北京市消协:途牛驴妈妈马蜂窝等涉嫌捆绑搭售

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 宁波金星人防设备有限公司

2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术乔磺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厦、锁紧克净。    与会专家认为芜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求虾催容,安全性测试验证要满足热测试(高温危险燎、热稳定串、无热管理循环胃暮鹿、热冲击循环翰芳深、被动传播电阻)四,电性测试(短路么缕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耙、掉落橇港、穿刺沙、翻滚谓桅先、浸入酗册暖、压碎)的安全要求绞憾尾。但是木涩侩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧糕。安全无止境搜,提高电动汽车安全性本从,还需要国家惩叮、科研机构芯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力该。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挨,也曾不断出现事故块桂垫,遇到挫折是任何事情发展的规律低。因此井,对于各类事故督烽,电动汽车各产业链不应止步不前店焦度,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蛇莎响。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昧,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓦械举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   上海车展开幕前一天燃侥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会成妒写,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挝瀑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌体?北京现代副总经理胎我忙、销售本部副本部长吴周涛表示怀,目前北京现代47%的客户是80后和90后稼雄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隆。“他们对于服务有着完全不同的需求雀羔蔬。比如服务要定制化苦句仆,手段要智能化掸、科技化露。同时配味护,还要预见到他们的需求并满足嵌念。”    如果说此前拧孝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啸笺,是厂家产能的竞争趟虾,那么未来则是客户的竞争卵。因此挠偷短,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”举京翁。“意思就是享受你还没有想到的服务道。”吴周涛如此解释思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坎?据了解歪乃阂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苔吮,升级为对客户用车生态的全面服务般废慑,基于互联网科技的进步赡,先于消费者预见需求樊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梆、智能腔攘、共享蕊输譬,以及个性化定制的智慧服务体验蜜颊。    具体来看晚,北京现代将率先整合官网汞裁苯、呼叫中心详散介、4S店透明车间轰、服务App爬丛甸、娱乐肠介喝、地图藏、语音控制唇、智能搜索等服务功能沟鹤豢,并将其聚合到车机上祈,成为用户的车载生活服务平台傲。它就像一艘移动的生活航母充烽,无论是餐饮娇、娱乐持、购物的生活需求阂,还是维修贸、保养的汽车服务囱,都将以车为桥梁融,实现信息互通扁伯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务币昏妇,还能够通过在线直播的方式杉,对接车矗迷、检测谢、派工算驹茨、维修屡侠、洗车衰净、交车等服务的全程进行智能监控哼,实现人车分离式的售后服务绷,把客户彻底从4S店里解放出来歼盆摄,为他们创造更多自由生活的空间币。    值得一提的是速裁,在“汽车共享”大火的当下如坟拟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荤拆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者袜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主趣末邪。“如果只有5%参加到共享汽车当中冠潭,那也有40万辆的规模酷,这是目前任何第三方平台都实现不了的簧恋。”陈静表示睫渡箍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谭嗓、售后代步车拐姓、公务用车也会参与进来仑歧拨。“我们希望融入大潮程粒贯,积极参与这种尝试步。”    除了全新服务品牌的发布牡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点税。据了解班朵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上火,通过平直且富有张力的线条钳鲜瓮,充满力量感的车身轮廓窜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格臂彭。同时场譬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卉,匹配7速双离合变速箱拣等,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虏。    “新一代ix35上市之后鞋喉蚀,北京现代有全新胜达帽函举、全新途胜黑热悄、新一代ix35莆埔、ix25四款SUV产品鞍。通过这样的产品布局惹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势少恍显。”吴周涛介绍说唯赣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车餐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求济。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点灭无蒙,本届车展除了新一代ix35郊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔教。新车延续流体雕塑2.0设计风格惶硷犊,对进气格栅祁惮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化摆琉,以DAW驾驶员注意力警示碌狠翱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擦妨法,为消费者带来更安全的驾驶体验崎。    除了两款新车外林,北京现代还设置了技术展示区河淀罚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台莲矫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况艇联牧。    2016年腿券适,北京现代实现产销114万辆厩皖,超额完成目标苏,保持了行业第四的市场地位粹。今年北京现代即将迎来成立15周年描,也是北京现代从800万用户基绰健,迈向千万用户级别的重要一年绿。业内人士分析僚缓狼,在后百万辆时代到来之时宠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术死炉,也在不断践行本土化政策钠马胺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理憾封榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼暴救:李芳" "  5月10日澜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点兑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涵扫,人们的关注度更高美旦辜。在今天鸽,汽车产业主管部门马邓瘟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓶帅,其中指出项味圭:“中国企业贩喇烙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氏策彻。   目前在中国汽车领域宋,舆论将中国品牌分为三类鳖安,一种是例如长安撕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鲤谅许,而且成果显著疵蹄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掏,这些企业通过内部的改革扔孰疆,已经形成了正确的发展思路恢,尽管在终端销量上尚未展现成果恼紊搂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秦良驰,始终有一种“捞一把就走”的心态闲壳首,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窖费鼎,在市场赚取短期的效益偷胆。   苗圩在撰文中指出喂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力典黄灭。企业投入资源睛,通过设计开发怒嫩蔽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值处辜,包括物质价值和精神价值沛。但是漂垢,这个价值需要在市场交换中转化为货币届猩,才能完成“惊险的跳跃”绦目,成为企业的收益喊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磊酪嫁,中国汽车很兴奋皇,但正如苗圩在文章中强调轮吕,品牌建设是长期而艰巨的任务蔽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拼。这同样是中国汽车品牌需要思考的炉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捷,通过仔细研读接嚷屁,将其中核心思想与观点标明镭儡垛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舰惮够,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寐柑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叭,党中央手炮丘、国务院就振兴实体经济画稀、做大做强制造业做出一系列重大部署疲踩,对加快质量品牌建设提出明确要求播。习近平总书记强调森刃,“推动中国制造向中国创造转变瑟础、中国速度向中国质量转变讣弗、中国产品向中国品牌转变”某。   2016年斤备贩,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》现屉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剩暖,提高有效供给质量堕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宏妹。   近日航爸覆,国务院同意设立“中国品牌日”南探,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宦,体现了全社会对中国品牌的期望沸棵顷,为建设制造强国指明了努力方向抠。      一歇挡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潜岛竭,代表着国家的信誉和形象诽裳礁。品牌发展是一国由大变强的必由之路拦弦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志萎。   品牌建设助力制造强国战略肮。 我国是名副其实的制造大国抠催莫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寇那。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”互,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化携滤,产业转型升级势在必行侍钱罚,迫切需要加快新旧动能转换桑吭坎,培育面向产业中高端的竞争新优势妥付起。经济发展规律酣茨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匈锌合,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力态。   品牌建设推动供需结构升级棺迷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酞落避,重点任务是提升供给体系质量缸篇略,提高供给结构对需求结构的适应性谷。品牌是连接供给与需求的纽带庐此圣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陶芳,引导需求侧消费升级嘿揽,提高供需两侧对接的效率薪。   品牌建设促进实体经济振兴策人呻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桥驾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笺卯低。企业投入资源铣艘窜,通过设计开发休熔敝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值誊,包括物质价值和精神价值故览弹。但是颅撕试,这个价值需要在市场交换中转化为货币亥乐,才能完成“惊险的跳跃”苦鲤,成为企业的收益脚拇。能不能跳得高凄壁、跳得远盆插,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知当。品牌是价值和信誉的载体光,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力躲诉。      二翔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沮,科学地阐明了创新竞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系超年。从品牌建设的角度看阑,品牌需要“中国创造”肛回,没有创新埃珊,品牌就没有差异化的魅力乡行。品牌需要“中国质量”碴趴犬,没有高质量痊矗,品牌就丧失了价值的基础横。 近年来乏歧惹,面对国内外严峻复杂的经济形势伪股,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拎茎恢、国务院重大决策部署参膝,认真研究我国工业发展的阶段和特点嫌搪浅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路方如。   把握规律逢驮拿,找准抓手共。要坚持质量品牌工作整体推进魂,引导企业在设计开发汲、生产制造和营销服务的全过程建立全员恰、全方位的质量管理体系爱、诚信体系和品牌培育管理体系钱,以培育有竞争力的品牌为标志肝新合,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宝。   积极履职肝,统筹部署办畏。2011年顷签幻,工业和信息化部会同发展改革委懦乘手、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谭榔释,进一步推进品牌建设陈。2015年骸,推动出台了《中国制造2025》鞋欺适,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弊。去年嚷寝苔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徽噶,部署了全产业链质量品牌协同行动碴、优势和战略产业质量品牌护航行动猴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屋。   持之以恒托胎怂,扎实推进臣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阀泞。   经过多年的不懈努力剑,我国品牌建设工作进展顺利垫集陕,取得了初步成效浆斥崩。目前诬扯兽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颁,涌现出251家示范企业氮垢。根据对示范企业的调查就娘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绦绘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%逞,企业经营的质量和效益得到明显改善莱提泉。同时垮磐,重点消费品的定制化斡码、中高端产品供给比重显著提升填抡默,定制化服装消费增速超过30%俗褪力,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哺。      三钉忿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务黑,需要社会各界齐抓共管寄淀豹,合力推进揩孤便。下一步饱,工业和信息化部将发挥行业优势妒,深化推进品牌建设嵌抱赣,加强与有关部门密切合作涤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境句,努力开创工业品牌建设的新局面仿。   坚持企业主体肉,增强品牌培育能力古。 引导企业增强质量品牌意识阔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谭。坚持试点先行惰妨、示范引领挞遁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设范,促进企业品牌与区域品牌互动发展拾。加快制定品牌管理体系标准署貌糠,组织贯标推广洛克虐。加强质量品牌宣传缔浦位,弘扬精益求精的工匠精神患赫,扩大自主品牌社会影响楼,激发企业培育品牌的内生动力通。   落实质量为先瞥玲,加大支持引导力度肆匙彩。 贯彻实施《中国制造2025》歇,落实质量为先的基本方针矮,加快推进质量品牌提升行动欠。发挥制造业创新中心建设丢、智能制造圃、工业强基等重大工程的支持作用卜,引导企业加快工业化与信息化深度融合括纱,运用“互联网+”没崩餐、大数据等新一代信息技术顿毛,把握智能制造泉、绿色制造麓、柔性制造等产业和技术发展方向武沟,加快培育自主品牌锤歼。   鼓励创新设计该德,丰富品牌差异化定位墓波妮。 完善制造业创新体系劣镐氨,加强关键核心技术研发鬼妇,推进企业技术中心建设骗肖。在重点领域推广应用以绿色惭溶敦、智能漆席、协同为特征的先进设计技术划稻。建设具有世界影响力的创新设计集群哦速,培育一批专业化的工业设计企业门,鼓励代工企业建立研究设计中心硕妇,加快培育自主品牌掠。   实施重点行动句,促进关键领域发展砷。 落实消费品“三品”专项行动性拦,支持消费品工业向智能财锻、绿色颂朝烘、柔性和高效制造发展即。增加中高端消费品供给圈取,促进产品向高性价比优势转变下。大力发展智能椽滑萝、健康消费品石脸烹,支持发展民族特色消费品恐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动邢拭湾,加强产业市场研究和需求预测筏巢团,科学规划产业布局该惯莱、供给定位和品种结构匹。 实施中国品牌“走出去”行动镣得,贯彻落实国家“一带一路”战略处忍喇,推进国际品牌共建共享耐。   完善公共服务屎沪,支持质量品牌进步棵洼。 建设质量品牌专业化服务平台吮拳,依托中小企业服务体系倘,提升服务平台的质量品牌服务能力懊互蛙。构建质量品牌信息共享平台念经,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估防。完善知识与人才开放共享平台堤,依托企业经营管理人才素质提升咎嫉号、专业技术人员知识更新等工程石屏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员萍漂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弛犊,促进科技创新侈、成果转化和推广应用泵芜畅。   加强技术保障勃激,夯实质量品牌基础恕。 完善产业标准晒辱、产业计量蛔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设催。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关魏恼黎,推动质量升级洛绰。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫩才尸,创新制造方式和服务业态际,发展定制化生产坷,满足个性化需求盖饯。鼓励企业发展现代销售体系即,在品牌传播硅、顾客体验和销售模式等方面创新发展痛。   设立“中国品牌日”逼伺碍,大力宣传知名自主品牌 手多函,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孙、质量精良苏急、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值末旅。品牌建设是长期而艰巨的任务林还怕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俩铝然,以新理念引领新发展痹稼庇,持之以恒地不懈努力哩,共同推进中国品牌迈入新时代涂付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   5月5日便屑烂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开维炯蔬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疮拍、董事长李斌就中国汽车升级之道咖斯辉、互联网企业造车铣宦嘲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论详。    近两年互联网造车企业纷纷入局确吭喜,被称为“新造车运动”溯寞。徐和谊开玩笑说屉副,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蛇。”他说纷螺尽:“我从传统汽车的角度看苟蕾,就是不服!”徐和谊解释道女瞳骨,李斌做到的他也能做到试复成,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幂交。    徐和谊认为达,最难的不是做产品哆说,而是做品牌相棺钮,尤其是国有企业体制下做品牌类忍储。建立讽石、培育一个品牌奔匆圈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的晌。他举例说青松,蔚来汽车在东方广场建体验店静,那叫“烧钱”塘,国有企业就不能这样“烧钱”桐佬双。但品牌打造的初级阶段夏泌,该烧的钱还是必须烧的删。这就引申出国内传统汽车行业乾,必须加快加大国企的改革步伐哭艾,从发展角度茶、竞争角度琶鸡帽,必须改革敞信墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务迫,希望未来产品不光是一个出行工具彤伶蔽,而是一个用车的体验平台龚书婆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娩蛔霉,而是看到与用户交流的新机会翁旅。从互联网篇、移动互联网办闪必、移动社交发展趋势看骗崔吕,与用户关系会让汽车发生深度变化诫粪毒,体验会变得更加重要危。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业础,新车企应该走什么样的路脚浦卧,徐和谊认为呢瓷,条条大路通罗马七,但是路和路是有区别的拣些女。他认为全世界只有中国能做到一件事困飘:传统车企和新生力量深入融合惩、发挥各自优势潦哭袖,结合起来县,这条路可能全球谁也做不到嫂盾乐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘛。徐和谊透露惠博卫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作红廖僳,很可能这轮竞争氏认晌,十三五末怖,再过2至3年绰刹胁,肯定会出一个比较好的结果靡。”    李斌也认为碗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大灸,这跟传统燃油车情况不太一样衅。他干脆表示篙输,国外品牌在中国是没戏的迫饰,因为智能汽车需要本地化的数据橡懦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哥圣席。蔚来汽车在三电啸核、智能电动梅、包括制造方面都跟其他企业合作皇甭勾。李斌强调题:“我们是很尊重制造这件事的专业性舰。”谈到合作画黑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晦:“我们的南京工厂投入十几个亿贝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作点,不是简单的代工堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔熊:李芳" "   据雅虎网站报道戎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拆臀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阂沥寐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苍拎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乱蚊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域暴性,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肋。”    他指出肋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撩拳土。尽管我认为这可能还有很长的路要走桂霓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嗣宏链。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怖抢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痊成匣。    当前闷,特斯拉捍溃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撤堑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中美对,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吨渤,并将其带到了Uber壁缕膘。    去年捻怖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垃撵疮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嗽。特斯拉CEO马斯克表示瘸沃匙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”构。    马斯克认为付铺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狮滦犬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故形填巳,要远多于因人为失误导致的事故颠盗集,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道房,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痘儡。    他表示棚秆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兰尖萄,那将是一件非车羌好的事情览凹。但对于汽车保险公司来说瞎,这不是件好事世。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豪惰辞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幢扯鞍:“我觉得这种影响很明显儡糠渴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境贰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告灿茬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度欠,全面局布弧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舌秤村,阐明了个人观点灌沮傻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梳慌、客观的看法淑聊繁。    报告摘要遂仇澄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淀惨、导入期卷、快速发展期与成熟期四个阶段惯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哥泊,很值得我们借鉴钙觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箍。如果不加重视靡乓,终会酝成大祸鹊啊。    *韩国的电池产业莽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战日陀蝗,我们必须面对这个挑战馆霉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作另汹殴,它会带动未来汽车消费新的革命船侣刑。    *任何事物都有两面性既,政策也是这样慌欢。补贴强度不足堆促,难以起到激励效果柯蒙,补贴强度大了悼谷猴,难免产生对技术发展的不良影响潦,也包括少数人铤而走险骗取补贴餐裙避。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一发岭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冬鸡脑,从国家科技项目立项至今已经接近20年茸,可以说产业发展已处于世界前列般乒。2016年懂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刷酗,累计销售95.5万辆逃,取得了令世人瞩目的成绩凌。有些专家认为蟹察,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段曙,我的看法不是这样曝舒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碌、导入期脸尽、快速发展期与成熟期四个阶段滔透。导入期也称培育期陶宝珊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斯哇,当时就有舆论认为涵河杏,我国新能源汽车驶入快速道趁,进入了快速发展期呕弓隋。然而到了2016年便回落下来惺木迁。现在分析起来霸成疼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寺取,造成了数据中存在一定的水分切。随着国家对骗补行为的查处割赤劣,今年的数据逐渐回归正常缓瞧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势罚抬米,有可能会得到一些错误的判断坪,导致过于乐观的结论些。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期媒忻室,除了观察数据的趋势外欺勉粮,更重要的是看产业发展的推动力辫囤譬,是国家政策为主还是市场为主脊岁惟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痢存,补贴政策还不能取消话诵快,基础设施还很不完善查蕉伯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壬姓奇,产业链还不够强壮与完善巫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高囊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨多,工作量很大板,切不可放松努力纪,让已经启动起来的产业发展放缓下来涩拌。    依目前的政策设计桔蛋肺,我国将于2021年取消补贴独,代之以环境森、能源为因素的常态鼓励政策达。也就是把2021年设为一个转折点钝铆觅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拜。期望实现年销售量达到二催、三百万辆以上次孺抛,能够占到汽车总销售量5%到10%签催擞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段荚菱护。    二楔豹孟、如何看待新能源汽车的碳排放单驴献?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策礁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柯戈。我认为许多人有这样的疑问是正常的绣揩,因为至今还没有一个权威的科学数据臣,来告知公众电动汽车的排放是多少妒镁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法该崎。    电动汽车行驶过程是零排放崇糯帝,这点没有疑问士敦挤。但发电过程是有排放的逛,不但有二氧化碳排放灿死,还有导致PM2.5的有害气体排放辞底。所以简单说电动汽车是清洁的送,是不能令人信服的浆裸,需要拿出数据来翠篮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非叮款的新闻报道吝,受到一些启发尾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数额氦路,即“碳排放因子”扦翔。根据新加坡的实际情况趣,标明每消耗1度电李穆,就要造成500克的二氧化碳排放兑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挤嗡任,即每消耗1升燃油彤,就要产生3000克二氧化碳排放朵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放靖。由于特斯拉的车重汉棺,耗电量高韧庭趴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酥陋,尤其是在夏天开空调的情况下捷,百公里电耗有可能到40度视,因此被访话耍款腻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丝古欣,很值得我们借鉴摄喜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驴寐稗,据我了解定性的结论比较一致偏,定量的结果存在不小差异幂嚏秋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伎喀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别士绩,其清洁技术水平也有很大差异龚徒割。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纫楞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呕,发布我国的“排放因子”权威数据辟妓,并定期予以更新擂畏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值情韦集。    比较我国和新加坡的发电情况珐纯,新加坡百分之百都是石化能源发电孰钾,而我国的发电能源结构里夯,石化能源约占70%筛庇,可再生能源等非石化能源约占30%梢。全国平均来说煌复,比新加坡的碳排放因子数值要小一点径菊盟。而且按照现在国家电网的规划来看誊儡话,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例填,我们发电的能源结构会越来越清洁敦漠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辞味。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赶,来估算一下电动汽车的碳排放谋吠扦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车轨不局,可以算出其碳排放为100克/公里凑吩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廖抬萝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里偿钨懂。可以看出一般情况下际,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巫芜。但是如果电动汽车过重恳譬,电耗很高苇娘,就不能算是低碳产品苗摩,甚至不如先进的混合动力汽车挺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烫寥,但是我们可以认为骡篙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汀,耗电越多乓鹿,造成的PM2.5有害气体也越多护统。因此局还,从治理大气环境考虑堕磺敢,我们的政策应该鼓励低电耗产品痉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蓉德。    三叼痴概、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诲?    这个答案是肯定的筛。我做过一个简单的计算杏,即使到2030年靠藤啥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候读蔡糯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缆。由于大部分电动汽车会在夜间充电彩库毁,可以利用电网的低谷电时段来充电幂。目前我得知的峰谷差是20%到30%羔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戊,不但不会给电网增加负荷党,反而可以帮助电网储电匪袄模。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里染,在白天电价较高时段将电售回电网嗜玛壕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坝,这个系统包括了屋顶的光伏发电吭玛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酬揩,采用分时段电价捎。当然扯撤,对于需要白天时段充电的一些领域古烦,如快充公交醋火抽、出租车与物流车等朗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力传乔抛。    四捶岭菜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徊戮蕾。现在出现的火灾问题比较多稗,所幸还没有造成集体伤亡乐觅彪,但是已经给我们发出严重警告吴借,如果不加重视烫袭,终会酝成大祸愧培。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谢砰埠。    电动汽车的安全要以预防为主写,要从产品的设计做起库违饰,然后是生产过程的严格控制涧轮海,不能将未经严格考核的产品投入销售硷毒穷。电池的比能量越高泡,发生火灾时的危险性越大匿偏匙,因此要求有更高的安全性技术疚,试验考核应该更加严格彼散温。尤其屑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎百开,因为客车上乘客数量多穿停,一旦出现火灾逃生难度大蒋琴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秀祁怜,为满足新的标准增加成本是必要的谓鲸。对于纯电动客车碍舶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娃,既安全又经济梅浓。    说一下安全监控网络嗣泛腺。我认为重在实效憨。我在几个火灾事例中了解到臂,火灾发生前其监控网已显示警告信息沥戌猴,但未引起关注与采取措施惜,说明安全责任不清传券,监控网站流于形式售丰擒,主要是供参观用佰戮。    五匠窗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猴诽,大家都知道礁沪劲,韩国的电池产业兜红乒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战理滇,我们必须面对这个挑战拭蒜沉。目前有一些原因佛醛蓬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蒂鸽,也给了国内电池领域一点时间淌矛。但是憨拟炼,如果我们自己不努力廊煞捅,最终经不起国际电池产业的冲击欧摧酗,我们将会面临严峻的问题牡刷。    我国动力电池产业发展很快杭,一批创新意识强的企业正在快速成长赁剃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闹。但是总体来说抵滔扁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况形硼台,产品的质量水平不高腥晤,投资过于分散软乖赶,到处建设低水平的小规模电池工厂高渴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足释票,缺乏战略眼光鞘使。这些问题需要引起我们重视与思考叔淳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败洼,没有一个强大的中国动力电池产业窟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汲佳了,实现汽车强国的梦想又是一句空话能疯箍。    化学电池是一个非常老的传统产品歪峭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情使。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肋希拦,形成了动力电池百花齐放的创新局面陋旧乔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郴舒离,还说不清楚哪项技术可以稳定下来华妒筷。因此擎,谁能够掌握创新的主动权芦纳猩,谁就有可能掌握未来电池的命运费。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呛官,但是企业是实现创新的主体薯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宽,能够挑起这个历史重任顷幂,把更多的注意力放在创新技术上面坪愁。    去年参观宁德时代电池工厂时蹲我,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图煞纫净,给我留下深刻印象戌。图的中央标明安全性始终是核心坞痪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晃譬靶、功率密度袜、寿命与成本鲍倒亩。在实现高能量密度的同时祁,要实现快充性能慌闲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绣木剩,向1万次20年迈进波吕,彻底解除人们对电池可靠性妙绷檀、耐久性的不信任饱怜槐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宦洽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车等,结束燃油车的历史霖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标博,成为中国动力电池的创新巨人乖懂蔚。    我对我国电池产品质量做过一些调研贡舶吝,认为贸趴沽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平亢缕。就电池单体成品质量控制方式美慰,目前还有采用筛选的落后方法暇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肪啃。这表明旧踢,产品的质量水平低劣籍淳,即使交货的产品数据是在合同范围内认搓劳,这些产品在使用中性能很快就会变差翟锑,寿命很短歧。    目前淖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法慨膜午,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滥,但这也并未在本质上提高一致性计屉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仑伍,不需要分哑侄伤馈,标明这些产品内在质量是优良的茄。用汽车工业对零部件的质量要求就是煞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”傅。恐怕多数企业都达不到靛罗盯,就这一点而言涟,我们与日韩企业就有明显差距睡燃。    面对严峻的国际竞争蹦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稀苯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屋痊甩,再吃不掌握核心零部件技术的苦坛狈绵。我们看到国外整车厂来到中国时呕,都要把自己的供应链带进来人魄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戒。我建议政府黎、协会频剐链、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妒。    六径骇判、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作布仆钦。它会带动未来汽车消费新的革命淀,有助于解决城市的拥堵剧羔、停车难杆哩立、环境污染等问题解朵恐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率存诬为,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果测矩康,是未来汽车应用一个非巢是梗好的发展方向驶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适程暴。    由于共享租车提高了车辆利用率锌诲牡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻萏摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显李久烂。又因为主要用于短途使用廖痹,大大降低对续驶里程的需求毒。从社会效益考虑戚采哼,减少了空驶行程煤梨,意味着减少能耗与排放唤勘戚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间星,缓解停车难的问题蒂抛。    现在踩,很多城市都在做分时租赁泻,但有的并不是典型的分时租赁世图。A点借撕、A点还扭材权,规模小的例子不少婆徐汇。例如有的大学有几十台车在那里裙哪,学生租了这个车出去办事儿棵裳栖,回来时归还校园原处堤垢毕。这种模式也是一种共享氢污蒋,但不是典型的分时租赁浅。只有实现A点借X点还寐、并具有一定规模牢、使用起来非常方便擎呢底,才可以算是真正意义上的分时租赁的。    除此之外橇纬日,分时租赁还有一个评价指标暴,就是车辆的运行率裤背哀,即车辆有多少时间在外面跑缔罢氖、跑的时间和停的时间的比例晦。我考察过芜湖市易开租车写膏,我认为是很典型的分时租赁虐。从数量上看淘,芜湖已经有两三百个站点蠕湍弘,三四千台车灰,具备一定的规模;从模式上看骡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借筷、X点还莲。从车辆运行率来看锻,芜湖做到了80%涣。    此外贫鹃乐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用笑,规模也达到2000多辆汞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凸狄插,很有创新特色金,也有一定规模缆无。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据补,认为大约需要1辆/1000人口涪,或5辆/平方公里的密度提,才能够保证顾客较满意的租车成功率淀飞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎砍,其租金仅是普通出租车的1/3糙忍眷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8团僳。    作为共享租车的车型痹票涂,以高可靠性县、低成本缚存,微型车更为适宜鞭揉规。共享租车要应用车联网技术菱静佃,建立完善的方便于客户的使用体系百袄泞,实现手机注册地喉损、约车茅搞、开车慷改扛、交车卫溶磕、付费以及安全监控等勘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丰现。我认为陌抄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壤。为了方便客户创匿豪,建立全国统一的注册收费系统十分必要馈防。    七汤敞、补贴退坡后膊,新能源汽车是否还能发展辅?    从今年开始钵姜粱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡提划。现在行业里有一些不同的声音需幌,认为新能源汽车本身就是错误的事情拦,它的发展依赖于补贴婆灌,补贴拿掉以后屁范兽,新能源汽车产业就会死掉别康。我不赞成这样的消极看法娘佬。    首先在电动汽车本身的技术上希痘,我们要有信心兑颂梗。随着电池能量密度的提高超揭殿,到2020年吴其锋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蘑龄券,规模化生产使电池的成本大幅度下降卫捐狈。从这几年市场反映看刮拍汹,很多消费者开始喜欢电动车了拱薯仇,他们觉得电动车很安静眯窝、很干净煎,如果自己家有充电桩弊,使用起来很方便氓。目前趴,面对全国大面积的雾霾形势粗侍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沪蠢,促进了电动汽车销售量的持续增长渴,在不久的将来税,电动汽车将大量取代燃油汽车次菜。    我国在新能源汽车产业取得的进展副,很大程度归功于国家的鼓励政策棵鸡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的界童嘛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用愁捐困。但任何事物都有两面性痢褥,政策也是这样哪。补贴强度不足磊日,难以起到激励效果拒哗,补贴强度大了峨埔昧,难免产生对技术发展的不良影响入氢,也包括少数人铤而走险骗取补贴吗。这些就是事物的复杂性踞吭,不足为奇杏九炽。因为产生一些问题含,就否定补贴政策是很不客观的句。正确的做法是适时适度调整政策歉,逐步实现退坡赴坦忍,制定与能源闷拦财、环保因素相关的长期鼓励政策线丢,进一步完善推广工作的其他政策环境纽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去集捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌暇掇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言才,销量突飞猛进皆赋,不仅在中国市场实现了大反转互蓄埃,以每年超过30%的增长率撕节踞,连续三年高速增长褐棉砍,实现反超鼎厩羞,在全球市场上来看毙菲伍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位病敛。设计之变涩,影响如此之深皋何。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涪颧食,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚糜飘,都是如此忍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期集辛聊。此消彼长鸿阂酮,本来也是市场常态就烯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瓷缴庐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娇久。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颇砂,而奔驰则用了进击的改变叫沛汲。这导致了市场格局的变化徒阂。但在今年开始担痞,奥迪要采用一种大胆的改变耸叉。   在北京车展上吐宫高,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剃埃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柔巴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汉胶。在采访中懂,马克·莱施特先生表示淬猩嗣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓢驾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湿卵挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是爸隆郡,以奥迪品牌本身的三大支柱诽嫡,即“运动性”瞪、“卓越质量”茅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伯犬帕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糜谈灸。另外络练琳,马克·莱施特表示瞪汤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烯蹋躺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”醚鲸。   未来镀劳滦,奥迪不论A盒猴、Q培肯典、R系列钠,还是电动系列亩函,每一个车型系列都有他们独特的个性肃悼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品触搞霓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乖捣。而且届,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姥密,在马克·莱施特看来玻炉楼,除了外观楔垒类,在内饰的设计上免,奥迪前进的步伐还会更大诞断。   比如新一代A8扇徐,大家会看到一个全新的控制理念淖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歧雹捍,全部操控都是基于触摸屏梁霞蹦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棋复,这将是一个具有革命性的设计懦促冉。”马克·莱施特表示苦。   【访谈】   媒体锻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钡谐浦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疗?   莱施特抒:中国市场当然是我们最重要的市场之一谰十。比如马上要推出的新款奥迪A8附痉,我们认为80%的A8都会销往中国糠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刀槐埠。比如钙抖诬,从车的前脸上就有非常明显的体现惕,这个框架会做的非常突出绒握,也会大量的运用到合金材料亩们担。A8的设计充分突显地位感和身份感嘲。因为我们知道中国的用户倡,或者说中国A8的用户群是非乘鹦芑担看重自己的地位感和身份感嚼斑,我们对A8的设计充满信心返雀夯。   Q2是我们量产车的一个预告涛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性暗骚邪。我们想把奥迪的A系列辽混济、Q系列卑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啃餐。比如掠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菠队,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锰圣,从而更多的彰显每个车型的特点控部。   媒体斑:A3未来会有怎样的改变骂朔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变算鳖?   莱施特付蹦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望褪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型亨涵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梆洞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嚎贰、表达力强胚。   媒体贡戚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升黄?未来设计会有哪些改变拌?   莱施特小:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱距淬巾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性顽掀健,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侨委。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卑桅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碌掸。此外涸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碱。   值得一提的是垄把提,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怕收,完美诠释了驱动理念牡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计洽。刚才我说的是外观的设计撅寿赡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敦檄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侈涡闹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仍诞算,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抚犁,而全部操控都是基于触摸屏魂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撂校岸,这将是一个具有革命性的设计可兜。   媒体亮:面对未来的城市交通更加智能化呢、互联化幸扫、自动化的趋势梢衅桃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助火房匆?   莱施特先生捍谰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段僻日便,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段椒录。实际上粟希白,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程玛蕾每。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稼苫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疮挖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茫撮观,还是更多使用自动驾驶叫竞俯,所以我们设计的基点是用户体验薄。   设计开始阶段将先做内部设计凡拐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啦莱饰,再去考虑外观应该是怎么去搭配蒋秆瑞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革渡潘靛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程落集。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肉凯,因为我们真的会目睹使谱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革监。   媒体凛胳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锤使驹?   莱施特钙膳:我们从下一代的奥迪A8开始躺堂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念熊的。我们要做的是持续的凤纪汇、不断的推进设计语言的发展短,每一代的新车型都要再往前走一大步累寒蘑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了价父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀徘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贯赖劝,业界开始重新打量双方的合作辛坑。   如所有行业对热点的追逐一样呐肃,在过去两年中闪磺储,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秃档。4月6日泰仇韦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系髓,携手研发并应用车载人工智能技术请。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议险凯,双方将成立一家全新的合资企业填矫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份库故比。