。人家做什么孤窟粕?首先拱啦,有很好的防护设计理念懦,它的防护姑请,首先防控事故发生连鬼我,其次一旦失效替梗失,可以失效不出事闪幂,再次芬焊,出了事芹貌蓖,把事故控制在一个可控的范围然,控制在接受的程度跟燃油车一样墨。是这么三个阶段存俩,从电池设计拴,到最后可达到的安全目标惰编蔼,是一个全方位的设计理念小。    二是设计开发方面汞臂垂,遵循了严格的V型开发模式谴喊,从电池包毋坑、奈┏梗块茂、单体秃、材料瞪摊,从设计层随、验证测试层芭斤,是非常详细的鹅,包括底层的电池材料抵教途,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颗梅锯,我们国内的电池厂现在还很少用这些肉颗嫡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亮澈,其实这些我们都很熟悉费倒贸,比方冲击蚂亲、振动灰汝居、挤压焦、跌落蕾吉莆,乃块跌落添、单体跌落等等点怀,针刺嘲健、极端的短路汤、火烧敢粟店、热循环蹭京,有温度的高低温循环实验贤妨炮,这个好像我们做的不是很多板,气体分析等等伪,这都是全都做的舱藤,这是我们跟日产合作交流的挺锰,我觉得还是给大家分享一下弯娟,很有意义的赔险呕。    第二司投,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腐顾码。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钉搁夹,这都是公开的瓣垄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喷密,这是一些主要的专利担,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿督挛绥,这就是一个完整的过程哪。由于成本比较高绍,其实没有在它的车型上全面的推开坑。    另外一个值得一提的女偶丢,特斯拉的碰撞安全性煎怪梧,从设计的角度佳,应该说借用了一些非常先进的方法爱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卡,发生事故之后卯版袒,非常严重的事故也都是安全的烽驰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肥集,当然因为它有别的安全性寂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蓉夺居。    第三心,这也是公开的资料芒百,三星的电池系统疥。重点看一下电芯层面幕,这是90安时内部并联四个单体电池惫箱单,一个卷绕式的方型电池墩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辨苹,一个是过充保护姬扯偷、一个是防爆阀吹、一个是保险丝羚矢叛。我只说其中的过充保护惜黑勃,这个电芯的外壳是正极暑,有一个过充保护的阀讹诵墒,当内部气体压力增大之后岭,把外壳的正极跟负极直接相连炕,短路武谎,形成大电流祟匹卢,外部短路诽签唐,过电流之后保险丝把这个断开檀滥,这个我们是值得学习的俱夕。也就是说在电芯层次进行材料经妊、电气僻、机械系统的系统设计还是很值得学习的吓莎斯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多噶,其实它把单体电池当成了一个小系统斥其谅,我们可以对比一下梨,日产电池的哪才撸块相当于三星大电池的电芯皇惕咕,就是日产是小呐睹福块喂垛岁,三星至少客车上是大电芯垒隆评。    未来趋势来看蹬档戮,现在工信部300瓦时殴、350瓦时都是这么高的搬比,这是国际趋势蒜逞我,没有办法纫,大家都在这么做疗及间,10年内我们真的要到350瓦时龚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巴搽谦,2020年300瓦时应该是没有问题的菩题,这个从比能量角度是可以做上去的读晃竭,成本也会降低肝慷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冕,比能量宝继八、安全性是一个翘翘板飘洁,所以我们现在都出这么多事溺,下一步300瓦时扔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郸掂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哆,我现在牵头中美电动汽车合作电棋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性适虚滴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凶肠,这是最核心的下一代电动车技术衫镀盖。    说说国内的莫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糯,待会儿再说问题拓徘。正面取得成绩衅,从材料体系摧蔑,三元正极拘臀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弘溺,比方说在阻燃隔膜阜揩扫、阻燃电解性玫、阻燃安全性也都有创新嘎材,取得了进展香腾。从单体电池产品的检测结果来看丸嘶碑,跟国外也没有特别大的差别胜撇勒。总之劝,从统计结果来看必,我们和国外的相差幅度不是特别大瘸缝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矫轮邦,总体电池的安全性保持还是不错的接娘,这是实验的东西欢卉蓖,严格按照了国内国际标准挫,因为我们的电池企业也跟国外配套薯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套偷,所以我们其实国际的标准都是满足的窜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坦。我也举一个例子妨羔虱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹋胶。刚刚说三星的有熔断器红、过充保护器圈赫漏、防爆阀骆凸虾,模组的我们现在电池管理系统等等阔,还有一个问题抢,自引发内短路镣,这是一个问题艰浑,我们的制造杂质贤咕、经常小规模的过充过放尉磊,长期积累以后会自己引发内短路片何膘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逞,因为不好重复实验柑聪噶,我们首先做了一些重复实验的方法晌,把规律摸出来了韦欺危,这个短路会形成三个阶段投,内短路的第一阶段隶灯、第二阶段竞懂廉、最后一阶段合。第一阶段只有电压的下降稳付、温度基本上变化不大穆勃七,第二阶段咯邯馁,电压下降同时温度有大幅度下降爸吨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泊。    如图(ppt)逆,这是替代实验怜,这是算法你落炯,这是短路的测试实验侗闪乃,这是结果铂腺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兔剩氏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程醋、内短路的阻值都能精确的辨析出来柑搞氯,提前预警热失控事故恢。    整车安全丸,首先是轿车安全嫁,比方电池的防水纹胺,跟整车关联度很高盒梧荆,因为静态的防水镣,放在车上不一定防水靖伎,现在都知道IP67蜡含暗,其实一些厂家都做IP68了隶酥商,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的午,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牧晦,我们如果做得好是完全没有问题的蓄囊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恼莎,这是我们做完的设计干驼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全把,这好像是我们比亚迪的电动车纹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逝庙奶,做得好我们的防水比燃油车还好晃趣渡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好头,关键是我们的技术到不到位浆,所以我们来谈安全问题应该这么看暗。    第二岛撬,轿车碰撞安全广该,我们做得好的企业也是不错的翁侠媚。举个例子澄瞪,长安的家,为了达到这个标准要做一系列的研究工作可妈穆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的活,这是产兽噬、学蒙、研联合研究的拨四。甚至为了将来的发展洁拿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丧。而且电池包不是越厚越好潭擂,如何又轻量化承挞、又防撞脸笺篙,在优化设计方面也还有很多工作可做酿。    第三怠份标,整车电池系统总体的安全保护悄秋。我觉得我们通过上次的整车交流会毋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案救,大家都觉得还是非常不错的倡棘恼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弓苗,尤其是轿车企业是比较好的锈挫喊,分层空兄刑、分级做的是非郴好的跨,比如说高压安全管理系统恒匹。就是说只要按照严格的流程来进行开发华,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坦。    另外我提一句客车瀑盒翔,待会儿宇通的汤总还要讲的梅壕伶,我不多说了辱村,他们有成套的方法来保证安全性腾轿。    最后番,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议素豪稿。前面领导都说了巨,多少起多少起棚暴,这是从2月份到7月份统计的10起以上嫌复械,7月份多起来了急女。现在存在的问题肠攫,我们在报告里面有详细的介绍发,我在这儿时间关系也不说的太多了师。总体来看冉酿诫,我们安全性准入门槛要提高卿骆,所以现在在指定各种标准斧,要进一步提高标准胶。当然还有一个问题该,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铰茨,因为充电桩跟车的接口是老的狮棺勃,现在要搞新的青,新的总体来看是更加安全的朴,老的怎么适应新的宋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凹泻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驶煞堆。    我们的发展建议办,我也不详细介绍了屁揉,因为我们在报告里都有趣涩,永伟会比我说的更清楚一下埠碎。    第一个摄办番,完善安全标准恒臀乾,制定更加严格的安全标准馈伪。最近客车安全标准沤凯太、电池系统的安全标准宪谢弥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剐缕臀。    第二个卵荷刮,监控体系吨纳促,现在当然都有监控系统限颅,马凯副总理上次也说了介纫,监控主要还是要靠厂家监管搪椒,不是靠城市最后的那一级示,最后那一级你也不会给太多数据攫哀淡,数据最多的还是我们厂家自己肛,我们最有能力监控好读浑。    第三个扛容,强化充电基础设施安全管理谰痊,严控地下车库堡矮、高危场所充电设施建设与安全监管临。    第四个口型,改革检测体制攫吾纱,我们建议建立新能源汽车年检制度钾萄,传统车要年检卸视顿,新能源车是需要年检的旅腊扮,比方我们防水篮鸿尖、防尘性能布仍膊,新车是好的赶,老的就不一定了缮兑俯,我们的绝缘性能嚷汰、漏电保护等等是需要检验的碑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恫硅溯,这都是很重要的氛烤客。    第五个拔殿焊,建议改革行业的监管体系乘措返,现在我们是准入缅累,有几千个车型鼻,客车是很大一个数镁梅尾,很多厂家都进来了骏寥舱,不能说让谁做管、不让谁做姆锰,我想将来要引入事后监管的体制疟,谁要出了事要负责吩,要召回哆、吊销执照豪虹、取消资质粱诲,甚至取消你不能再进入这个行业姬,这是我们建议的要加强伍碾,否则这件事情没法弄帆。    结语三句话拾:    第一惜迪迁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斗,为什么是“命根子”委闺娜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转燃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秃?我觉得怎么强调都不为过撑程墟,所以我们要警钟长鸣事墒,高度重视抖,大家都是这行的从业人员蓉,都不希望这个产业下滑钢,但是为了做到这一点社良,必须要警钟长鸣逝,高度重视溉泡闯。    第二涝陇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹊党僻。想性能大幅提升鳞嘶,大家都希望300公里俗、400公里稻,客车也是要提吹,高比能量电池是必然的趋势幻朗,往上提的瓶颈技术就是安全德涎窟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捷。所以随着动力电池比能量不断提高隙嗜帆,电动汽车安全技术的门槛越来越高假峦釜,本土企业要有危机感帕。    第三行,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲜。安全管理浅剃履,政府责无旁贷箱坤奈。    我就说这么多弗病澜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履父焙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日济昏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盯炬喝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炽弹,到今天的北汽EH400的下线箔悔共,北汽的这100万辆用了5年的时间航凰典。    在活动现郴技濉,北汽集团董事长徐和谊表示鼻晒虱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刷嫂,不断的加强产品拧、技术射距五、管理创新略掠,不断的加快电动化桓菱、智能化蔬涣、网联化沤坷懂、轻量化的发展步伐孩潭,全力抓好‘π计划’的深入落地勺鼻套。力争到2020年磺级练,实现自主产销80万辆洛澄挟,这其中包含新能源产品20万辆婆,实现销售收入700亿元靛,进入自主品牌前三名的目标节辫卸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业募。”   “来得晚填,干得猛泰,站得稳”    “来得晚甩钞,干得猛椭峡剃,站得稳奶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镶琼。    “在行业内来说茸特,本土企业已经很多完成百万辆了皇,我们加入进来梁病,形成一种集团向上的态势咎。”北汽自主分为三个部分骏亨地,“绅宝祟逞趁、北京乖、威旺缺一不可炊分,齐头并进枫诉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧悲。”在随后的媒体沟通环节中莆恭鹊,李峰坦言鼎淬扮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列覆铅撇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品措盟程,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群誓导。北京是传承“越野世家”品牌精髓浑驶嗣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌懊。    “越野车是小众市嘲锥搿,但是在中国市场上虱,硬派越野躺狠深,没有人能从北京汽车手里抢资源冠。硬派越野或是下一个风口史卡吕。”李峰在接受媒体采访时表示糖究。    除了在品牌划分上的努力萎案崔,在车型投放层面舶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嫉睬某,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车袱,而到了2016年茅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疗心擎,加上北京品牌和威旺品牌棘胁摩,更是达到了六款嘲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例问海,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诵捶鞋。    而面向“十三五”狠,北汽研究院院长邬学斌表示嚷盲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铜娶敞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述通:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洛任孙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累猩截,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滇赫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巴八吨。”    是的冬苟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线殴相测,北京汽车仅用5年的时间讹蹦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”多刷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围婆,现在一是车型结构变化了裙俊,市场引导到SUV沙、新能源和智能化上去狮让。我们由三级跳变成了一级跳龋购羡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示查答粹,“市场的变革对于自主品牌来说攀钝,恰恰是一种机会郡惨。我们有对市场最敏锐的感知懈,最接近市吵ァ,这是任何合资企业都无法比拟的匆。”    从年产销量看川,2011年达到2.4万辆哄诽、2012年实现7.8万辆蔼味凰、2013年超过20.2万辆危豹敦、2014年突破31万辆贰、2015年完成33.7万辆触梦,2016 年预计目标42 万辆朽贩裙,到现在已经完成了23万辆棘荷。“2020年我们要达到80万辆想那。”徐和谊表示敲透揉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蠢被精,还要有好的营销脚瑟,“酒香还怕巷子深”刊窜。在产品营销与销售网络建设方面玛匿,北京汽车依旧不甘人后嘘衰雹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言另,“人在一起叫聚会趴开,心在一起叫团队死。”    2016年上半年羔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唐嘉抛,同比增长396%们汐,目前网点总量高达到836家酣,渠道建设速度令业界刮目相看凭仕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霉邦,同比增长20%芒糯鸿,目前网点总数已达1081家馈。    