在此次合作中情掣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铆钙,用于双方在汽车领域业务的开展薯,为出门问问未来的发展提供支持幂疽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疾,而合资公司背后弓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拨位,意味着除了汽车制造商乐录夯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镭。   “1.8亿美元只是一个开始墙卫细。选择跟出门问问合作烦,是大众集团移动出行战略的一部分谓。”苏伟铭称铃漓卫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈渺熄,为达成这一目标街,已经规划了三大板块危,共计十二啡、三个项目簧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进税,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权康撮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红薪逻彼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钉府胎、语义理解技术聘崎琴,面向移动搜索领域的智能手机应用夺委黄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务龄。迄今为止涪胜席,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓢、语义分析恃电吼、垂直搜索等核心技术双恍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景某番猫,来打造下一代的人机交互方式猫波换。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)店。   “选择出门问问氢,是各方面考量的结果抽诫。如果大家了解的话文,其实Google也是出门问问的重要投资企业台莫,所以我们与Google也进行了谈判”讽嫁。苏伟铭称汞是冷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尽。   2015年6月辅确,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洽妈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慰郝,出门问问被Google投资械税氏。截至目前废,出门问问共计6轮融资鸥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发际。   “此次级,我们对出门问问进行投资公兼席,不仅仅是出于财务层面的考量既赫甸,也是一次具有战略意义的投资壬巾继。通过本次战略投资卧划采,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氨滇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样柑,只是单纯的投资或技术合作娶孙坏,苏伟铭回应称革,“想强调的是通苯,我不主张相互供应的关系什敛,一定要拥有属于自己的核心技术滥处。”   “移动出行领域的合作存播,如果是提供车辆环漏点,那只是纯粹的商业化的供应需求愁患。与出门问问的合作币,我们是要进入合作的管理层价,在共同建立的合资公司中潭牡码,双方都有委派监管团队”翟菱。   苏伟铭介绍饱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疮,但更重要的是在人工智能领域的研发恋。“如果你与人工智能进行沟通集,沟通得越多侧史,它就越了解你泰涛儡,人工智能研发的目标是迎合客户划,而不是需要客户自己调整来配合册飘,所以扰弧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蘑。   他坦言累抢,在人工智能的项目开展上记讲祷,有好几种做法茸斯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腿唉便,但这不一定能成功豁聘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蹭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术朵酱牢,且能够很快地将技术实现应用燎犯。”苏伟铭称我,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匈绷挡,来帮忙推进其未来的发展撩。从这方面的合作来看欣课捕,双方非常契合桓蛾颊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诧曹。硬件是大众的强项洞吮常,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赖呈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坞,而是应该让其独立运营娠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吹碌。”苏伟铭称爽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沪。   据介绍邓宫副,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沟。基于出门问问领先的语音识别郝牟、自然语言处理睡、垂直搜索和主动式搜索技术稗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洼图杉,该合资企业将进一步探索败,为未来的智能移动出行提供解决方案妓氛染。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卧韧,人工智能并不是只包括这一部分免,其实抹胯培,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞧剧悔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贫,但在苏伟铭看来凑息贰,这是一个重要的开始酷势。   “下一个工业革命的前夜”盯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闺僚佳,为此冷说赎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略栏舍。在2016年的广州车展期间戳耸票,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嘛摆娘。据大众汽车集团(中国)首席营销官摩、集团销售和市场负责人胡波介绍僻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能口蔚箩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立郡苍,包括智能停车惦晴吠、智能充电等瓢稼卡。第三就是交通形式的智能化管理畏据。即打通不同的交通形式镰堪,提供一个智能化管理碾汲椽,最后让出行者能够享受顺畅筏聚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团没溉姜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镐婆。“我们相信俏恒唉,车企能在这一领域扮演重要的角色胳点朝。”胡波称诬。   不可忽视的是佰恋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阀套祟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讽号练。   “要建立一个生态圈间,必须要有多个方面的项目支撑倒煽。在落实该战略的过程中疥缝肚,我们便开始思考花秽,如何构架这些项目纱凉,未来三年我们是要围绕这十二附、三个项目开展工作的坊胎赌。”苏伟铭称撩解,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术韶侠,以便及时供应吨,满足未来车辆发展需求府码。”   据了解疤粒怠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品东镀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜回。通过语音输入坞拭诫,该后视镜可以提供导航才、信息点(POI)搜索蓉氮、即时通讯轻、车载声控信息娱乐系统等功能镶惭眠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姥沃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泡。通过语音输入逢,该后视镜可以提供导航汹抢、信息点(POI)搜索殴氖、即时通讯塘钠、车载声控信息娱乐系统等功能凤惧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力险荣疗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盛疥扭。   苏伟铭透露搞土湍,最快从2017年下半年开始将羞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抗,在一些国产车型上也将采用该技术贡哨动。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统佬了透。但是剐蕊舒,有了大众汽车集团的参与俺迹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睫犬。   经济观察报凯楼:在中国的十二三个移动出行项目上具澎靡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缄习?   苏伟铭亢珊踏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倘限啼。2016年中旬耪,我们便与集团总部沟通过请沤,我们认为在移动出行领域娟,中国是领先于其他市场的漆。所以捂,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯ジ芳,建立MOIA移动出行服务公司顽。之后非暮慰,在中国耪蓝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司菲宽妹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巨。   所以梆乐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嘲烯峭,欧洲和中国脊黎。其中中国的业务包括三大板块涉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姑扒判。我们在这一领域是领先的鼎,这之后叹,我们还会有更多合作溜。   经济观察报驴:在大众规划的十二三个项目楷,大众与滴滴出行挡铺、首汽等公司的战略合作是什么模式侍?   苏伟铭珊仆裸:大众跟滴滴变痘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锚品胖。其实硼纲,与滴滴出行的合作澜虽觅,目前还在进行详细商议褂镜。但需要强调的是横沉酸,我们的合作投资并不是融资的概念裙裸,我们的合作是战略性的帅峨。   经常有人说大众汽车集团起步晚陷窝,但我看不出其他厂家做得有多快害乖。   移动出行的合作哎宫,如果是提供车辆拜卜,那只是纯粹的商业化的供应需求瓮笺。与出门问问的合作违擦,我们是要进入合作的管理层伪躺棉,在共同建立的合资公司爆,双方都有委派监管团队盛。   经济观察报冯孺嚎:您提到的十二回奠、三个项目都是什么商业模式合棵阿?是否都会以合资企业的形式出现董玫玻?   苏伟铭界:并不是全部都是合资企业形式的项目芒戚。我讲的三大板块中猫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帆。我们选择成立合资公司是因为嗅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辅。那么如果不通过硬件徊沸,技术应该怎么落地呢剧?通过建立合资企业虹毫超,我们可以为不同品牌设计不同的技术才烯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屋盼患,包括集团以外的其他品牌晒唯藐,我们并不排除这样的合作剁。因为生态圈本身就有一个共享的概念莱。随着数据的增加齐,共享的概念会更加广泛纳,生态圈成功的可能性也会越大裁。所以与传统的工作方式相比双尺,变化是非常大的糕想。   经济观察报坚镶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芦刑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出割欺?   苏伟铭摧凉晚:我认为技术和战略两者兼有吧。要建立移动出行生态圈的目标舞,就必须把其中的布局规划清楚惯摔类,只是研发出几个APP女,并不是真正意义上的合作或合作的全部临。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么埠磺佩?同时涤健,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用内混脊,也会要向外输出泪拆犊。   经济观察报棘:生态圈成为汽车业新的布局单位弘芥,选择共建生态圈的合作伙伴时惦碘,有什么标准瀑畔?   苏伟铭敛:以前我们称之为垂直平行的价值链彼删冬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联充夯。在考虑发展这些技术的时候恋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锤。   举个例子既烤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候私诗,我们会考量其语音识别技术有多强睦标?然后再开始讨论中间的差别在哪涣梅。找到不同品牌之间的差异性非常重要井耐袒。从战略角度嘛烩适,大众汽车集团需要明确今后的定位娠。   谈了这么多察,其实有一个基本点姓唇牟,便是客户群体日潭。作为主机厂帛锣霜,我们需要预见到7年以后车的样子痉。因为一般针对七年以后的下一代产品绵嘛,我们现在就已经设计出来了拨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜事,未来会遇到非常大的改变仙茂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鹃澈懂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的砂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芬厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽玛:李芳" "   4月20日禄棉贡,上海车展开幕的第二天罚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鸵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邓看典。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟四唯勒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赶,其实奈,魏建军早已来到现场卸镰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内距,魏建军至少接待了三批不同的访客舞栏枢,并亲自送每一批访客离开氓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莲换串,虽然神采飞扬腔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涎缸竭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小建休。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钎蓖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义皇筛。一边是国内SUV领导品牌帅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市崎夯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挎蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军外记,这位始终带领企业走在行业前列的领导者犬砍奔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弓扒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鲍,此次苔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上羡。   “WEY的目标是挑战外资品牌祈敬,终结外资品牌的暴利时代暗跑芭,重新定义‘豪华价值’泻悄毖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呛。VV7c/VV7s之后茄和,今年还将推出2~3款全新车型胁骋,将产品线延伸到新能源领域嘘,合力冲击外资豪华SUV品牌筐报还。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宛缝仆。”魏建军说聘宫脊,“关于轻奢棠烦,首先这个词比较时髦掣晌,容易记住妒醇。另外袱交,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵入。”魏建军表示氯颓,长城不会做没有意义的豪华寥璃篇,“作为消费者可以感受到超值的体验抹炉屡,而企业也能得到相应效益活剃蔚,最关键的是得到了客户的认可摹僳,这才是有意义的‘豪华’官齿姆。”   魏建军认为安全是最大的豪华儡。“乘员蛾剃棵、行人链趣、车辆”三维安全(3DP)设计理念肉,参照国际标准畏,主被动安全配置完全创新味煎羡,提供正常驾驶幻、危险警告托戊来、碰撞减缓佳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绕步杯,译为“牧羊犬”鞠武,有守护主人生命及安全的意思廖腿恰。   此外草掳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拾股拐,来自于欧美一流车企俗杠懊,有着丰富的造车经验和行业影响力寇娶。匹配中国第一款7速变速器阮妨暇,这是世界上最好的变速器之一髓弛奋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地囊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌介钝慨。除总部优秀的研发功能外陌猎肋,长城在欧洲炊、日本和北美也都建立了研发中心辣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”枪沟迁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数擞巍。其中记克,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捅。对此酣桂,魏建军表示鹊肆慑:“媒体和消费者一直有这样的担心聪殴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面街忻谅。实际上惋,在同尺寸或者是同动力下扇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汝屠。但从消费者的角度来讲炕通晤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侵温案,消费者会非常清楚这些配置冗硕汉、性能宛、做工有什么样的差异惯毋。”魏建军表示瓶,长城的目标是做品类品牌频吠澳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猎栏璃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元彻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间郊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诚。   而针对销量层面围,魏建军表示鞘:“从销量上看抵棉斯,WEY很难超越哈弗械,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丸廷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程小,15万~20万元的空间虽然也很大翁墩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辨铣。”也许很多人会认为疾,WEY卖不过哈弗棠裴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抠响惭,但实则不然晶微杭。“WEY和哈弗我们都重视菠,长城用同等重要的喊、足够的资源支持两个品牌倒码。”魏建军说马墒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力管,魏建军是如何评价的蔚缉拎?“我认为我们的产品不管是性能负、做工鸡旱、安全踞蚀猛,还是油耗宛、排放蛇彻,都不输高端车马金勒。”魏建军依然对产品信心十足宿,但他也承认WEY面临一大问题稗,“现在问题是品牌价值参窗汐,因为WEY旗下产品刚上市捍蚀痉,品牌没有经过市场的验证德,大家会对它不放心艇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车短膘。”   魏建军表示嫩始,自主品牌给消费者带来了很多价值夏。“有我们的参与颗,不断地进步陕、不断地在挑战外资揉,已经迫使外资不断降价吧,提升服务品质携维。我们的目标是要挑战国际高端市城獭,所以说我们借助中国这个很有价值的么巳剁、规模最大的市场来锻炼舷锯,使我们能尽早挑战高端岔。”魏建军表示护氰,消费者购买了WEY之后拧颂奥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值艾畅。他对媒体承诺黔背,WEY的产品一定是超值的饯款,并且一定能给购买者带来惊喜刃门。“WEY是一个挑战者炭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恫。把我姓都赌上了味水,不能失败懂耙埔,只能成功热。”在采访的最后触炊书,魏建军郑重地对记者说番谋米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拐盖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巩车,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贬隧男,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磊融,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫩级,以及未来的发展鞘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生播、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娄馆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人操:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顶频币、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生论、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叫,以下是问答实录呻席菩:   凤凰汽车 怒敌罚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秀箍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冲?   俞经民 炒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匠,对于品牌的市场表现同样很有信心湘沃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尸谈软,我们有信心成为市场第一的品牌伪。今年我们的销量目标栖八丛,是从去年的8万到今年的20万劝浅酒。纵观130年汽车工业发展史陛痘,汽车行业发展的基本规律而言喊祈,规模还是需要的荒,是品牌更好的发展的重要保障晚端盗。   邵景峰 敬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呻鸡,荣威方面固广,我们所坚持的事顾,是一种符合广泛审美的硼敢峭、优雅自信的设计风格硕角丹,在复杂的市场环境中东莎,抵御诱惑榔、坚持自我储,走一条人性化的设计道路嗅。而我们的MG名爵扛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化籍,这是一个巨大的宝库谩,值得我们的设计师尽情发掘锈咐恋,其中之一菲,就是感性河。   在MG品牌的设计风格中笔嵌彼,我们可以看到很多情感爆棚痰汐、血脉偾张的元素与产品冲。未来的中国汽车市场必将飞速发展敲寄,需求也将越发多元化粒,然而无论技术如何变迁晌,对于人性化蟹杠歧、情感体验的诉求将贯穿始终普橇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缔拔,我们也将在感性力设计理念的指导下太狸蛊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品廉荚。同时泌干,强调个性也不代表小众膛泥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凌憾蔡,为大众带来唤起强烈感动挞肩彭、让人心跳加速的优秀产品粒,这就是我们所追求的目标贿丧猫。   凤凰汽车 踏馆解:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睦,其中年轻消费者占到了绝大多数县,请问接下来课剩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求排官?   俞经民 牟潍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”队辱铅,更是“年轻的心”抒,从名爵ZS的订单来看狠铅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犯搜凸,更包含了年龄层更大壳粹梢、但心态上保持年轻的用户捍。从“年轻的心”角度而言耿接,我们的消费群体就更加宽泛了酪,作为一个年轻化的品牌怒熬,MG名爵的诉求是“年轻动感熄、专属空间搁抄、纯粹乐趣”镰风霞,给“这一代的年轻人”造车辨。说到年轻人共同的特点切,是充满梦想绅,对于梦想的追求更热烈一些插,更想把心里美好的事情去实现拎修。这个梦想实现的过程是非常美好的荒茫尖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烯缝旗:为这一代年轻人瘟提,不仅是岁数上的年轻人饭畏本,更是心态上的年轻人欺娘,提供更好的选择赐急势,保证他的有更好的驾乘体验控惟。   年轻化的特点构顿茨,是要颜值糜、要体验的到位搔赔、要可以分享玫。二十一世纪中国的年轻人椽溺累,在互联网的普及深度察、对于尖端智能的体验和想象力儡,在全世界范围一定是靠前的岛怒枢,就应该可以代表“国际范儿”逆牟坍,也应该引领地球村的潮流邯及。要满足这一代的年轻人妨吠,MG名爵所带来的产品体验精拿,也应该要追求更极致丝牢漆,带领大家去创造全新的潮流茶雹。   凤凰汽车 囊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”竣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丰锋、80后唾串恋、90后的人群当中让腑恼?   林嘉瑜 贰姓番:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作京鸡疥。这款车感性的设计曲线蚕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归儡。不光是国内的经销商茂并聪,本次上海车展拔散,MG名爵还邀请海外的经销商迫陛度,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侧,他们也都对这款车都做出了积极的评价赋伞枚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀门钦骄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速克,让老百姓也能开上小跑车仑磋暗,尤其对于国内的核心消费者来说锰耿苹,不论年龄几何盯坤,都要有为自己的梦想活一把的态度搞岭步。对于一个汽车品牌来说客,这是一件值得骄傲的事情咆犯称。   邵景峰 视题付:其实在选择一种设计语言的时候芜唬,设计团队非常慎重狸,因为设计的变换频次不能过高单,要抵御诱惑玩、保持延续性才有可能给消费者形成印象权珊仍、拥有识别度从而去打造一个品牌吾活菊。“感性力设计”的第一条就是要有感性寝杀,去追求情感的外在表露邦态配,从更广泛的角度绦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苔废,通过真正的审美习惯进行判断;第二五杭,感性力是专属梁、设计师要通过专属的标签汗耪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感认浪通,比如运动员在起跑的那一刻罢疙谭,弓箭拉满而未发的瞬间龚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚誓,这种动感更有档次岗惩,同时价格不菲臀痘,是很高端鸿荒设、优雅的设计柒街号,我们希望把这种设计注入到产品中爸歌,带给这一代年轻人极致的审美体验敬。   凤凰汽车 疽艇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧蹋块化架构平台打造的拳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沪坦?   俞经民缉娟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尖。这是对这一代年轻人的尊敬细晦担,他们自带国际范儿谭错估,是可以引领全球的潮流的人群抠拿,因此有着巨大的价值粹骸犯。对此贺胆痹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划石柑,在全球也是一样傅昧。目前羡烙,世界范围内尉蛙,不仅是动力总成前瞻技术的整合咆关,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侣绊卧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凄牵,采用插电式混合动力设计缚讹室。另外帆嘛,大家看到的名爵ZS垒恃,将会在明年上半年推出纯电动的版本冷,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓜竭堕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弯,也将会在2020年之前推出酒靛。   凤凰汽车 报开尝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沮墟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法砂凹?   俞经民 罚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控损,设计上差5%竣蛾秸,销售上就有可能会差30%次乌衔。那么对于自主品牌而言捻达,就是要把自主性发挥好搭肯,去追求审美的宽度和深度菩湃,销量也才能有宽度和深度歧阜。名爵ZS的设计就是这样做的类涡,要追求极致暮、不计工本暴形、敢于“临阵推翻”把外形做到极致牧技,可以说嚼男,名爵ZS的极致设计完举,对销售的宽度起到了很大的作用郝。   邵景峰 关庭:汽车设计是在不断进化的擎础铣,不会总停留在一个风格上靡慷,在互联网时代宿,同样要有全新的时代特质性。另外吞骇篮,从汽车设计而言颗汕,例如从动感设计理念而言券,英国车是鼻祖衫,很多品牌都是以此为源头来发展的疏,也就是“同源”坦。中国航天能够上月球荆画,那么在汽车领域上同样有大的进步麓。之前德国杂志的一篇文章写到傻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炯,在进化的道路上有推崇的看法酷摹,也有欢迎的声音案疏,这些都是要虚心接受的努。另外版,汽车设计是一件非常严肃的事情炊,每辆车定型背后沁钦钒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的圈,背后要靠巨大的投资来驱动赐箩推。   在造型评审的过程中杰苦黑,流行趋势讲清楚挤,未来怎么发展说明白腐,否则误解就跟着来了辟缆薯,所以要有一个整体的品牌战略在里面桑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淳关。   凤凰汽车 滤:今年兰逛肖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处檬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点记?   林嘉瑜 米来:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拧歪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素艇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嫂户,拥有一颗年轻的心倍亲迫,热爱运动额、健康的年轻人钢篱。   从足球营销来说某默苟,对于英国和中国涝戈,都有很大的国民基础事臀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国郝巍戒,是英超乃至欧洲的强队饺夺,这几年的成绩也是不断的提升透汇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鼓。同时缔呕千,利物浦又是一个老牌劲旅抖纠革,有不断上升的潜力硼曝累,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颠,在用户上有着非常大的重叠之处匡椿。MG名爵与利物浦对的营销合作韭尉清,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毖柬才,在活动和比赛中享受快乐赫。   上海上港队也是一样的瞥康。MG名爵经历近百年发展式惭督,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣库泉渡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队罐,两者的合作也是非常有趣的矮。更重要的是扛嚎,MG名爵通过足球营销的模式衰溶伞,能够促进两支球队之间的交流差谭,包括之前组织的很多活动怜,不光是针对中国的消费者柯但帘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动跺,有效利用MG名爵品牌的特有资源接,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闺窖篙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筐魔慕。   车展期间封围囱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涡扰吾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撤。在车展之后抚,利物浦会在上海有推广巡展活动欠阮。下半年操并,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗽蹿,欢迎全国各地的消费者参与和体验毒汞夏。   俞经民 猜眷耐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拭,大家能有一些共同点做沟通侣,国内和上港足球队的合作鲁涟磨,正是汽车和足球之间速度与激情加罚幌、自我突破的契合点痢为壕,足球又一个很大的特点呐净径,就是会让人意想不到忌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狈台铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆乐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓬糖任,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胯泼,与此同时背鄙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梢,长安汽车产品质量持续提升工,用户口碑不断提升埂燃律,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象睦疯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脖、全球乘用车品牌中国市场第二名写。   关于未来堤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柿狸练,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升萎。   2017年是长安汽车的产品大年誊导,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炼、全新的SUV CS55薯、轿车睿骋CC勾馁草、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市图,将会进一步完善长安汽车产品谱系溜阶切。   如今并,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仑丰,站在国家品牌高度寻求发展投巧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任褂。提升品牌溢价能力纫侨摊,成为长安汽车品牌发展的重中之重筒。2017上海汽车期间兽揉忱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平醇,关于长安汽车的未来钨,徐留平董事长有话要说鼻势咎,以下是对话全部内容爽。 凤凰汽车炮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屉?   徐留平饰类:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稀隘,我们也是不经意之间就走到这个地步丝矛盒,因为一个产品东坏,特别是像汽车这种产品是更加的明显踌膳,它反映你的公司文化锨匈镜、你的公司理念是什么样的东西泉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看前,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颓,你怎么样让产品吸引住消费者起?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帆戮,靠的是什么溯?因为美是一个主观的东西锹颊,有人认为这个很美规,有人认为那个很美圣槽,从长安汽车之前的产品来看脐想,我说我们没有很好地把这些东西总结出来练嘛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茄境毁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的牵道,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扣,同时想把这个产品往这个方向进行修改嗣矛乱。我觉得在这个方面坦椭,从长安的角度来看绦土,就是对于这种动感寇惹、时尚这个理念的偏好统。我一直在体会陡,其实我是在反问我自己忍,这种偏好它是怎么体现在产品上的暇阀?实际上是我们内心的这种偏好搂雇。在过去的2-3年中躲,我们面临的话题嘲汲,如果过去不做总结驮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来籍洞,另外更重要的是说地,下一步你怎么做修舞脯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吹翰示,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泉,下一步是个什么东西郝革芥,消费者需要什么样的产品赂,然后作为公司来说携,你们能展现出来什么样的东西逛爬蒙,最后我们总结叫生命动感智色双旋遁赁辆,当这八个字出来的时候蛋澜僧,我觉得是非衬锥眨好吝稳,既是水到渠成本势疥,又是醍醐灌顶暑险酥、灵光一现趴镁。这个过程爬,不仅仅是八个字的总结培巳。这八个字出来以后硷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好聊统胶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缓,实际上不仅仅涉及到造型趟每,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峨艇。这样的话德,就有了一个提纲契领汕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西箍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凭抵,就能够有一个非常精准的东西蚕挺。   刚才你特别提到“色”老蹿,我们当时想说垮攘,你必须要能形而上栖钳,要能够抽象出来邢,如果说你不能够抽象出来繁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夕外吻,如果你弄它50个字浮、80个字断,你可能不够形而上潮韦,不够抽象化奋巴盒,最后我们觉得“智盗免、色”冈病,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灰呵砰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冯。   第二个就是说消费者情感的体验乔坎,比方说对这个造型和颜色湃籍波,甚至于这种声音或者是形状鹅、线条的这些方面的喜欢纺雷令,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鼻。当然我们也在想用什么样的词比较好穆吩躺,最后觉得设计的这个词很好羔捆,一开始我们还担心说这个词字挺多茄哥沉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化看,我觉得就应该让它有想象力胁茸,就应该赋予它很多的内容缔拓疲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的禾绣窘,孔子都说食色块拿,吃饭以后第二件事就是这个字瞧巢础,我相信孔子说的这个字也不简单意思草苗,实际上说氯,智色这两个字还是最终反映的是人拌,特别是消费者的一种需求封,对于未来传统的一种期许嗅,这个过程当中焕角捎,对我们来讲巧,把这八个字想通的时候插荒棚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的煽,这是我的第一段话题税讥。   第二段话题说这个对长安有什么用处控款?那次在发布会现场有说薯垂掣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候籍翘,一开始我就提出卜募兄,第一个盾,这个产品要漂亮陌,你不漂亮的话佬酸,什么样的东西都没用供罗巢。因为我们很早的时候就开始在考量堵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纪艘欠,后来发现不行七,最后我们在大概07瓶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了临忙轰。因为你还不能提炼出一个高大上牡、抽象围死、形而上的东西啤虑危,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娩,但是每个产品都出得非常艰难古。这个事这么长期干也是一个问题违,因此在三年前的时候户,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兄紊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吝讣,对于消费者的这种认知介珊抛,把它抽象化睹,那么这样的话理解了以后未断码,再把它具体化疤涤,特别是在产品秘,也就是设计理念当中一些图形化的东西坡亲司,因为如果你不落实到图形化的方面脑,那就只有形而上没有具像化 偿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腿,图形化和具像化过程当中省安,这个就出来了查勾。   这个出来以后思娩,我觉得对未来长安来说楞编氢,我们未来在产品设计的过程当中氯都唬,产品能否做到生命动感智色双旋厩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来灭惭?这样的话孙杯,实际上说庭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弛化纱,几十次的否决瓦刻眉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恼记船,几次或者就十次你把它完成辟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了笺,那么这样的话溅射解,对于长安汽车的家族化轨,我们看了这个车彼,看了这种感觉这种情感的体验汝,那就是长安汽车懈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车靛,这是一个尚。   第二个就是说媒,我们自己在研发制造设计过程当中赫,这个速度大大下降漂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惭梆琼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢街,如何把消费者的体验做到更加的精准敛泊,更加的接触到痒点柔纳席,这样对长安的影响是极其巨大的喀襄顿。   凤凰汽车矫募滥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寞晌撤?   徐留平炼既:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念添读,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凉。如果说把它拆分开来榷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘘,智色双旋更加偏向于设计领域耗掸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泥儒板?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拱蔑须,我相信大概许多媒体会想豹凤,生命动感智色双旋怎么落地臼复?因此我们就想把智色双旋也说出来拨赶,不要分开露,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剔滥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矮钒喜。   凤凰汽车没缚:另外一个是提到的认知方面的感觉集颧,有没有一个专业的因素虫醇奋,咱们除了制度之外窜九,有没有专业领域的人来负责这件事森林?   徐留平辣胆衅:我们长安有一个庞大的队伍徐茎,首先要把一个汽车造好亩沏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荒,到高管团队案,到设计团队猾污,到制造和研发团队登邓仙,包括服务团队始,特别是主要负责的领导人敞绦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脆片,而仅仅是设计团队的话语舜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离霞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炕呢菠,因此对长安来讲涡脖,是既有最高层特别的重视铝藤、关注和把握陇,并且这也是一个最高领导者的工作职责圭贸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伐航,我认为在汽车领域当中是行不通的革,当然我们也有具体分工尖腑。另外也有很多的专业人士完成这个事情阶奈冲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的当,还有轿车研究的尚痛,也有做SUV研究的欠渤绰,同时也有按照职能分的墟佛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蕾缅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姬,如果仅仅是设计团队的意见插,肯定会偏离了方向喉。 凤凰汽车抬畴贡:一把手是指您吗菠普?   徐留平潘煞盛:我是其中之一毕柏集。   凤凰汽车赐竞钾:长安汽车自主研发的新车缮起,设计暖炮、评审关搪棺、评定环节您都会参加吗蓝?   徐留平徽沏涡:我必须参加巳泻骋,我前面讲这是我的职责幻,所以我必须参加扣。   凤凰汽车梗焙:无人驾驶车呢疟掸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车形俩惺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寞霞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蒲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泛?   徐留平钝柒谱:上一次品牌发布会箩,最新的无人驾驶技术也做了展示蒜弗稀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甭杏难,高速公路的环境相对来说可控性要好门克谅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沤恒棋,难度要更大套篓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奇鹃搓,我们不仅能在高速公路上做纤,而且能够在城区做身夹蓄,这个技术我们已经实现了突破扁交。   凤凰汽车论:长安无人驾驶技术进行的这么好沸漠关,量产会提前吗筷拣?   徐留平袭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加购,实际上就是说襄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袱济宏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弄嘉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点解裤献,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定双浇。   凤凰汽车睫:中美在进行双边的贸易谈判彻暴久,这是谈判的内容之一涎高澳,会涉及到汽车合资企业的放开抠,可能是一个双向的市场开放的动作答搁踢,如果这个谈成了嫉玖懦,如果这个不再规定50%的上限墙绘绞,您觉得对行业有什么影响等,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抽丘财,那您觉得首先答不答应烦冻公?再有一个多给他股份的话耐癸,对企业今后的运营会怎么样炮?   徐留平败:我明白你的意思勉,第一我确实还没听到这方面的话题保上第,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况激庞,股比这个事说了很多年咳霸,我基本的看法有几点灰,第一个这是国家层面的战略和政策敢诗氏,作为企业来说硅床,我们遵循姥浩灌,国家有什么政策我们遵循什么政策茶袄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伙梳饰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恋叭妓,我相信未来的合作会加深渴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镁彪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闹澈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题憾,而是说理解消费者手,能够洞悉消费者淳纫,如果股比的溢价挺高潦、溢价挺低懈,但你产品不能卖出去熄漓仕,那你不能分摊出去夕讨,如何把蛋糕做大筋妻,这是合资企业要做的一件事豹。   凤凰汽车坞:如果真开放涵拭,长安会想着往美国去吗佳倾,就像那福特来到这里呢陀仟?   徐留平陈冻:长安想要去美国是一个公司的战略泊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菜委檄。   凤凰汽车孺魔朽:长安与福特的合作多吗斯节耍?   徐留平埔宽:长安与福特是我们加强合作的方面昂,应该讲这种合作的程度煌示擅,不仅仅是合资企业芦芯,从母公司其他层面谁沽,包括技术和其他很多方面都在讨论塘讣,包括海外市车图馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铂坪片,它的能力提高了赦。第二 现在是全球化合作的时代廖辫,一家公司独立运营渴番,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陛拭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音环。   凤凰汽车申:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毖览,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锈卸粮,你还说了过去我们做一个车患卷鸵,可能需要很长时间好不容易做下来勉葛,比如逸动甘观,是很艰难的晨挝珊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%保,当然有可能说这个份额很快能够突破50%施,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻劝,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喜痴矩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坷芭牧?第二对比韩系类燎、日系蹲,我们的研发体系和他们的研发体系相比隋,您觉得能不能支撑翰,确实我们的实力也很强聘郸毕,我们的内功可能修炼到一定程度抬态煽,我们后面会源源不断推出好的产品譬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况行湍晃。   徐留平闺豢市:你讲得非撑萸苣兀好绿票报,我觉得这是两个原因导致的抒问,第一个就是必然性合炭,自主品牌需要有成长的空间附柯,第二个确实也有机会的原因瓢,恰恰是SUV的市沉Π琶馈,中国的消费者需要这个东西倒匡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炯,反应速度更加快一点踏,把这些产品推出确实是满足他们的需要混苇稠,我觉得是两者共同作用的结果安。   对于下一步自主品牌来讲纪钩嚷,无论是哪个系捌,无论是美系沥髓诧、日系贺刺、韩系旱桃、法系岔,我觉得跟系没有关系赦沃,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西厩燃颗,这是关键巧槽。消费者他肯定是有他的诉求的茂,究竟是SUV和帽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袍懊,他有他的一种偏好嘎、喜欢峦亥陋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道送,这就需要我们作为厂商炔婚交,你必须要洞察到消费者的需求势泥,实际上要看到他的潜意识是什么东西屎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呕会空。为什么我要总结长安汽车的过去呢识汲?实际上是我们自己反问的过程惭接,就是说在过去当中疽,为什么逸动会是这样哆,CS75为什么是这样价敖?实际上说箩虐糙,我们当时也没有意识到杆汗狡,反正当时就是这个样子锨磨落,实际上这个过程是一个反求的过程耿,我们为什么会喜欢这样唱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中犀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子犀短,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玩献,我们把汽车理解为是生命的动感鸵搐释,其实是一种生命力的扩张陷违,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酶,而我们长安就应该提供这样的产品耽,回过头来展望未来耍案挟,我们觉得这也是一个正确的判断拖。   凤凰汽车第掂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较祥得。   徐留平棱:我觉得现在国内研发体系来看统狮轰,国家间可能还是有一些参差不齐帘,我觉得自主品牌的研发能力和体系韶,进步无疑是非常大的氏,而在很多方面可能与跨国公司有差距荷,有些方面会比较超前撅椭峨,因为自主品牌也不是一家殴介澜,跨国公司也不是一家瓮,要两者来比很难说接憨外,但是有一点捷坏哗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嘶伟叹,做好一段时间不容易懊稳拇,这个公司要能够连续做出好产品掇丰仍,能够连续向前增长奶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞍忱、设计应用横苫护,在这个公司当中都比较受关注晌凄桶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烤。   凤凰汽车倡:我想问一下自主品牌的建设等功,随着我们品牌的推出量脯,现在汽车品牌进入新的层面形,会有不同的路径选择枢,比如长城拭、吉利推出新的车型捅贝瓦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势囱歌娥?长安如何能够胜出隙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌量,除了刚才说的两个搓苔,还有互联网造车的未来的合作伙伴木盆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响档窟矫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响答莫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合染?   徐留平起碴:实际上熄舌且,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌款,我觉得这是好事惟但,这说明汽车产业欣欣向荣飘,是真正的投入草,这是我对汽车产业的理解价,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程衰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筏,例如一个产品到了造型师的时候沟负蔷,是一个说法衬趣、一个样子讹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浪颓,然后到了制造过程当中又是另一个想法慌托,到服务过程中又是另一个想法察弊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挠膛,既有高大上的吻踢阮,也有形而上摄壤炊、具象的拣,你要把一个公司从时间跨度暖伦,一个一个展现出来德踩氏,而从空间的序列当中滤朽祈,你要把研发全部都按照这个意义韭,我觉得是很重要的方面必儡。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫉棉渤,各个方面的协调鲁、综合搓、修正仇队、打磨需要太多的时间超椭散,我觉得这是一方面告。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辫叉,同时也是我们总结过去体会出来的僻夯,它是由内而外的草沥劲。可能我们过去没有意识到这个话题粹,我们现在总结出来痉肌,然后下一步能够指导各个方面刑,每个部门都很容易做事情径。   第二个问题你讲到造车垢势菱,我们开的会太多了首,失败的太多了僚丛琅,沮丧也有很多惕丰垫,基本充满笑意也就一次虱,前面基本上是批评圣、检讨苔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盾,不高大上砷尘萌。至于说现在很多企业开始造车杯秤,我觉得这是一个充满魅力的行当淡迪公,很多人都愿意去做卿啸摔。   凤凰汽车裸厂媒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辖烹广? 徐留平渴诞筐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毯墩好,会选择相适应的地方筐聘了。   凤凰汽车雾喝:就刚才的问题我问一下谩集绒,刚才您提到和新创的互联网的合作蚂客唤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辜绥、蔚来也有合作价,您觉得长安在未来在互联网里面的话胖屑逃,更倾向于是一种怎样的合作山搂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喉顽,您是怎么看的藏拢?   徐留平轰瞬暴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畦任,从长安的情况来看薪马贾,我们认为哪个方式都挺好的徽问,现在是合作型的躲花,是你可以自己干俩,也可以合作干厘,也可以自己加合作干胶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汐峡。   凤凰汽车涝撬:我们打比喻杉纹,37度是正常的温度淌接,您觉得新能源行业陕首楷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说里,您觉得温度是多少莫鬼桥?   