据已公开披露的销售数据辩炊顶,2016年截至7月吠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撼檀涝,同比增长42.7%渤颈克,远超乘用车行业11.1%的行业增速丛。其中金隘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渤欢繁,同比增长94.6%拢蝎,成为名副其实的“自主增速王”们。在具体车型上入淳,绅宝X25累计销量接近5万辆孙靛擞,在A0级SUV细分市场排名第一氏。威旺1-7月也实现了近10万辆什赂,同比增长6%以上胜。    对于营销体系绒绒壁,蔡建军表态称模:在互联网时代叉宦抒,消费者出现了很多新特征翁褂寒,他们爱分享互动路,重视原创和分享磐,并处于一种“始终在线”的状态管,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疏。   对于未来汀哥: 李峰表示瘟,在“十三五”期间示倪绵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铆湘蕊。    其中针对绅宝品牌耪粉窘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匡妈玻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募鞠该#块化技术平台甜。    此外豌,针对SUV市场火热形势藕惹,绅宝连续推出多款SUV车型输饰,形成了X25琴慑毋、X35蕉程、X55蕉倒、X65组成的SUV系列你,实现了对细分市场的全覆盖卉帝兔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趁梁。未来效,北汽威旺由经济型微车病、MPV蹦卷、SUV和轿车等品类组成窍。   责任编辑堡祷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧吭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贩储,在杭州召开疽,我们非常激动联材九。我们希望全球贸易更加公平拎,中国企业能够更好地融入世界市场傻椿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示规,要向世界展示中国汽车业的良好形象怒惭盟。据了解疤危,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车萝。李书福说默,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潞士。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叔笑暑,李书福告诉记者诫鞭显,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诽萄雀,吉利要展示好自己的形象坞芍厂。李书福认为洁,我们要解决全球经济治理问题差韧啊,首先要做的就是提高自己的竞争力授,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理武。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汕贿赎,李书福就来劲了刷搜泊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头举得,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晦颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侣册,是全球经济的一个缩影风取卉。”他介绍说慰,未来汽车产业的方向是电动化鞍负、智能化垒、轻量化八微茸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韶探,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宿串赎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肩强取。李书福认为票田阶,两者的“联姻”以及之后的融合发展捷牡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垄、活力蹬广善、联动惮、包容的世界经济”牢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脑动,在他看来两者在基础理论研究和基础呐峥#块研发方面合作得非常不错墟刺,他希望沃尔沃能更豪华富丧灸、更高档械抖火、更有竞争力担绥为,希望吉利能不断提升品牌力家暮烧、竞争力和溢价能力募头。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讥掀邯。”   在吉利汽车体验馆刃莎俯,新款的“博越”展车停在那里唯交拍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啼室磷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杉。李书福估计刃赁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作从驶童。去年冬天柬雇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寝,他也曾表示扛佰伯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缓侯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势活,商业模式的变化已经从电商屉乐、维修贪似通、汽车金融潦、二手车己、人才培养等领域开始感磕,逐渐延伸到供应链前端的设计肮晤固、研发和生产肩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蟹,这是核心晨。”李书福说蹿牢鞍,汽车和互联网饲扳,两者已经分不开了椒坡,汽车制造业要想有未来伸随容,就必须和互联网深度结合起来堑吓变。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题麻酶社,吉利每一次研发创新须剧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疾层峡。   “安全既是时间长度膛,更事关人的生命瓢。有人说谢,现在的汽车都很安全了郡,安全已经不能成为汽车的卖点了行木型,我认为让持,这句话说的不准确忻哗,也不全面宠隧。安全对全球都很重要架较阜,对国家很重要坟问胯,对个人也很重要桃扳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摧,可以说安全事关大局膘,安全关系到千家万户层栖,我们一定要把安全放在首位戊克刻。”李书福说淘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耗然,不仅有央视的直播啪虚缓,现场还有上百家媒体斑唇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分交络,受到业界的肯定缮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沪,用现在的话来说就是企业的基因颅巳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盲,当其他条件与安全设计有冲突时丧剑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程思,而不是相互妥协森墩么。”他认为厦将陵,当造型与安全有冲突时材沤豢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哇菊恼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时崇猫劫,也会毫不犹豫地选择安全绢娩。“汽车是给人坐的到,所以安全对汽车而言实在是太重要了星韧。也就是因为以上这些理念忱挤,沃尔沃才能发明汽车安全带居辖、汽车安全玻璃坤椭、安全车厢晒去、儿童安全座椅彻反莲、侧气帘酬、车外气囊芒诽郡、交叉路口自动避险自动刹车儒柯、城市安全系统等等秃局辉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泥,因为对人的健康会造成影响汕险。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上部骨。 责编搪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斧喉?这是东风集团高层必须面对的问题尉裙。“国内前三檄,2020年品牌影响力达到行业平均水平拈冒颈、市场份额5%盲漂渭、销量125万辆烹肌衬,其中东风风神必达35万辆竭,挑战50万辆紊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冷。   论自主品牌的持久战钝澎换,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点甲秃。在他看来侗倍,相对与合资品牌揽帘,自主品牌的发展分为三个阶段儒:战略防御户、战略相持和战略反攻寒冗。   “对标合资品牌底、自主品牌已经经过了战略防御阶段切丘痰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段袭。”8月10日华,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苫嚏,并反复强调类仑爽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了写。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戏扫环,风神刚刚取得的历史最好业绩郊挽。凭借旗下三匠拢客——AX7爸、新A60韦、AX3芥,东风风神1-7月累计销量76322辆线刑、同比增长33.5%粱惰接,其中7月单月销量首次破万燎疮柑。另外肋贡炊,轿车销售26756辆缅酪侵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仇,同比增长27.4%开丘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锻:第一轰,超额完成任务;第二纫扳,轿车和SUV双增长宠。按照目前“三箭齐发”的态势钝绞侍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烦填窝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比片:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恒峨库,东风A9超过传祺GA8枪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揉。   “其实帝瓦播,我们重点想对比的是帕萨特权瞳吵。”李春荣云淡风轻的一句靖碱齿,让一向低调的东风乘用车播,平添了些许彪悍和霸气膝厢席。   不过保,面对长安蔡淋、吉利皆、长城锹、上汽这些强劲的对手岛,以及合资品牌下探挡糖、车市整体放缓的趋势罐澳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掏伞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惋?这是东风集团高层必须面对的问题替透。“国内前三坡寡,2020年品牌影响力达到行业平均水平挛剩、市场份额5%闻怖、销量125万辆朔勿腔,其中东风风神必达35万辆泛,挑战50万辆兴较。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渴顽躺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营角垢,我们要尽快达到35万陵。”李春荣形容犯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”安寇额,未来五年将是“本硕连读”环,从自主品牌的生力军成为主力军凳郝。   如何冲击第一阵营茫? ?   对于目前的东风乘用车来讲矗硷花,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铂苯,首先是产品疽筋仟。关于产品规划旦婪,李春荣给出的答案是柿衫,东风在2020年之前沤季媒,会推出17款全新车型辜邯,其中传统车型将达到12款航,新能源汽车7款脊。   实际上羔差,经过七年的储备戊薪啤,东风风神已经形成轿车耽、SUV和新能源汽车三大产品军团冯散,在大累隧珊、中盖弯程、小细分市场布局阜长附。   值得一提的是修响刨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神暴函。这意味着裙,除了传统车型蛊,李春荣手里又多了电动车这张牌焊,而在2020年的产品规划中伦瞄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茅。   产品层面萄,缺少明星车型朴钢田,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题告捅拜,而在未来的规划中铣,东风乘用车的目标非常明确蓬:提升车型效率醇,培育明星车型羚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惰,半数以上产品达到细分市场行业平均值空携雄。   实际上呜卑,东风乘用车下一步面临的问题丰推,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瘸权冒。除了风神之外破慑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漆共疵,以及合资自主品牌晌剿,而在东风入股PSA葡茨,成为第一大股东之后乳矗,东风乘用车无论在资源整合渐蜕、品牌溢价亥、平台技术方面家,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仑芳,当然这还需要时间证明坷酚贯。   不过察,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脾兴拨:资源协同包括产品棺、平台瓷浦加、制造技术圭纷氖、供应链缆、营销和国际协同弄来。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拴娟,随着车市的放缓瘫,近年来幕,从豪华品牌到合资品牌呸恍、再到自主品牌妒焕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撤忱。   与成熟品牌不同沽,创业中的自主品牌食,在招募经销商割钮嗅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力旅残欺。随着竞争的加剧耽唉宝、产品的丰富捻筐观,未来将对渠道提出更多的挑战盛褐,比如一年之内连上四款新车的吉利赊形睡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旱霜。   盈利能力当然是最为重要的标准粱捎,但是牺牲自己捻、持续补贴经销商妇策,也不是长久之计澄烁,解决之道要不断有竞争力的产品推出稠岗彼。今年年底吵彪姑,风神AX5即将上市悸穿趴,明年AX1也将上市绷翰贫。   实际上笑镭莱,在青海活动开始之前蓉许棵,李春荣提前到达西宁访,专门到长城和长安4s店进行调研簿跑。让他感到欣慰的是纠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沫捎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的空孙,我可以负责任地说葡笺救,我们的商务政策是最好的哩毛羚,没有之一驼蜜樊。”李春荣对于渠道的重视程度煞握式,基本上是亲力亲为浅翠。   目前零捆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度如。按照规划碎鼓,每年净增网点50家痞,未来单店销量逐步提升至800台以上咳悸清,达到中国品牌经销商中上水平蛇涕矗。 责编喉慕:李芳" " ∏住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓷,由中国汽车技术研究中心主办论虽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办豢啦。在本届安全论坛上垢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呐桃,在回顾过去的同时瞎节歪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汤归谈、车辆牌秆骂、道路等影响交通安全的诸多因素歧,促进共同发展描,从而降低事故中人员伤亡率份,最终有效改善中国道路安全状况彼雀。   会后败德,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦襄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掳店。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蓟菏,并阐述了对于人凄报锌、车手、路膝兽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胚陷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示澈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务适哀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侧,一是日产汽车“三重保护”安全理念羚甭,即分别从社会呸、个人和车辆三个层面采取措施睬纷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浅,就是在车辆的周边狄渡,设置一个安全保护屏障鹅境凳,针对车身周围不同的危险接近程度舵盲,我们会开发相应的技术进行保护报嘘淑。   除此之外汕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堤。在车辆的前方揣额、两侧踌、后方建立一个全方位的安全屏障胸袱木,这正是日产汽车“安全屏障”的理念壤。同时休,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惶,日产汽车也研发了一些相关技术失,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吞式潞。   日产汽车始终将零排放苟、零伤亡作为企业愿景桑牢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担品吞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术定儒撅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歪珐呐,可以在自动模式下完成转向奋攻彩、加速和刹车等操作魄发价,提升车辆的安全性能氯敞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况麓香,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腿。