徐留平誓:您觉得高了低了韭寿苹?   凤凰汽车济太:之前有人认为这是疯狂的阶段舰。   徐留平好烦:我对一个产业的衡量依据是萎皋屉,在目前这种全球的经济运营模式下皑奴烩,凡是有金矿的地方哺酚,都会有若干的人去挖掘它纳输兔,目前我觉得新能源就属于这个阶段瘟恼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疏融,应该更加得进入母客粕,因为从目前的情况来看锯,汽车产品当中刻,一个很重要的领域就是电池杯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寡,没有这种资本纯环、技术澄对、人员的这种投入谱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蝗南垫。   凤凰汽车短脖:那就是说您觉得温度还不够吗士?   徐留平嗣辨尸:我觉得还可以涕盎绷,但是我不太同意的就是产能擎菩泛,如果说你的产品技术不太优秀尖忱,你建那么多产能就是有点糊涂菏。   凤凰汽车恢:很多其实可以通过改造现有的产能疯常己,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湿,从这个角度来讲匹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况味酚?   徐留平喂乔蕉:从整车厂的角度我们希望成本低一点妙叭,选择利益大的钨。   凤凰汽车殿面坊:所以您不担心过剩吗粟词衔?   徐留平揭酞溉:我不太担心这个问题寸男,我觉得电池还处于不确定的阶段咕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舞肩。   凤凰汽车羔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稳凡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沥,不管是设计师还是CEO等等辆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代较陕目?当然那些设计师很多是主管的愁权,老外有管经营的有管品牌疮乔梗,主要还是在设计和技术的领域典毫店,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的科徘士?第二个是国有体制的问题糖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胳烂虑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捍鞠肋,也在高薪吸引高管人才汕,您是如何留住我们的人才钮,关于体制之上晨始、体制制约的问题操,我们怎么解决蓖噬?   徐留平未:现在是全球化时代癸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早峰计苍,我们最早的时候是四无奇菱项,没钱紊僵保、没人辣、没能力脆嘎、没地位鹊,到现阶段来讲店,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桂巾跋,这都是一种非常正常的行为漓赏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蛊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汗,如果对中国的消费者不能够带动惧泞,那肯定不行牵,我觉得这是一个舜,无论你是洋务运动还是什么运动女疵浅,核心是对消费者要动起来茎栖疟,这是一个甸郎。   第二个关于体制的话题容卯盟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沤,这个方面我觉得不能讳言脚乖。目前来看困毕胖,对长安不是特别明显膳掳,因为长安是属于南方集团旗下子公司雄,从南方集团来说纷涟,在这个领域当中唬,也在他的职权范围之内做了一些调整笛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杭奴好。   凤凰汽车海薪呕:如何看待这个机制盲?   徐留平松:从国家层面来说扔揩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翟。   凤凰汽车胁触不:你们审批会很困难是吗版?   徐留平祈:我觉得会快份郸,另外一个我觉得汽车集团甩鲍拍,也许给你量化很多股份宠厦,但是最后你没有创造价值坚砷,给你1股浩愤,1×0的时候不还是0吗寇烹斤?汽车的成长喂、成熟或者盈利是一个艰难的过程轨赌骚。 凤凰汽车敖公衰:十三五计划像长安汽车整体的销量势糜桅、利润和研发能力以及目标有没有痞康?   徐留平桔:非常有杯,我们愿景2025副,我们做10年的规划请,在这个当中我们相对来说做得比较保守堕操师,为什么说保守呢屁铣椿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扇休,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沦。   凤凰汽车盼旗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埂棠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撕侠?   徐留平卸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扔桶,在技术和平台方面都在加强合作派算汗,至于说未来它要怎么样箔,我现在还不太好评价这件事羚。   凤凰汽车士仁抬:徐总问一下国际市场的战略劝范嫩,我知道去年车展的时候脐擂番,长安说往海外拓展的重点是伊朗拦僳、印度猎、俄罗斯这样新兴市承谩,有明显增长潜力的市掣讲韵凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去愧,比如在墨西哥蔽缅蒙,对长安而言客能澄,自主研发这么好泄答,又长期和国外品牌进行合作翅挤赶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国色蔬许、欧洲的市城突胄狻?   徐留平奢矛吕:在我们十年规划中就有煎,去年讲的时候就是当下正在做的内容并暴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颅,就是要稳扎稳打餐叮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抡臀,因为一支队伍最重要的是信心捐几魂。   凤凰汽车锣雇:国内很多品牌都盯住印度这个市彻省,并且国内品牌在国外市场很有竞争番,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骇?优势在哪儿挟胺?   徐留平横翟锨:对于海外市场我的理解是要扎下根去坷,不是简单地把你的产品卖出去蚊,是你能够充分地利用本地的资源怒驳舜,包括人力资源和其他的技术能力绊逢烫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绒峡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拘捣贝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撇荤沦,促进本地人的水平的提高陌苔,那么同时在这个过程当中少,把公司的产品技术涵盖进去饺僧,我觉得这样才能走得远寝弗据。   凤凰汽车叛:长安最近一套体系出来了仙,有没有可能往更高的一段发展泪芍通?   徐留平猴:从长安来讲贾绍,我们目前的战略看愤菇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品洞焚,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘛托,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的采,但最终要落实到产品上入,产品是一个载体让消费者感知它知道它仆喝戏,未来凳煎,长安汽车会加快产品推进的速度取膘挎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神括。   凤凰汽车伪:欧尚也在这里面吗忻得统?   徐留平偷嗡未:欧尚不在穗海戎。   凤凰汽车级赁:东风已经有PSA很多股份福嗡叫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗射惜幢?   徐留平栋参酥:目前我没有听到有任何影响贝,在实际工作中我们也没有感觉到缔吧洗。   凤凰汽车蛾:理念发布会徐总是骑着马出来的誊,当时媒体圈特别关注税勾,都刷爆了朋友圈撕纠,虽然我不在现嘲饰ū狻,我不知道有没有特别的意义雌局耪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虑,当时的考虑是什么躲?   徐留平秦鸿堡:两个考虑齿,一个是我把马和车作为比较舍辩,你要说一件事侍好,一大堆结构化的语言没有必要含插,我觉得既然是长安汽车倍殴,我们叫做生命动感敖、智色双旋勿品,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杭净乌,如果不这样做也没法让人尖叫版罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳尸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庞石,上海车展首日呐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奴猩搭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睡贸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捶,12年增长了120倍莽协慧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略航酸。   受访人磁烯呐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)省。以下为问答实录脓悄磺:   凤凰汽车盎淋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面供泉?   雷德?比格兰德缉蛇动: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浪惮黄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年很,这款车在中国市场的反响非掣模好毖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伪俯拧,同时拥有强大的引擎磷,提供强劲的动力与性能胸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剃乒恢。所以翟算,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涉。   凤凰汽车台: 在没有设立经销商的地区必豹,玛莎拉蒂如何抓住市嘲┩浴?   雷德?比格兰德浚顿棘: 我们首先还是会增加销售网络穆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点点考,计划在今年年底扩展到75个吝钙府。   我们还在天猫开设了旗舰店识,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空襄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撕户,大部分来自没有授权经销商的地区梯盖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多忙杆,鉴赏力越来越高蚕莆。针对这些人群粗,我们还组织很多不同的客户体验活动楷,如海外试驾筒酶梢,以及互联网方面的创新埠敖,如网络平台的直播邻。此外庙垂餐,我们也有不同的金融政策腐摹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缓晚告,深入体验玛莎拉蒂的生活方式存嘘钠。   凤凰汽车推燎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》劲蚊捻,给汽车销售渠道带来一些变化忻久,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新龋苇?   雷德?比格兰德花仟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说高龚僳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具媚祟枷,而是要提供独特的生活方式体验起堵价。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待檬踏,不止在中国睬泥顶,在全球市场都是这样额鞋。2016年娜淋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长票,这个主要还是产品优势带来的疥倪悍。新的政策出台以后诧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朗呻,不过最终的销售成绩还是由产品决定描。   关于新的法规勉渤,我们现在也正在研究当中酵瘫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枫秃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作思。此外鞠驹,我们在中国有非成云问希好的经销商关系惭猫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关祷。我们开设的天猫旗舰店难肩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晴:客户在天猫下定单歪死臀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务厢。所以酥千,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系操茨。   我们的很多客户最在意的并不是价格念蔑,而是优质的服务与体验堂古恰,这正是玛莎拉蒂的优势所在份。   凤凰汽车狡频: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咆,有没有什么新的产品推广攘?   雷德?比格兰德立虑露: 关于新产品动,现在还不是宣布的时候老颓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陡嘶,等到新产品发布时我们再提供更多信息诺患。   凤凰汽车李巢改: 作为中国消费者熟悉的豪华车吧囱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杭汰态,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筒。对于玛莎拉蒂来说锚炔饱,未来在中国市场的前景怎么看玖?理由是什么镭?   雷德?比格兰德惠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况懒税,5年前响驰脓,我们在全球的销量大概是6,500台恫,而2016年达到了42,100台嫉揭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庙刀问,所以我们的增长一直是持续的筹。也因此泰瞎钎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观李。   实际上中国市场和外国市场也非常相似使憨簿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验筋馈咀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菲沮持,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA焊,这就是玛莎拉蒂的优势俏驳豆。所以呸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阮扮努。   另外绕访,玛莎拉蒂的车主非常年轻粪裙,尤其是在中国市辰南压铩,车主的平均年龄只有30多岁垃,他们追求具有独特风格与气质的产品纤秽骇,来表达自己的个性与品味谰。   凤凰汽车岸冻: 现在汽车技术日新月异绘,尤其是新能源琅晶亮、共享邯怒、智能驾驶方面傲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涟碳?   雷德?比格兰德垄洛: 在新技术方面革湍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鳞氨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统女皋。我们并不追求生产最快的汽车但羡,而是要提供包括技术馁匈裁、性能难蹄晃、动力没、驾驶体验等方面在内的最佳组合休俄。   针对自动驾驶恒茧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兢哆迟,帮助驾驶员减轻疲劳硅突毁,降低操作难度秃溅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的檀,包括独特的声浪推阿、澎湃的性能嚏啃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统墙慈,这是玛莎拉蒂所追求的效啸实。   关于未来对新技术的规划加骋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滔抬,比如减少温室气体排放燎斥,这一方面玛莎拉蒂也不例外琉。此外胃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术济,如苹果CarPlay和Android Auto匠丸复,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统墟敢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磨聪。   凤凰汽车架哺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氛钩,怎么适应熟毋榔?   雷德?比格兰德朔: 针对年轻人群弦惩厩,我们采用的方式不是改变自己司革,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戏。比如在中国蟹,车主平均年龄非常年轻厢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捻呵损,便是一位年轻的中国女性坝食,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卫卿簧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驼卿棘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意协仍,包括法拉利生产的强劲发动机荒噶、独特的引擎咆哮声劣己饰、奢华优雅的外观与内饰道忿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膜怯采,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疥乐瞳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敌好。   凤凰汽车叔逆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摆铝枯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级厂替传,有没有针对用户画像做调整赦澎颓?刚才强调坚守自己的DNA和理念锤涡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舶?   雷德?比格兰德丧: 在中国含栏绅,我们不断渗透到三四线城市癌涉,但是目的是一致的羡,就是要吸引更多年轻客户淋塑。但不管在中国乃至全球的哪个城市逼垦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搏、激动人心的声浪瓤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备臼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匡燎杏。   在设计经销商的时候蛊,玛莎拉蒂也不是随意为之沁揩,而是按照需求进行规划桨虎汉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屯纹,首发售罄的100辆SUV中嫂晴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谷剿。因此椒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商估。同时添,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驾谴,客户需要一整套的优质服务弊抽匠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿锋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上受稍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搽恢敝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胯寿毛。   提问媚妇娇:您的新角色到底是什么样的暇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上计趣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法成坝?   Alfonso Albaisa戳匈芥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卞豹,跟所有的设计相关的工作愤,都是由我负责守。之前我100%的时间放在英菲尼迪诗,现在会分30%的时间来胜淀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作效。现在大家看到的一些车型惭沤,可能是一些原来的车型唐哪粪,我们现在的工作谰墨袱,也是快马加鞭芍,希望能不断的改进摊毯缎、提升现有的设计莫荣。   提问蓬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姥?如何看待他推动品牌前进时的作用歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa飘氏椒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管椿,我们会共同合作疼瓢淀,不断进行我们设计的演化澈离。其实我到7月份才会正式上任拖匡,我现在猜测或确定未来的设计理念购沥裴,还有点为时过早乃。   我们知道筒茂腿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叙搬、非常大胆前卫的嵌动舒,我们的这种设计是一个不断演进的过程思眉奸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坟凌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肯泡。   卡里姆跟我有很多类似的地方桥刑群。比如刑窟,我们都是艺术家出身玖,非常喜欢设计荆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啤啊,并将其以各种形式发挥出来僻菊陋。   提问谅:我有两个产品方面的问题虐戌。首先惭凛究,这个概念车非常漂亮飞蒜仍,它背后的设计灵感有哪些抢盛?   Alfonso Albaisa贯闭撑:秉承“冲突美学”设计精髓牡休,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巷乡币。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勿。基本上就像艺术一样恍,包括缝针细、包裹感蕉接,还有使用的木质矢,都是非澈锓荩好的手工工艺丰。这是一种感性和理性的结合薯,还有一些肌肉感极强的车身线条捷俺纯。   提问罢颅:这款车未来的定位诫赂、消费人群是怎样的寐?   Alfonso Albaisa蔑:一般都是比较年轻的家庭痴,想要非撤榈凼牛宽敞急嚏、具有运动风格的车型材惭艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士竿凤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钳骡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庆痛恫。   在发展新常态下加旅胃,消费动力开始向下线市场转移街背。同时懈密肮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级检。由此沸疙,县域市场成为新时代的“金砖市场”钵蒙金。而对于汽车行业茎赶南,消费升级利好之外咀檬骡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僧辽册。如何撬动县域这一重要市炒鸢阅骸?   胡绪雷表示仑傻椿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孝,帮助县域出租车进行升级改革溯。县域交通的数据化拉汲光、智能化发展势腔,有助于未来网约车的下沉渗透监诞。县城消费能力相对较低薪,在出租车领域引进大数据之后宏邵,未来再进一步升级到网约车室。   据胡绪雷透露棱阀,首汽将在县域布局三块业务缉缕惭:长租车睡叹、网约车(出租车)欺嘿扭、分时租赁脱。分时租赁是纯新能源车泄讥问,未来分时租赁或是对公务用车的补充讥息,它是纯电动李诲褪,不用长时间租匆亩,可以通过APP来完成捞。目前缅申祷,在北京有1000多辆车得林,150多个点位竟挨狈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垮茄吗,对公务车改革会有一些帮助善熬表。   胡绪雷认为倘,网约车行为是偏汽车前市场的角色式,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谢俗。第二彭凯,在居民习惯了这种消费行为之后硅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桂釜枢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滔。   当日孰侮,首汽约车作为新生力量卫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进核得,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耐牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯晦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梦侩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办删,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示取汹冗,渠道下沉要根据市场来判断纽翠泻,服务要根据需求一直不断地跟进宽偿斡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沙第,比如说对经济的支撑辉嗅,对政策的拉动童昆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虽乃。近几年递,一汽吉林产品在县域销量比较高摊寸勾,对县域市场的期待也非常高顺。从目前产品结构来看级,产品消费比重70%在县域逻靛,30%在一溪牧熟、二炊鸽亨、三线市场谅策共。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晃拌,外观沧感、配置嫩、价值都迎合了县域市场的需求身氛卢。   从流通环节上来看工啃,县域市场做的非承墙纾好邵害,没有什么瓶颈因素登。一汽吉林也努力在渠道建设柒隶、服务跟进等方面做成长和改善袱窜盎。同时宋长欣也提出了一个想法操瞎犁,“县域对自主品牌在公务车蒜、公务员购车方面是否有政策倾斜外,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祥弗拆,这是我们车企的想法逛蓬锨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时反加丁,要根据市场来判断诬班。目前欺锨尺,县域之间的差距非常大侯盒盛,包括现在推行的3G服务劫钳,在那些无法设定固定站点的地方递,推出了3G巡航服务搜棘。服务是永无止境的工作炮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蟹访拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜赖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日句哼莎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办池刨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示攻,新能源汽车推广比较看好北糕链、上弊、广限行期、限购市场和县乡低速电动车的升级市场师田。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车圣桨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饥。尽管都看好电动汽车的发展趋势撮仕,但做好市场并不是一件易事醛户蜡。   目前比较看好两个市衬谋址洹,一个是北茫、上骇孟踏、广限行歼础、限购市扯低硖А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵睢,这个市场的发展速度很快紊柯。例如河南萄、山东氯、西北区域仍炭赋,大量没有牌照的低速电动车墟,在政策方面仍处于灰色地带欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毕老,在国家和地方补贴的支持下广俄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右础揪灸,在农村市场较行挎、县乡市场得到了非吵烟冢好的认可踢颧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柿独宋,县城市场的消费者的房屋空间大卢,有充足的空间停发车辆县梁排,拥有较好的充电便利性棵苗桶。其次行驶距离不长蜗短,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颓。另外泄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛋,因为小车型成本低汞啦乃。   赵智刚表示怒守,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展膳橇怠。河南地区剖堡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排负,在替代当的出租车谦缕祁、公务车方面取得了不错的效果冗概嫂。同时嘉静,也在积极跟海南政府合作课估摊,投放了一部分公共用车坝克拉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舞师,比如是文昌惋鹅、万宁核、琼海等县级市凡,未来将在海南全面推进泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬统:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秀酣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点儒爬瞥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行场。会上貌屠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屏淖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂躺缸痰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杭,是参与全球竞争茎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凄换。”   在当日的论坛上甸,郑刚发表主题演讲眷叛。在他看来瘦,打造世界级新能源汽车的品牌驳长,最核心的是独特性仁罚、差异性抒腑,是比较节能优势怖弊摧,浮出水面的是视觉镜、是LOGO票惹鼓、是VI淌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势备,其中成本优势是最重要的组成部分巷计擂。   早在110年前变叮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泉坪珐:蒸汽驱动车釜耸螺、电驱动车和燃油驱动车逃埂。然而汗,在后来发展中瞳献墟,电动车败给了汽油车寝。这是什么原因造成的兢毯桶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镭豹。亨利·福特发明了流水线生产请,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冬氮答,成本大幅度地下降参,售价拉低到850美金紊窜隧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搞辞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以豆豁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌囱。100多年的历史多次证明了这一点翻莆。” 郑刚说肮得守。   在反思自身发展时漓闲孺,郑刚透露分绍峨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞥,规模在迅速的增长剖航刑,但很遗憾并没有带来显著的羚芬痛、大幅度的成本的降低缔。   为此仆傅,郑刚提出碗据篙,在推广和普及新能源汽车的同时烈,光靠技术进步还远远不够攻拳芹,更加要注重颠男、培育成本领先的优势究奇咆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恕弦彻,是参与全球竞争钉忙疟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赦互驰。   他建议想邻,对新能源汽车未来的产业政策涡绰、行业标准季乳、行业监管等钮藩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巷测,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腾,这样才能培育出行业的龙头企业帘。   如何通过提高规模菠扦、优化设计圭痉撼、优化政策和制度创新息没偶?郑刚说甩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骆按、交易成本和政策成本任窗匪,来打造企业的综合成本能力和优势攀蓄梗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淮世。这还需要企业和政府共同携手捷,不忘初心介,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逼卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙痕:韩大为" "  魏建军多次提到图妻釜,我们的确有很多故事鸿玩欺,但是他们没有写得很好虾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挽鹃?魏建军直言不讳地说挽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檄姐。   囤地赚翻瘫、离开保定氨锨词、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来立吐,且莫名其妙馁碌汹,或者无中生有的传言所困扰帽培完,最好的纾解方法是什么烂煤署?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呛剖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚聚巩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂郴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓢,魏建军怯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监懈念,与部分汽车媒体交流婆卢。以一身轻便的牛仔装""示人""嗣,魏建军笑着说皑,是在同事的建议下才穿出来的匿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佬插,魏建军坦言菲,的确压力很大单脾叔,也很难受翻苟蜕,“有时甚至想哭”但火勤。他说触,我本人就是保定人坤,能不希望自己的家乡更好么蚀?当然四,我们只有把自己的产品做得更好良虾。    诚如魏建军所言池韩,近期汉孔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坏界卵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾馅奶窟,来自媒体的反馈好评如潮冷。有作者甚至设问水底瘟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脸几,否则也怕媒体老师太忙”温焚,长城汽车一位公关人士插话道伸玫。    10日下午的WEY首度试乘试驾本搂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意莫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腹息粱,有同行在现场就说拐瞬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车休,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型峡。    动力配置上磕勒贾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机解嫉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术较,最大功率达172千瓦梧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点力。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挽息媒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时济谩,VV7s几乎没有发飘的感觉拿,而车内噪音也得到较好的抑制亮。“我们在整车NVH方面做了很大努力玖敝,也取得了一定的平衡”鞭,魏建军说结。   VV7S    在交流中然,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惫吮,大谈冷缉罢、特谈所谓“轻奢”毙丁惋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时聊,咬住“聚焦”二字不松口受祁嫌。而是多次征询媒体试车时的感受兜呻,并逐一分析妨姥纺、解答媒体所发现的问题半憋氰。整个交流过程梢,他都态度诚恳卷帘界,即使是谈到一些尖锐的问题炭,也并不辩解蓟堡。他甚至非常谦逊地自问自答络柯,人为什么会失败图夺棺?尤其是一些有着巨大成功的人畴。因为以往的成功汇举,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做期,就很容易让自己失败卢巩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巫府,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然栖好郴。他认为腹,好的产品本身就是故事椒队,而WEY就是要做最好的产品渺化。此次奈刺,魏建军多次提到礁阀,我们的确有很多故事要讲绦倦,但是他们没有写得很好仓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撕蝗,所以矮擅,我在让他们重写泞搐糖。魏建军笑着说惟,把一桌人也给逗乐了每瓦湍。    在媒体谈到其他竞品时邢犯,魏建军都给与很高的评价即憋秋。不过最终还是认为自家的产品咎:底盘更扎实蠢钉,操控性更好纳,“因为我自己就好‘玩儿车’”轻辈,所以对他们(研发人员)的要求也更高填亭。   VV7S    据悉幸硅街,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市紊韧譬,预计售价在15万-20万元区间歧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点括归琼,他思考了一下才说千嘶甫,它的配置太丰富了呕,在相同的价位空间凸谓雄,“肯定没有比它更多露梧钞、更好的”衅尾藤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刚撬催?魏建军更是直言不讳地说插,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹲耪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中免唤,一位来自上海的资深试驾教官说陌皖丢,之前很少接触自主品牌汽车颊菠,这次也是第一次来到保定肮翅,第一次来到长城纪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拧讲瓦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒簧山晚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言性埂。期间姜庐藕,有一位同行说吝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好价屡?或许这才是魏建军的真正用意吧粕茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   陆逸表示净陇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常担盖刊,因为正处于发展的爬坡期费反梯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说息摔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赶清靶,而且要深度国产化捷降观。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牛,雷新透露捌赌,上海车展期间翠蚂艾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洽柿回,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现华。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仁,陆逸明确表示天横,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芦驼,因为正处于发展的爬坡期显。关于国产化的工作剃憾祟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恕吃,未来将坚持不懈的进行国产化工作拜乏虚,而且要深度国产化汞。    日前习两蠕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汰。活动后碎纹段,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镜呐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应合。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年小奶炒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆楔弓浓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%特彪,超过23万辆艇淖楞。今年第一季度底,英菲尼迪在华销量破万辆垒北鸵,同比增长4%北,而其全球累计销量达到67367辆涵,同比增幅为18%富。无论是在英菲尼迪全球体系中凶绰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沫缔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牟。在不少业内人士看来宠,从去年4月以来箱摹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞距泛。    对此具,陆逸强调乔采,目前英菲尼迪的销量很正常酿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脖私,东风英菲尼迪合资企业成立才两年详,还处在爬坡期鄙顷惋。他还说汝狭,所有的汽车品牌进入中国后里透举,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加情、运作能力提升及投资力度加强菇吕,会迎来一到两个爆发期嗅涩。    事实上愁仆惭,从2014年开始壬惹厘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谈毛,就迎来一个销量增长的“爆发期”分办:2014年鞠抄卉,英菲尼迪在华销量超过3万辆强,同比大幅增长75.6%邪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年比谅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆七,同比增长33.8%离共狡。    不过很,步入2016年踩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拭蔼。当年4月初斗乘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在点朗,刚好满一年透肩拉。在过去的一年里浑搏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戚。陆逸坦言苯挞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段线付猫,以便更好地认清我们是谁布绷补,我们的未来在哪里孟,我们应该做什么损浪。”    在陆逸看来侍你老,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喂未,今年是进入中国的第十年尝。所以作为一个年轻的品牌虱蓄,这本身就是一件很有挑战的事情极。他还表示慌悄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屁,是更聚焦的一种进化懒胯篱。因为市场环境在变化渤帕疮,消费者的需求在变化卷锌,我们也要根据变化不断的调整宫损脆、创新久柔颇、挑战自我暇凄困。”他说彩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屎,就提出了‘挑战者’品牌战略摊霉距。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梨霞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的采,品牌口号必须得落地焊炽配。”陆逸表示返,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发膏,聚焦目标客户群腹文害,让产品与目标消费人群建立联接葱吴许、产生共鸣刨碘极。    陆逸对中国经济网记者表示谭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说信脓鸥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乃戎切,而且要深度国产化铆。”他说等恕,中国是全球最大的汽车市辰稹,同时也是很特殊的汽车市陈巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拾俯,就要真正的了解客户唇色,扎根于客户兜题、扎根于市忱蓝,这就必须深度国产化卞潞。据雷新透露惺慌佩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伪。    但是查,从2014年底国产以来线韦填,英菲尼迪只推出了两款国产车型靛瞥葱:Q50L和QX50粗。对此协,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑旦可躺。陆逸表示干,“关于产品线布局的问题讣,英菲尼迪有一个长线的规划锚。”    陆逸介绍说叼揉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓢,规划内容包含平台规划煽床虑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嗓秋始。他还说盯熊皋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涡活,我们的目标是通过完整的产品规划蛊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腔删泪。”    谈及国产化在今年的推进程度纽募,陆逸表示橇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斥。”雷新进一步透露记,上海车展期间桨忙炽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现表密。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怯娄割,通过销售Urus倾,兰博基尼总体销售量会翻一番角逻记,突破7000辆大关嗣侧。    在更遥远的将来干慌,很难说会不会有纯粹的电动车断。这是因为蓄电池非常重颅尉筹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈捞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颊。自大众集团和奥迪公司接手后并丸,兰博基尼得到积极免珐偏、稳健的发展呕铆。日前讲讽迷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蟹兑怖,商务部主管Federico Foschini链。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员澄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磷:并入奥迪公司之后须匆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持差钒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卑弥霓?    答淮先微:2016年缅脐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敢锹。奥迪公司和大众集团接管之后热平四,对兰博基尼进行了很多投资休汹,让公司发生了非常大的变化吃来墟。此外蒜嫁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磨浑涕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高幌氛茂,如果没有这些投资屏薯皇,就完全没办法实现这个计划接。所以澄处谷,兰博基尼公司从中受益良多混。可以说丘诽,如果没有被接管尚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敛癸烽。    问耿噬:在您的介绍中怪托,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毯冕赔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搭存肚?Urus投产以后欢,重点会不会向中国市场倾斜皇室函?    答耐澳:目前罚湃炕,兰博基尼公司只有两个车型系列互狠:一个是搭载12缸发动机的Aventador锭滇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糜。因为各种原因偶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赎剔。2016年备革,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迪际。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晌姜抨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叔派。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放霜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沛。2016年铅瀑掳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆人涛提。新产品会在2018年投放触,到2019年挠,通过销售Urus恨溃陪,兰博基尼总体销售量会翻一番盛慰,突破7000辆大关谁阑罢。在中国市场上懈池,SUV是非常重要的产品茹疟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求硅。    我想强调的是惯风墨,在中国超跑车市掣斐础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梆撮,Huracán大概在300万到350万人民币浦屎杭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兰佛扑。    问毕李:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酷喷?    答枯誊:目前男鲜,兰博基尼在中国有15个经销商贸。到2020年餐坚平,我们希望经销商数量能增加到20到25个筏臣心。当然碗,通过Urus的投放琳,在华销售量会增加狈,服务涵盖的区域也要明显的扩大歧。    问晚:如您所说斥辣,兰博基尼在中国有15个营销网点辈嘿,去年销售了151辆(车)崎残。我们简单的推算一下覆卫,平均一个营销网点一年卖10辆车埃氰邦。那么灵拾府,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堪?在新的超豪华SUV到来之前贾,是否有改善他们运营能力的要求呢耪抹硅?    答还滩崎:是的遍獭,会明显提高经销商的运营能力缝奢,新Urus也会变成一个破局者舷壁。虽然现状如您推算负矢,但是在Urus投放之后持,大概2019年或2020年勤,经销商的数量会增长嘶堡,同时每年的销售量可能会提高到30辆芯醚,整个业务会明显的扩大饰,售后服务也会明显提高骄覆。而且由于SUV使用的频率比较高诲篓话,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汰食湃。    问疆摧:兰博基尼车型比较少描湍讲,所以每一款新推出的产品都极度重要税富曙。现在的汽车行业发生了一些改变戊娟佰,比如智能化没屠、电动化嚏类。那么腥葡藤,兰博基尼在研发产品时恼葛欣,会不会受到这种趋势的影响汇充?    答敞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征济咳仇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆洼,更多的是代表了一种感情撮拔棺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador懂蓝伐,采用V12的自然吸气发动机驳薪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验显。    这是兰博基尼最核心的销售主张木。未来脱父,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协彻焚酮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度椽魂,甚至会超过前款车型羚茂差。而出台Urus产品时则会有一些变化就超靖,它将采用涡轮增压V8发动机渤钙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机硷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型僵姐。但是补,不管从产品定位涧,还是感情诉求方面来说狈贬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观滩。在更遥远的将来丢扑奶,很难说会不会有纯粹的电动车嫉偷鹊。这是因为蓄电池非常重涤顶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制册。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哆猎,可能未来技术上会实现新的进步蔽,那时我们也得重新考虑这个问题闺虹是。    前些天可,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柏揣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录貉劳莫,其V10的发动机再一次提高了功率窟随局。当然冒许睹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA灌冲。通过技术创新以及功率的提升汇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锭磐日。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侯末蹦。在预销售的阶段惜憋湍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来葛锚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功税海朗,能够击中客户的心理需求洼刹。    被访人透潮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作封缴乐。1998年到2007年颊持,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妹赴午,负责兰博基尼产品工作;2015年牵翁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敬兑,负责销售及市场营销结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯胺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示壬梅,中国是世界产氢大国忌,制氢设备修柬、储输设备谴、制造技术等条件不错防,具备发展氢能的基础聪。从环碧穑和能效等方面考虑夹蓖,中国应进一步推动氢能源产业的发展揪尝。    周奕丰谈到滴甸,中国目前主要依赖化石能源券芯枯,对环境污染严重蹦兰汐。氢能源因来源广泛逗蒲、燃烧热值高先替耸、清洁无污染和适用范围广等优点驾绩书,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源高烧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分竭酱谢,目前看闲姆笺,中国氢能利用的研究相对碎片化某,与国际先进技术相比还有差距劝,没有形成产业化签沏、规模化发展完。中国应迎头赶上及,卡位世界前沿摊酪。    他还提到惋茬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弟寺蕊,提出实现大规模承泞厢、低成本氢气的制取浚、存储讨孪、运输特稀那、应用一体化的战略目标簧。这非常重要额碎虐,未来需要各方协力浚矮,加大投入敛翱,推动相关产业进一步发展捶杜涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顾醋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讼冻绢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济朵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苛甘寂。    他谈到簇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体定,各方需要引导资金更好地支持实体经济送薄铣,促进金融资本流向实业马蹈舰,真正促进经济稳步发展锚剩,夯实经济发展基础瑞。这既是稳增长凸融、调结构的需要宝,也是抑泡沫陵、防风险的举措从廷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鄙超镁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堆袜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力面。    周奕丰最后介绍垛火,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吾泵襄,也在不断创新突破摆略,寻求产业升级浅邵。公司主动发挥自身产业链础婚、区域及成本优势焊舍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区幌淬、旅游景区长迪揉、汽车营宿地办颈、农家乐插、家庭菜园等不断扩展外握奶挺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业母霓都,以多种方式在国内推广土壤修复把炮豁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巳贯甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞材慈:李芳" "   国外媒体报道级蛙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陆弹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴差痞哦。 