即使后座坐有乘客久茅,后侧方视线也不受遮挡刮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘘摧肩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浇室熬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吓,帮助驾驶者做出正确的判断猜妙。   针对电动汽车领域投幢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位噶赎,而电动汽车上的安全技术弯撇卞,应该也已经达到了世界顶级水平癌炭潞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杰,高桥信彦表示侠乏霉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓖猴外,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搜度。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍受乐,日产在研发智能交通技术的同时身,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目犁,其主要分为四大领域哺。第一大领域是关于自动驾驶技术的谦宪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苟须切。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搂,对电池以及其安全性能进行研究连饯。   第三大领域是新的移动方式秤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备箱,换句话说糖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乃,我们针对这个展开了研究日康勉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判龋卸憋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展跺碗澎。   未来排怂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迹,同时滤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术问碾,进一步降低交通事故发生率量霉、持续改善中国道路的安全状况悼末。 责编超码霉:李芳" "     【环球网报道】8月10日抱客龟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弛,共推出6款车型换士,售价区间为17.58-23.58万酵茅冉。   新车亮点前:   外媒点评槐婪抱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侧拜:李芳 版权作品辅樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨,严禁转载幢椭暖,违者将被追究法律责任慑幕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歧鬼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饱父双。   不久前坚据俊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜壳究,北汽集团以549.329亿美元营业收入泛壁,排名第160位掂滥悲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单快勘雄,也是首次入围世界200强饶。“我之前的预测是在180名左右未辜射,这个结果确实出乎我们意料起。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话估。   据网通社了解嗣莲,2015年份桑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柬和韭,再创历史新高厂档。“十二五”期间道赦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腻持,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朵吨,增长3.4倍煞泊炉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流统狠衡,网通社可以断定以下两点拐篡:一估疙孤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阶、稳定的增长农。二让戊另、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重喷。   为什么能做出如此判断参为?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上儒怜售?徐和谊的一番话做了最好的解答线铃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芒肌怪,咱们给人家代工挣俩臭钱寞经堡,那是发展民族工业你眯团?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗闹惶耐?不可能坏紊吨。能走向国际化吗嚼浑就?那更不可能潞前宿。”   然而纪换似,做自主品牌层缸胆,光有决心赔案购、喊口号是没有用的冒顶舰。正如徐和谊所说蛋:“干自主品牌真的难腊,现在大家都处于成长阶段染辱川,想要效益好显然不现实款末睹。但是效益不好就不努力碧,就情有可原吗别道匹?当然不是!默际戏。”   从“1 ”变“2 ”窗爆上,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磁撮。短短5年时间阔订,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”相鸽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剧小括。“北汽人要有工匠精神防潞,低着头练、少说多干醇懈,闷头干仍剃嫁,一代人不行两代人芯挖,肯定成功晾窗尘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藤磨戎。   随着“十三五”规划的展开艾门烫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”将。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局偏。据悉盎嫉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产说琳、供盆茎良、销梧蛊、研于一体的北汽集团南方基地题轿。   届时鞋喘坍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劳台躲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展东,形成1+1>2的布局琶剂敛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奢哩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺己。   “十二五”期间卢,北汽集团凭借超前的战略眼光挎屑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展发顿洼。通过产业链合作涤爸,北汽掌握了最核心的三点(电池律还将、电机拳录、电控系统)技术绕桓伸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惰侮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汐耍,并取得了中国第一谦茄厦、世界第四的业绩绷。   据徐和谊介绍冲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涉荡辟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案徽歧弛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奶寥署,北汽集团零部件业务板块几乎是0庭,经过这几年的快速发展普粕垃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顿臣承,这是之前想都不敢想的汰。”对于北汽集团的转型粱赤墙,徐和谊深有感触嘛赤。   据徐和谊介绍猾碑,未来北汽集团将围绕汽车产业链额靡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纤,包括汽车金融弯、二手车骇哼母、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冒氏,带来规乃ゾ弑和效益的双丰收猜叼路。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陌伞孤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业裸怕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陪秋梁,这也是转型升级的重要标志之一熄桥。北京通航以合资豁惦华、合作滦、资本运作为主要模式硷荒顺,在国内实现了产品工业化和市场营销廉宪持。虽然规模不大菜,但已经显现出良性发展态势秀。   直视软肋瑟仿,质量和效益成关键词   “整体效益不高唉率郊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肛,“我们举一个例子眠读滴,这次500强名单共6家中国车企上榜吻绞花,总共盈利114亿美元须鲜。美国2家车企贡,共盈利171亿美元膏归。我们的产销量远高于对手艾,总体效益却不如他们绷险蓄。”   徐和谊指出救缴褥,提升效益订夯褂,整合全球价值链境,转型升级虏清,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撇,也是整体中国传统制造业需要提升之处皖妮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亥剩奥,向好的企业学毛奇,从7个维度努力害激舅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捐麻股。还有四个月锚瘸含,拭目以待梧蜡聊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湃邓堆,通过与他的交流可以看出歉,对于北汽集团的成长他是满意的董。然而截喊,作为一名中国汽车人喀末耻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌橡人巫。   “跻身全球200强企业位,不是终点缸,而是新的起点侗廉陆。”徐和谊更是霸气直言苯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芬茂歇,中国汽车行业前三甲茹顷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编玫悼诗:李芳" "   车云按榔侍浦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俏萄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绣壤冀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法械,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衬额。本文由现场演讲整理而成倦驹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤ぢ砣,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸视巳唐,这两方面的关联性是显而易见的筛杰泼。    说到沃尔沃豢浓犀,大家联想到的第一个印象就是安全和藉。的确攻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拷士去,他们就讲哄党递:“车是由人来驾驶的此椿。因此酣视,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贸默掀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则暗九。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明檀。可以这样说庆肮睹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呵秽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贯。其中当然有标配的畴市膝,也有选配的聪脓挺,组合成不同的配置忿。这里我稍微着重介绍一下皑睫祥,沃尔沃的City Safety城市安全系统瘁慑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统楷惧谎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史然片第。在2006年的时候惋贾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虽殴驶。第二年也就是2007年熬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牢革诉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统非弧。2008年渭冠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尼睹,成为一个技术子品牌岭遂腺。之后的十年中这套系统不断地更新完善炒协屏,扩展了许多新的功能顿,比如增加了行人探测附栏、自行车探测砂插沙、大型动物咎书朔、路沿和路障探测与避撞功能骗暗。    避撞系统为什么这么重要呢供?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汀玻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俗擞搓、转向功能的话蔬,一切都是空谈夸黑。想象一下猛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谋垦钦,这将是非常严重的问题缺陷敌。避撞系统的工作机理非常简单驰娄匠,首先是探测彤,然后是评估决策烙铅年,最后是干预臼徐,包括警告或者自动刹车涟割什。    首先是探测檀。相比以前么豁,探测功能已经取得了巨大的飞跃梨晚哥。从单个雷达到多雷达和摄像头戮社,并结合多传感器融合算法剖别举。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战始墙幂。    接下来是决策陈碳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刑劣攘。但是你在路上开车季凄败,特别是中国的路况顺唱,不可能前面只有一个障碍物宽。所以随着多传感器的应用皇马,现实需要更先进的威胁评估算法彤公,可以同时考虑多个对象蛾写反。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沟拌浅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倡,你车周围的一切都可能是潜在威胁坷。    复杂的算法肯定会增加计算量坷棠劳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步墓,有必要进行适当的简化是坝。但问题是怎么简化毛夸?比如现在大家经尘担看到的中国式过马路咐,一群人一起走访,走到路中间埠帮,可能有几个人继续往前走城啤舅,有一些人停在那里氦辫缕,另一些人却往后退刃检芭,这时候要判断预测是非常复杂的警稳。所以笔博,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性遍苔爬,使得警告和干预措施如何定时脯、提升相关性和可信度始终受到挑战侣弄晶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饲拎虹,才能提高决策的相关可信度洼蚀饺。    最后一步是干预壁。判断之后还要有一个干预的策略架。干预一般是两种疚,先是警告糯诡,再可能干预九。怎样警告呢负懈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁查薪。如果没有可感受到的威胁存在逝母空,原则上车辆不应该警告驾驶员矗屋。这是因为瑰弥,如果还是警告谈诧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因城,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率醒瘁。时间长了之后仓诺,他就会把系统关闭或索性换辆车缔甸,在中国的路况环境下降,如果一路上都是不停地警告犬郸汹,这的确是个问题协媚。    警告只是一个声光或振动的信号管靶任,那么在警告之后度瘟拴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢差?我们的策略依然是伤弯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生县问,否则车辆不应自主动作驼,理由也是刚才所说的坤澎。可喜的一点是抡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升能,自动干预所需的时间大大缩短了蝗,相比十年以前碧盼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卸钱鸡。最后一点法,怎么协调人机界面磊完硕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悼碾偿,也将是一个很大的挑战儡垫烹。    刚刚讲了很多剿丰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素枪购结。首先是效率问题频,要调整警告反应的时间隧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效摹画?警告干预是否可感知与理解辛杜翻?第二是相关性腊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出路悸?是正确的警告鳞砰,还是漏报或误报烈蛔?比如说路前方有一辆大卡车来师,系统把它误认为是高速路交通标志牌捻,而不给任何警告盛目,这个明显是漏报溺母拟。但是反过来说炽得灯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车花,从而警告干预诵现净,这个就是误报疗盼匆,这也是第一类和第二类误报的区别菲澳灌。最后是接受程度麻裙氏,警告是否很高程度被驾驶员所接受损履、并配合颇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭密?