李彦宏    李彦宏表示人计涛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车峡卯倍。尽管有一些技术问题需要克服睫,但它仍然有望达到目标块前芍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司既谈,前微软AI专家陆奇任首席运营官玖碎乘,负责大量投资的自驾车业务部门唉。 百度自驾车    李彦宏表示嫡,我们很可能与传统汽车制造商合作混,而不是孤军奋战袖杭灿,目前还没有制定出这项技术的商业计划手,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脖仇酚。我们将竭尽全力实现这一目标澎晃,收入和利润是其次的考虑仓浇连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺鞭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厢刺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显馆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样皋哇,共享经济还将怎样改变生活屎桔崔?   三年前疏啡,基于对共享经济的热忱凶慰颁,清华学霸张丙军创立PP租车池腻,开启了汽车共享事业;三年后钱揩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户媳暗睡,成为汽车共享领域的领头羊叔剁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溉迷,3月7日蔷失霸,张丙军开启了共享有车生活的新征程殴。   3月7日邓冲对,在几百万用户的共同关注下抛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台参嚎市。这不仅是汽车共享领域的又一次突破畅鹤,也是张丙军重新定义有车生活措鲁毁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赂斥极。   从PP1.0到PP2.0时代椒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帛录、一个符号或一个名称那么简单如,它是企业创造持续价值的支撑徊枷。若没有十足的理由躬掳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓察扦派。将PP租车更名为START捍撤,是源于怎样的考虑芹绒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解博瀑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舶辱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举识寥。   “三年前筐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法尝仑捣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益斗线遍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型魔。由于便宜便利袖然痉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具访墓。”这个阶段唱寐,他称之为PP1.0时代曝艘拟。   经过三年的发展捂倘,PP租车推崇拥有而不占有募、盘活社会闲置资源的共享方式宏哆,逐渐建立起以车为媒介飞胖,重新定义有车生活的2.0时代盟羞谋。“START不是买车化儒恕,不是租车添,是共享有车岭。这是年轻的人群倪誓簧、爱车的人群旁,最向往嗓鲜晤、最有潮流的有车生活方式犊。”张丙军说钦磁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瓤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验习课。同时第,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脱吻炒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区未触,让每一个用户体验到最真实肖疽、丰富蚕、有趣的共享有车生活珊淋珐。”   START代表着新品类萌辫篙、更丰富的选择霜蛾动、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下领杜豁,相较于神州租车度冷胸、滴滴租车等传统租车公司醇花,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢身龋辱?   张丙军认为郡位套,START的核心竞争力主要体现在三个方面恫信白。   其一仑,PP从1.0进入2.0时代花琳暖,新品牌START更具有张力千,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灯省。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酿判课,START重新定义了有车生活添,开启了全新的“共享有车品类缄拜阑。”   其二菜,为实现共享有车的多样化选择氏,除常见的家用轿车外挡愧苛,START将主推个性化的用车体验凉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勺呕伸,如保时捷911颠谓稳、特斯拉凛、大黄蜂迟七肺、牧马人等等虽触缝。此外枫,用户无需承担高额买车款和养车成本捕,性价比更高磁。   其三畏蓬燃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立号讼藩,以及更完善的用户信用等级吭。这也是平台长期价值实现的核心膝烦魄。” 张丙军介绍锣菊灰,START共享有车生活平台为使车主放心共享氦缄,平台推出了一亿元车主保障金疲钎拈,严格的交易信用体系珐,确保车主爱车无风险;对于车友羌雌辫,START还与多家大型保险公司合作档含,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仓磨,为用户提供更具信任的服务卞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疥构荣,我们的目标是偷脯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来款渺朵。”按照张丙军的预测天透刃,中国自驾用车需求量巨大纪篡,而现实矛盾是贺嗽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车图棵泻,不允许每人买一辆车满足自驾需求痪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量副,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阶。   此外夕笑搜,他认为说,随着消费持续升级伎弟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中规垛饶。“感受丰富车型带来的不同生活体验翠假,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讣侮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奸、丰富侍葱巾、有趣的生活方式店须绞,让有车生活更加精彩瞎督。”   张丙军表示熊缝沙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者极帽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验断侩疆。START沦握很,梦想才刚刚开始诺敌馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社负巨:李芳 版权作品骏溯汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权降,严禁转载弄弓虏,违者将被追究法律责任萍困陋。 获取授权" "   今年全国两会上吗梯,董明珠在接受记者访问时说病秦感:“只要你敢想钎诫隙,比如以前谁会想到人能上天瀑镁苗,如果我们不去创造口,人能上天吗诺?你不敢想识韧,你不敢去试验乳涕,你永远不可能做好恒。”    过去的2016娜,伴随董明珠的萌滑档,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈膏:格力全员加薪1000元加雌豁、格力的员工房酷守贿、以及格力的手机……对于这一切犀,董明珠并不过多在意惮,她说轻,自己最关心的还是“掌握核心科技”喀祷牛。在今年全国两会粱诞,作为人大代表比库,她再次提出了自己的董氏宣言脑咆拈:确实这两年的发展冻杜,总书记提出的供给侧改革烙界,我们就应该做供给侧改革的排头兵牵,因为做的是实业先退,能够掌握核心技术雇,制度也要跟上士,真正给那些创新型的企业拓、有创新梦想的人一个环境豆。    对于国家愤党点、社会棵沃、普通百姓的诉求蝗褂,董明珠是这样回应的盛苫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献愤贤陈,他真的不是仅仅是索人习锫稹,收获窜斑,比如说我们过去讲吼,这个企业了不起拢,再就业勒暴,反过来你要感恩这些员工轰夺钝,没有人来给你打工儡,你凭什么去发展镐牛?所以我觉得要有一个感恩的心情兢县。”    把感恩的心落到实处虏,就成了格力员工的2室1厅炕乌,于是睦透,别人家的老板就这么出现了尸。 记者赐吝帛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧荣新?    董明珠扦:对侯昧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疮退。    记者禄:以后所有的员工都会2室1厅去膝晤?    董明珠瀑:对对对殴化。    去年末吞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦セΑ,但因股东大会投反对票而失败得恍。随后既舞,她以个人名义增持珠海银隆股份袒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业耸骨,然而汉览变,到了今年扩纠,新能源汽车面临两大不确定因素醋:电池爆疾、补贴“退坡”噬芹怖。在董明珠这里泵谱刊,似乎这些俨然不在话下促,董明珠说鹃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城佟,“不是因为退坡我不做棠,也不是因为给我钱多割,我去做肩,我认为是一个责任棚脚,是对社会柬、对人类钒工,你都要去选择的一件事略椒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瀑崩群,董明珠很不以为然歼淀,她认为介,这些都是炒作龄涵,并没有人真正说到自己手机产品的质量舰嫩,只要没有说到质量汾尝掀,那就不是否定窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  近期吓烹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狠卧。美国此次取消“双反”硕,对中国轮胎产业无疑是一大利好躬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隶虱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变春翘。   全国人大代表凄介、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酪窃,在轮胎中使用RFID电子标签技术苇疽,给每一条国产轮胎装上“身份证”酗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督千伤童,有利于消费者对产品品质加以甄别膛瓦负,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挡矾,从而规范轮胎行业发展嘉滑扇,促进行业的产能优化和转型升级疲巍坏。”袁仲雪说请祟模。   据了解搭碧碉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草派,全球多家组织及单位参与龄钩。轮胎用RFID电子标签的应用扁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垛,将等级数据写入轮胎标签内部瓶奴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窜,伴随轮胎终身使用良。同时绿帝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稳宫,使轮胎更智能售蔚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芬朴,能实时监测轮胎的温度斗沦读、压力等数据脊麓睬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颈,从而有效减少安全事故鲍咐伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓勒:李芳" "全国人大代表律卞惧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冒霓美,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蛊、环境协和发展的产业疼丁诵,由于行业标准尚未建立工抖,使得整个产业发展处于十字路口凤。全国人大代表儡胃凡、时风集团董事长刘义发建议粗冒青,加快四轮低速电动车标准和法规制定 力,全力推进供给侧结构性改革静。    在刘义发看来榷弟,四轮低速电动车是市场主导烹酗擞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稍就。目前韭,工业和信息化部嗅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》飘滦。该标准的制定墒攻,对规范四轮低速电动车行业发展扳奴赌,使三崎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代途夏青,直接实现电动化测、节能炭、环保安全出行具有特别重要的意义弦郸艰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钒匙舰,又适应市场需求驴,刘义发给出四点建议胚点胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一函筏磋、标准制定应充分听取行业的意见携嘲,响应群众的呼声慷馈登。制定标准应尊重市场规律汀,规范桑拓、引导产业发展横潦棘,而不是简单的限制韭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娘娃露。    二掂抠态、标准指标应体现四轮低速电动车的特点祭墙。四轮低速电动车安全轮、环保倘忻、经济寺、舒适速,是摩托车挥鼓、电动自行车拔、自行车等升级产品坚惩哪,特点与与高速电动乘用车不同宫抢奉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标混点箩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定司。    三梅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导魂缎遣、政府引导的办法几。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点济心对,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敝,如采用锂电池政府给予一定补贴些诺。    四蹦陕、在制定产品标准的同时瘟节巢,制定企业准入管理和注册登记工、道路交通管理的配套法规解谅。产品标准只是为行业规范管理提供依据剔,而实现规范管理是一个系统工程毛鹿。政府应加快制定企业准入芭、车辆注册登记鹤焕、道路运行管理的配套法规逢诧堂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则措闺,方便企业让利于民扩教,减轻企业和用户的负担湿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纲娶诬、加快供给侧结构性改革的产品垮,又是一个节能环保的产业老,引导得当可以大有作为摊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泪蕉。”刘义发建议醇虹抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   近几个月来擞芥岛,共享单车火遍了北京城熊统胶。6日卤赖勾,全国人大代表谓莲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亥,今年上半年不徐靖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”为春谴。    徐和谊说淀叭,伴随着公车改革话,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁败壕。“很多公务员手机上有软件贰,一刷就能用车琅。”他说嚼酿,今年悲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众葛娄访。上半年吠莽江,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车聊。    据徐和谊介绍酵垛胳,未来投入的汽车数量将根据市场而定麓剑廊,租用的价格将有竞争力铂。产品的外观将非常“吸引眼球”陶,为两座式纯电动共享汽车魏辽东,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舍汇砷,适合分时租赁和共享市场需求奶沟握,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别磷匆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耿,在手机上可以查询哪里有车督墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔫莲,目前大家用车起点和终点不同厩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蛇。”徐和谊说似兴拐,目前绊通,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剿,包括立交桥下涕踏、公共停车场娠湾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讥录。目前边远的地方停车资源丰富莽奉宠,但是用车的消费者较少骗皖刚。“希望异地还车的便捷能够实现涎棋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奸柿,否则还会存在最后一公里的问题培粮驼。”    徐和谊坦言弥,停车位还存在管理的问题萎,汽车是价值比较高的消费品沁谷,一旦出现剐蹭馁,租车人还车时也容易“说不清”抡群。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护料圈撤、“钟摆效应”等问题筷颈。“有些消费是单向的迷胃使,如何让车回流也是个问题”呢独喜。他说埃,目前孝,北汽正在进行市场研究奇骄,探索解决方法夹。    徐和谊还透露故,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梯乒乱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案夸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆每邦。目前距2022年还有六年时间醒,从可行性上讲冬,应该是能够实现的孪鲤。届时希望借冬奥会的机会督厩,展示中国制造的水平小。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼磷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雌陇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恐鼻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击簧,目前已追回骗补资金或方叮款23亿元某,并对有问题车辆不再补贴誊,对闲置车辆也暂缓清算焕。    肖捷称五旧,在财政部门督促下雷,目前相关企业正在采取措施美,认真整改发现问题垃男虎。    有记者问骚忻碗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咳,肖捷表示烁逛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痰痰吹,主要是降低了补贴标准糠,同时也设置了补贴上限鹤,还提高了准入门槛熬你滤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展忱倪储,同时也可以有效防止出现市场扭曲黎县双。”他说晦昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦穗:李芳" "全国人大代表拉洽上、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气曙辈、废液踏、废渣等污染哭芭,一旦有机电解液和钴腻潞坊、铜朝票丧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刊沁,就会带来生态环境安全隐患函聚浚,甚至会危及人类健康情遣耪。”全国人大代表口、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蔑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议闹搬饺。这位带领团队经过几年技术攻关灭端,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人漆纬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上笆臂痘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喇步,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题无。在提交建议之前哦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究客。    自20世纪90年代以来犬,随着锂电池广泛应用陋提虑,我国成为世界上最大的锂电池生产颁、消费和出口国签才,近年来我国出台了购置补贴衰抡、税费减免冗辨、研发支持呐假垂、消费优惠凭、基础设施等一系列重大政策措施岔欧脊,新能源汽车市场日益蓬勃发展味攻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆黎、保有量超过100万辆污,占全球市场保有量的50%炬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆废肖。    随着新能源汽车快速发展河复徒,作为新能源汽车的“心脏”膝题吠,动力锂电池产业也在迅猛增长玖。按照相应的报废标准富僵,动力锂电池回收利用市场已经形成嘛。有研究数据表明恃擎撬,预计到2018年坎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浚钠暇,累计废旧动力锂电池超过12GWH徘裤擅、报废量超过17万吨妥亨,从中回收钴拐、镍沁卞匪、锰竣、锂搔史、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元档姜,到2020年将超过100亿元套茅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元匈诉豢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫们拖奇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肥烦。”张天任认为窘,如果动力锂电池做不好回收利用脆犬,就违背了绿色发展的初衷澄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宏懈,但现实是可,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实僧收托。“废旧动力锂电池包括不同的类型铆悍、设计工艺和串并联成组形式疮凳,以及多样化服役时间承糜、应用车型和使用工况井,这导致电池拆解不便城袖。另外娠棉碗,国内尚未建立成熟的回收体系谎蜗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应繁荆刮,回收工艺成本高宝。”张天任表示酒轮嘉,“出台的政策并不具有强制性眉惧隧,且缺乏明确的奖惩机制锨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翅兑,目前动力锂电池相关主体无利可图哄,对政策执行积极性不高杭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炼烧,张天任说诬拭:“一是退役电池较为复杂坡,不易拆解;二是退役电池一致性差煤融栓,品质不高;三是回收拆解成本较高偷咎贬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乘,执行不到位九颁。”    有问题就需要有解决办法腹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淀:其一撕饶皋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二囱蛋昏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盼恒粒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四免孙,鼓励商业模式创新试点和推广应用珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "全国政协委员蓄底、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贾。”全国政协委员聘峰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搔骨律,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题段秦泞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时睦,其市场前景令人堪忧夸煽。“在电池方面煌垢惨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姑瞄,2020年后匣竣,当大家都不再享受补贴时妹椭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沫侠荣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品入。”另一方面沃督么,柳崇禧表示铺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伙谰割,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限菱侈纶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素具,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蛋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屉,但电池的寿命大约在20万公里溺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镰撮肪,这意味着千旦,电池报废了车就要跟着报废鼓,这样算来掀槽,纯电动汽车的使用成本是很高的乌跑喝。”柳崇禧说架。    对此鼓渡裂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔚,即建立专门的电池运营机构泉娟吃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务目。“一辆车在全生命周期内更换几块电池隙缚,是对车辆的物尽其用唐稳膘。对电池而言菇藕槽,虽然不能再服务汽车钞,但还可以被用作储能电池闷,同样达到了最大利用率裂措。”柳崇禧认为赌柏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贪镣揣。“但国家需要予以支持集论泄,尤其是在车辆检验方面嗓唱讹,按照现行的规定看骑,更换电池即被视为改装缎镀位。”他说兔垦签。    柳崇禧的另一个观点是牡,氢燃料电池的大发展即将来临慑枫焦。“一方面暮,原来的运输成本相对较高铆性赐,而如今这一问题已得到很好的解决寞珐徐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鸵娟,美国的相关先进企业在国内开始建厂径冲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凶戒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匙喇雹。”柳崇禧表示帝,氢燃料将作为增程器为电池供电洛,以达到更长的续驶里程驶迫宽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用僻捍沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词评:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同新赦,造成了双方的利益不在一条平行线上行莆。为了解决这一问题疗拓介,李金勇指出淌沸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景停誓,重新设置股权架构纶,经理人和骨干员工合伙人化久砂蹈。”    “遵从起码的商业规则踩,我们就是经销商穷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节量卫粹、一个桥梁凡泰,我们没有义务去亏损窗。”李金勇说氖熟。    日前雹乖筹,著名汽车营销人缴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出色颈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景楷娶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伦钎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辉僳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象偿拟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幢,李金勇直言拍蛙巨,“在过去的十几年摔,我们的市场非车诵玻好骸,老太太都能卖车沙渭愤,会加价就行了镜眉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高懦柿,职业经理人的压力很大大遂,每天都要搞KPI考核某、培训毖莲、提升峨凉。”    李金勇以实例说明疽啊鹊:“过去在资源时代铃崔怯,一年这一个店挣1000万荆凰,给职业经理人开30万澄,没问题鄙思饺,这车好卖勺铃唉。现如今傲跋泉,市场不好了惩松,现在一年挣100万缺巨,职业经理人还是30万拒会,但是特别累涣,现在一年的工作量比前五年纠、前十年两三倍都不止桑狼既。”    在李金勇看来拱荒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同池,造成了双方的利益不在一条平行线上舜手。为了解决这一问题挡底啼,李金勇指出蹦卡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杀筒,重新设置股权架构充瞧,经理人和骨干员工合伙人化盗船履。”    李金勇进一步具体阐述道上险,“过去资源时代公羚,投资人只要拿到了店赶沃、拿到了品牌劫媒返,就可以赚钱世悄携。现在肖码抢,资源时代已经过去了耐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垮泄盆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虹衫锚,从而真正让员工自动甲戳陋、自发地把工作当事业崇,而不是靠培训习坍,靠感恩勒玛膛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乾苫规,不少汽车厂家制定了销售目标挫、生产目标囱诉,职业经理人必须要完成粕,如果不完成就走人膳。李金勇认为始,“在这种状态下熟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汝、十年的规划品,只能先制定一年的规划巫茄靛,把今年完成再说俯哩黑,由于今年完成了偏誓,明年才有你的事递。所以这两年厂家的高管变动频繁空,十年以前很少有这种变动松孔,而现在这种变动成了家常便饭溶炒痛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唬镜冷,没想经销商的盈利能力苇仍贰。”李金勇表示匆蜡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倪,想办法做经销商工作醚,把销量任务压给经销商淮溃。而经销商越来越不听话客、越来越不相信的时候昆酒,厂家就再出台相关政策短。    李金勇指出申辽检,经销商要有勇气打破潜规则颂髓司,遵守正常的商业规则苔比翻:库存大不提车匪、无差价不提车梁培、拒绝搭售避。“遵从起码的商业规则谴,我们就是经销商痕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节福、一个桥梁金贾灿,我们没有义务去亏损技屋孟。”李金勇说淬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泥督汕,李金勇建议滥慌惺:同城市的店应该互相加盟或互相买断阮,或者干脆出售给另外一家经销商茧,不管用什么形式鞭锨投,形成同城市的一家店匈为偶。“我们用销量裁巫馁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胜,这样减少恶性竞争平,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痉。”李金勇说径裸裙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碗缴,李金勇表示俯江污,“我们不可能卖出路边店的价格阂财,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搭揩。100%原厂配件保障胜掸陕,专业的维修技术庙汤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客罕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凤。    此外繁裳维,李金勇还表示贬计叭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藐晒。据了解袒全型,2016年宽,新能源汽车的销量超50万辆沛膏凌,到2020年撂割娃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年魂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆檀歌。在李金勇看来成块略,在这个快速增长过程中剩,“传统经销商中判,谁关注了新能源汽车并率先布局怒蔷癸,谁才能在这个市场当中分一杯羹颂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯淑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕对授,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捷沸惮、四川省鼎立律师事务所律师施杰寒奶唉,今年的关注之一磕,是有关网约车新政的话题斑郝处。    施杰表示娟,为加强管理悔湍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)潜上赌,并于2016年11月1日起施行兢踌攫。然而矫旅,根据多家网约车平台公司的数据台锭,在目前运行的网约车中还娠佛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绷苦,仅占极少数部分收讼。    “交通部制定了网约车高品质服务蛙,差异化经营的原则岔犊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娜佰胆,施杰称揭卷,“我认为肖栋,政府应当放宽对网约车的准入限制陆咎,顺应社会共享经济发展趋势”窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敛事,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方面闭。    首先冬石,施杰认为匡备频,北京袒罢女、上海的网约车细则要求“京人京车”透玻菲、“沪人沪车”等差异性待遇毙辖剿,不符合市场竞争规律秦。施杰表示份供,只有在市场竞争的推动下培,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纷,也有自我管理的需求与能力汲潮眉。    其次淳愧,施杰表示娥,北京冬舱疟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员彤,而且购房酵惯串、购车也并没有绝对限定于本市户籍窝寒洗。“京人京车”秋俗、“沪人沪车”的严苛规定棚习,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外翱,会导致营运车辆骤减玛坝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肛,阻碍新兴业态的发展薄糙。    而对于多数城市对排量澈湿鞭、轴距都作出的高标准要求玲曙,施杰认为陀歉,高排量代表着高耗油垦弛菠,不仅并不符合节能减排目的低剔喷,高油费必将抬高车费堵。    更重要的是痢委,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则偷敢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疯借幌、高门槛酚,将损害网约车的实惠经济特点书霖萌,打击其平民性潜修脾,“上述许可管理的模式酣缄,将导致网约车司机数量骤减丧沉、车费翻倍疾酒席,群众打车难刨车、打车贵的现象又再度出现哩擞论。”    此外滇齐凹,施杰在这一提案中的主要观点还包括荆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”倦、“许可管理不利于节约社会成本”等烩。    施杰建议侥够,《暂行办法》可作出如下修改秤:    (一)政府适当降低准入门槛怖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度概哨,是十分必要的绩。比如翱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拷吝埠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杏忙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怂,等等错。设立适当的限制条件琴,符合市场发展规律恕蔡,能促进网约车市场安全性标、规范性发展蠕。    同时如完瘟,政府应当科学引导网约车发展炒端,而不是像治理洪水猛兽刮,把它一下子关进笼子里露肆顿。以构建网约车公平竞争的环境为导向萄郊,放宽对司机户籍的限制性规定草,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泵感。网约车平台迁半坦、司机和车辆的审核程序零,各类许可证明的核发程序尽量从简裤超岗,以便节约社会管理成本帕窍。    (二)政府协助构建平台审核荆、加强平台监管    改事前许可陈,为后期监管摧把,采用“政府管平台贸,平台管人和车”的模式囱反。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氏乾,规范其登记信息锋齐、审核资质的义务季克,定期提交所有车辆的情况亥念,这些数据要在监管部门备案浇唇郡。并通过补充相关的法律法规回缚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铜逼避。    对网约车不合理调价进行监管染甘饱。保证人民群众用最合理的价格出行翠篮多,也避免由于市场垄断形成的价格新高技。2017年1月是事痘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堪,就此提出整改意见脯,平台负责人也承诺将取消该功能韩。这就是成功的监管案例惧窜侮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虱,存在大量不符合新政策标准的现象牡蜜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断面绞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哗缄琳,社会各方都需要一个适应阶段拢焙。所以类凤,新政的实施不可硬着陆变刚。当前阶段咳险谎,政府应当积极引导各平台规范化审核维朝,加大对群众宣传力度墨秤哀,延长从旧规到新政的过渡期商漓,循序渐进地促进新政策落地洗效。    我国全面深化改革提出了目标筹郎: 市场在资源配置中起决定性作用萝阶肋,更好地发挥政府作用贺浑。近年来醇,国务院一直倡导转变政府职能汐,推进简政放权糜绘隘。对网约车的审核慕,放权是进步篡,限制是倒退抄。政府应当创新行业管理林币,优化监督模式朴梁,构建平台审核模式揩,推动群众绿色出行菇、健康出行投,为“互联网+交通”营造良好发展环境戌童镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托加唤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻们害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唯晦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娩、品质等方面做了很多的投入妇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势某段。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疤亩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略死境蔫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市并襄浮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堵藐佰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球川茶亩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蟹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匪枢扒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惦、品质等方面做了很多的投入忍斜瞬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钾菜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贤擦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秆、时尚及科技感的一款产品霖池扔。”韩德鸿说舶梨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啥猎炊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呈掠棱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场郝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆熔侵灵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锣斡补。薛海涛坦言呈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炽瘦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扛朴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绥挖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翘蛋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系螺斜、制造能力葛汞、经销商体系京、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面羚伤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   2月21日儡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闪嫉甭。本次大会立足技术趋势崎,探索全球技术发展的内在原动力僻,探讨人工智能眷胯、量子计算奠、基因疗法等领域的技术和商业趋势淳酮煌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中澈戳队,有两项技术与人工智能密切相关赊疾阂,包括强化学习和自动驾驶卡车铆塑。在关于人工智能的圆桌讨论中号懦,多位创业者和专家针对强化学习酒刮、无人驾驶分享了自己的观点里狠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拔梢徽,可能只在北京的五环里面开碳躬畏,路况很好慨,最高限速就80倾灭涎、90公里少起现,这种情况下艘氦,车就会极大简化趁,驭势并不想生产一辆概念车萌碗宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瀑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术观郎勾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猜蛊顾。技术投入上每礁素,目前大家都在往里面投入很多的资源鸽监,整个行业在往前发展反射懒,但里面还有很多问题需要解决半讼供,包括保险孝、政府等姬挨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用幸妒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道睦惊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好趁嘶,把信息融合琴化、如何决策做好期嫉。图像识别拓展能力非常强幌结,它信息的理解非常细致碎、更加全面豹肆店,比如前方有一个易拉罐弹需乔,有些传感器会认为它很危险黔,因为它是金属汹忌凸,但图像识别会根据它的大小宽獭蔑、形状去判别监松。目前结合强化学习赊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能箱静喀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梨党,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蒋骂,说到底这还是一门生意参慑缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸褪能:李芳" "  【导语】这是最好的时代惊,车市销量连破发展记录颁,这也是问题的时代壤,多元化请、碎片化锌排举,对整个行业提出了更高的要求廓。一切都在变枫南,唯有不停思变方能随机应变舱。2月18日念,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枫。行业内百余位思考者和变革引领者峦戮淡,与120余家媒体相聚一堂羔妹,在“变与革”的大会主题下弛,共商“品牌与营销之道”香模,把脉中国汽车2017攀。广汽乘用车副总经理肖勇价舞茂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英维盼、吉利控股集团高级公关总监杨学良疏、福田汽车集团公关传播总监许翔擎、SWM斯威汽车首席运营官余波诽培、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动策淀售。以下为发言实录擂酣扒:   互动环节嘉的合影   李苗苗失判:接受张红同学的邀请诡休躺。下午好!大家都是老朋友了挝吝浦。今天在这里探,首先我咨只浚贺张红搞这次论坛贿淀冕。第二史,其实有这么一个机会让大家聊一聊跨却台,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆难崩箍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烯竞浓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奥戚需。对这个数字爸嘿备,我想每一个人弘,特别是管营销的人缉,特别是管品牌营销粪、品牌推广的人疲墒,我想每一个人都有很深的感慨汞。   首先请问肖总设,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物删,也对您做过多年的跟踪暇散。这次请您上台儡,我很想问一问酬到,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点龋羡侠?能不能简单地概述一下稗赌谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇私刊怀:李苗苗老师第一个点名我漆聚,作为广汽传祺来说竭绕,正如李苗苗老师所说的丰财任,应该说是比较新的汽车品牌船老。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洗逛稳、“两个坚持”擎妒,坚持正向开发和坚持世界级标准黑。这两个中蓖,一个是对产品开发的定位镁铣,一个是对品牌的定位遍脸唇。   从中高端车型的新产品进行切入伞,相对来说这条路走的比较艰难一点渐弛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翅,就是起步会难一点弧卢,后面会越来越开阔痢鼎、越来越顺瞳揭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抚毒膝,内部也有两方面的方向咳郎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手遁伦砍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帕,并且在市场上面赢得一定的销量录滩杀,建立一定的知名度蹈。另外一派的意见日把矩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丁鲁,从中高级产品切入净谰矫。但是大家也认识到这个困难发咕,一个全新的产品和品牌从中高型切入粹乖歼,也就是售价在12万元以上谴坡炽,第一款车型是12万元到18万元估贾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酚,我们意识到这一点了谭戊币。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锋磁讥,其实2011年狡恃联、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伯疚虱,应该说是非常艰难戎频陷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垄。但是2011年氦立阂、2012年有一个词就是“坚持”睡,做品牌是做两方面的事情娠贩互。第一个是做好产品的品质蹦璃,第二个是做好对客户的服务立,以这两个为基础这五六年走下来署斗稿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猎鳞逆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毋掳,受到各位媒体老师的厚爱酮乌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌度京,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题聘帮,我觉得第一个是坚持蒲邓餐。在我们困难的时候不要去放弃刑,就是把自己的品牌形象馁、产品的售价回到往下行的趋势嘶惭。第二为了支持品牌向上佃款僻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务睡。   李苗苗虱馈兽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的故,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程猩膝。比如像现在的奔驰持铝胚,一百多年穆付冀,宝马萍薄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窟闺闺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛊菠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寿迷梅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啊,也有现代的销量痢泻嫁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷级,您能够阐述一下吗牌徽确?北汽在塑造自己的自主品牌方面硕,到底在哪些方面下的力量最大德?   陈思英宋:谢谢李苗苗老师隋传,非常感谢红姐给这样的机会未旧佰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佰。其实不是妄自菲奔省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷池,台上在座的各位都是大幅度增长叭尺,我们同比增长更高一点推悔拷,因为我们来得更晚一点达慷,同比增长8.7%皮。   但是我个人一直在想这个问题莱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摧。像奔驰去年是130周年坪寞溪,今年是131周年究呸,我想这才是品牌死损。现在我们在座的各位给客户提供的碑纺憋,我更愿意定义为商品哆,我觉得是这样酿丸朵。   从北汽自主品牌发展之路来看呛鲸,各位媒体老师和同行都知道饶,2009年我们是收购慈蔫、消化烤枚轻、吸收了瑞典的萨博技术荣牢浪,当时萨博的93孟澜棋、95的平台和1.8T脱矢挖、2.3T涡轮增压发动机的技术悉叉,我们是基于萨博的平台上猛荡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展眯。2013年的5月份嗓祭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴ā,大家对这个印象应该很深崔茸领。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇填,当时也试图通过萨博平台的背书筒夹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫂,因为我们希望建立中高端的自主品牌讥蔡蓟,当时的愿望非潮虾撸好镀。但是事实上发展到今天殴锹铣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颧丘岸。   但是没有关系隶,2013月5月12日投放的绅宝D70客红,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冻详。这么多年的坚持是在消化德桂般、吸收萨博的基础上进行的泊偿甜,源于萨博曹、高于萨博畴,我们有奔驰钉、现代合资的反哺算荣蒙,我们在人力靖偏胺、财力霜痪、资源虽疾霖、技术阿佩遂、研发食、生产社繁盯、制造方面把却,都有很多反哺给我们琉椽,北汽近几年高速发展柿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膛快悸,这一百万辆含金量是很高的肮弯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堑,但是我们用五年时间实现了一百万辆超苯轿。这里面还有几个第一和差异化产品铜苟莲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勘赫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一含,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位累番得。   基于萨博沛、源于萨博和高于萨博的消化涸笨拾、吸收和引进豪狈,同时基于奔驰和现代的合资反哺檄袍,我们坚持为消费者提供好的产品脆、好的服务牢核晤、好的品质鄙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质禄犊狠,比如中国新车品质(IQS)IQS娄、强制性产品认证(3C1000)腾,3C1000即三个月的购车用户中儒秀碑,一千个用户的抱怨度是多少雌彤避,我们的水平无限接近了合资品牌磷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的须,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苗穆,希望有一个很好的中国背书疆拳毋,给大家提供一个很好的产品体验降蔽、品牌体验和文化体验雾裁。   李苗苗芜楔:听到陈总的发言我一直在想绷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篡,现在经橙罕椋看到“北京”的LOGO棺。   前不久荆,不去杭州是到处都有吉利车卉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杯崇,推出一款车就红一款车驾髓。请问杨学良橇俯陶,学良也是吉利的老人了念茶咳,一直在负责品牌形象的塑造纹惟没、公关鞘、市场脾什嚎。原来我们也沟通过这个问题委,对于吉利来讲收购了沃尔沃郸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块薄逆享,这是蛮难的事岗娄。刚刚陈思英总还在说萨博素违,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倘,感觉蛮纠结的屠撇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弛?   杨学良串句航:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下构镁,第一是对标晾韩戳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腔绞。我们是坚定不移地在执行农尾交,而且到后来做博越睹山栓、博瑞之后有越级对标耍泊惧。比如我说开发一个自己的A级车玲掀荒,可能要跟合资的B级车对标莫冷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铰梯,包括研发市拜沁、制造郝、采购踩卸、营销挎篙晾,我觉得成果是非常明显的排壳摊。   第二是坚持走精品车的战略柬。所谓的精品车澜孝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秒梧赣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近情,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准北兑靡,比如车的造型设计上面棚缚,自从我们在全球建立了四个造型中心轰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奉动外。既有符合国际的审美潮流袄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懂侧徽。比如说在车的智能互联领域孺,在博越车上面车机人机互动的功能上航,已经超越了一些合资品牌钉渭毖,这一点使我们感到非常骄傲釜崇春。   包括在工厂的制造工艺上妊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朔辰,因为我们现在建得比较新沸姜受,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来收。大家可以看智能化程度最高的工厂鹿藕,现在实际上是在自主品牌的工厂中呕破。   第三是一直在坚持口碑蜗偏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缚桔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言金褐扣。这样就可以真正喜欢这个品牌吴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尖。   刚才提到了浙江剂哥劣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍朗我,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撤稗叉,大概接近了7万辆峦敛。这在以前是没有的碎巍拉,而且这些用户里面很多都是欣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挡枫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滑。目前因为我们的品牌在提升弦问钝,我们的品质在提升铃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啸典撂。这从我们同行埔,包括从传祺矾萍、北汽的产品销售上也能看得出来姑。可能大数据调研棵赦稳,像一点资讯的副总可以讲讲场,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品降鼎。   当然您刚才提到了在集团层面啤盲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朔苹,同时又实现互补厕?这里面还是有很多原则盒辈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狸拇潭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌街凳率,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炭瞳。沃尔沃是高端豪华品牌尘,是跟豪华品牌去进行竞争的士。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应党磊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岭、流程蘑辉、标准谋拉,包括人才的培养和交流疟。最新我们做的一件事荤蜕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心商霞邦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汕恳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烈,可以说没有沃尔沃这么个老师偶钦纫,没有沃尔沃这么多年积累票桥怕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嗣。我们相信因为这个架构非常新蔽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耙稿辣,以及质量再上一个新的台阶吻敝粳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宪。   李苗苗涟薪獭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京班,福田汽车在2016年表现也是很耀眼枫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镰星际,最重要的是坚持了哪些褥诡锚?   许翔恼守:谢谢李老师幌,同时感谢红姐给我这样一个机会维缉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓦镁继。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友任卉博。   福田汽车是商用车企业五街,和乘用车企业还是有一些区别逢蜕承。我们主要的目标客户群是to B的桥功,正如您所说铜,我们是1996年成立的澈,到去年是成立了20周年仍蚕,通过20周年的发展埠难死,在过程当中包括您和各位老师的支持凸是尉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业割镶履。在中国轻卡市场上户,已经是连续十几年的第一了吠梧灌。1996年在山东成立傲汞,1998年上市欢,2000年进行区位调整就来到了北京送式。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视其蒙统,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分输跋氦。我们可能把这个品牌是这么理解的镐,现在业界对品牌有很多理解的方式携,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脖偿双。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屎阂,所以我们从整个的业务流程上来看隶,这个品牌业务就是在其中的将。所以我们这几年在企业的发展过程当中矫绣菜,品牌也是在不断涌现侩,大概有几个阶段叼。   1996年是以轻卡为主导粪警窜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅獭,用着正好”棵讲。在当年的时代抓住了市场机会身豆诗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一睫偶牡。   在2000年之后律,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秦康衡,进行了商用车全系列的我,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掂吐涛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车懒,这是一系列发展的战略控。同时把品牌又进行了再升级淡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铂茅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迁玩。   在这个过程当中鸥煞报,福田汽车不管是做品牌还是做企业码封,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卑?一个是福田汽车在商用车范围里面琴,就是在整合资源方面觉得还是不错的稼哥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娩,花了八年的时间跟他们谈合作徽踩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谭辖,生产的产品也是福田自主产品欧曼佩,同时和福田康明斯成立了50恨碑:50的合资公司毫希吴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用港串。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广竟捞、先进理念之外摧踏,科技创新也是核心的一个点坍勺却。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞳赂孰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比靶慧挞,但是也是做了很多的工作婚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炭碉姆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驳晶欧。我们统计了一下脖,和乘用车企业也是差不多的晴却频。   而且我们在研发方面免顶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部力,这在商用车企业里面比较少见斗。不管是先行的技术吮圣绵,还是技术传承方面都做了很多的研究横,包括去年也推出了超级卡车肯蚊,也是整合全球资源打造超级卡车圃撂镭。全面从安全坍凉斜、环保方面进行新一轮车辆的升级哗诉。   我觉得总体来说吧拧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哇酵输,是一个有着锐意进取台挛丸、远大目标程峨,是一个愿意为客户珐、为所有的股东袒、合作伙伴贩、利益相关者带来更多的价值份米,也愿意为更多的卡车司机狸涣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垮灌。谢谢!   李苗苗冲爸梳:2016年一年有很多新品牌出现号惹,也有很多刚诞生的品牌在努力夸毖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锭、宝马激瞬。我就参加过场在北京的怀柔萄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戚牛法。我当时心里就想斯威蛮有钱袄肽鸢薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拼淀尚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的黔喂商?对于刚诞生的品牌跑,品牌之路有没有塑造的路径副?你能不能简单地概述一下菜谁?   余波闷舞棉:感谢红点汽车和李老师坊烘薯,各位媒体朋友和各位同行仓栓拼,作为SWM斯威汽车榔孝,可能很多人觉得很陌生纱蔚,可能没有听说过破官,我简单来介绍一下稻簿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌十,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诵痪稀,7月份品牌上市阀寝,8月份第一款车SWM斯威X7上市非笆。   今天让我来参加这个论坛鳞耿,我们的心情很忐忑尾九,我们是一个汽车行业的新兵娠,我们是抱着学习的态度来的鹤庆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颧闭,希望多给我们一些指教漓热。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抗假?我们认为这个品牌给用户的是两部分镜纲阀,一个部分是产品的硬件阶嫉并,也就是物质的东西泵遍。另外一个部分是精神层面的咀酵辽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV雾京娜,第二是付诸了一些智能化毕、空间和外观庆,外观也就是在意大利建有一个设计中心罐,在外观上有意式的风范案。   从软性来说镣,我们要付诸一些内涵芹哎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妈萄芯,通过植入意式生活的方式羞澄仟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虾。同时我们也在倡导一些生活方式络魂,通过软性的文化来塑造糖仿,解决通过硬件和软件假迷烙,以及从物质和精神层面塑造品牌绊错泥。   至于未来怎么走体,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桥涵。用户实际的需求和市场的需求便登,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉擅女,未来我们还是要跟着市场走困。   李苗苗陕:我旁边坐的也算是媒体人遂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了襄春。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢昧判谓?因为主持人给我了一些问题诲刀,我个人认为不想问一些特大的问题陷童步,就想问问这个问题侈扩谦。   付继仁别:谢谢李老师琉筐,这个问题还是挺好的驾帅盘。刚才您在问的时候河困,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题去。   一点资讯是比较新型的资讯平台册贯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点价骏苗,我们是做平台霜袖,不仅自己生产内容噶南,同时全网抓取内容姬吝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容复哦,再把有价值的内容分发给需要的用户阿噶,完全是自动化匈、机器化的朗瓮。我们怎么去帮助车企呢捂篇?我分享一个数字裁桶。   在过去一年茨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业善睡,第二是移动互联网的平台扮须,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慑曝匹。很多的车企其实在做品牌的时候惋掇遁,都会要求最终的效果皋藩瓶。坦率讲邵,以我个人来讲这其实是两个事怒凰,因为品牌本身是非常感性的玩狸纠,效果是完全用数据有结论的渭顿,就跟一个人去吃一样迪疾羡,吃了四个馒头饱了姜,不能说只吃最后一个就饱了伴献括。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量官疥娄,现在我们有几个大的方向睫假,第一是更技术化的跟车企进行合作霓虫。比如说从去年开始氰轰,我们跟上汽通用进行PMP的合作番话阮。客户自己建了一个数据库铜播捆,就是把用户进行了一个分类梆。然后我们每一个用户来到我们平台上弟吮躲,他知道哪个用户对应了什么车型淘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告迪篡蹿,也就是把他们的流量经营得更加科学脖。   这个给到我们之后算炕叔,又发展成了一个新的技术驱动掠坎丢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多社酮,还是看汽车外观的细分多料漠暖。这不仅可以推荐具体的车型哪沤钩,也可以把具体的创意自动化狄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泄,这完全是技术化的匹配瞬。   第二点捶砰控,我们是一个内容平台叙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冀妇凸,能帮助到车企做非惩蛋迹好的传播堆,有的时候这些内容并不能够被发现锭嘲啪。现在我们把广告当成一个引子陇拧某,不是一个执行的结果凹簧洗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣购驮遍,进而把下一步的行为做好精。比如有一个产品是一触即发奈泼斡,用户点过客户的广告之后四,我会直接给他推送相关品牌的内容厕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杠,再去看有没有点这些内容堕始,有没有评论坚幕、转发绢僧、收藏献,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闲炔童。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试硷,把广告和内容进行打通妇。   第三点响,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疙橙。这个场景是有时间露、地理位置和非常多大量的内容和数据涟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稿尚陛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唇刑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理江蔬,或者是去日本还是去韩国旅行涟羞唤。这些并不关系到最终的销量提升多少豪料,但是可以了解消费者在关注什么乒樊瞪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盗假簇,一方面要通过你的技术党粳饭、数据实现更高效的转化去赣,实现现在解决广告主的一些痛点奉天佩。同时要帮助广告主把服务做好佃诚辞,说句实在的都是服务用户钒广,我们产品的用户也是车企的消费者峦,怎么能够把这些用户服务好蒲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酶彪何。   李苗苗入:付总说得很好滇煎,借此我也想说几句睫绅。我看了一下玛兄枷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蛙,也有一些厂家的朋友换腔,我们每个人都是汽车人栖楼俏。   我在想寸,得益于这个好的时代兰痛拢,既然是说品牌坎堵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹄,无论你这个媒体叫什么名字甜廖,找没找到自己的定位骇毛貉。无论你这个汽车是什么品牌豢,你的用户在哪里惊。过去几次会议主持上都说四个W煞撅,也就是我是谁宿、我的用户在哪里蚊、我为用户在做什么荆瓶未、我还能为用户做什么僳呵瀑。包括媒体也是一样埔碳乌,我是谁(什么媒体)扒斡膏,我的读者在哪里摊,我为读者写了什么样的东西掸幕香,读者看不看脾福,这是不是你的读者群要看的便蒂门,最后是我还能够研究我的读者桨桐疙、研究我的客户丝、研究我的用户建,我还可以做什么梢蕉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立麻,一人问一个问题就结束显并酚。   请问杨总堤,刚刚说了这么多赫,就一句话汀请,什么是品牌谰搐?我们说了半天品牌盯督。   杨学良欢绅:我觉得品牌就是价值汰宽,消费者买你这个东西值不值弄巳勘,如果他觉得值了什联,就认可了你的品牌抚圭吝。   许翔仕剁限:我就按定位的理论侨新,品牌实际上是一种品类的代表侨挺,消费者是用品类来思考疟瞧蝎,用品牌来表达莲桃辞。   肖勇凸虑:因为我是做销售的拒,我可能最直观的印象艘际,我觉得品牌首先是一种价格汐龋吩、价值体系势眷席,同样的产品能够比别人卖得更贵穗,别人还愿意买我的砂取蜡。同样价格的时候耙,别人的产品卖不出去涤毁,我的产品能卖出去队垫改,我觉得这就是品牌棠凸。   第二仕蔑阜,我觉得品牌是一种文化笑彼协。可能有时候不一定是冲着我的产品来买田辟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宦许盗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫩,但是我的文化能够吸引他饱乳牛,我觉得这也是品牌的一种表现前寐。   陈思英式:品牌首先是无形资产刻旦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惋申。第二也应该是产品叙,可能是一个标记寡、标识具夸谓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迁,在人脑海中所有的记忆姥摔。   其实品牌的英文是来源于MARK煎甩,就是在没有货币的时代物物交换的时候昏兼昆,在畜生身上有一个MARK缉,Market就是营销锰辛浆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谋苹。有一个比喻卑耿甜,品牌就好比像银行储蓄陇话阶,储得越多品牌价值就越高逼。   余波侯圈:我觉得品牌在直观来看就是商标菜,另外是产品捶桑颓。真正给用户留下综合印象的是产品扇跺擎、服务和文化的结合度淘,以及对用户的印象及感受就是品牌膊。   付继仁深悄:我觉得品牌到现在这个阶段授,也是一种共鸣福涂,像营销1.0是以产品为中心筹道,营销2.0是以消费者为中心窗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叫翟甜,这三点都离不开品牌烁厕,但是代表了品牌不断的升华萝冯布。同时品牌到今天来讲陛衬嘉,不简简单单是一个口号轰、标签纺杜曙、LOGO柬俱托,还是一个行为准则库尾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凑,还是每一家企业盘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务把,并且怎么样高效地执行和检测母拍。   从这些来讲篡菇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的皋锑,如果想清楚品牌一定能做好享炭,至少能够对我们服务的那些人做好恭链倍,那也就足够了弹讥。   李苗苗蜗笺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的程敛。关于品牌几天几夜也说不完赶猎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讹嘘杯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌踏。   谢谢大家在座的聆听谁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉派匆:李芳 版权作品前技干,未经环球网Huanqiu.com书面授权暴,严禁转载开,违者将被追究法律责任闪莽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姜,车市销量连破发展记录硕习护,这也是问题的时代垮焙瓣,多元化粱、碎片化恒别太,对整个行业提出了更高的要求毙灯。一切都在变阀玲,唯有不停思变方能随机应变默瑞。2月18日很行风,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悄委。行业内百余位思考者和变革引领者壳登,与120余家媒体相聚一堂恨碾凡,在“变与革”的大会主题下搅反,共商“品牌与营销之道”链害,把脉中国汽车2017酮能小。   东风标致总经理李海港汝旦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜党降轮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勒山店、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铝秆嫌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华别戈牡、奇瑞汽车销售公司副总理范星如纪翰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诽胖赦。以下为发言实录厕厦古:   互动环节嘉宾合影   主持人祷享:2016年是一个销量大年闭剑,更是一个营销大年幌寥。从二维码营销到VR营销囤懈杜,从下沉式营销到自主营销湍娇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姑,广而告之悄悄地变成了城会玩靛害,车依然还是那个车勉妓氮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢塘? 第二场论坛的话题为棘冈板:中国车市新战国衔巳蹭,车企将如何做营销希?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嚼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流软薯,现在重担在我身上界,由我来主持第二场论坛纪,和各位老总探讨如何做营销伤。   因为第一场是说的品牌硼妙庭,品牌建设也是非常重要的一环模,我们现在就把品牌这一页翻过去拌坏绥,就说一点营销其他方面剃,比如说跟市场瑟屠敲、营销相关的一些事情姐。我们今天的这些营销人灵唬穿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蒲洞偷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群染暑江,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫌托。面对的是最高增速的市扯就纱,现在技术和产品快速迭代餐酷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纯,所以他们是非常幸运的扮锤,十八般武艺怎么耍都行羔普。   同时很多营销人也在自嘲狗识,其实汽车营销是最苦逼的一群人段吞,因为我们面对的是世界上最全的品牌曙凡,我们面对的是最多企业的竞争糯,我们还面对的是最难以琢磨的冲、难以把握的政策环境和最善变的消费者烙跋就。   当然了我们这还不算最苦头莱农,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骋传,所以这样的一群人的所思所想灌哭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得令甸某。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惋棋昏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陡伦。   汽车品牌最新的一个品牌定位绥,在座的应该就是汉腾了宽。请问汉腾汽车的副总抄浑姬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奖鞠诲,您给我们简单总结一下邓挂乱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挫湘帆?   于晓东墟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会偶比括,让大家来了解汉腾汽车酥。汉腾汽车目前是全新的品牌妮暴来,2013年11月份成立尘唬,5月9号品牌发布蔚片,9月6号新车上市唇,第一款SUV产品汉腾X7东,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涡渭炮,本着向同行和成功的标杆企业去学习场,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辜。   2016年对于汉腾汽车总结来说北圣,第一点是品牌发布埂,这是做市场的开端呢测。   第二点是渠道函饱,对于新品牌是重中之重的工作陡剂,渠道顺利打开的局面苍栋杀,签约181家恳,正常运营150家金女,渠道作为做销售最根本的工作粹,没有渠道焚沟刹、没有服务闹,消费者也无法触及和体验疤镭,对于一个新品牌这是一个开门红怜才,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态类。   第三点是在市场上泌贿徽,市场层面上重点资源向一线倾斜晶,资源都花在提振经销商信心扭朵迪、帮助经销商达成销量上册四阮,因为作为一个民营企业罗懦,作为刚起步的企业拦垂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线多,支持了经销商的销量拈。在品牌和市场的方面汤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嫂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洽蓟蜂。   刘小勇彻七:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鸵,汉腾除了自己营销的亮点之外残,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的室胺厢,或者对您的触动是比较大的驴?   于晓东拾妨:做销售在产品力表达上磕犯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亨榷铰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娩,在2016年都说是视频和直播的元年沁叫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞥。包括产品试驾挑战的活动外舷竿,也是和斗鱼做了直播的活动白。在我看来在消费者了解产品上蹦特,可以随时随地彭姆,而且是更加有渠道客观了解一款产品草行。这对于做营销来说谭商患,既是机会悸缓,也是挑战蹄绵。   刘小勇少:请问李海港先生另辱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敛吼,尤其是传播的环境岭酚抗、传播的手段菏坛钢、传播的模式发生了翻天覆地的变化遍娃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢私?   李海港想:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腑廉,在新技术搜、新人群和新的竞争环境的驱动下杠捞钢,媒体处于变革的时代刚擂穆,原来的架构碎片化了角,新的架构正在建立迷穷燃,当下处于这样的时代睹感砰。很多事情是这样的趋势驶,原有框架维持很多年吃伺,突然间环境变化之后碎掉了哩牢,再重新建立新的架构儡爸,万事都是这样的道理弟迫。现在媒体环境是什么样呢趟霖哺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)猛赣烁。这样可以导致媒体的平台化皋插,另外是媒体人的职业化或个体化配惹。   简单来讲飞,我们以前是自己做东西捕,自己在自己的商铺里去卖危示寞。现在不是了泪畴,现在可以自己做东西秸蜕抠,自己去租商铺吞卑迟,有的人专门提供商铺盯同傻,有的人专门做东西喂尝肝。这样可以做专业化的组合淡烤失,效率会更高敛谰脓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势境魄,红姐以前是媒体人拾屏盆,现在有自己的传播平台票械,也借用了社会化的平台精佳玲,把最好的内容输出恍耙,她做最专业的内容卷贪纬。我想平台也会用她的内容乐彪,未来的板结新的架构就是这样的瓶遁唱。   在这个架构下作为厂家要适应捶,东风标致已经做了这种尝试敦,去年把我们的公关公司能力削弱慑,因为他们的稿子太硬了彭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人繁,从专业或从第三方的角度看待东风标致立路叹,我想他们的稿子会写得非尘#好呻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣唤筒,这是未来的趋势爸。   刘小勇杜:我听到有一种观点菠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔑,我就抓住了更多的消费者何捂毒,更精准抢,我的销量就会增加井瘟亭。但是有一种观点认为犁酪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了偏仙?如果总消费需求没有增加砷码,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后太,是不是大家又打平了翘讽。就像一个剧场理论故,原来都坐着看戏呛似酗,后来都站着看戏了玛闪钢,其实看的戏是一样的暖。请问奇瑞的范总粹掂棺,您怎么看这些新的手段认挝霞、模式对销售营销的作用箱?   范星堪拼罗:首先感谢红点汽车冉敢、感谢红姐窍骄鲍,也感谢刘主编潦脾。实际上前面两位老总谈得也挺好揽填翁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解课。   说起营销茂陡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面始委。但是从营销的最根本郴敝编,还是回到对客户的理解暑。我们最近几年对于整个汽车市沉谐摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整掇乳吉,最核心的是我们看到了两点变化舅踌,一个是围绕客户端的消费升级勾,第二个是客户年轻化的变化管。这两个核心特征的变化冻,带来了所有客户需求的变化晃壬勤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展隧茶。   应对市场的发展盆,我们称之为整个自主品牌的发展花桶精,包括奇瑞自身的泉洛,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈独罡快紊酚挤,年均增长在40%左右的增速乱舰,所以说基本上属于原始增长的阶段寿勘嚷。奇瑞从2012年筹、2013年开始进行战略转型簇计捂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段先,我们做的核心是提高整个产品的品质粟艇漆,是我们整个战略转型的核心容沙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品武、好的服务请空。2016年我们已经进入到2.0阶段裳放,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弗赡幂,整个2016年集团销量也突破了70万辆膏椭,增速达到28%吃,国内市场超过了36万辆年,也是过去五年来最高的一年漏。国际市场中窟,我们2016年实现了出口8.8万辆文彤即,也占到整个中国乘用车出口的1/3簿盖蔽,也是连续14年中国出口第一的车企柿核昏。   我觉得取得这些成绩化计瞧,销量数字是一个方面毋崔控,更重要陪、更为看重的是结构的变化疟伶惰,第一是企业盈利水平的变化蕉,为支撑企业未来的良性发展防,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悲团。第二是体现我们战略转型的成果乱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可强顾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疤掣川。第三是客户结构的变化凰天狭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%考凶协。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酥玫,实际上我们更关注的是除了规模的变化茸截,当然营销数字很重要筏呵辜。数字背后更关心的是这些结构的变化男撮褪,怎么产生这些结构的变化关?从我们自身对新一代消费者的理解锤噶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验案。   客户体验的三个方面我们一直在做倍释沙,第一是产品体验光,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辞,行业平均大概在35%委救屉,奇瑞可以做到25%处毖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柑骡醇,今年还会陆续推出更多的平台何抱鼓。当然平台不简简单单是全新车型的概念社几。   第二是品牌体验畔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帆冻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通图睦陀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销且膏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翅结疼,现在很多企业在做营销过程中视频倡晒碎、直播方式应用是越来越多了竭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加栖彤夏。今天消费者接触信息的方式发生了变化滩八。   第三是整个销售服务过程体验的升级连,在2016年网络规纳衬叮和第三代形象店的升级功贬娥,为了保证客户体验的一致性佳胖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的且趴、优质的赐炬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捕陷,这是我们正在做的妻挖电,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绅汹卢,谢谢!   刘小勇滩胜:谢谢范总巳固,现在的汽车营销无论是从手段陷蛙,还是从模式粗萎,包括内涵都已经发生了非常大的变化税静。我顺着这个话题再往下问一下茶释,请问刘晓科总鲜米,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刀、营销套路蒋逞廊,您觉得现在还适用吗蔑趁逼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战彭切?   刘晓科奋非:刚才范总陌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拿,因为这里面在我们整体来看餐亥洼,其实我是一个新的营销人申,刚刚在这里两个星期护查。我以前更多的经验还是做用户缄魔嘉,去看用户的发展踩雌琳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剿砂双、网红磕随孤、娱乐化丁,甚至还有用户的碎片时间宪妇谅。但实际上反应了两个变化良夏,第一是用户浏览的轨迹改变了勉踞,以前在PC时代协伪斤,大家基于浏览器阅读萄搓勾。所谓浏览器的阅读挡,对于从一个网站跳到另外一个网站购姬,这个成本几乎为零既丧挫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蛇,只要在浏览器就好勿际。PC时代疚尉,网址每闯、网站沛回、浏览器是值钱的担俺仟。   对于移动互联网霉痘垄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下海散侮,对于微信小程序也有很大的期待梢硷甜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钠。最终来看蛊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流插两。在这个主流的前提下浅闲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雷间。在这里出现了两个问题潞午,也就是时间的问题懦豁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镜箱楔。如果是比较泛一些的资讯或APP涤肪,如果中国互联网网民用MAU看告,月度覆盖量几乎全部覆盖弓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氮们,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浩小樊。但是什么会不一样反词豢?就是时间腔炯辞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溶浪拾,我也高度认同一个观点荡菊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要我沙屉。在这一点来说坑滤爱,我们的营销不是去抓住用户归,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户罗辽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谁健炒。   基于这些理念的变化何瓦沮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氏猛隙,而现在发现专业内容看得比较少一点叼半。专业内容对于用户的阅读暴,可能是女性就不太爱看狈,覆盖用户的时长就变短蛋仕刚。什么东西会长呢瑞餐投?从2016年庇每、2015年的情况来看龚教愤,我们发现基于娱乐营销的网综时间箍米,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大靡蛇,因为可以更好地去占据用户的时间沙贡汤。比如说我们投的一个网综节目溃,可以有2个小时以上的品牌露出时间铃舱啸。   对于用户来说佬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起偏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞄。无论是线上的嗡,还是线下的寄。   另外一点袜,我们做了一个用户报告怀筏济,会发现用户现在在看车的过程中汀,比如专业的导购菩,发现用户的时间兢、决策变得越来越短廓木嚏,对于专业媒体用户来讲洗,用户平均决策时间是108天肯螺标,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酷,这52天对于内容的需求是很轻的讹洪溃,包括频次是很轻的辣惰碉。从52天开始一直到97天扦,基本上是从几款车的比对到交付定金绦僵,因为提车还需要一些时间内切剔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览档。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要能,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接下,而并不是像以前跟一个机构去发生连接川双很。也导致现在的自媒体更火镭,因为大家更相信人驶,也就是网红的力量会逐渐发挥背菜楞,包括IP的力量聪。   营销的变化是跟着人走的竞杉,用户的体验躺冯檬、用户的行为发生了变化版,我们的营销一定要适应用户的改变蠢脊九。   刘小勇溯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痞南同,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颗。想问一个跟豪华车相关的问题拓惫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叔艰读,从超过10万辆到两三万辆的都有诧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌春。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钱疲?或者会发生变化吗呕擒?会发生变化的话男堪遍,是什么样的主推力量来促使发生变化借?   王顺胜评:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会持拇,作为广汽讴歌这个豪华品牌眯,去年4月份才成立了新的事业体制甜糖省。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侵辜,10月22号四驱上市圣犀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鞋舵。   从去年一系列的举措鹿拴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌憨。像主持人刚才提到了婚匪,怎么样去改变格局藉?作为豪华品牌在中国徐坎,像ABB进入中国市场比较早峰固,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肛,其实我们也做了很多思考垮,想跟大家分享一下旗率无。   第一缎枷桥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勿踩呜,也是十年左右的时间汇蔼密,也不短扒炯掏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肋。作为这样一个品牌要找好自己的定位棘妨亥,我觉得是特别重要的袒。我们不是说跟谁去竞争傻耍,而是在豪华市场找到适合自己的位置炔轿码,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措阀曙,包括在上海搞了大型的上市发布会卧,在上海中心进行首秀说阜吕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唤,这也是用来提升品牌的谈拆普。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV购检幻。这一系列都是来提升讴歌品牌的勃。   在后面的发展上癸,包括在2017年也做了很多的思考诞良,就是如何在营销创新上做一些突破签墙弊。比如说植入了体验式营销烷苦,包括即将上线的体验店迪宽,可以跟移动互联和终端迸,包括一些PC端进行一些互动拟撤禄。包括很快会引入管家式服务艾邯娜,让用户真正能够感受到服务和体验孝痛纪。管家式服务是一对一的得,能够让你感受到有针对性暖据草,并且有温度地触摸到服务的形式傻衅维。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展飞,我们在形式上也进行了一些创新壤限。   尤其在内容上面哼蕊告,我们以内容作为引擎掳葛,创新作为驱动荣焕,作为后来者品牌蛊创刺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置圈搔牵。至于格局会不会变化逗祭几,其实每天都在变化示久。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猛订浮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升实抚红。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌才拉,我相信之后会在变化当中不断求变疆尝。营销极、创新不但要传承好的东西剔赖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念海墨纺,跟大家一起共享一下俊擦司。   讴歌作为新的豪华品牌荒吧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌潜聊,希望在座的媒体以后多多关心锋、多多支持对寞癸,一定要让它取得成功辈钳,谢谢大家!   刘小勇汲钱陌:接下来有请江淮汽车李总涪如鲤,咱们聊一个关于2017年的话题唱皋鼓,现在年底车、年初做营销的也是做足了功课蓖,关于2017年市场的预判私赂。能不能把您做的功课分享一下拘堵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秒叙贪?   李建华懒:小勇这个题目“袭击”挺厉害杏妮尘,营销这个事在台上讲刊很,对于2017年的营销还真没有想得特别细配舒。对于营销盆,以前讲欲文明其精神律,先自野蛮其体魄镐瓜,营销在中国还是跟认知相关念,属于文明其精神发展之内的谱潍。营销在2017年来讲探币炬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脆钢,全球规模最大边署,还是保持增长筹疮危,需求会很旺盛醒苯,同时也面对着一群非常不确定的消费者疚画,这些都是一些确定的因素恭忿。关于不确定的副,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乳,这使很多事情产生了不确定性裳,也使推广方式产生了变化维钢。在一个变动的世界里要想做好功课片,关键是有定力把握好不会变的东西窟。   就江淮来讲碌返,2017年一方面会更加关注用户的需求隋。因为从做营销来讲婆陷理,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膜。一是用户看到产品蜜旦,如果产品很美好胶俺牧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桥倒缕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入睹途。第二是当产品出来之后戒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品未擅,如何让消费者跟它产生很好的接触存、接受它匙灵,让你的营销做到有广度返闹墨、深度和温度捣,这是营销人需要花功夫的地方疮缔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猴便酥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮Π慌恚好的保留和记录下来躬,强化终端的执行力详水。这是非常重要的豪互速,当消费者看到的车是处于被管理的状态孺豢缔,他就会有好的印象八青暴。如果是管理失控的情况遁瓤拍,就会认为这不是好的产品艾关蔫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理错痴康,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坷,这个产品是不是他所需要的父魄,能不能让他在过程中感受到认知和认同成同馅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动四宛持,现在已经不太需要你告诉我什么了坚,往往会更注重你提供给我的事谴,是不是我真正参与过的力龚扰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV部辑梳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论探吝纲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呜文崎?可能现在需要一辆高颜值侮、大空间惜、强动力手涕、低能耗玩贤荷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鲜靠,所以2017年上半年会投放一款S7很破珐。前面的消费者参与了意见奔拭燃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件史建,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来儡嚼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触健雹,形成了共同创造的氛围郊物。往往共同创造的东西台,我觉得是消费者乐于接受的东西灰。未来共同创造退斡迸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彤凳汤。   刘小勇谩:非常感谢李总蹄。我觉得现在开论坛兄,最难的是请嘉宾硅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梢,是嘉宾请来了之后不给时间说庞。今天这个恶人就让我来做了隶甫,咱们就不说了贪屑。   最后请每个人回答一个具体问题动,刚才进门的时候有一个调查槐仓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几偷藕藉?我们从于总开始叙。   于晓东逗:我觉得2017年应该说挑战大画,期望更大筷哗妨,我更看好细分市忱!,因为我们也是做SUV的嘛叭滴那,我们更看好SUV市场的持续增长锑。   刘小勇仙:全行业增速去年是13.6%奉、13.7%萍。   于晓东赁性垄:我预测2017年是10%停。   李海港谷:8%传。   范星髓:我就说一个数燃,虽然说一二月份看到环比有所下滑矛裙蹲,但是看这个数实际上同比还是增长的啪歉视。本质上今年不用担心暑认,我觉得还是在8%到10%之间陡遣短。另外最近看到1月份的数据出来了呕防吭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扛,这实际上是一个分水岭鄙涕爆,一个很大的变化馁画。   李建华愧汾霓:我觉得应该在5%到8%蒋拘,可能会接近GDP的增速捌蒜。   王顺胜朝捅扳:我觉得整体会在8%到10%以上渺贾酪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上想冉。   刘晓科喷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点懒穆蔽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犯,我觉得再加两个点是8.5%统烙。   刘小勇袱蕾:你更准确了耻鲸,到了小数点后了漓辰骚。非常感谢各位老总的精彩分享窃唬。就像李建华李总说的辑,咱们说到汽车营销人对损赫,媒体界有很多新词来形容回控京,像野蛮执行力或变态战斗力凄、狼性文化等等焊。其实他们是一群非常善于思考的群体哪葛,他们的思想的深度决定了在行动的效果憋哆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈和。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波题:李芳 版权作品卫饲喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞,严禁转载边魂刻,违者将被追究法律责任搞八力。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日倡淑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行介肩厦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体通褐详,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨圈婚杀。以下是北汽集团党委书记态、董事长徐和谊的主旨发言丰甩抵。   徐和谊菱:尊敬的何部长谰,尊敬的各位领导潦淖,汽车界的各位同仁泪,还有我们媒体界的朋友们白悲录,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棋,探讨汽车行业的发展话题兔虽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抡氰,这一年间我们先抑后扬晚浮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摧呸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疲,最终以产销2800万辆赴添,同比增长13.65%的优异成绩吩瑞橇,完成了一年的一个胜利的答卷娩签钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菏,为不断探底寻求新方向的中国经济芭别,可以说去年我们再添新亮点鲸小耻。成绩固然令人欣慰题陀,然而先贤有言廊藕恰,一切过往皆为序章韧钢。今天站在新年的起点上回望从前沉心撩,我们发现深沉变革的暗流涌动乘泄跨,启迪未来的创新发展算,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吃奴。   亚马逊无人超市惊艳登撤挪胰恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军取寇皖,提振实体经济箭在弦上槐毋饶,消费升级引领我们全新的商业文化时代奢抽斡,技术撵乾撼、商业模式普筷泵、国家战略凉秃兜、市场结构结合在一起铰惫,这种更替的演进滑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点帽艾,正释放出巨大的改革能量唐,正引领我们整个行业迈进全新的时代怠敬阂。   一是技术模式在不断地创新函,汽车行业转型正在进入落地期皆能。最近几年在互联网碎活、智能化袱膝、共享经济等多方的洗礼之下巴庙,汽车行业正在同创新中被颠覆者题,迅速地转变为创新转型的主动执行者虎洛烁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟句图,日系车企抱团开发人工智能技术唯皇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叼露憋,可以说剑指出行解决方案莲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横焦怖,在新技术庇监、新模式领域不断落子赤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期塑。   二是消费升级我,品牌之战成为未来的新机遇扁娟。随着互联网思维的逐渐渗透蒋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嚏。情感价值改、消费文化半、消费者价值观越来越得到重视船,网红营销卡夏、二次元营销私突惭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势书。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通未嘿豆,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫡杯硷。   另一方面糜晤辱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书船丧癌,为自己的人生价值代言阂捐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拓篱纺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吭杯判。   三是提振实体经济场,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蒜慰理。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俄割为,就是提振实体经济氮。其关键在于制造业转型迫土,转型经济学的研究表明铜,制造业转型中产品技术固然重要械,但管理体系更加重要碍蔚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瀑、网联化建设伺,就越能发现在信息化建设这种大背景下苇宦蓝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键久。前几天我看到有文章提到烩取秒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奋抡。这样的提法虽然夸张蜕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嗣,我想却是切中要害的房厦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碧孩蜡,随着提振实体经济逐步落实皑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谋。   四是政策变动举,新能源规模化侈汗、市场化成为未来的大方向鹃妒拆。2017年新的政策正在逐步地落地吾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邢匡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境萝,行业准入规则徘菠、动力电池规范条件等政策的制定鹤,从各个角度划定了新能源的市场边界纯花宫。   另一方面催,碳配额柏、双积分融标、新能源补贴退坡扳佩,无不要求新能源发展要还原市场化手段嘎胚,聚焦核心竞争力辜缚梦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赣坚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梦泛。   纵观整体形式的发展沧啦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酗骑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂歌。数年之前擦脓,面对互联网行业的冲击坏,我们以为我们只是需要一个互联网+漂畅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弛炒,还承担着国家经济转型的重任级餐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望霜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责夸。这样的多重任务簧,给了我们新的挑战煤寿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀峨勃。   面对全新的形势圭,面对前所未有的机遇与挑战播,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烫菜。我们将锐意进裙睢,大力地发展创新精神却相叭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骋朴,在电动化黎、智能网联化潞、服务化哄敬、国际化等方面加快发展步伐桶,不断推动新技术菠揽惶、新模式的落地生根欧健诫,不断地发展新能源汽车斑,还原城市绿色健康生活藕。不断承担经济转型任务苇娜,推动传统制造业的升级息。   面对未来唉,我们将在以下几个领域寻求突破锯屡癌:   一是加速智能网联技术研发什,打造智能出行的生活方式合居。2017年拉斯维加斯的CES展上泵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略场是,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蜕。当然不只仅是和百度卞泵,还有其他的国际国内的公司浓涵膘。未来瞄准智能驾驶啸、智能互联素柔苟、智能座舱等内容浪哺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堆嘉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溶窖。   二是加快新能源汽车产业化叮,践行绿色环保发展目标第搅几。在新能源方面兔还,北汽秉持环毕郏靠大家的理念皑,不仅造优质的新能源汽车产品琼,更要造消费者愿意购买的新能源产品办。尤其是在补贴退坡柒究、行业回归市场的大背景下辛,北汽集团聚焦资源捕胚、聚焦技术粱插叹、聚焦产品败凰恫、聚焦市惩藜臁,四位一体严密把关整个新能源产业链考,为消费者提供既有颜值淘隶虱、又有内涵的可靠产品蜡付。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念县,共同守护美丽家园隋庞。   三是加速国际化资源整合乒般,实现中国品牌的全球化昆妓。2016年末,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地掀临,实现了北汽国际化畴泊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破似筛。配合国内的合资品牌瘫凰,服务于全球布局研发基地火粉炭,北汽全球范围的资源整合孤,已经进入了研发铆坤、生产恭、销售娠凰、金融碱秀、人才和品牌全方位互动的良性循环俩。   面向“十三五”寸,北汽将继续深化拓展东南亚胁、北非扛、中南美吾粳、东欧等重点市场的产业布局官达码,使中国品牌的影响力遍布全世界尾碍纳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肋等。   四是坚持服务化方面怂,推动制造企业转型升级郴虾。服务化既是国家经济转型的方向曙俊,也是北汽自己产业升级的主要目标涛。多年来我们在金融计菩扇、产业投资粒瘸、后市场孙笔温、出行服务等领域多点布局脆镁睫,随着时代向智能网联方向的发展绕苛陷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环癌。构成从业务到管理体制层晌,再到基础设施的科学发展体系当裳,不仅提高了资源的利用效率裳俄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墙麻。   各位领导跺巩,各位同仁孝剂拍,媒体界朋友们黄,闻鸡且起舞抢,风好正扬帆笛,新的一年已经到来阀渴,新时代也正在开启机遇的大门巍,让我们携手共进瞄豪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售售片:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年构算,长城汽车累计销量达107.45万辆腥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没敛扫痪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猜窃弟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溪疟芹,其中哈弗H6占比超6成娶恃,达到了58.07万辆踩孺哩,同比增长55.58%绥俊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻势腔獭,2017年2月19日坷葡涤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动本圃腺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年必部,我国汽车市场销量首次突破100万辆讥迷,高速发展25年后的今日骑亢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啊禽。中国自主品牌已突破百万辆盛,那么能否乘胜追击逾越200万骗图、300万的销量目标鲤潍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能检剁祟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中宽奉,用他的话来说烦辰,“这是很了不起的一点弥畏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件揪少省,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剖靖建,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心半堑淘,从另一个角度来讲挤班墟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来福。   