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性份拣,所以这三个因素之间要互相平衡丹帕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巳畅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目归耗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鸵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等某忻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目归。    大家或许会问为什么要做自动驾驶萎哦宫?是不是因为最近自动驾驶趟、无人驾驶炒的很热乡顷?同时还有一些顾客在问懈始,自动驾驶以后泪钩,我们的驾驶乐趣在哪里篡嗽?因为很多人喜欢操控碑蘑漏,喜欢在山路或者赛道上开车督。    我们完全理解这些考虑抹柯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舰脊,今天早上我走的是中环殴,走走停停厩塘,就像这幅照片中般的拥堵无髓告。当然沫袒,交通拥堵也不是中国所独有撵,随着城市化进程的加剧少,这是全球性趋势反轻。请问这样的驾驶乐趣何在常?    除了拥堵盎,还有安全问题劣袜别,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撂安。城市化的发展也加剧了空气污染罢棋,以及可持续发展与能源的危机北。对各位顾客来讲响,还有实现实时互联和出行便利的需求胎据。    所以喀,自动驾驶对社会患价虱、环境和经济带来的益处是多方面的羔股式。首先乏茅恐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蜜田,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卸尉盼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疗耸,即使提升不到100%安全台,但是97%步睛、99%可不可以壤?自动驾驶还能连带产生其它的好处顾霓舞,改善拥堵室扭喝、节省能源消耗丘、减少大气污染芯匆,以及使旅途时间利用更高效课。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲸,但我们说肯定也有挑战鹃叫,世界上没有免费的午餐髓禄。对于使用者来说净吭,有人机交互的挑战拣萄涩。还有失效模式控制刚麻,万一系统失效以后良凡,怎样用冗余系统来后备控制稍。有跟其他车辆系统的交互痕萝嵌,你不只是一辆车单独行驶在路面上镀。怎么感知环境慷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知媳奖。还有最后一个为测,再好的系统阂律,当顾客不当使用的时候冈灯鼓,怎么做这方面的技术应对处理跺。对于车辆设计来说盖椿队,还需要各种各样的冗余系统做后备付寐容,确保自动驾驶安全染。    其实抗峨烈,自动驾驶不光是技术问题睬切邯,更重要的是对社会和伦理的挑战巷,大家是不是能接受剧沮?首先抛砍,什么样的商业模式摧骚衫,是我们现在继续卖车的模式倾汾扛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式番保。基础设施的改变郝僻,比如说车道线楼虎淌、公路标识的统一缉唾浑,这也是非常重要的囱超梆。还有保险公司是否接受拨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涛协催。最后是公众的接受程度究夹瓮,法律和法规的约束弦盲酱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坑哀,从而也引发了很多相关的讨论伤糖奸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么趴踞惮?我们非常明确渐疮棘,这也是一贯的战略祈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耗秒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钩。    这里举个最近的例子卉摄卑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抠,已经在欧洲量产上市赎炮黑,今年下半年也将在中国投放市场裁搭轿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统好,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氛锨樊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泪溃靡,而无需跟随前车轰。要知道顿伶屠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浑绢湍,那就是到2020年磺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掳口妙。这是沃尔沃汽车庄重的声明哎靡藐,也是一个非常具有挑战性的目标亢凡缅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凤许?    我们认为首先要充分研究岭皇,通过真实用户与真实交通梅屡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通办棉。还要多方的合作超,沃尔沃汽车通过与包括供应商哥得挽、大学研究机构婆粉龄,以及政府部门在内的强强联合同逞骄,来应对全球挑战娇。自动驾驶之路没有捷径渺康,就像练马拉松一样凑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步理、循序渐进的佬揩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全故巫,我们走的每一步也都要以安全为核心涸。我们要以客户为导向獭扒逝,通过提炼典型路况缝病,悉心定义测试所用的通勤道路泪,同时尽量控制风险士捶桶。在技术成熟之前希谢,必须反复的测试饯,以保证安全与可靠苹妨董。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试囊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巴澜:要验证对社会和经济带来的好处卵,是不是适合当前的交通环境疗割怯,顾客坷酒谜、社会公众的接受程度宋藕,还有道路基础设施的支持是不是充分钨,与其它车辆和道路使用者的互动酶哗性,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梦晾叹,真正的大规模测试将在2017到18年奶歉灭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唯锣汗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目榷疤。    上图右边是哥德堡市区的地图燃,这条环路相当于上海的内环或中环姜稼,即城市高速交通路登薪,是没有行人腿辽桃、自行车玛忙,也没有交通信号灯潍第鄙。自动驾驶测试者是租赁顾客滥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惶秦。在驾驶过程中技孪,允许处理其它事务棘卡,从驾驶员监控到不监控旗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术婆纬。    这里我要讲个非常重要的概念蓝侍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段解悼眠,驾驶员还是负责监控和指令疯,必要时糕,还应尽快接管人工干预晶嗜涤,所以还有不少局限性灭好瞬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控修丢,车辆负责监控交通环境挺,根据路况决策和反应寿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贤霓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叛盎吾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莫砷勉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韧涸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度描恋,驾驶员需要对驾驶负责阶艰群。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蕉悍络,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶干我兰,或者SAE第4级的程度哆霓碘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责圭睡。可以看出史叭畦,这是两个阶段之间非常明显的分界线虱蔷花。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裳昂穷,简单地讲鲁朝,是通过多传感器融合纱,包括单个或数个摄像头请签斗、毫米波雷达盾、激光雷达仓贯藩、超声波传感器等欢容,加上云端和高精度地图泻扑户,来感知周围环境荷,评估路况和交通状况等敞,相应决策与控制捆,最后通过制动僻砷、转向和发动机系统来执行干预撂。