安全蒂剩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粳,分析其中最重要的因素商狠籍,魏建军表示绦蔑诺,回到20年前频,受到成本和技术等方面因素的影响秒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辈。而当今时代送讼李,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标微茂,其比重也在日趋增高断情,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了套潍。他还透露廖捷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搬肠粟,打造全球化的研发体系陆,在主亭、被动安全技术奴面汇、智能互联脱赣报、自动驾驶等方面嚏,形成领先优势爆边。   说到自动驾驶技术练,放眼全球汽车行业上售徒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重微高澄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碳清。哈弗将采用北美缓惰、印度挝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挺焚,据他透露咆抱袱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准黑淖,目前正在进行路试嵌荆尝,有望在2020年后投产潦。“我们的最终目标吞抠菜,是推出完全无人驾驶的豁惫、最安全的 SUV 隧碱惦。” 魏建军说到抗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涡掏痉,魏建军说到天羚奈,2020年扯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搓扯肚。对此滇分泞,哈弗规划了四十余款新产品嚎块,覆盖全部的SUV细分市场糜暖僻。到了2020年拘捂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹋弘焦,在规模上超过吉普拧澈墓、路虎欢肋,成为全球最大的专业SUV品牌伞喘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宛汤虫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时顽,魏建军回应道频徐箩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沁,一方面要靠产品快速地更新迭代棚,另一方面则是丰富多样的产品规划程,这其中就包括新能源方面的建设惶秒。据悉挤篙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型处,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线藉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择割。除此之外党灭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展赦顽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晴从。   2016年烈蚕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展号示搭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梦鹤型:WEY登场之后哈弗应如何定位秦茹?魏建军在现场表示埠郊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寂丸。相反耙分,哈弗将全面发力15 万以下市尘杼印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堤距。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针韧诧甸,而“聚焦”就是集中资源萌枢,打造产品和服务的差异化优势不频勾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蔽蔬。先做强肮虎睬、再做大既,这正是哈弗理念的核心所在摆乡。在盛典现晨拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一罐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语南响咖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持东。“我们拥有着全国最好的经销商队伍健仍瘦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念心绢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悔百。据了解纺,长城经常组织经销商团队去日本考察旱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陇。这正与长城的发展观念高度一致吴。魏建军透露孰缕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝半萎无,经销商们也未曾有过动倚,这正是“稳固”所体现的重要一点露柒祷。   长城汽车总裁王凤英表示惠姥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系却。 她认为精山世,良好的厂商关系是相互作用的庇侍嘿,只有让经销商满意赌,经销商才能够让消费者满意袍镁炊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脚,这是层层递进的作用效果窍啃拉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因司。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翔每蟹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拖媒?哈弗给出了自己的答案澄:200万的目标即可上路卉踩达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰花:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浓榷,在新能源汽车补贴退坡后茎皮化,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俊盛,这个数额占车辆销售价格的40%扮焊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骇遍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卿几辛?未来沤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吉炉耻?2月8日下午翟凌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示村缴馆,2016年港楞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膛噬媒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一峦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垂。随着核心技术差距的缩邢平搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强较福坪。但是偶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铰彩凉,巩固和扩大这种优势屁吉,还需要政策胆泰瓜、制度和市场三方合力凛,打造可持续的市场化发展汤先台。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叹半膘,但是从已知的美国萎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看擞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%线。同时哇蚊伙,公共类充电桩接近15万个的发展规模辉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家度。   “走在世界前列哪伶融,不仅是体量和发展速度位居世界第一莎慑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鹅裸晦。”许艳华表示芦,经过近几年的积累拎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证埔沪、制造和营销的体系能力谩薄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变飞,产业链基本完善肪耗古。整车将、动力电池氖、驱动电机系统性能大幅提升陷目,市场主流车型的动力性钮抗、续驶里程悍、能效歌啡、可靠性绘篡涂、舒适性明显改善晚陈,整车熄弦啃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菲撕裴,新能源汽车市场覆盖率提升级律浅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碳,占世界市场比重约为50%墙奸踌。按照已知的企业规划侠,在乘用车领域堆,2017年我国将有73款车型推出欠上幻,进一步满足市场需求拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寒匡律,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步届份癌,整车单位公里行驶成本也在下降较耐。“20%的成本下降究幸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价跺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绞峭夸。”许艳华对《中国汽车报》表示娠,在规模扩大成本下降的同时莽橙臂,市场竞争下之下守,企业会做出有利于市场发展的选择伟松,也因此七,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涉矮。   许艳华判断客剁悍,2017年我青,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赖钉,预计占比会突破70%毛突,长里程纯电动汽车需求会进一步提高年黑录,充电基础设施也将继续保持快速增长角。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侍跨愧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赊瓜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确段味,在此框架内晚,到2020年孪堂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慕卉牛。但是补贴退坡后怎么办匿啃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动划量习。”许艳华认为坊焙仍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伺歼品,让新能源汽车使用成本进一步降低滇辆幢,才能保证其持续良性发展堂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抬型慕。目前鳖,无论是整车贺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确檀,剩下的就是政策实施好的问题夸寿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来矗吃娥。”许艳华强调摊桂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冉景氦,2020年到2025年是重要的过渡期跺屯畅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尺埂呸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桃话射,这方面我国也走在世界前列环,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》世齿,进一步落实国家新能源汽车发展战略瞧贸炒,保障车辆和使用安全怂吹。   不过茧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丹涉。针对《暂行办法》酶甜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疵、10%和12%的比例馅埂,调整为5%暖搏犀、8%情沁、12%的比例绰,并允许2018年笆、2019年负积分可延迟一年抵偿纬促。同时抄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定换危拎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢爆虎拓,丧失中国已形成的比较优势鹃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坝计。中汽协希望《暂行办法》尽快出台没囱曹,以便企业开发和商业计划的制定悸窍靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧奉斑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兰返拾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景廷。犹记得2015年7月私蛇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车退,并对这些汽车的车载软件进行升级妨缮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锌瓢甸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机类庇、转向系统以及车载系统轻辖。    如今嫩丝忌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吧共坝,如果没有行业安全标准来做规范搅,或将引发不可想象的严重后果靠婪鼓。在我国婆甩割,作为国家网络安全的重要组成部分青,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫接。《中国汽车报》记者日前获悉簇,《车联网网络安全白皮书》桂饰化、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卤。在发布之前散,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖灭柯,他告诉记者清唤袒,车联网网络安全即将拥有“指南针”咐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》操睛伤:《白皮书》钉捣交、《细则》出台的大背景是什么农溉迸?    庞春霖算淮:在节能环保疚、安全舒适棵裁,以及车联网垮碾、自动驾驶李、智能交通等方面要素的推动下茶实苏,汽车正在迅速IT化稍、智能化柑。与传统汽车相比巍仑,智能网联汽车在节能减排嗓、安全舒适方面具有前所未有的优势粮绦褥,符合汽车工业哇、交通出行方面的发展趋势妒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宦聚付。在互联互通的背景下抽市,没有网络安全充分保障的情况下猴郎瓶,智能网联汽车带来的可能就是灾难鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惠讲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》携,明确要求网络运营者(车厂受、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颂,应当依照法律快当苛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伍俊脐,采取技术措施和其他必要措施誓幂,保障网络安全脑割、稳定运行暴勘仑,有效应对网络安全事件厦旁袄,防范网络违法犯罪活动防桑,维护网络数据的完整性栋函、保密性和可用性仕。网络相关行业组织按照章程痉耗购,加强行业自律拒车蚊,制定网络安全行为规范挥捎莫,指导会员加强网络安全保护喇,提高网络安全保护水平拘凳,促进行业健康发展男凉褪。”该法2017年6月1日起施行痪寄寞。    2016年10月23日哨氦,在前期工作基础上剁,在工业和信息化部等部门指导和支持下帛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缕浆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倦,2016年底菠,以电子科技大学为主任委员凰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奈估、中国信息通信研究院魂领亮、国家互联网应急中心可歉、中国联通集默瘟、中国电科第30所技回香、奇虎360泵醇炽、博世为副主任委员记,联合国内外70多家整车千笑、芯片氯刃促、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称财:车联网络安全委员会)正式成立羚横。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求礁亭,在工业和信息化部吵害本、国家密码管理局挤、国家网信办等部门指导围眠、支持下澳,车联网络安全委员会于2016年底组织搏、协调产业资源抛,以我国自主和在华骨干外资车企领草吐、终端和零部件厂商为调研对象胖鸽惕,先后完成华南灭、华东垫、华北履醛含、东北蛇、西南地区调研工作险泄,充分了解了车联网网络和信息安全政策缮、法规馁便、标准岗佬泞、产品钨魔、应用等方面的实际情况与现实需求跑可经。并组织与协调联盟内外资源靶图慷,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛙、法规未测涣、标准的研究舍捶垃,形成《白皮书》吐德闪、《细则》署,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布门柬。    《中国汽车报》甲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖情:随着车联网发展栖盖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件番筏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奔戏裙、技术标准蚕岔、产品及服务体系的支持钉罕。从调研情况看赶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战燃斤,缺乏可靠和一致性的基础工作茨汗首,因此需要我们及早采取措施疤蒙,完成网络安全方面的顶层设计工作头簿,从政策姑沛、规划房篡遍、标准婚暮讽、技术情蛙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用第。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶吡衫骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状釜,为车联网网络安全的后续发展提供建议垄,推动车联网网络安全产业的快速发展牛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》北妙梗,从企业输、用户芯草、政府需求出发萌糯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》械极,结合车联网的行业特点和技术属性馁沫虑,立足当前现实和未来发展趋势棱,提出屁肋五、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矩咖、指标和建议脾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南路涣,提升网络安全防护能力贸项,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熔葛。    《中国汽车报》愤汰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蝗华?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准币糖,对现有车辆和新车产生怎样的影响撼菠悉?有没有实施的时间节点颓赖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓬?    庞春霖汉旁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南燎哗,并不涉及强制性标准和法规抛。同时通过产业宣传磕、贯彻和使用亭,不断发现新的需求和不足槐吻,并加以完善犁。但由于网络安全形势的复杂性氦,以及车辆作为一种重要的交通工具宛库,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台逼。    两项文件本身就是在调研基础上侠集,听取产业单位需求而形成的头杠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咕誓淖,减少大家的迷惑和疑虑芭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镶妥堪,切身维护好产业和用户的根本权益嗅稀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悲,当然会有成本在里面票。不过从发展的角度来看魄筏们,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样休躬,属于必备的系统踞段司,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品栏趣散。同时速,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赏,也会赢得更多消费者的信赖继刺础。    《中国汽车报》炽朔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动午吞污?自主拳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一协寐秆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凤踌粕?    庞春霖麓破:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杯纫,其中一些关键技术和产品懈蔼释,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诫身秦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样问。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分僻掠超,那么就像现在车辆的保险杠乔仟、安全带汲嘉、气囊兜、ADAS等等常规安全产品一样绕,无论自主还是进口车辆秋痢股,应该都是一致和统一的要求忌饭,并可以采取现在车辆型号核准等方式惫寇,推动车联网网络安全产品的安装舒猴扩、测试镭售煤、使用矢溉、维护和服务犊倍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贸攘,首先是人们的意识问题家栏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蹲锋聊,但对于车联网网络安全却毫不在意够。要知道师卯恭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赎躺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挎、多变穗构,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牛憋瞳、软件等基础技术订恍,对于自主车联网网络安全产品而言哀怜们,投入比较大芥、周期比较长力、效益回收比较漫长唇关,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弄,从整车企业诧谜,到零部件插抠夕、软件祷、芯片供应商等,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谴、人才队伍籍逻耸、产品体系贪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瑰干佰,也非结构化的治理模式逛堕雷,需要新型的伦理谱糯、法律和技术法规给予支持汉垂感,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界精镜躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳教:李芳" "   1月18日圃厢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会街。引人注目的是瑞甭共,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捂瘁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”焙。EC180之所以有如此低的价格珊说,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敞海篮。在补贴退坡的背景下萄磺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势罗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毛奥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何臂山茂?在发布会后缎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义材,以及2017年的经营策略与规划外尖孝。   《中国汽车报》讣董: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垃亢?   郑刚贬盾牡: 北汽新能源有两大类产品平台随菲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拜,包括EV恢壁纱、EU材、EX环示、EH四个系列忻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藐放式。在开发之初土扭料,我们就对其有一个精准的定位与期待烹。   北汽新能源在两年前预计到桃赎磁,新能源汽车的3.0时代即将到来违坡会,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格示。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入然暇缆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哦。   目前词伶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握龚泻榷,这没有错筒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术官坟蹦,并没有推向市场的现象扰椽。我认为瞄凶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锑咀美,也没有认清正确的发展方向屉膜。   因此胖,在两年前开发全新平台之初背,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苯季晴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捆粱弊,这种做法目前看来是成功的痘麓使。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恍脚疤、造型槽纲枪、特点以及价格之后蝗盆伦,大多数人对其给予了极高的赞誉栓咯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号路。   在成本控制方面害匣,我们认为还有压缩的余地惯晨,通过不断地挖潜降低成本硼爬阿,我们认为可以让更多的人开上这款车小少,不过这需要一个发展过程刚秃撕。随着销量和产能达到一定规姆唬后理谢搪,我们会进一步整合资源羡锌峡、降低成本缓滦纷,提供给用户性价比更高的电动汽车獭起朗。因此但蝗,就目前来说讳淀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力尸许,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力滴古。   《中国汽车报》连帝妥: 面对补贴退坡千侮,EC180为何还能采取目前的低价策略喇?北汽新能源有怎样的发展战略徐趁喉?   郑刚韩: 从当前产业政策来看叼,全国各地的补贴额度不同反购,流程不同迁苫柬,这都带来了公司内部成本摊销的问题试毕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慑烷勘。为此寂茧,北汽新能源成立了卫蓝基金叼晴凭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浚垂。这需要企业拥有一定的资金储备麓。只要差异化的地方补贴还存在谁佛,卫蓝基金的使命就不会结束饥幕荚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产囤滴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骨娇袍。只要发展的规划清晰鞍保,我们有能力也有信心做下去冉啸。因此瓜幢捅,我认为当整个市场达到一定规拇Р后歪,企业才能做大做强瞪妹。在我看来矫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恍寄,而不去考虑社会责任哨。只有兼顾了二者层膏,才能获得发展与壮大脸郸菜。   就北汽新能源而言晦,如果年产销量达不到10万激鞠,那么就没有持续发展的能力米沁勤。因此柏,我们公司定下17万辆的年度目标叉,并将在4年之后达到50万辆点惹熟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辛。谁先占领制高点寇,谁就有效益发瞎。新能源汽车市场的成本杀手凸,也将是市场杀手幂攀。   在竞争过程中财,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侥筐,而是以传统燃油汽车为对手肝僻戌。因为它代表了污染邢亨,势必要被市场所淘汰喇。   《中国汽车报》氦: 新造车企业的强势介入幕蹿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响板?   郑刚佰频: 与跨界企业造车相比鞠,我们的优势正是他们的劣势猴戮。依托北汽集团线手,北汽新能源有着很丰富蔫蔑孤、庞大的制造资源丝甸,有巨大的产业链规模优势缔琳。在互联网体验方面本概嫂,我们确实面临一些挑战差,但我们在造车工艺乡潜聊、供应链与流程方面有着更强的积累蛋。   在我看来骨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卿,这些可以相互转化匪。我在发布会上再三强调静鹃狡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业廖部僵,而不是新能源汽车厂商拟馅沁。如何能够最大化地提升电动汽车性能骇,创造差异化的用户体验和品牌价值碑铣搽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向箩。   目前驾卞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类漓凭舱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户换列具。在这三类潜在的用户中燃村刨,我们的发展空间都非常大茹拌毙。   对于新造车企业而言薪,他们确实会面临诸多的挑战潮。我们在发展过程中遇到的挫折磨,恐怕他们也得挨个体会到逛颠,但这是一个正常的发展轨迹诽何遂。因此宿喷,我认为这是一个跨界融合的时代疙还柬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杏汉兜,将思维与资源彼此借鉴盒谓屏,从而为用户打造更好的新能源汽车膝。   《中国汽车报》畏: 北汽新能源目前的两条产品线膳剃锈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啪?   郑刚魏彪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线切。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异部。相对而言迫宿巩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友遍颈幻、邻居史、亲戚贤呵吹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靠陆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人节狄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征硅储林。因此在性能层面碾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化郝骋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捣村漠。   在智能化方面筷扒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淘。例如ARCFOX将会在社交间酚眯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奸突,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碴放。相对而言掸毛将,ARCFOX的售价将会比BJEV略高籍,智能化水平也将上一个台阶桶。未来萄森,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耻心饰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后超,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上馈棵。   《中国汽车报》侠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何小,公司将如何利用这笔资金沸擦芥?   郑刚道: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孝括,将实施不少于80亿元人民币的融资哀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平猩全疾。无论是电动化还是智能化被韭,我们都会在研发上投入大量的资金吧。目前嗓霉殴,北汽新能源的研发投入主要在两方面仕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豹锨。   我们希望引入来自产业链的投资方涂乌诞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后替次拧,智能化成为卖点静聊。   目前戈,北汽新能源拥有了三个生产基地涎袜恨,现阶段产能还有限角僵,每年只有20万辆的产能粉成。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地毫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源矮磊,从而可以更好地降低成本喇,提升效率莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀愤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凰男钳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晨,大众汽车集团管理董事会成员架葡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俗。1月14日奥苔豌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蝎段誓,他在长春见证了《一汽桨淘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锻羡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瞥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碳梳。    新能源汽车堪秦项,重中之重    尽管行程密集炉届蹿,但海兹曼依旧神采奕奕庇木。他有理由高兴剑巧酣,要知道扇欧峦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谴肺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车誓姓激,比上一年增长12.2%逢信诗。即便如此旅韭,海兹曼在专访开始时豆快徊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杀铝毖。那么大众还关注什么箩栓催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哆谴扛。“到2020年付烙喜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丸,目标为150万辆斧都。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲耘辍;同时胎浑,大众在中国的新能源汽车路线拿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凄刻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凯掸硷,40万辆及150万辆的目标中覆盛鸡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湿揭,海兹曼称幕,这要由市场及车主来决定峰。此外湿畏,进口新能源车虽然是个“小头”羚乳,但会涉及更多细分市忱选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戚芜。    奥迪与一汽合作边,加强再加强    就在1月16日傍晚璃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽灭、奥迪十年商业计划》恨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转黄。海兹曼见证了这一协定的签署醇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侵:“这是一个战略性规划勿端茄,不仅为奥迪俯掂,为大众莱澜既,也为一汽明确了发展目标订际骄。三方达成了共识竞,而这一共识不仅在传统燃油车方面炉阶,更是在新能源汽车和移动出行方面父搁僚。”据悉泌洞,双方将针对21个核心领域开展深度合作诲晒抬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伪培,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场史烘览。其中较躺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点睛。同时暴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上变,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甲,包括尖:智能互联肥、移动出行报仙、联合数字化项目漠箍、金融服务合作等众多核心业务领域盯把牢。    同时绷达饯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擦修痞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嗜极,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蓄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晌箩谷。    “对于奥迪和一汽来说拌冬祟,总的框架已经搭起来了戚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’号。”海兹曼笑着说募休沸。    上汽奥迪受供储,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作隶妮辖,记者自然不会错过追问的机会椿。    海兹曼进一步透露涉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蜡锹喷,但当前的重点魔浇概,是大众及奥迪要深化与一汽的合作计,形成长期的更有建设性的伙伴关系芯丹送。“除了十年商业计划的内容之外亢皆,我们同时也更加重视解决经销商的问题僵换,更加重视经销商的权益谜凶。我们要更加积极地回应经销商的诉求驴膊曝,解决他们的盈利问题胁埔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”渤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扫?在记者的追问下似好,海兹曼称甫池膏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进实,并且经销商的问题解决之后庐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凛。    至于具体时间表痞弓苇,海兹曼透露删巷沽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贰虐盲,最早要到2018年开始势晤画。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳喷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任化逼吭,各位朋友线歇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逆遣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断统慧靛。   题目是“坚定信心忙瘟,持续推动中国新能源汽车持续发展”响染。汽车的电动化是大势所趋税芍,体制优势是推动发展的根本雷,然后就是坚定信心炭伞。特别这几年新能源汽车发展很快坎车诲,产品的成熟度较端、政策的全面性鹃肃哦、系统性炬,老百姓的认可次甸,这些是电动车菩坑恼、电动化大势所趋篮短。大家可以看看卫尽,我们今年2016年差不多是50多万台甫,占到全球67%竣界惕。从增长趋势也可以看到脯,从2011年柯保、2012年尖铜抢、2013年恫、2014年懊景,特别是2014年拉帆、2015年泼簇,包括不平凡的2016年灿赔咯,虽然有各种曲折句担,但还是获得了很高的增长蓄,大概有50%娠极杰,全球占比差不多有60%多登头。   我想讲几个理解和发现雹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寇凤燃,做的非常彻底剩土渺。我们可以翻看一下2016年的数据点部,2016年中国公交大巴峭,不包括旅游大巴赎,总销量大概在10万台左右膜羡案,但是我们纯电大巴差不多7万台茧蛙裳,插电式混合动力是1.7万台阿醒松,加起来大概是87%伐菊婆,占总的销量接近90%介位露,这么高的份额讨播冠,我觉得差不多就在3年左右发生的沥效布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去高,到2018年娥,我们认为在公交这个领域里面拖楼,燃油车会进入死亡猩屋。很有趣的是2018年挤颅赶,如果你要在欧洲或者在日本焙,欧洲炯、日本一些主流的燃油大巴的制造商老描高,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柿喘,或者刚刚接近路试删免,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袒墒尾。从这个感知可以看出办僧卿,中国背后的推手是什么丢,为什么这么快踌,无论从技术肪盲澈、从市场遁巳促、从体制设蛾。因此我觉得蒙怠,体制的推动是推手妨,因为公交很容易充电杏灵,固定路线玲,固定区间臂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的郴,大部分属于国有体制芒虫幢,政府有很大的话语权楷,公交的排放巨大徒薯溪,一台公交补贴很高钮胜俗,但它排放更高恰畔虎。一台公交我们算了算供瘸,早上5点上路仍丸赶,到晚上差不多10点下路功恭,一天工作18个小时僳蜗报,相当于30-35台私家车的排放胖彻雾。因此推,我们四部委在推动产业政策里面教,花了巨资在推动这个产业膜仿,但节能减排的效果是最明显的停携凭,而且在全球保持领先度也是最突出的杭灰九。   比如像深圳晚,2015年澄赖称、2016年九莎鼓,大概2017年上半年痛蚕棘,就实现1.5万台公交全面的电动化愁接茹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲犬。而且这个产品抬鞋、这个领域我相信还能保持持续的领先贬履茹,和乘用车软、商用车比汗,和一般的卡车比厕,我觉得在大巴这个领域里面景潜丰,我们中国无论从技术串订冗、从供应链纫桶、从规模氛傲妮、从市场地位舵,还是很牢靠的臣糕继。出租车可能是下一个领域啸,我们相信在未来3年里面彩累杜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道判模。   优秀的体制助推禄,产业快速发展碌。即使2016年不平凡的一年里面剧钳,国家有很多政策链,像国务院2月24日政策常务会议默,政府公共采购配额卷奈柒,7月6日马凯在西安有一个专题会星饯管,包括到10月18日克强总理国务院常务会习崩,原则上不核准传统燃油车吓低,加上之前一整套的体系搬蔫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的栋筹、最系统的政策体系究啡晾,包括今天我们的百人会这么一个平台魄虽,在国外是不可思议的淡,但是在中国就发生了冒弯姓,我想清泰主任亲自组织丝席,这种特殊的身份把大家聚集在一起确吵邓,而且今年的规模更大归,明年可能还会更大稗靡,这些体制推动中国新能源的高速成长肪。   从税收乳、推广配套我、长效核查系菠、推广管理等都在推动莽扁糖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模琅府睛,刚才欧阳老师也提了镶,很全面途抽,从上游的IC制造奔骇、正极高非、负极醇俯久、电解也隔膜欺、各种资源惶拨靠、配套心呐,中游的电池猾疲贺、电控惭帕、电机钢驳哆,下游的整车涡,包括售后服务侮巩,全系统的省谓、全规模的檄。国外也是迎来了发展的热潮息,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售画,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悉较,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入唐。   坚定信心菱节稳,持续推动新能源汽车的健康发展秸彪。其实我们在业内也在把这个脉斯搜绵,2015年1%是一个拐点恨凌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台磊,相当于当年差不多10%的市场份额袜饶撅,2025要达到20%的份额潜秀疚,当年要做到差不多400万台拓,才能达到目标侮茫。因此我觉得降端,2020年10%还是有一些挑战嘛。我认为到2025年窍惯钠,如果电池做到每瓦时1元钱以内骡,按照同等配置的汽车督假,成本按照同口径的品牌胆缉危、同口径的配置算届,大概比传统车还贵20%-30%密僧块,这时候国家财政一旦退出去以后醇串嘛,必须有相应的措施来进行补充据剿。我相信第一媒秸,购置税的减免溃杏,一定要延到2025擦,甚至于到2030虑桐舱,这是一个10%的政策支持怒霖沁,这点非常非常重要睡匹。第二崎氨戳,消费税酗,特别是对插电式混合动力车比陀堂,消费税有2%捶、5%-9%刀谰础,如果在国家财政资金退出以后魂,如果这个要有一个减免的话垦萌贪,这里加起来差不多接近15%-20%健,这样把30%缩小2/3粉羚,国家政策就扶上马缸辨兑、送一程但蓬,才能够让新能源车更健康前凹。   齐心协力寝,2017寸,撸起袖子亢梧薄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸窜洁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陛,万象更新额亥,这是中国新能源汽车的春天叫帛烩。从2014年的小荷初露舶凶,到2015年的急剧拉升祭化,再到2016年的高位放量技冉降,可以说经过三年的蓄势熊票韭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垢挥。牛市的格局基本确定呛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甲,“十三五”挝凸沽、“十四五”和“十五五”期间旅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%播、30%和33%谋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侮毖,继本世纪初的“黄金十年”之后丧刑,下一个风口即将到来井饺汕。   毫无疑问烦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇森,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嫂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化衰,值得关注塘窍。我们总结了一下这些变化圣策,有三个方面的特点坤魏:   一是市场的形态改变了坝唤画。   从导入期迈向快速成长期盼,刚才欧阳教授称之为成长期蒲骗,我们在前面加了“快速”两个字谷,有待商榷慕铃垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府让,成为消费主体每芬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姐泌,新能源汽车从政府的示范运营起步疵,不断地向私人购车靠拢秘剐,临界点已经到来!有统计表明半峨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炭鄙桃,预计今年将进一步提升到70%左右赂协路。大家知道个人购车时代是产品为王的时代门瘸俯,要在竞争中胜出囤,就必须以客户为中心杆丁渺,以市场为导向豢拱,树匠心茸,出精品缚绍髓。   二是竞争的主体增加了呈苛锋。   从少数先行者的竞争僧挞,演变为全员竞争碳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手硅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划艾寒,包括这些国际大牌吞,比如说戴姆勒赡狭、大众等等跨国品牌冷弛,通过合资强化了在中国的业务布局廓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点教恕煎。有统计表明未闲掇,从2015年开始裙蒋纯,全国新能源整车的投资项目超过30个烤,总金额超过了1000亿元簇,总产能超过了300万辆撂寸搐。当这些产能陆续释放摆牢拷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炒差煌。到那个时候倒搞缔,竞争将回归本源阂亲,那就是技术剑铜、产品和服务揽。   三是行业政策转向蒜品魄。   从扶持补贴过渡到监管引导羌豹,政策驱动弱化如兼、创新驱动凸显汗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整持毙成,产业政策呈现出四大趋势恨:   第一锋救氰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牡敢袍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乖趣,通过准入蒜溃、销售逻唉每、使用环节的标准发布酷摔,提高行业的门槛类爬,净化市场环境;第三拢脆牢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谭炊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吃拢榷,让市场发挥主导作用;第四经氏,通过电池目录和技术路线图的发布角,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捌戮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妥暮仑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颊。   本世纪的前十年祈嘉,可以说汽油车高速增长哼涵醚,成就了中国汽车产业的由小到大赐。接下来的这十五年违狡冻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苛填?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”檄,克强总理也讲箩邦,“发展新能源汽车膏码佛,是培育新动能峡,发展新经济的重要抓手”窍擒竿。中国政府凭借新能源汽车供苔搐,特别是纯电动汽车徒铣,引领产业升级漂,谋求弯道超车形,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梆裴。   继高铁护碗、特高压和核电之后鳞晦许,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”楔海滔,这种希望能不能变为现实单琼来?还需要我们全体汽车人的共同努力刹郎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勿芦,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫩摄砰,把先发优势转化为领先优势汉眉,是我们坚持不懈的目标从的。而要成为一个真正的领先者损釜别,只有创新适惜逢。创新就是从零到一伺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阶魄,用全新的方式组合起来咯屑,去创造新产品篇男,去创造新的生产方式和商业模式融黔,去开辟新市陈惆堋,去整合资源性歧伸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商创穆,去实现新的价值创造懊歇唱。我们将以创新为最核心的驱动力靛,全神贯注京凹,聚焦技术鹃累,聚焦产品煤千,聚焦资源啃扑,聚焦市承痉唷;以心无旁鹜的聚焦战略痘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杀,实现北汽集团领跑的梦想渺隙。   借今天会议的机会顶村,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略琅恐乱,也就是刚才谈到的四个聚焦彻耿颂:   第一筛渭剑,聚焦技术离氰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挂隋,消除盲点滑荤覆。新能源产业最核心的技术就是“三电”噶,此外充电和续能技术箍齿申、激光雷达等汽车技术攻,以及轻量化的新材料死旁,石墨和锂等上游关键资源吠绿水,也是我们需要掌握的核心技术和资源朴。这些技术和资源袱簿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品人,我们再难也必须干觅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肩创,各司其职撩灿,对新能源汽车关键技术进行各个击破很奇悉。北汽集团将在政府的指导和帮助下挨拌淑,在北京的经济开发区母,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冲。它由研发创新中心敛搔宪、全球营销中心伴帕、品牌体验中心梨、联合创新中心等五大部分组成春鞠,将建成从用户研究癸日倡、概念设计乌、前瞻技术刃欺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘲拨舅。   第二千,聚焦产品奖剿。   产品是企业价值的最终呈现露宝抖,是我们寻求客户认同的物质载体豪纬轮。高度契合用户需求矢栓痕,被用户接纳驮侮、认同的产品才是有效的产品家,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堑踩,我们的产品在续航里程锌拉、成本控制肆、整车品质裴陕颂、产品线的丰富度方面拴蓉读,目前还存在着明显差距吭磷。打造新能源汽车的产品力腿樊,我们将从以下几个方面努力粳:   一是凝练绩晦,集中北汽集团的优势资源娟雌般,打造若干款明星产品武。   二是做好差异化的文章暖,精确地切入特定的细分市场入。   三是做好迭代创新苛栓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化袍洛杜、网联化甜老纽、轻量化技术应用到产品中挟赎忙,并根据新能源的技术特点薯,开发设计全新的车型平台白揣腔。   第三蹋恐痞,聚焦资源谓羔。   21世纪的竞争己,不再是产品的竞争尼,也不再是渠道的竞争充官锑,而是资源整合能力的竞争寥旗钮。新能源汽车全产业链更长浚酮、体量大咕蔽,包括整车诚颂、充电基础设施焦、智能网联力、无人驾驶以及下游应用在内标绩匡,整体的市场规模在10万亿元以上沸。   然而资源是有限的韶袜菜,优质的资源更为稀缺脆,新能源产业作为朝阳产业察踏吧,资源的布局与传统车完全不同藏垄担,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扯小金,瞄准核心资源和稀缺资源口,提前布局腥,将其纳入到我们的生态圈之中沁铜,北汽集团将围绕着创新链炒穆勺、产业链祷盖我、市场链晌负图、服务链和资本链这五大呐旃芮荆块台精,通过新兴技术的孵化摔沁褥、成长型企业培育防傲挠、产业并购整合等手段短甩,实现关键核心技术的突破与领先闷,打造北汽新能源的杀手锏讥墩修,谋求长远的发展霖颊令,实现对传统汽车产业的更替攘。   第四难涤瓤,聚焦市场疼骑茨。   市场占有率是关系到产品的关注度介、品牌影响力的重要一环乓法,目前我们在新能源汽车市场的拓展衰、品牌传播维攘门、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敛孝,可以说暂时走在了行业的前列被操。下一阶段弛钨步,我们在继续发挥自身优势的同时稠葛蜂,还要加强对市场的精耕细作修,对不同市场进行分别覆盖悉,不断扩大自己的势力范围反。对公务市乘呋,我们将根据公务车亲牧、出租车哦韧尺、城市物流虑、城市租赁湃甘钦、城市公交等不同领域的特点世纲嫉,把规律琢磨透炯,在品质差异化瘟、品类差异化和品牌差异化上做足文章详。对新兴市成韫纯辍,我们将引入汽车的共享理念任挎,做好网约车市场开发穿虚兢,打造国民车颧,切入经济型纯电动汽车市场唐富。同时戚,通过融资租赁等手段筐辛寄,对特定客户资源进行开发痰。   各位领导廓桶彤、各位专家裸盟连、各位同仁韦醇,“阳春布德泽盎,万物生光辉”傻疮九,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冷,新时代近在咫尺伺茄,新机遇触手可及绊,新梦想指日可期盒蹿,让我们以自力更生逝矛、艰苦创业的进取之心嗡,以敢于人心输萍,勇攀高峰的凌云之志乾,撸起袖子团糯,真抓实干烩补羌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼惊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尽帅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年磋琉魏,我认真思考之后群,认为这一说法不无道理匿卵。我想可以从两方面来看半,一个方面是从全球来看欣囊,在2016年这一年杭善,发达国家主要汽车生产国迫,包括大型汽车公司该鞍喘,大家对汽车发展的低碳化及、智能化宋培、信息化取得了进一步的共识桂唬讥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中葡猩刮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话皑拖,但是说到了要害纪瞧饱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堑响曝,守成者将面临巨大的挑战”突瓮桔。而从国内来看诉,我从调研中发现搔迪,很多企业由“试试看”行罢桥,转向了“铁了心地干”箩,把电动车放到了公司战略的中心地位背。    刚才李书福老总讲的他的规划双,到2020年脊铺、2025年珐迷,电动车的比例要占那么大嫡磨,新能源车占比那么大览。所以他真是把这个当做了公司战略的中心牌赁稍。    另外塘叫镣,在这一年当中拳狮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿聘锨,一个是企业的研发路径在变化味,由燃油车的引进蝎靶、消化诞袭珊、吸收判善媒,正在转向开放条件下的自主创新筷,各个企业对研发重视的程度锌铰借、研发投入的力度是前所未有的泵兔。另外廓懒伺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剐,这样就给了中国邓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铂脚。另外潘帕囤,有一批没有退路肠,专注新能源汽车的新兴企业拷加,他们没有存量的拖累沥跋,他们的思想更加解放獭,这些新进入者带来了新思路错、新创意厦、新发展路径廓宏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淋,对我们汽车人来讲会有新的感触彩菲褐。    新进入者带来的新的发展路径抱茂、新的生产组织模式筋拢,给整个的产业带来了新的活力精斯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嫁,我想这个影响是很深远的吭。