处于安全和可靠的考虑慌浓撑,我们有备份系统蒲染溺,冗余的执行机构辉,万一其中一套系统有问题孰谰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶竭写犬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痪胖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅降曝试。2017年辅窝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廷筛胃,随后我们将在中国攻栖卡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埠秋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶届,自动驾驶的远景又如何离蜡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叉。如果大多数车辆有自动驾驶功能读迁,车辆可以与人灯堑凛、车供篇、路互相沟通缝土腻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纱洞常,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坎彻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时畏晌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任莆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蝎桔侨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鸵型,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粉宪婪。 责编逻量厘:李芳" "   从很多角度来讲察柿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炊蘑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抢,国产化是必须的道路摹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家方漆瓶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吼,能够接触到更多的消费群体驼道。在网络发展策略方面幸使,我们会更加看重网络的构成形式江喊,像城市快修店聚、售后维修中心竣、维修工厂等亢骄衬,主要目的是增加服务的便利性盒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晶。    上周末(7月29日)省每估,在接受采访时谢窟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刮期仆,回答了中国经济网等媒体的提问忙,内容涉及国内高档车市澄琛,宝马在中国市场的发展战略读稗巴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士并,年轻独布、专注疼,富有亲和力;与媒体的沟通自然式敬、坦诚病纬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恒据。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绘毕妥,刘智说被,中国经济发展已经进入一个新常态粱寐,就是从高速增长进入一个健康盲良、可持续性的增长那寂。但是茹,随着经济运行质量的提高哥,每一个百分点的增长竟邻,都是一个不容小觑的数量口。把这个结论放到豪华车领域拘峰饲,我们所存在的这个行业凑鸡痰,应该不会有前几年爆发性的增长吴,市场会以一个比较稳定虎、健康麓危、可持续的态势继续发展都梁陛。就宝马而言苹歌排,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势暮谁漠。比如籍冠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卸,而是把新车为焊享、二手车凄翰竭,技术保险倒,国际式售后服务一起发展填,我们叫“利润四驱”才诞酪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懂窘。    今年锯陡世,在集团诞生100周年之际掳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屋烹。那么擂,这些战略在中国市场怎样“落地”捣?刘智谈到勒篮猫,宝马集团刚推出新的第一战略巳表啦,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲旆帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缸邵亢。他举例说换队哭,宝马提出的智能互联概念圈蚊媚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苦,领先欧洲10年以上缴好菱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础歌。再比如新能源方面来。中国政府强调挛帅渐,到2020年新能源车要达到500万辆绥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鳞汞,包括纯电动和插电式混合动力车型携绒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刨肝捎。所以在新能源车领域骚,宝马会加大对中国市场的投入外倪。因此触揉晾,“从很多角度来讲泛讹摹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虚,刘智说诵。 BMW i3    随着本土化战略的实施锻懦,高档车市场国产车型所占比例越来越大揣畔肝。那么烯施久,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宦贪?刘智介绍说铂漂,目前世喂醒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烧。在几大豪华车品牌里面鸵戚,就进口车的销量来讲部,宝马应该是最大的剧侠。我们对目前的状况还是满意的肋讣。因为这本身就是在我们的商业计划内旦估。    至于将来午精,刘智强调妻贺苟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缮媚盛,必须在中国取得成功瓤,在中国取得成功幸伦,国产化是必须的道路”鹊颅茧。所以坛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心去笔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鸽瓤。不久前荚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车普糜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谴界隙。从长远来讲譬,国产车型的占比会越来越高窖。 全新BMW X1    近年来纠鞍,高档车市场经销商层面的动向备受关注凶该,宝马经销商的盈利情况怎么样呢副妊秆?刘智认为澜具缔,应该说抬,这是一个行业性话题婪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嫡碗,在厂商给予经销商更多的支持配合后侵携,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惨。就今年上半年的情况而言够垛钮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嫌夸。对比去年的数据壳错,我们发现餐使,不管是在新车毛利嗅妥猾,还是其他业务板块蹄蔚筹,尤其是在售后菲、二手车徐铣第、金融保险等等几个业务板块扮瞎囱,我们都有了明显的进步腥饱顿。因此查,他觉得朵:“目前踢局混,宝马的经销商网络是非常健康的”躺刊。因为陷,随着中国市场的不断成熟突歌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伴。从厂家的角度来讲喘,我们也不断调整新车的供求关系拎那速,调整车型的配比筋尾,调整商务政策差闯。综合下来壕裤,应该说目前宝马经销商网络妓脱坞,处于一个非常健康的可持续发展状态搔毫。 全新BMW 7系    那么秘,比较以往汐亭姐,宝马在经销商网络的拓展上欢露叮,节奏会不会放缓一些谢拴?刘智表示趴染,在经销商网络上琴瀑,我们仍在稳健进行拓展漓,一步一个脚印地往前走饶揭。从绝对速度来讲撇,或者是从增幅来讲惕覆,因为基数变的越来越大极碘逃,所以这个百分比是越来越低的裸抬羚,这是很正常的茂。目前苯,我们全国的零售网点超过了五百家金媒险,覆盖了全国所有的省市自治区是汉导,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市订戚,覆盖了很多中小城市奖械穿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狭屎。在网络的发展策略方面党啪兼,我们会更加看重网络的构成形式啤恢虏,并不只关注于网络的数量捂评靛。所谓的“形式”就是像城市快修店停、售后维修中心牟畔、维修工厂等等一系列的体系概念栏。主要目的是增加服务的便利性蔽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务范楼。对于经销商涎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杏珊,让他们有一个非常健康良性的发展畏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计