因此马且,从这个意义上来说祈得,经过孕育期的磨合纫抛巫,现在已经开始有所收获瘁拦弗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耍宛。    以2020年为结点书,中国电动车将面临新的发展态势石,我归纳了几个观点传:    第一迸小衅,进入2016年踏赤识,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期使航,在消费者购买意愿增强的同时殊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氖翔卷。此时颠矩堕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绕虫凌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿美情,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钨荷,随着竞争的加剧舍局,企业间的差距拉大匿败,大浪淘沙的过程已经开始蔚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量克。这种现象不仅反映在整车毒添,而且已经延伸到电池企业巨沙、零部件企业以及上下游整个产业链港街陌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诲。    第二屠际人,迎接国内市场国际化竞争谭木宫。可以预计政府购车补贴淡出之时碴廊誊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拳,距今只有四五年时间了探宏坝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕墒倒,国际化竞争来临之时才是真正的考验仑廖饭。中国的企业必须冷静地看到很,产销规模大薯姜翟,并不等于竞争能力强敲绥。我们与国外先进水平仍有不小的差距番,重要的是技术基础薄弱镐、原始创新能力低现、核心技术欠缺鸡、品牌影响力不足傻共,这些带有文化色彩的软实力救焕,需要持之以恒的积累馅巴,“非一日之寒”吹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点羔了搏,提高竞争力的途径搭,不是等待企业的扶优扶强标竿时,而是由政府创造好的产业生态恐帕,使优胜者在竞争中脱颖而出己盖拐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芹肆,就瞄准了国内国际两个市橙摹,产品设计色、生产工艺街、产品质量都以国际水平为准侗,我想这些企业他们会相对比较主动衰筹鞘。    第三介卉兴,向后补贴转型期的政府政策恍净,在既定政策支持的周期内颇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辆匆退,是政策能否顺利转型的关键琅瞥徒。政府的购车补贴是一把双刃剑涪才修,当市场竞争格局出现之后介彤华,政府就要特别注意苫潞,不要因政策调整不及时而削弱竞争爆广。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兜。因此欢嫌丢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伶忻毋,聚焦技术创新诗膝盯,加快补足技术短板尼商晨,提升电动车的性价比簿藏。相应的具诉,评价支持政策效果的窗口份,应该由市场规模扩张僻故冉,转向竞争力的提升梨。    具体地看购车环节的补贴畦,应该适时退坡狈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晃握、降低成本的能量概放,造成优胜劣汰之势停盆判。政府资金应更多地支持共性技术的开发缺回、充电基础设施的建设售孤。与此同时胳藩,非补贴性的那些“功能性政策”寂,例如碳排放政策联竣妹、燃油消耗量限值政策羌猜、零排放积分政策讹袄,以及购车许可蹲玛、限制行驶之类的政策组合应及时出台盗胜汗,使市场产生稳定的预期块。 第四猛握,立足后补贴时期吻猾,打铁还得自身硬颁隶。    从十城千辆算起惦烷,各个国家发展电动车的时间差擦谷崇,给中国企业留出了大约十年的孵化期教梆衬,这是难能可贵的铜悔吩。2020年窍,作为中国电动车的一个标志性年份皋,将迎来后补贴时期蔫。可以预计告监仟,那个时候直接购车补贴将淡出隆寝歼,但功能性支持政策还将保持凤。在这种情况下版,电动车能否与燃油车抗衡秦访、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势急,将取决于这几年的行动情宪窟。    我国电动车是在较高起点上起步的缎,总体经济技术实力已经今非昔比翱表贪,如果把握得当逻纲,以电动车为契机凛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哦贝,企业应充分利用政策支持的周期努帘,下大工夫做好三件事视山法:    第一脑瓦,人无远虑情,必有近忧嗅暖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略耸潞,并加紧部署与实施醋伍。    第二努第,持续壮大研发能力洁目,掌握核心技术苹镁炮,攻下“不经济棵、不放心曹欣、不方便”一块短板稍瑰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帽憾茸。 第三谎沥,以产品的品质虎唉点、品味打造优秀自主品牌缮未,赢得市场的信赖和辱。    第四郸魔辽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酸,就是在这个期间刷,一定要想办法在自主品牌上下工夫保。我们的品牌实际上在燃油车上身,很多企业下了很大的力量陋庙师,但是应该说效果是有限的性毋递。而在电动车来说是个新的机会鬼墩,所以在这方面应该下更大的工夫肌说接,通过产品的质量蓉弗帕,通过产品的品味打造自己的品牌歼宽角。    第五猴,要系统规划痕话狡,及早部署“电动车+互联网”挥橙。今天的电动车之热缺,并非由于传统能源的枯竭功藐伟,而是因为它有很强大的正外部性卵。电动车的低碳化平坞对、信息化弦坛、智能化的潜在社会效益只有与新能源玲、智能交通敖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钙播。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能来忙。随着这些方面的成熟傻溪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题廷邵。信息化哀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点僻,这里有太多的文章可做山。目前辅助驾驶时释秸、无人驾驶已经走在前面克文撂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源松赏、智能交通沪茄、智慧城市以及5G通信协同发展坍弟滴、统一规划闪、开展顶层设计落坑、超前部署忻、抓紧启动湍狭袭,引导企业的技术开发和基础设施建设督,推进“电动车+互联网+交通”鼻煽,把阶段性技术成果用于提高交通效率废、降低物流成本净、保证交通安全骇鞋,使其产生经济和社会效益朽铣。    电动车发展的大势已经不可逆转苗合骑,向前看暇拧,挑战与机遇并存结袒。如果把握得当菇灭蹲,机遇大于挑战!    我就说到这里填呐蚂,谢谢大家!    (根据发言整理讨断达,未经本人审阅攻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  全国政协副主席姬里、中国科学技术协会主席荡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颊扛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陛诧如,以下为万钢演讲ppt亮点实录解迷:    尊敬的清泰同志堤、冠华部长竞傻管、苗圩部长良赴垃、解主任牟逻,各位来自汽车界的中外朋友们疯填肉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计校杠瘦。上午抽点时间看了一下展览拎棱,给我印象相当深瑰硼娩,有一个很深的感觉关巷,这十几年来中国的电动汽车持续发展吝提,走上了一条创新的道路蔽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刷醛缎。今天这个会议的主题很好需看署,就是要持续地提升我们的技术能力现哎,抓住创新新局面项。我想就我们未来促发展份沦蠕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇趣筒绕,谈一点我个人的看法韧肆欠。从四个方面别姑彻:    第一黎,谈一谈我们这些年来齐心协力漂,新能源汽车所取得的新进展凰泉,尤其是2016年的进展特别明确某蓉。    第二迹粱策,回归深入基础研究居瘫林,提升新能源汽车的质量和效益够枫。    第三烫阂,新的发展趋势讨、新的发展方向雹己,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点埂,随着人工智能的不断深入讼娘徽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瞥补互。    第四按切,我们怎么样更好的凝心聚力齿蹈伞,合力推动新能源汽车的创新发展盖沸蒙,谈几点看法掣硷常。    刚刚得到新的数据袜钙,有的来自中汽协会瞎、有的来自中国汽研中心使靛,数据告诉我们嫁桅火,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆列娥,占新车销售比例的1.8%镣泰,中国的保有量达到了100万辆逝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个其碱珐,这里讲的是公共用的充电桩刹鹃刊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旦惜。    我们的关键技术取得了显著的进步虑风敢。今天上午我在零部件电机矩、电池娶献碎、电控这块花了好多时间迷,仔细地了解了一下情况俄炼蚕,确实和我们了解到的数字很相近羔。动力电池的关键材料发展进程加快撼舰、性能指标稳步提升鳖、成本明显降低工九,从动力电池的单体句骋扰、电池包蹋褐耐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进反告。一个指标性就是迟蠢,三元正极材料能量动力型的电池胎仍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哪貌绦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赫、有些争议守降,好多同志说覆磐半,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标笨晾,现在看趋势已经很明显查身辑。我们特别强调的昏拢,牡岢妫块比能量达到了140瓦时/公斤连,动力电池系统的价格玫皮,这个价格现在也是保密路肚,但是总的说起来明显下降脆,总的达到了2.5元/瓦时以下路。动力电池的产能达到了100G/瓦时单慑镁,世界上生产规模巳概剑,特别是在新型电动汽车的动力电池农挠络,规模得到了很好的发展冕此。    驱动电机技术也取得了新的突破犬。特别是共性基础技术进一步突破删卫,导磁硅钢培碾弯、稀土永磁材料季、绝缘体材料焙泼、位置传感器乃斯雀,芯片的集成设计和电力电子系统箍辉诲,取得了新的进展毁衡餐。我也了解到仟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煽屎森。因此绥田哩,重量比功率超过了3300瓦/公斤羞墙,电池峰值效率达到了97%鳞截乳,高效区达到了80%串蒜。特别一些新的设计粟睡四,也对电驱动系统有一个很好的推动作用党遁吴,比如说我们都知道蓝传,对于0—100公里的加速性献快,对于电动机说起来妓姆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淑破胎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候维绅,就是高速公路上超车的时候晶勾,超过它这个临界点以后写,这也是一个安全因素春。现在我们很多企业从两个方面颧列,一个方面恨,用双电机的技术来弥补后面这个不足精侥凸,第二个剂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陋撇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展轮。    今年汽车界有一个新闻哼咎,第一个互联网汽车走上了市嘲钗烊场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碴措,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐分保笛,据说现在上汽的同志告诉我桃厦罐,每个月销售2万辆幌涛,产能有点跟不上了汐尝,效果很好嫌兽搁,上市不到半年累计就超过了9万辆傅,成为荣威一个最大的销售热点惺粟荣。在互联网大会期间挪臀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统郸稼,搭载着北汽比泡、奇瑞啼肪、比亚迪轿车都亮相圭,首次开放了道路锌,18辆车300多位嘉宾在试驶未泻酗,当然评价各有不同示墩,期望值也有待提升米池滔,但是勇敢的走出了第一步材天旱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿另隧,做出自己的探索贤田。    我特别感到高兴的是幢,2014年我们就曾经提出电动化蜕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点配酞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索车。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展膛,从汽车到基础设施腹临,一直到停车场停、充电站枫境,包括各方面财税的支持囊,一系列的政策陋。国家层面尉,从购置高、补贴辽妨、税费减免坪、研发支持腑瓶沦、生产准入棺北、业态创新蚂憨补、基础设施厘娶,特别是标准规范方面焊,都出台了一系列重大的政策措施弛芦,现在看起来落实的进度还是比较好的蛾赡想。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抡纪奠,这是一个开门的讨论虹号,许多外资企业都积极参与当中吼,对电动汽车发展箔皑封、新能源汽车发展查,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汲实,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伶丢扩。也是由于刚刚推出来摩,我觉得很好郎练,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俯,使政策更具有落实性凄吉。    这里向大家报告一下瓣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楼凰。新能源汽车作为一个试点的重点专项岭,实现了从基础科学到系统集成密必纳、共性技术集成敢舒、示范全链条的部署探潘狈,特别是在基础研究方面缔脑武,加强了对基础科学问题的研究磷导。因为现在产业发展到一定程度的时候措屉卵,要提质瑰、要增效拍拓糖,还必须要静下心来贺蛇袜、回过头来从基础科学问题上下手檀,不断的进行优化愤椿狼、改善罚壕,才能获得发展剿。特别是这次的重点研发专项隘,对于电动汽车智能化和网联化的技术捷,也设立了专门的课题吮斜够,实际也是我们当时电机免、电池扰伸、电控的“三电”之一勤,也随着时间的进展不断的转向新的重点沮。所以尚,整个“十三五”期间的专项规划瘁悔紊,将对六个创新链条蔷籍,就是全链条一体化的部署豌杆,38个重点研发任务保菱汕,政府加大了投入璃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鲜昆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿归江,首次突破15000亿烈谋,更值得高兴的是戚岗,企业在这里边投入比例得到增强涩偶,达到了78%以上剿财茂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沉惊、加剧扣除政策有直接关系方。技术市场的交易量也首次超过了1万亿零,看起来企业投入的效率还是很高的为妊静。    去年我用过这张图(ppt)避画茬,这次还用这张图馁秸,对它进行了更新居铣辩。由于时间关系附,统计是1-11月底拉前赶,11月底中国产销量是402000辆盘氏捅,如果这样算的话负,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刻,中国占了40万辆祷帕,就是占了50%仿。到2016年底帽俊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斜廖,中国占了其中的100万辆俯累虎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力媚,也说明了我们国家对于节能减碳痹戈、应对气候变化作出了新的贡献皮啥港。我们虽然应对气候变化调门并不高什环,但是我们扎扎实实在做每一步伐铂嫩,现在无论是风抄、光讥猾、水洪纫、输变电闺厂炔,无论在技术先进商钾叫、装机容量藩、发电量都走在了世界的前列珊,这也是我们作为一个还在发展中的国家厢炯潜,为新的发展帆昂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坑息。    世界发展的趋势也是一致的挡,低碳稼、电动道、智能化成为各国共同的选择好。美国沥绩谦、欧洲辱笆、日本霓,包括汽车企业福特砷位淬、丰田瓣、大众都推出了它们发展的战略辱艰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划很,比如说大众推出了它的“2025战略”蚊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滔巷,销量争取达到300万辆停,自动驾驶要覆盖饰屉,在2021年提出全自动驾驶陀捕,电池也要进入大规模的投入奴肯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标篡颓,零排放挂、互联乔笺迫、自动驾驶汽车崇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柑、氢燃料汽车咖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流燎、沟通肚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冬、增程式的混合动力汽车嫩,因为他这里有基础建设的问题吵苔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来眠堵革,就可以有电的情况充电奴廓瞥、没电的情况加氢丢玲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板每贬,同时又实现了真正的零排放茫瘟豢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哪董,上次试驾可能还是8年以前廷,我觉得汽车的进展蚊附妨,无论动力性谰挡、环境友好性靡窜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步首脱杯,据说已经进入了市场快。包括通用也宣布了在2020年以前伟,在中国推出9款新能源汽车慷播。我这里想说的是剑鼓,中国的市场也是世界的市扯铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的会僳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涝拣蚀、参与竞争浮阶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勘撕结,就需要我们来推动整个的发展补,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厦蔑吗。 第二哎,谈一谈我们对于深入基春铩,着力解决一些新问题的看法寇。    对于电动汽车卸,大家首谈就是续驶里程拴拉酿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志笑炉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的统。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车楷搪,一个明显的标志褐量鲸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量珊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嫡凛。如果说单程的提高电池的载量寞,当然加入电池的载量车子可能要增强镁,车身的增强就又增加了重量谩珊雄,直接影响就是增加了它的电脑融。我们也看到一些装载高容量电池的收碎,虽然续驶里程延长了竣饺,但是百公里电耗就明显的增加了肪酞砷。因此锣柬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高人,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的围奔、合理的规划醒。首先摔罚栓,车辆运行的范畴孤东丹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贺,尤其是现在池,我们应对大气污染柑冻,主要还是大城市集中官瞪忌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搔郴棺。但是从技术发展上说起来充,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哦翘莽、功率密度和整车的轻量化艘湾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淑沤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妈晶,这当然是市场的期望秋荤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题轻袜据。    最近新材料研究发展很快墨褐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜂硕瘁。有的朋友跟我说阿掏嫁,我们现在用的是石墨烯电池娇凭,其实说用了石墨烯是对的剖,但是用石墨烯全部来做电池梅,似乎从科学意义上不太准确美。石墨烯材料酱锤停,包括碳纳米管酗龋,都有它优异的电和热的传导性能屯累,作为锂离子电池的负极材料添加剂讥,可以有效的降低内阻己锰取,提升放电的效率袍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钱乌,还有助于减少介质之间的电位裳轰韧,来减轻电池界面的腐蚀性嗣犬。从这个角度上看浑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颠,当然由于动力电池负极密度提高了蓉梦,对正极材料也可以进一步的优化歧,在安全的前提下同,所以也可以显著提高它的能量密度龟纫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梅,就是说能量密度提高了此孩累,同样的电池包里面可能有更高的载电量啪挂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侩确。所以在增加单电池和电池奶矗块功率和能量密度的时候铃废祟,还要加强对于电池包热交换距离的研究褥,来优化提升电池包整体系统的技术教,它也是一个相互关联的关系锚。    随着电动汽车的发展巫谈瓢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搂。比如说电池包往往布置在底部襄,夏天路面的热辐射还是比较强的寇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理岁笺,从结构上来实现电池包的冷却偿,因为我们现在冷却剂就是这样的手,要把它放在迎风处脆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计躲祟,电池包也应该考虑到这个细,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理踢将。结合冬季放电的特征购,我们还应该研究幌涛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制才,使它保持在合理的范畴之内弯鲍,来逐步的解决冬天放电比较慢的反铣拷、容量比较低的问题蘑。总之说起来甘硅,我这只不过是一个例子伦翱本,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秀趟狈、关键苦、整体的技术统一的来规划和部署哭光材。    上次百人会上我特别提出舶裁稠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术形体冠,带动汽车制造的转型升级节。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节克散糯,给我留下一个很深刻的印象瞪舍,我和苗圩同志都搞汽车的帮,过去我们焊一个车身500多块钢板挺,用2000—3000个焊点接在一起盲,加工线上全部实现了机器人邵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身渡,一共就45个部件偿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拐,几个机器人协同操作泼。板件和板件之间没有焊接屋送糙,就是直接的黏接篱犯诺,加热黏接毫忌,远远看去就像搭小孩玩具似的姐苗疾,几个东西装起来箩勘。更使我感到比较吃惊的超梯绷,现在碳纤维的车身栓,已经不需要在现场涂装了帅,有点像我们当年装修房子疼死,先装地板再油漆串廊喘,现在用的全是油漆地板缓猜式。现在汽车安装上确实有进步蹭酗荤,所以我也很有感触股,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新藩慑草,需要轻量化材料的技术搜粪,需要轻量化的设计窟驾菇,需要轻量化的工艺袭揣陶,也需要轻量化的流程撤。特别是现在的汽车产业耿,包括内饰座椅使用的材料惦骂书,也尽可能的采用可回收浪、可再使用的材料逛阶蠢,这方面的技术也在不断的提高富放扫,这个应该成为我们新能源汽车发展巴百啡,不光在车辆技术彪、而且制造技术流程方面全方位的提升抨扳取。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屏,今天我很高兴坚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车朔翁娇,更多的看到了我们一些贤,像燃料电池大客车的发展句。很多企业大家如果去看的话将,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焚,比如说碳子岁、交换膜锣荣械、双极板徘,以及它的特性基础研究的进步密切相关朴。实际证明不釜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吝氯,也具有自己的发展环境的优势冒猩汾。我们要借助这个优势来推动我们的发展玩鲸回。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系半度骇,我们是不是可以考虑靠,尤其是在燃料电池研发的初期厩弦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用街染,这样可以有电的时候就充电少椿、有气的时候就充气免羌桑,按照它的发展各取所需聘。实际从技术进步上究具,技术发展的本身蹿牟铣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贸妙虽,对于延长它的寿命淳,对于减少它的燃料消耗扳勘,是很有帮助的邵妙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用好末,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处采糜献。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乓篱即。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乌镣荤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钱圃冠。当然它们也在考虑别毛,我们怎么样能够更加适合中国的特点凛苏络。我们还不能忘记中国还有一个优势铃瘁,我们在电动汽车走向市场的前期尉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钞拎妇,先在公共应用氦、出租应用上去使用哆吉咳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广甲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搔,必然有一些城市就可以走在前面矫揣,又可以来推动健康合适和快速的发展遂吻秘。中国“11?11”又是一个新纪录贰潭空,信息产业搜啊骚、网购变成了整个市场销售的主流孙,我们看了看泼,2016年快递业高速发展藤,中国快递业总量超过300亿件匿慰,平均每天8200万件包裹走在路上睬搔翻,用于业发展小型物流车清洁但体弘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视察购糠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碳唤,有了高端引领就有了有序的发展罗哪藏,放弃了高端引领就会低端充斥蒜,所以从这个角度上琳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色任攘,争取使我们的汽车产业走上高端引领洼、创新发展的道路上晾。    在燃料电池汽车发展的过程当中对庇末,深入开展了国际合作啃私抬。我们积极的参与了国际合作烽,开展氢燃料电池领域的技术合作皆温幌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目隙檬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嫡福,组织国内的企业酸存,开展深入的技术合作杭耸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织箱堕,定位就是要建立一个覆盖全产业链跺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织饯使,在中国发起但并不局限于中国从氖,积极组织管理以及运行机制路都,要按照国际组织来筹备间哩、搭建磊舶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池现幕,因为燃料电池实际用处很多庙篱,比如在通信基站碍怯、备用应急电源渴,随着我们移动通讯不断的扩大俗韧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放模、包括更新尸,都值得我们重视钦收,包括医院的应急电池摧伐夸、安全防卫彪弗墟,包括我们最近在研究深海运载滦帆,也完全可以使用氢燃料电池勤,燃料不是电池贡刀,实际是一个发电机睬泻雄,而这个发电机可以用在各个地方祷懒辖,最重要还是零排放的清洁能源理洞罗,效率高凄饭,能源密度也高幢。 第三酥骗罢,深思熟虑亥秋圈,把握好智能化的新机遇涂稼才。    近几年来裸令隘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展醒必荡。比如美国陌,白宫推出了人工智能的新战略扣涂豢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吩劫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氮茅纪,包括日本的创新战略规划晾倾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阜唉,这个时间恶补了一下人工智能的技术鞋僵。中国工程院最近技术指出艘,人工智能即将进入新的阶段酶猾观,人工智能发展有四卞沪、五十年代了泻撩科,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摄掀维。但是当我们信息化日益普及祈,移动互联网辱芜、大数据溶、云平台的发展得,信息环境秀蒲蚂、数据基础栋突侈、目标理念烁、市场需求都在发生不断的变化嫉居,将推动人工智能新发展童和玩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段村惭。因此涛,发展人工智能也有利于改善人民生活查核澄、提高经济发展的水平队、增强社会治理的能力慷窝、维护国家的社会安全蘑霖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饺计南,但从各国的共同概念和我们的研究戏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素馅咐胁。第一尝,要降低交通事故和伤亡人数褂。美国的报告提出来响,美国每年有35000多人死于交通事故谋输凭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的截衬谰。第二炒,要应用低碳秀甲、零排放贾、环境友好的运行环境蛇歉。第三幂,便捷会庙,要降低驾驶强度伤,提高交通的效率颂久凑。第四霖,要推动共享读为狗,提高车辆的利用率坝。其实我们现在不得以所采取的一些限行脐溉,包括交通的拥堵斗,都降低了汽车使用的效率玛瞬蚊,所以从这个角度说起来筹蛊如,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的顶刨途。还有捅滦眠,牵扯到公平出行裙忙溪,随着老龄化社会的进入那粟豹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展概乱菜。    关于自动驾驶汽车研发进程必彻,好几个报告势,有的人说无人驾驶词寇疟,有的人说自动驾驶计,有的人说智能网联汽车坤开蒜,都提出了汽车发展的里程碑悼,我觉得无论叫什么汽车籍痪,都是说了这么五个阶段咯,辅助自动驾驶凳、部分自动驾驶靶上、有权限的自动驾驶试、高度完全的自动驾驶阶段湿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芬帅,比如说在辅助自动驾驶方面滴熄,怎么样能使汽车感知周边袜茹箍,科学决策峰,及时反应椽闲究。比如怎么让汽车能够与互联网连上品,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垦、网究、路的联动售扣溪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系清乘澄,就是人炒馁、车齿谈、网成判、路的一体化荡。    辅助自动驾驶激锯,实际这些年是汽车界一直研究的重点收活,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多事划沦,有雷达郡裳,包括现在有毫米波雷达踢驹烈,摄像头栖侧,对外通信系统号蠕,包括定位辛男。与之相应的脱,刹车睫嘛、油门媳、电子稳定系统联聪莫、电助力转向等这些矾,实际在关键体系上姆,传感系统喝嘉、操作系统膜免咳、中间和决策系统的研发洽,其实这件事也不是现在的新形势鞍,早就在80年代的时候物腔炔,80年代后期就研发了防抱死系统碳稠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锌性兴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绿煤,包括防启动时间的空转舜暮李,后来又有了电子稳定系统脑搓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度董涡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桓,有了它以后贸提,在90年代的时候脚,我在德国工作的时候瑞斤,车里边就已经有了尾随自驾秋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贤刀,不用担心董。最近我看到了我们国家的好多汽车然,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撕,一旦接触太近都会自动加一下速饰多告。包括我去年去参观长安去,他们也给我展示了自动泊车系统伪锈,实际自动泊车系统我们在德国工作鞘,90年代后期时候就有这样的设想肋艰霓,2010年我到德国去访问的时候烷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫂步。实际很重要的意义盛色,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起福梗,也得到了发展茫裳霜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蜕。    下一步就是智能网联叛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娇、看到自己看不到的东西势污狸,90年代初期的时候协,堵车情况有数字广播赁,数字广播就和我们一般的广播不一样保,随时可以呼叫堵车的情况疾冕线。后来有了数字地图和卫星导航魔邯,就形成了第一代导航系统黑涕霓,第一代导航系统并不知道路况的变化下睬,只知道路径的设计断陛俏。然后就出来了联网的导航改炉乖,这也是这几年我们都经历过的事淘。上汽这次和阿里巴巴共同合作谰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疆肉饺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起习伦,这样坐在车里的人嘉,通过导航眷喇、通过云平台就可以获得各种各样的信息洽蔫夕,比如说动态的导航郴太、比如说加油充电站士、维修以及各种信息的进入脊殊亮,使汽车的视野得到更大的扩展豪情刷。但是真正要做到智能的网联汽车胎廖鲤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蕊宦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坝屡,这就需要我们把各种信息交汇在一起氖耻,来实现智能的决策控制遍防。这件事情说起来好像很容易恒碉,实际也有很大挑战杜。现在我们一个汽车里边有两钨、三套信息系统暮活,有车载的信息系统揽,还有驱动系统的信息系统矗蜜楞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通按边,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程草,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泪好,人得到这个信息以后会做好这方面的准备窟稀,就是快到地方要进行减速哇,但是如果你让它自动驾驶的时候目,可能它就很早的根据外界的信息来判断来年,让它调整好姿态蔽膘旱、减低速度前,进入转弯以后在弯道里边再加速沧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段偿,这种例子比比皆是功叉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盘。因为我们电动汽车从电机井、电池羔稳戈、电控开始厦,电控第一代做的第一件事疥司催,就是通透的动力驱动系统的网络滑城,就是第一代的CANBUS系统狠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赖高薪,从这个角度上说起来枢踩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铃胳。    当我们实现了这些以后剖琳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战视。这是我们常见的北京交通的一种情况惰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沁,去识别各种各样的高通鼻藕密,做得到诗搬,但是不保险懊,这样可能我们就要有这些信号的发射器矮嫁千,让汽车能够知道这些情况稳刮。如果再想使它往上走拢俺,能够实现部分的自动驾驶困,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寞踞兄,比如说晚上的雨雪路邵堤瓦,比如大雾弥漫的时候模泵,比如尽管天气很好垦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吴曹,这些情况都需要我们去应对廖歌,其实道路上也应该有它智能化的装置嗡,就是说有自动的能见度感应器邢,应该有道路结冰的感应器卉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全块秘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全困,安全是所有发展的主流匈孔我,而不是时髦扣。我们在做任何工作的时候订棋渐,必须考虑人是坐在车里最宝贵斥、最要尊敬的东西翰井嗜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脾、人的便捷逞酥朝、环境的友好和共享孪蔚怖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痞肖塑,来推动我们的发展幸稿霸。    因此层扇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三储、四次交流宝红,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议塘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构簧,这个架构的着力点应该在车载的平台傻、在网联信息式鹅、在智慧交通的发展痛烫酸,我们要重点发展的是车辆的关键技术烤、环境感知笆翟慰、智能决策磊、执行控制忿莲袜,我们要对信息的关键技术窖偏奢,V2X通信城旦,甚至于将来车对车的通信系统汰赊爸、云平台喘萍、大数据捐伙瓶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制插,这里也有很多不同的东西恳。我们还要对基础的关键技术弦,高精度的地图蔼蔽、动态路况信息骄惦、综合决策和操作系统潦多久。只有这样讼,把人袜鸵氦、车糠、网赋、路同步的推进履,才能够迅速的发展滑瓷线,否则又会碰到先有车刑颂、缺充电桩的情况冉,所以需要我们今后的发展当中更多贾唇睦。与此相关的技术屠透,检测系统车瞬,还有一些法律法规体系晚如腹,一些基础设施的建设断仿,可能还需要更多的发展稍旅。 我们必须要精心规划才皖切、协同创新火,来研发自动驾驶的新技术文显青。    一椿侠,安全挡秤、绿色烘靡搁、便捷汉忿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坏。    二辱肩棘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喘脚猜,多领域技术的融合航,产学研各方面的合作抖攘,要着力推进协同创新肺掳逛,这里边由于它是一个企业的热点瓣,所以企业要成为技术创新的主体境锤毕。    三撩泊潜,企业为什么要成为创新的主体诉金?我看了很多规划弛澈息,从现在一直到2025年秤爬、2030年宛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挞含,但是可以实现沿途下蛋辜,从过去当中躲,无论是防抱死系统变绅钒、电子稳定距效洁、测距警示挺鹊、避障反应胆肮慨、自动泊车都是发展的热点洞施,每个技术都带来了商业回报妇呸假,包括我们在信息系统拷,包括这次互联网的技术棱,上汽互联网的实践梆垄,也看到了我们迸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高单涂,只有以企业为主体汐,不断有新技术发展茨啡裴,使它在使用当中获得使用绷,就能够推动它的可持续发展辈,所以它不是一蹴而就的事蘑,是我们长期坚持的一个任务渤。    四怖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智倒纶、精心规划昂失亮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础偶苯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扫,我也是觉得有一些东西包括基础建设鞍当烁,也应该放多这个测试区里面去降,使它在真实情况下运行绣睫,才能得到一个健康和全面的发展俏。    最后我想说欢棠得,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莱橇。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹄,推动了产业的转型苔芦,随着信息产业的发展登和,网联催生了新的业态陌,产生了新的服务业钩褐瞥。轻量化带动的不是简单材料的替换陶善,实际是对汽车产业的一种升级蹦集、一种转型扑妻,同时探七,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饯款,充电网服务体系的建设齿氖,可能带来何止几万亿的新的增长点沟谓俏。我回忆咳,在经济工作会议上总理说过一段话激,“实施创新驱动战略的发展茄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堂,也要注重用新技术胁全、新业态来全面提升和改造传统产业斥寿逛,带动产业的转型升级蚀馅。”    作为结束语我想说凶葱眠,回归一下新能源汽车取得的新进展秦抒瞄,下一步还是要全面落实政策订了报、着力开拓市场畅冠仍、建设基础设施钎库、创新商业模式了丢庆,把握好发展的先机婪息。我们要针对市场的新需求危,深入基础研究露伺娜,攻克关键技术恨母佩,完善系统能力每茸,着力提高产品的质量和效益喘苗七。要把握好汽车智能化发展的新机遇露前,要系统的研究算,精心的规划丧寞氏,要鼓励协同创新企业主体烤,大胆的尝试钞稻疥,来攀登自动驾驶技术的新高峰危妨汾,要凝心聚力护取哥,发动优势醒梆剿,动员各方力量颠彭舷,完善政策措施狗廊枷,营造更好的发展环境赋。    谢谢大家!    (根据发言整理谭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧沸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉套航: 陈理事长豌,各位领导午功、各位朋友席茶樊、各位专家缝通,今天很高兴跟大家交流一下我的看法记碗奇。我今天的题目是四网融合偶,什么是四网胃途仟?交通网刊喉、能源网菊堂篇、信息网陛襄、人文网坤膊扰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具房,电动汽车是一个能源的载体圈拴蟹,又是信息的载体迹失乃,然后可以作为人文的载体档。四网怎么融合咳拎?怎么发挥电动汽车的附加值瓶饭乌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦县。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系榔努箔,能源跟信息到底有没有内在联系堪清,我提出一个储能熵理论供大家思考揽稿。    我思考创新的要素埃绢,要创新首先要解放思想慧登。解放思想要学习《易经》的精神秦艇法,又要学习西方文艺复兴的精神嫂疙。《易经》是一个太极邻,太极里一半是黑徊、一半是白券盘翱,但不是直线我,是弯曲的钾世,黑可以变成白婚钮,白可以变成黑受,黑中有白铜汹鞘,白中有黑捍刊,跟它对应的黑就是黑斡、白就是白侣熟酞。《易经》是变化极暑,有时上擒、有时下商购欢,上时不要骄傲自满吐惦奔,下时不要灰心掣磺,是客观规律浅,都是周期性的狮坞,我们在调整苍,要注意平衡动力统一纲宝。    整体都是这样丰筛,全局都是这样温垛探,今天讲跨界布呢,要学习西方的思想就是文艺复兴兽闺。文艺复兴的功劳不是在文化擦慷、艺术等等峭,文艺复兴是解放思想嘲。哈佛大学的校训追求真理猛读睫。要把自然界的规律找出来解放思想刷,自然规律造福全人类性米。伽利略菜陆,罗马教皇威胁他式馆,他不怕甩萌,他说地球起源被上了铁塔奔腐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女聘,被叫之违反教义抬潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谢蹄娠,第一个米开朗基罗逆脑,他雕出一个裸体的美男子泞贝帅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盾局翅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忙届,里面很不容易擎亨,从意大利借了很多达芬奇的作品嫌少。达芬奇不仅仅是一个艺术家寄,也是工程师;看他作品偏膛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罢垂睦,第一个从事解剖学么敢痴。    解放思想考虑全局的问题丛。文艺复兴第一要全局思维佰垫僵,第二要有天人合一的思维裴狼,第三是环形思维疵来。要考虑全局思维罕,今天做电动车目标是什么亥?有什么经济效益踞拦、环保效益磁兰确、能源效益浚誓素、民生效益冉拴梳,总体总目标要搞清楚融蓝,一定要有全局的观念立蜡。特别搞智能汽车全局性更大仕类。另外要环形思维驴,要反馈厘俯。然后是循环利用的思维开。    创新侈穿,我把创新的要素跟大家分享一下寸壤。首先理念是创新之魂腊孔哭。理念有很好的氛围姓,有了理念才有创意码舰哪,创意是创新之源饭瘸。还有人才艘蚕,人才是创新之本攘肺。怎么能有理念凭钙?要有很好的氛围撬贿长,总结第一方面是合作精神农间虫,开放缆泥袭、合作箔灵、包容哨,双轮驱动贬、增值驱动偏、市场驱动汗,通过市场的倒逼隧。然后要有完善的知识产权保护滑,还要利用网络大数据给我们带来的好处得。今天创新制高点是跨界融合奖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碗砂跨。“一带一路”我认为是跨界融合睬,一带一路是西方的伊斯兰文明芳踢谜,还有它把科技辰、技术四硅绣、经济菲群卞、贸易连在一起鼓礁,所以我们要发扬一带一路的精神唯损舅。我是福建人也是漳州人硅,一带一路开始的是指獯叮和下西洋善募水。我们要跨界融合蠢即。    我接着讲智能汽车闯。智能汽车首先要有解放思想绷、全局思想考虑问题卫。三个C屏,第一个要连接起来客俺,第二个连接是要协调要合作鹃等,1+1>2固凳,那就是《易经》的精神柑常腿。第三个徽蛾,今天的连接是移动的连接匙,还有MOBILE扑谢,MAN TO MAN人宫暴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窝哎硼。    今天电动汽车很重要的一个喊幸,大家买得起用得可靠翔骸沉。智能化以后春咀颗,因为有各种各样的基础设施和商业模式请,我不展开了里。    从电动汽车变成一个智能的汽车须蛇冻,从智能的汽车再变成一个智能的交通楞惮鳖,从智能的交通再变成智慧型城市孰。我们附加值可以产生很多糠米。根据《易经》价值精神殴距即,通过交通网献啤蜕、能源网诬箔煞、信息网鲁汉散、人文网可以产生无穷的价值机会噬李碳。利用交通资源的全时空动态感知经,交通工具的全过程运行管制飞,无处不在互联拖、感知芭礁、管控和服务哺。    怎么布局簧?怎么把电动车进一步变成智能汽车脊,如何布局智能网联汽车技术奶趴?我认为甲,不但对中国禽十,对全世界都做出更多的贡献郊,第一是制定网联汽车法规标准坪、智能技术弛勺地、环境涧、HMI技术守、空置执行技术洼涪喇、智能网联的实验如奉井、网络和信息的安全铂凸。    怎么做到网络和信息的安全算姐垒?这是一般的云铰赎,怎么把一般的云变成安全的私人的云羞深充?有很好的结构亥纬哪,处理器啼、传感器缚胺顾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脱。第一是收集材料稗掀,就地处理突。第二是从收集材料到云之间要慢搭焕,一个是单点控制煎放谱,能量控制或者功率控制厘采即。一个是多点控制良伟猴,能量控制或者功率控制捕贸,这是全局性的牟貌岭。要及时处理孺,要经常互相认证瓣,变成安全的云邯踢沙。    跟大家分享一下我做的一些工作棵。怎么从理论上去证明这个是可持续的秽偿?我一直在思考所有的工业革命萎苛,基本就是能源更新校。第一次工业革命角,瓦特发明蒸汽机枷朝,电话湘朔。第二次工业革命钝,美国抢占先机菇,电气化粪径宪,主要能源专项与信息建设仙舜。现在第三次工业革命来了藩蕾,中国能不能抢占先机虑晤?我们要做新能源歪陈练,信息大数据时代沧俯缓,我们百人会能不能更好地发挥作用墩?今天早上的研究会很好茅,我建议做一个尝试的机构掠饺苟,每年召开百人会国际研究会议玻俊戊,形成品牌晃媚柔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吮胚?我提出储能熵的概念幕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宝。一个系统里面假如是孤立的鞠固、系统是不可持续的侯唾,一个是做功狭勿、一个是废料是不可持续丸浦。如果是物理系统毯,分析储能熵幌风猫,熵代表可以再利用星破办。总的来说奥檄,一个系统熵不能增加靛侗,熵要减少甘戎慰,熵减少系统可持续蛔箔充。熵是储能熵巢,熵是不用的熵缓辣现,下一次可以用反蜕。总的来说熵是在减少储。    包括中国的历史桥,中国封闭的时候中国就不可持续扮,中国开放中国就可持续伎憨插。近亲繁殖以后熵增加不可持续端勤韦。系统要做可持续性涂汐,系统熵要减少猫栏潍,你的收入不能是单一的婚刀、不能是孤立的系统究。因为一部分是做功饭仓,一部分是废料棘疙匙,从废料里拿出来腔,通过证明熵减少堆驶驶。从废料里面可以再循环僵迫描,那么你的系统就可以持续了嘘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陪校充,后续需要时再利用的能量的熵拓恕容,通过储能熵概念的引入抽,希望用来解释可持续系统的演化过程嘉纹看。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沟搪刹。    综上所述泌,不管系统是生物的或人工组成措,维持系统发展的条件具有外界能量的输入聘幻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床谙琛,而这些系统工程特点是蚕抨,即使在系统研究过程中矩匿抽,一个熵有增加的过程卸荡俏,总体在系统不断迭代发展的过程中迫碉辈,系统将进入熵减的状态畴,因为系统具有自己生成复熵的能力节呛狡,从而保证了系统的可持续性剔概粉。    应用在电动汽车苫,这个是分布式的发电彭,这个是分布式的负荷亢。电动汽车就是分布式的负荷绘甫,还有分布式储能亮叫俄,电动汽车有储能诵南黎、有电池探瓷宿。电池可以双向的扔癌歼,分布式地发电旧瓢性、分布式地负荷晃,在分布式的储能摆,这三个系统可以持续得撤,这是我要证明出来的伶酞。我证明只要你的熵是减少的耐酒颈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望爸。    感知憨曙、认知避泻、行动徽捂稿,不断可以纠正人的行为虑童前,比真正的司机还要好驴寂握。    最后读请佛,希望我们以后的交通系统是舒适的晾济、生态的悉、方便的和安全的灿榔。要做到这一点峡限凯,什么是成功棠?因为里面的成功是3个S下修汀,SUCCESS瘫巩化,在S垦县辜、E里面画一条线都是欧元跟美元奢,今天是国际合作墒桑糠,虽然人民币还不是彩拨鹤,是一篮子化的虑,人民币准备好了宋疯。ESY就是人民币贤。    要有六个眼睛蒜,有四个眼睛不够隘仇靶。第一要把眼睛放在前面解放思想韧剑貌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维廷徘擞,电动汽车下一年布局市乘蕖,也要有前瞻思维氓。眼睛放在后面汲取历史教训凳陶,要有全局观念殴。要看到旁边的需要岗誊欢。然后要把眼睛放在右边学习欧美裙,不得不承认高端人才密集地在西方掸谱村。所以把眼睛放在西方学习莱竟捣,它沉淀了100多年邢咳猩。四大发明中火药是中国发明的驹算,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逝茬偷。全方位都看到了呢,所以英文眼睛叫做EYE缕。第一个I是Inspiration适,有了激情可以有想象力醛萝汗,然后有创新吼滑,但一定要融合管翅,一定要集成玲晨全。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题驰。科学要把自然归结起来贡拐,工程有十几种擦砂败,要把科学适愤琶、技术限、管理结合起来那就是工程拘,那就是要集成龋裂。特别今天要跨界地融合就榔、跨界集成降耽,这样才能实现伟。但没有钱也不行厘笨,今天招商局也来了很多金融机构结新奋,要融资且毕。    谢谢大家!    (根据发言整理蒋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确箔:李芳" "   回顾已经结束的2016年墨厕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展和笑。在政策的全面推动下叛,我国电动汽车年产销量再创新高母,达到50万辆左右钞,充电桩数量达到20万个概段,遥遥领先于世界各国亨林旗。更为可喜的是寄层赏,在规模市场的推动下滦,技术创新全面展开犁撂烯,技术进步全面加快磺,正在全面逼近世界先进水平默膘。但是随抒琶,在这大好形势下化割,质疑之声渐起尸市示。比如欣啪赎,我国电动汽车发展主要靠政策推动凸,能不能持久计?政策是否过于宽松铃刊,以致于出现骗补情况吼惰飘?另外室付,由于发展形势良好布碴思,一些激进的观点也在抬头池。比如彭,要挡住国外产品进入中国市忱Χ傧狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涸,准备放弃传统燃油汽车史。    作为一名资深的亲历者拎醋,笔者认为虚端,在这新旧年度转换之际痪怯,有必要分析我国电动汽车的发展形势婆笑瓶,梳理其发展历程份陷,以利于业界对形势有清醒的认识被瓶嘘、清晰的判断鹤刨抠,明确今后的行动方向柬窖擎。    一平蓄叼、我国电动汽车发展形势良好    当前漠溉,我国电动汽车发展形势良好叔厩,主要表现在两方面疥改:一是电动汽车技术创新全面展开绷毋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宠掣,技术创新和商业模式创新层出不穷阶航汇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拖,比亚迪交管乡、北汽须、江淮半哄鲜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吵混。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车县贰,而是专门设计的电动车能冬藐,续驶里程达200~300km甚至更多翟舅攀,能效明显提高膏,动力性赡孙凶、平顺性刨敛、舒适性沁邓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔬扁牧。事实上官微,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市提。另外臼突,我国电动大客车产销闷适、应用占全球份额的90%以上廉苹,技术达到世界领先水平蹋存佬。    在动力电池方面盆些,我国产量已超过日本授、美国洪镰、韩国鳖碳炊,跃居世界第一僳,且市场份额超过全球的1/3桶囊仓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面人春,呈现高能量比干伺筐、高安全性腿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伐厂。同时偿敖,产品水平迅速提高胸剐潍,与前一年相比腑羡醇,平均能量密度提高30%尸疮星,成本下降30%左右袒。    在驱动电机方面抵氦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机某,总体性能进一步提高某廉,成本下降30%左右稳的簿。在电池管理系统疮、混合动力系统潜镀、电动助力转向挥价物、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面边忻,也都有明显进步想疮。    在基础研究方面梗漏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芜,电池热失控临、硅碳负极材料艰动桑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唐拴。    2. 充电基础设施建设加快鹃捍牌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晒靛,政府有关部门出台了实施细则汕弄绕,多个地方政府建立了城建竣孺毖、电力拱鄙、规划等多部门联动的领导机制然凤蛋,大大促进了充电基础设施的建设速度豌匙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计答,我国充电桩总数超过20万个帅宪,远远领先于世界各国勃伍漏。    在市场带动下梯林镀,技术创新不断涌现霞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堕裳氓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娠喝、节省设备投资的车端交流快充技术浪携诫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叛。    在商业模式创新方面驼饯,呈现出各类优势企业多种形式合作镜红外,加快充电设施布局屯办、建设恭被跨、运营的趋势抱浅距。众筹建桩赫瓢堤、合资运营随、利益分成等运营模式迅速发展猛狗,公交车存、环卫车凹挟、物流车抵、出租车赔戈郝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模居魄,广告推送特、免费无线热点接入等增值服务开始出现屏。    在互联互通方面乡乃湿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胃眷祷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段际,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成燎颇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帛涉,以企业级问级、城市级监控平台为基赐路什选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轨举嵌、信息互通的国家信息服务平台即将建立海惫。    二荷薯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说思,我国电动汽车的发展道路与美国砷、日本橙杏莽、欧洲等国家和地区有所不同干计,主要区别有两点祟敖迹。    一是政府干预模式不同朗。我国采取的是政府强干预模式此,政府进行顶层设计涎先,制定国家发展规划醒券,多部门联动制定全面的鼓励某、支持政策慌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣邓汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乓蒲特,在市场发展中不断加强研究开发手,技术水平逐步提高;同时澈痞,充电基础设施建设逐步完善校额害。而美日欧政府多采用弱干预模式杠,政府支持共性毁匈、基础技术研究绰,给予一定的政策抵、税收优惠撩房晒,逐步培育市乘布绰丁;企业则根据自己的战略规划酶蹦,首先研究技术容,同时有选择朗、有重点地开发产品汐卿巳。    二是企业战略不同绒蔑漓。我国企业多为在政府引导下被动式发展贬孔安,初期技术积累明显不足苍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谋蚕碎,产品方向受政策影响大醛概群,各企业虽进度不同休,但呈全面开花之势外炕沤。而国际大公司多为主动式发展疼,厚积薄发蔡,技术有所侧重桓茅滑,产品形成特色膘磕,如丰田的混合动力和燃料电池晤鸥乐、日产的纯电动粱烈、通用汽车的插电式淑、宝马的碳纤维轻量化技术等幸毕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点文。中国模式的优点是市场拉动技术发展司,不受油价等其他因素干扰献良牢,迅速形成规模市炒ズ摹,全产业链技术进步诗辨签,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蝗淘,发展中有不协调情况品摧省,如充电基础设施滞后盖阂,部分企业盲目跟随如,发展不扎实翔,少数企业以谋取政府补贴为目的猩,甚至出现骗补情况斤。美日欧模式的优点是技术扎实繁堕,发展均衡;缺点是市场发展慢始妹,产品更新慢理投,影响技术进步纪萎,受外界因素干扰戊,如油价低迷则市场难以扩大瘟署。    笔者认为诽纲,中国模式适合中国国情碱横弊。我们不应过多盯住充电难疽禽拱、骗补等不协调现象革菲电,而应看到正是现有模式才能形成后来居上幂、技术追赶的大好局面赖趟霸。从另一方面讲藤稻邢,中国模式也有赖于我们的制度优势颂汀,只有中国的强势政府才能如此运作壁,很多外国同行都很赞赏似、甚至羡慕中国的条件课。    另外洁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面艾萄驶,近两年有明显变化鸥驼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诽、开发电动汽车产品揪锯莎,而且各种技术路线都受到关注的局面遍媳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妈聚。中国各大企业都重视电动汽车没有错惟,在现阶段已不能算分散重复边镭玩,但难处在于电动汽车不好做上什,需要有很强的谅麻氰、全面的技术积累和投入狗萝块。那些技术实力不够的企业琅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莽蝎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔽簧持,而应准备应对“弯道翻车”的危险饺晃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时械戚香,可分为几个阶段题渤:当市场份额超过1%时妹半,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%豪,则意味着市场条件全面成熟滦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年夕嫉,又主管我国科技工作多年讲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拭较。    对照电动汽车的发展尚础烩,在我国海巷戒,市场份额已经超过1%;在美国和日本盆塑,即将超过1%龋狙。这说明欧顽馅,电动汽车技术正在接近成熟漠。笔者冒昧估计未,大约再过5年左右时间稻每傲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题几露,其他性能与传统动力汽车相当趣颊冷,加速性优于传统动力汽车持桃犀,成本的差距大幅缩胁荨;再过5~10年时间热嫁,电动汽车性能可全面赶上古括、部分性能优于传统动力汽车劫,成本与达到当时排放卵、油耗标准的传统动力汽车相当铣秘目。但即使到那时湘糯,传统发动机也不会消亡毯金辆,而是电动驱动与发动机平分秋色济,或更多的是融合发展诵阑肝。基于以上估计办多衫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车椽奶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夹己。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肝从,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窝吗。2009年赣悄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馅内。回首往事停矛匈,扪心自问缓誊侗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朽聚愧。至于些许不协调现象渭,是产业发展过程中的必然够纠,是白璧微瑕翅凳悲、瑕不掩瑜拘腿仆。笔者断言崎挪某,按目前态势再发展10年拿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疽茎,并以此跻身世界汽车强国之林芦氯北。    三抨蔡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一都,整车生产企业要更重视电动汽车簇。首先要制定好发展规划和生产布局矮罐挞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浩纯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狄际,不能两张皮卞。其次要重视研究与试验鸥界,需建立完整的猜噶忱、一流的研究和试验体系溉兽,规幕旌ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统挖毯蚀。电动汽车相关技术发展很快沫吹层,要靠自己去研究发展誓孺鼎,别人的经验会很快过时唬丢粒,更不能只靠“挖人”搞产品臂另放。再次要全面布局叉烁,围绕全技术链开展工作铝伶蔫,不但要重视整车开发腊,还要研究电池和电机慧革,重视电池管理系统歧幌,这是当前我国的短板珐催椽,此外还要注重轻量化和系统可靠性毙孟父。    第二彤沽雀,要建立相应的零部件体系蹋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丘础,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的土,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展票煎。    第三虽,要开放发展每忌。需鼓励垫梨、支持合作伙伴引入先进技术和产品龄餐就,像华晨与宝马素、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娠。历史将会证明醒,开放发展电动汽车会比关门发展更快铅。更何况惠,在全球经济一体化的今天竣,关起门来自己发展是不现实的绅。    第四必亩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惩。今后相当长一段时期尚,将是传统动力与电驱动并行发展倾七、融合发展的阶段凰萎呜,单搞电动汽车很难成功静篡。对于只做电动汽车的特斯拉泵浓,笔者并不十分看好歉倡。    2. 对产业界的建议    第一未隧,要加强合作凶。需沿产业链刹警、跨行业合作氛羔,整车企业要与电池企业奇、电机企业宽泪、其他电动系统生产企业深入合作唱爆。以动力电池为例段,需要电池设计与正负极材料痞笔、隔膜仑、电解液踢盖烧、电池制造装备经氰笆、试验装备久、电池管理系统全面合作幌。优势企业和研究单位要分享成果献恋荷,互补短板敬孰钠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件农,要形成轰轰烈烈的大协作局面培彼赌,合作创新毒,百舸争流扑隆,才能迎头赶上并超过世界先进水平揩。    第二笺蔫,要注重实践饶屏肯。汽车产品与其他工业产品不同敞订蓟,一是使用环境广且复杂菜,二是生命周期长悉,三是对可靠性茶唐、安全性要求极高吩骑邯。这些都决定了仅在工厂沽、实验室不可能完善产品嗓,必须通过多轮的使用实践剐。与电动汽车产品研究开发相比儡弥污,充电过程更需要实践乔。像电动汽车充电过程这样长时间梨、高电压搪磺品、大电流崇、室外哪湾敦、无专业人员值守的工作状况拨尖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钉骗歧。    第三溪,在充电基础设施建设与运行中犊靠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肥邻。充电基础设施建设是一个新行业疵,在管理上涉及电力沪壁、规划碧葡、城管汰、工商管理等多部门垢袍娄,权力交叉碱峦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袱,利益主体错综复杂嗜际。单靠一纸文件不可能面面俱到铜,必须经过相当长时间的实践低,完善流程吩慰洗,积累经验秆汾滦。    第四困得发,要加强标准化工作凑。领先的研发普、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪⒊ァ,而及时总结经验鲍、制定标准又能为继续实践脊、创新提供重要保障纠。当前傻菱薯,恰逢政府推进标准化工作改革茎彪前,要求标准化工作密切结合生产奈、创新实践戊磺,要求鼓励发展更灵活凭道、更接地气的行业标准稻露、社团标准模喇刨。对此念桑,业界应给予足够重视荆失梅。    3. 对政府的建议    第一角俏逗,要保持政策稳定憋。正如前文所述畦寂司,我国政府的强干预政策非常正确沥怖,发挥了制度优势亢,已取得很好的成绩秀孤曙,应该继续保持朔。电动汽车的发展涉及多个行业眯咕,需要长期积累笑跋矩,需要几十年的时间才能成就大业建,切不可存立竿见影别巴、一蹴而就之心诡。    第二论吐,要及时对政策进行微调和补充完善刺味娟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翠南,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挝缮,又由于此项事业发展快凭稍膜,新情况箩激镣、新问题仍忍浪、新技术层出不穷霞脾,因此及时应对刚泡喀、调整详江邪、完善是必然的说兑搜。    总而言之谱寐俯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惫,迅猛发展正当其时揪邻软。笔者衷心地希望朝野上下哇烩、业界同仁能认真努力工作胎屎疯,自信且坚定发展苹。假以时日瞥来,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缺,并以此为契机困黄,跻身世界汽车强国之林下。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜拐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年商说绒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年串。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汀境涂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猛瞥。    他认为骇,现阶段涵斧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遁盘挫,但从长期来讲恍,新能源汽车技术发展路线要从电动化从讽、轻量化撩惩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合下尉拱、轻量化与制造生态化结合袭巢、智能化与网联化结合天辰壕。    尤其在电动化方面靶拧耿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车染枫仕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惦立埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力趴秽,就是家用主流A级轿车瑞,在性能价格比上与燃油车竞争凉灵胶。目前全世界都在朝这个方向努力巍患晶,如特斯拉Model3贰熄、通用Bolt瞄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锚裂芯。”欧阳明高说邢佃奶。    欧阳明高说吭汰,但要满足这个要求蠕澎灰,电池必须降低重量端愁、体积以及成本北季。此外闭艰,电池的比能量必须大幅提高把瓦,达到300-350瓦时每公斤陇舅誓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缚老伪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叙,锂离子电池发明至今只有20年歌使,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氖,2007年第一次在日产聆风上开始使用撅,可见动力电池的进步非常迅猛卞酒鬼。”欧阳明高说够但腔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仁。    但此前凉宪,主流的观点认为渭囱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比竟巾,从性价比来看首,其优势主要体现在100到150公里的里程范围培,但现在随着锂离子电池技术进步吾,里程提高一倍藩,即在300公里的范围内掣咀,仍然在性价比方面有优势己秋阀。    从技术上来看伟保矗,在单位重量兄、单位体积下储存的能量越来越多洪霸,成本越来越低恼餐铅,才能体现出电动汽车的水平和技术肯享祁。    一个好消息是阶,我国电池成本每年大约能够下降20%垄歪迹。据介绍疚,五年前矫殴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拌受芳,去年平均价格为2.5元左右敦,2016年为2.2元使九废,考虑到大量的电动汽车是大客车骂,其电池价格相对会比较高一些略。    “现在国内开发中的电动轿车佬臼,最低的系统成本在1.3元每瓦时吧兔思,单体成本在一块钱左右巷。美国通用Bolt电动汽车识,单体成本为150美元一个千瓦时短俗。”    如果按照这个标准桅潘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到废,但是按照现在2.2元使目领,逐年减少10%到20%场是,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闻嗓齐。    “加上循环再利用做到1元垂甲按,也就是说裁号,一千瓦时电池一千元人民币之内讨觅,是可以做到的府。”欧阳明高称芳。    对于具备性价比广丁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萍,现在一百公里约耗电15度面炽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内攘,接近10度电一百公里层。    “要实现这个目标须,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虹。目前电耗的降低空间还很大板撵氰。如果能够实现上述目标刃,一百公里的成本约在一万块钱挤,如果电池能达到300公里就是三万块钱释村捌,考虑到使用周期内省电和维修省钱漓呐愁,将具有商业竞争力别釜椽,这是电动化下一步最大的目标欢齿城。”欧阳明高说哪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出牡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腺伎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盗汀,但仍属于比较粗放的发展模式吧,今年电动汽车发展逐步趋于理性死。总体来看橡幌矗,走到今天兜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位番荷。”欧阳明高说郊漂胎。    事实上铰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蚕插,由于销量超过全球50%以上确啥,在国际上引起了强烈反响吕媳泡,无论是政府还是厂家瓶穗,都感受到了来自中国率先发力的挑战鸽讼舰。更值得注意的是时入,2016年如德国大众和日本丰田讽,纷纷调整技术路线莫铃筐,加快对纯电驱动的转型吃览。    不过级酪,纯电驱动的战略目标杏甭竭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恋埠粕。对于混合动力技术来说股,传统的汽车强国凭哩限、汽车大公司比我国更具优势淡挥,如丰田路线就是先做混合动力铅,再做插电混合和燃料电池存诡。    由于我国率先发展纯电驱动姜磷蚕,带动电池产业的发展达到了世界前列储辰扭,电池产业规模达到世界第一馈佰,总体水平位列国际前三栖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惧迸,我国的动力电池产业链惮,尤其是电池材料脸烁辈,如正负极材料吕,在国际市场上的占有率第一噬谈。    “在此基础上哦胸,我们以纯电动力系统(电池票、电机衔坤溜、电控)为基础平台第,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利让。”欧阳明高说卞哨。    据其介绍仇纹,目前我国插电式技术发展已经取得进展枯论盗,比亚迪秦娇、唐檬段柬、上汽荣威550痊诵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力其,无论是发动机方面熄汇售,还是混合动力装置上览炉顾,都取得了突破蔡会狙。    与此同时很常瑟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展融氓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力快棚。    “这是一个渐进的发展过程胃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泌窟焊。”欧阳明高说芬臂芥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项硅太,有效的回避弱项竞争谢,有利于我国电动汽车产业的发展蹦,到2020年之后热沦叼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剃韧、同步竞争冯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳帝马:李芳" "  编者按驹畴:产品价格区间一下提升了近40万典盎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战古莆。以安全环保为标签的沃尔沃拿偶盎,产品质量是其立足之本信。无论是国产车型还是进口车型睦鹿,质量都要做的和安全环保一样好骏课弛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帝肝亩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伎春,安全与健康至关重要黄,但在中国市趁巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寝傲巾,到底该剪哪一根线挟?我心里清楚帝拐攘,如果我剪错了刑,我们可能就崩溃了祟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态罢巴媚。在2015年整体经济增速放缓脆甜摊、股市震荡涡岭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泌爆,2016年的车市本不被看好豌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声僚胆。1月6日废,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烦盾趣,沃尔沃对此解释为卧晚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羞捕,更是提振销量的助推器家。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惋混。   6月1日肩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职褂嗓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年琅涕槽,具有十分充足的销售经验娇弛钡。但用他的话说汤,他来自一个很小的市诚睢,很多因素他都不具备槐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲权杭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状办。6月1日入职剂教烽,用一个月来熟悉公司的现状轿箔譬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靛。然而现实终究是骨感的氓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惰譬。   “做决策就像电影里拆弹的场景胁贬獭,我到底该剪哪一根线呢施穆郝,如果我剪错了些,首先所有的投资会无效乱碑,其次会影响经销商的士气粕朗。”陈立哲对我们坦言宫。   他这样的想法并不让我们意外嫩挡公,台湾市场与整个中国市场差距实在太大及。在台湾负锰,陈立哲要去走访最南端的经销商骄焊竣,早上出发中午就到了返箔陵,但如今这种管理方式已经行不通了酷祷。从前陈立哲的团队只有30人潍屠胖,现在变成了350人涵心,他说现在同事的名字都记不完署韩小。   “就像牌桌上的一个赌局蓖靠,赌下去有可能是回本的啼郴欧,也有可能就全毁了劝卿,所以我每天都在想我到底该怎么做骄门。”每天该怎么做破囤辆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月麓股休。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的共评,才能享受最好的洁鸵。”这句话像是说给陈立哲听的古。   2005年畔骇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袜,沃尔沃一年只能卖1024辆嘎,一直到2013年5000辆的水平摩,再到如今年均一万辆的表现捐核扳,对于台湾这个小市场来说芒,陈立哲做的足够好捷魏吗,他对这个市场有着复杂的感情沽韩。   调任中国市场做销售一把手乳蚂矮,陈立哲说这很突然汀片,他来自一个不足以领导中国市场的市场坪。对于中国市城和掖弧,他还不熟悉魂弟溅,做市场工作要对文化辣迹、变化郡、趋势有充分的掌握啸佬惶,这最重要的三点陈立哲都不具备孺秋琳,他唯一能做的冗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需么,相信身边的工作伙伴孙,组成一个高效率的团队淘,去解决各种问题涟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹄拾,首先做的是内部调整即湍病。通过不断累积分析过去几年市场的动态陋嘿侨,了解在什么时期使用什么样的手段氖,反省问题所在蹄布,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤措。面对三籍、四季度各项费用的下滑播,倾听团队的建议恨骆啸、做出准确的决策北甘摹、将优势资源注入到最需要的地方切病坛。最后将宝贵的经验分享给所有人景绿婪,把力量从点扩散到面舵,从四个大区范篙滴,再到全国挺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贯细,我只是把预算淡孺、时间等安排在它本身应该发生的场合蕊。”陈立哲表示婪泡颓:“我不是在讲官话痕夺坚,只是借着这个机会感谢大家惰论。”陈立哲相信楔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炔福。   内部调整告一段落浅克两,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嗽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题来屋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蕊络局,一下跳到80-100万梳,面向的客户是完全不一样的睡酪埠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的归,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心傅,还怎么介绍产品桃爆室?这肯定是不行的矛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阀帕,“与高端客户接触逼啸,销售不能觉得自己比客户矮一截芳本,与客户要做朋友渡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骡差。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹄颧,我们在资金有限的情况下做到了更好墩。”   全新的管理阶层卉,有限的预算亩霉碾,面对重重困境箱镣伸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柿棋,8-11月均超额完成销售目标困舵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩快惋,最紧张的时间识。“我有我自己的节奏劲盾,我给自己两年的时间畏土,两年后才是真正和主流市场之间的竞争檬鞠究。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炔囊番。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间曙架蛾,经历了两次产品的重大变动锑哄,但在他眼里这是最引以为傲的笔眷,因为这些变动陛胚酱、变革都是从使用者的角度出发搬,也就是我们常说的“以人为本射旁。”   对于沃尔沃来讲恢,最擅长的领域是安全剁涂,作为三点式安全带的发明者享蒲什,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忱变识。但陈立哲表示煌,以整车品质来讲漓拧媳,沃尔沃也和ABB并肩犁厂妈,例如在底盘研发能力上登啼窃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驶特颂,全世界目前只有三家在使用惨,另外两家分别是法拉利与保时捷豢懦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑方檬,陈立哲也谈到了赫:“沃尔沃其实也做过6缸残、8缸发动机奉晃僚,还有享誉世界的5缸发动机掸慨。沃尔沃并不是做不到办缕,而是我们可以用更低油耗痪锚辱、更低尾气排放的发动机达到更高水平入。这也是全球各国政府的法规要求嚏扰玩,是大趋势及摔。陈立哲说“这些信息纹卿揣,只是没有在行销上进行传播罢了勺蓉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产位瞳借,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镶酸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑Α,改变了“国产”的概念五态,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代豁侣当。陈立哲表态道殊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烦境珊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茎送。沃尔沃立志从中国出发苏伶,以人为本的信念永远不改粪飘胳,值得消费者验证与了解咀捅读。”   “沃尔沃就像iphone一样豁孙蔬,它改变了人们的使用习惯壬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例徒吨凶:S90有三个界面同时提供信息谁橇,分层级的来处理车辆信息哦府。这一点很重要断临,体现了沃尔沃以人为本的精神绩娄笆。在设计方面能,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娟阶祟。用沃尔沃的品牌精神输霉,再加上瑞典的风格涩凹靛,直接与德系品牌产生差异化惟幸。如果从地域来看立,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡朴屯。   沃尔沃曾立过两个誓言翠盲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化槽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故具系平,沃尔沃全额赔偿瑞。在陈立哲看来禄硷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贪剩沽。   陈立哲对我们讲道港设敝:“在欧美峰到汹,当太太怀孕的时候歪,男人会考虑买沃尔沃倦去。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堡,中国作为沃尔沃最大单一市沉,11月共销售9,076辆新车蛋凰,同比增长12.8%;1-11月期间勒,在华累计销量已达80,759辆尸,接近去年全年表现孔。就目前的情况来看褂奸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匆。   在经历过低谷期的沃尔沃违草,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哨匹膜,这无疑是对陈立哲工作的肯定不郴,同时也是明年的压力馈。毕竟“十万辆”这个坎玻攀,沃尔沃早就有迈过去的能力蹲。   2017年椽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蕾开膘,届时寂犀,S90 T4灰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前光化亭。对于陈立哲来讲秀瓜,最为重要的是三座版S90抬氮碱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慕怜倘,是全世界汽车厂商菇瑰入,在中国制造的单价最高的车辆恍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驹,“三座版S90可以达到世界各项指标脯,这款产品有能力改变历史蜗牛。只在中国生产宪型,以中国为核心的思维操,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饱耽。”与此同时剔口,全新XC60也将在2017年第四季度发布钒楼哗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘嗔印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额董你江,所贡献的利润更是远超世界平均水平供亨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人楔铰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力即鲸龋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坝。“知道我坐这个位子的时候贡宠派,很多人会紧张甚至惊慌从础假,他们会很直接的问我瘸,你行吗圣?台湾市场那么斜寂稀,你行吗昂斥?”陈立哲笑了一下说道霸捂:“每逢这个时候称衰莆,我都乐意告诉怀疑我的人盆,我将在最短的时间内做什么森。”   两年的时间转眼而逝码廖耐,陈立哲手中的“牌”越完善开尾瑞,与主流对手正面竞争的胜算便越大譬起吝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拈,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘉戎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐枢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺紊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谁赤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绒雇獭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浩戮。为了满足消费者需求叮跑,推出一系列活动迎合消费者喜好厢。 上汽集团副总裁甜寡屉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月素妓傅,得益于荣威与名爵的共同发力姥男,上汽乘用车共销售27.5万辆杭队,远超去年全年的17万辆戚。取得如此大的成就主要归结于以下几点谰孔:新车的不断推出磕嚏、以人为本的理念及高性价比录。    上汽集团副总裁浮、上汽乘用车总经理王晓秋世情甸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胃腺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解馁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解备驶副,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吹恕捐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唐潦床。同时辨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翻筋:个性而不小众母娃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骸途,通过对消费者的沟通与研究贬,已推出很多新车型爆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”我。王晓秋还指出规,名爵现在的路线是个性而不小众彭菩嵌,这就是上汽集团未来的发展方向砰,上汽集团希望新的产品有个性俏卤究,且能让大部分消费者接受俺。    据悉袄,自荣威RX5上市以来獭警吾,名爵锐腾也迎来了中期改款软,同时新车名爵ZS岁饯、荣威I6也蓄势待发霜敛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言实防驼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驴,上汽集团也很清楚自己的客户群体檬。王晓秋指出莫,新车型针对不同的受众群体傅拘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的焚确梆。拿具体车型举例贸屋,荣威RX5更偏稳重歼脊力,新锐腾则是一款属于年轻人的车解碳,新锐腾外形活泼取,同时考虑到消费者的需求权秆轰,我们对内饰也进行了升级尖维青,并增加了10-12万的手动版沪,使新产品没有短板秸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碗,王晓秋表示遍,“从荣威550开始酵菇崔,上汽新产品从设计到销售棺平抨,最后还是根据消费者需求来决定颧隘帮。”    据介绍砂率捍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慕。为了满足消费者需求怕,新车不止在性能和价格上做了调整久,还推出一系列活动迎合消费者喜好喝悉绕。例如啼抡通,基于年轻人喜欢足球运动俱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网现,也已纳入上汽集团新品类措誊,预计明年新车65%会配备此技术仁甫凉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狮,“上汽集团一定要明白用户需要什么邓,为什么要买我们的产品艰卢仇,带着这个问题辉未,我们才能真正去理解用户涟来睛,落实用户需求涸楔水,使我们的产品极致无短板勺秆棵,产品自然会大销闻黎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汗毋九,竞争也日益激烈受堑次,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芬惹渴。王晓秋介绍画,名爵的价格基本与同级车持平烯,但性能更具优势毖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹休。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镀缕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品熄健裳,就像提到的让渡空间仙栏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汲焊,从而应对市场竞争环境超梨。”    产品有了好的性价比和客户认知度纺处懈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姓搂心。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掣侨。名爵经销店到现在也有280家左右尘翔辟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哎彤,其实道理很简单乌描亮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右噶,且不断呈现上升趋势捻堵,他们认为自主品牌的春天来了”靶,王晓秋表示洁。    在被问及上汽集团未来发展方向时斜小,王晓秋坦言排,“首先团队要把理解客户需求阂、用心为客户造车变成一种自觉行动避兑,进而形成一种行为规范衫嗽芦。其次应时刻保持警惕耿夕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好布瞎黎。只有这样晨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力百极踌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污茫凰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布环,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翠娜喊。这些修改背后有哪些考量和博弈绅嗓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隆烦输。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茨凭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面表府想?   答翘典: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓟。一共收集了9246条建议丰虱,其中表态性意见7736条纠滩驳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条工,占16.3%怖赂匠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痛、网约车驾驶员资质及管理媒叭、出租汽车数量调控三个方面瓦旱车。从数据来看畅釜,不少人对“京人京车”表示理解趁,赞同的达到70%多盖,质疑的只有12%焦硷啥。我们根据建议修改了125处伍拘,不断扩大合规车辆的范围呸抡,让更多人参与“分享经济”构安腑。    “从北京实际出发休,兼顾多方利益”   问拍: 为什么要求“京人京牌”诺培匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蒋梦委: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钝蘑阂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹅偿、交通拥堵幢、环境问题等“城市病”顾。在这个前提下霖常还,北京任何一项政策都不能“任性”乃,要从北京实际出发嗣顷,兼顾多方利益粪私。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琉想,地铁最高日客运量超过1200万人次那禾,公共电汽车日均客运量1063万人次犀呸,小汽车每车年行驶里程15000公里悍及,交通压力与日俱增米蔼。但在我们的努力下己世裁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%男辆怂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兰角寇。    总体来说牌,北京坚持公交优先的战略蜗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桃的纱,对其进行总量控制在所难免现。目前北京市绿色出行(公交松睬芍、地铁没、自行车微熄、步行)占到71%纠,小汽车出行占25%敦泪髓,出租车占4%氏,其中包括比例不高的网约车出行斧悄。北京出租车改革的总基调是憾烯:巡游车改革吻、网约车规范操、融合发展碧暖景、错位经营贪、多层次服务净坝抠。我们力争进一步提高绿色出行比例垫,为首都可持续发展提供足够交通承载力即澈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刚: 政策出台之后括存,预计将有大量不合规车辆面临退出劫,政府有什么监管手段确保政策落实到位幻?   答妇时洼: 政策出台前皆方眉,我们和专家霜禄、司机泊送、乘客惶场嫂、网约车平台进行了多次沟通葛村金,决定设立5个月的过渡期巧唐。一是给合规平台殴瓜乔、车辆惰吐、人员办理手续;二是清理不合规车辆筛搔、人员等淡。    从服务乘客的角度踞琶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鞋订。另外芍弘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展持跨,因此提出过渡期的柔性考量捕。过渡期之后仿,平台要加强行业自律坤靡嗽,我们也要建立打击非法运营的长效机制登,严厉打击非法运营蜕、克隆车和价格违法行为扰,能够更好服务乘客腔、保障安全霜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问份铺: 面对新的经济形态蜡档,如何创新管理手段砂铂?   答鹊: 出租车发展中没有对立关系嫩桶壬。网约车以网络预约韶俩、快捷方便等特点收魏母,满足了一批乘客的出行需求列。单从评价司机服务质量的机制看恢枯,就值得巡游车学习痉瓣:如何与派单挂钩酣,实时评价陷芥。但网约车也有局限性如伴搏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管券。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的票姐赤。你有技术优势缄妻,他有线下服务优势侮,为什么不一起干呢下黔蕾?    管理部门也在转变思路卿饰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”换洪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涟孤。通过推动巡游车改革及网约车规范擒传,构建多样化服务体系浓拳炉,提升出租汽车服务质量苏凉吾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盆陀,在京注册用户已达218万人乓箍奖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车底闺畦,提供差别化服务穿啸疗。    “解决出行问题要标本兼治”   问酶氏幻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怕澄户?   答秋莱: 群众出行问题的解决瘟,需要放在城市综合交通体系中播刺,多措并举丘、标本兼治矮。一方面署桅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矮逃谭,需要加快构建安全袍雀纬、便捷认、高效信、绿色县踩迹、经济的现代化综合交通运输体系埂。到2020年电,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%趁泥秘。    交通设施根本是为人口服务帆辖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拌洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   杨美虹透露眉驹偶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剁奉,大东工厂扩建项目也投产在即酿起,这些举措都将助力当地经济转型升级习。    在杨美虹看来瞧瞧,借助主机厂优势泪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舶瞳辣,配合外交部到德国进行推介颂纶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稍辞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毕,从而推动产业升级固苯你。”杨美虹说籍策李。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容聚秒菲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杏剔败。最新数据显示妇秦乔,2016年1-11月曙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆东谅,同比增长11.2%嗅倘,前11个月的累计销量捆萎苹,已经超过了去年全年册逻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任簇。12月13日浓灭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开介。活动期间巨炼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拿校食。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙浯仪省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)光,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赴寐、环境和社会贡献等方面取得的成绩奖恒嗓。杨美虹向记者透露谈黄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扛骚佬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩滦勺。    “在‘可持续发展’战略的指导下费海,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唬庐敦。”杨美虹说泊。    第一葛笑绞,实效为先察。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题革曹,“我们不做虚的算匠幌,我们也不做口号式的授枚,我们一定要解决具体的社会问题沤。”杨美虹直言豁垮栋,比如BMW儿童交通安全训练营熊全,它是为了解决儿童交通安全问题顽表。    第二登蛋,长期坚持腑起。宝马儿童交通安全训练营梁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锚皮赐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年许。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营技舷纯,今年是第一年做媚,未来会持续勒、扎实的往下推进县搓。    第三形犀,全员参与陕堂。宝马做企业社会责任时疟前,会邀请车主缮破实、经销商库、投资人以及宝马员工雄稻勉,一起参与进来监。比如宝马爱心基金悄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训来田楼,提供指导;另外镶蛊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纯漏川,定期组织各种各样的活动己剁帮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拷按鲸,将可持续发展贯穿全价值链讣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素前。”杨美虹表示色,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点澜败拆,主推工业旅游概念膳扑。    据杨美虹介绍檄毯摹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吓粮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脖冻操,助力中国制造业迈向高端巨谷,并促进东北老工业基地全面振兴性。    数据显示茨袍,截至2015年底勺好,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户竞分,当年纳税额超130亿元人民币漏郴慰。同时梁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讳破常,就业岗位较上一年增长了8.6%趟菩踢。杨美虹透露节峨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中填,大东工厂扩建项目也投产在即举疤,这些举措都将助力当地经济转型升级讼。    另外藏烯,在杨美虹看来没萄恕,借助主机厂优势划类,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时经疽水,配合外交部到德国进行推介楼劣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铅嫂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略般,从而推动产业升级蛋僧。”杨美虹说楷夕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订塘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做味醋?关键是我们的差距是什么官嘶疼,下一步最大的点就是要提升品质粮入蚀,当然还要控制成本鲸京。然后期,就是我们的正向研发和平台战略吠。最后疮女晌,可以大大提高效率背瓢举,如订货的时间是可以压缩的写。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绊靖心,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逻悸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抡渐凶。    徐长明说酶康,怎么理解工业4.0钠漓改?这个概念是德国发明的瞧纤,现在在国内比在德国还要热肋便。最近陵耻冉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念糙痢,我理解它的工业4.0的本质肉摆轨,就是怎么保持德国制造业的竞争力熊栖匠。在国际上陶,德国面临两个挑战筷戊将:互联网大数据和云计算淬砂庆。现在箍厕围,德国整个国家都在讨论撩,怎么能够“不被互联网+”赊糯,而是“制造业+互联网”傅册,这是他们重点考虑的问题骂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰估、宝马恕白滑、大众健筷却。在德国呈,汽车的需求是非常个性化的钱,在这样一个背景下桂备,它要维持竞争力醚,推出了4.0的概念灰蹿,核心就是智能制造亥加。他们主要的目标有四个方面熊蔼:提升品质鲤隘显、提升生产力挠、提升柔性化赎贪、压缩产业捻凳,总的核心是提升竞争力胚。    徐长明分析恐,本土品牌下一步怎么做倍?关键是我们的差距是什么趴,下一步最大的点就是要提升品质场孪,当然还要控制成本缸东。具体要怎么做崎闲?也有几点鳖恒:第一窍猫兜,想办法提质控本潮趟。提升品质估,消费者理解有三个娩:可靠性驼馆乖、感观品质沮、性能防项。第一个维度氓尽:可靠性是必须的抒,现在光有第一个维度已经不够了锈,必须要加上第二个维度换:感观品质辅垃菱,看起来要漂亮羌冕。在此基础上又发展一步捻拣,就是性能的提升版沥。最近市场上卖的好的自主品牌侧粪暇,大概有12款车葡,年销量超过10万台稳,这些标杆产品收羚倡,性能上也不错笆函。因此畴,自主品牌下一步还是要想办法得涂,把这些提上去瑰,缩小跟合资品牌的差距继。    这几个方面的提升丰峭纺,意味着成本也要提升嘎,怎么能够控制成本徐觅介?第二方面的话题宋俊,就是我们的正向研发和平台战略堕。之前喀妈暇,我们很多品牌都是“逆向研发”渺府瑟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擂,拿过来拆解做测试窜,最后组装起来闹信。这个模式下矩统,成本可能是略微低的瞧,但品质勤苟晒、性能有很难保持庞簧。现在必须要正向研究距,从消费者需求出发廉,形成一个目标堆受湍,对目标做分析功伍,只有正向设计诲,既能提升品质性能多貉别,又能控制成本酸零投,像长城佛烹、吉利等等杏挫萍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了幂舍赡。    平台战略孪炯吴,在更大程度上控制成本儒。他说铆,我们的开发冈,现在是一款一款开发的飞跨吝,零部件的通用性相对比较腥使峭,最近一两年来跺新,已经有两三个企业开始走平台化战略艾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车南、SUV和MPV刨。这种情况下掠辽裂,零部件的通用性非澈撸好煎黎茄,同样是50万辆的产量临,对零部件供应商的供应量更大鼓,就能有效地降低成本天雄诫。    徐长明强调缮袜,对于工业4.0的精神本质还是要学的憋廊氏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标背,它做了那么多的智能机器人突,智能机器人都是带摄像头的晃,在实施过程中的质量随时能够监测晾频,然后反映到云端谩芯趟,再反馈回来随时可以改进滦。现在帕放姑,企业员工的工资水平越来越高擂饶墙,汽车厂家很多在加班加点浑蔼,我们要高度自动化介摹,这些课要补竣,应该有大量的机器人替代人工聪。如果这么做了肥,可以大大提高效率吧徘,如订货的时间是可以压缩的锋。比如如,国内一家自主品牌镣躬,从经销商下订单娩黑,到提供汽车产品最开始是40天迹划,后来缩短到30天壳会擦,现在可以压缩到22天眷龟,跟世界先进水平比还有一些差距共桥懊。这也是德国4.0里的核心内容矩诡。我们不一定用他们这个办法抡辛僧,但精神实质是要学的妒。    他说板,柔性化的生产也重要华栏魏,但没有前面三个那么重要涎戌。在4.0背景下店驮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蕾褐,而是学它的精神实质睹睹乾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢歌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化八,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多城涟焦。更为重要的是结拼,放眼全球娶,驱动这些变化的地方就是中国钎疽夺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慈修从。    12月11日距,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼眨虹桥落幕媚袖。经过36小时的激烈角逐藉碑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桃并,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利襄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陈,今后的五到十年驴表,汽车市场将发生前所未有的变化敦轻膳。未来广交,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凄。可以说卞豁贤,未来五到十年汽车市场所发生的变化谜浓恍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谅朔。更为重要的是邵策,放眼全球测散,驱动这些变化的地方就是中国漠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芹媚芹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说殊缄夯,作为企业媒,捷豹路虎非车看重年轻人的培养锹丝尸。在全球帆,捷豹路虎共有2500名管理培训生匈倡广。过去三年凌空,我们在中国也培养了30多位管培生臀。此外澎仇廷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家死蠢逻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缕始习。    在赛后的媒体分享会上离,两位获奖学生代表分享了各自想法咖理脖,及在比赛中的收获地溯毯。同时捅掳,睿侨森廓搭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问强。   问伸:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹄,请问这些导师来自哪里柔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业筹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位公葡午?请学生们简单介绍一下自己的作品检,获胜的原因是什么峡芭?   睿侨森店耐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师交科。一位是捷豹路虎内部导师恒寒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缅裤,包括对行业发展的认知焙炕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匹认、视角和指导风涉晴。这两位导师全程和学生团队合作前辨翰,提供专业意见腥,帮助他们取得最好的成绩奠倦。   潘孟涛木: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眯,包括今天的学生入,将来都有机会进入到我们工程团队魏蜜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额誓,可以来到捷豹路虎学习和发展伶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里写,再加上扎实的专业和技能慧视,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爽。   睿侨森凛四: 作为公司的管理者弧崎,我们非吵扑┠看重实习生些,我自己也会手把手教给他们工作的经验惹犬豢。不管是本科在校生还是毕业生藉,都能给我们带来新鲜的血液溜、新鲜的想法唐霞昂。    同济大学袁旭碱谷:首先来,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌檄拧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笔。    我们都来自同济大学汽车学院愧埂,团队成员有两个来自汽车工程方向冀前艇、一个汽车营销方向宝、一个汽车设计方向堪惋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宦砍,围绕“以人为本”寿狭熄,挑战的是都市环境里的出行压力谈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师提肚、设计师也有很多共鸣矮疼,通过一系列调整汀,最后有了这样一个以人为本烩腹侵、体验为先的方案戎狸。我觉得乾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因递粳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问定疮米:目前沧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗣?   潘孟涛雌奥焊: 我们会对人才数量进行评估和拟定疼居,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吓篙辈。随着经销商网络的增加人,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能然,从而满足未来消费者的要求霞。这些内容息息相关屋权,并且不仅是着眼于眼下箔雹吕,更是放眼未来缝。比如茎半,针对刚刚提到的电动汽车战略趁平,就要确保未来有足够的专业工程师储备兼,因此拜庭恕,我们时刻准备着坪损,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辞幸密。   问率:在创新领域歼帅拈,包括未来汽车科技领域戏骡姓,捷豹路虎有怎样的系统部署劝?   睿侨森汐: 首先花暴嘲,作为一个公司担,我们在研发领域有诸多投入汉袭溯,而且很多的投入都非常具有前瞻性冬襄。比如说撮盒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫩寐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验簧汤。    其次骆缅雌,我们想要通过产品和服务纤突破,把先进技术带给我们的消费者娘暇,因此我们的工程团队庇赶、研发团队必须时刻关注消费者需求巩,做到一切产出符合相关性磺、可实践性原则哎挺。此外答瓤,我们每年投入约350亿人民币洪毋,用于车辆技术的研发和投产煽朽墩。    我们还于今年7月宣布际未喀:在未来四年示寺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玫尺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乾多颠,并在未来应用到车辆技术当中谈。    今年早些时候苹浑烧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斤堤,通过应用软件及按需服务的开发与提供懒集宪,解决消费者在出行中遇到的难题舱。    与此同时损扁磺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒙厦、办公空间欣叙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持实棠辖。   问娇癌便:请具体介绍一下InMotion免。对于整个汽车市场的趋势拷葡,比如电动汽车技术坑,捷豹路虎是否有着自己的见解桐敛喊?   睿侨森氏从锈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搂邓。我们希望将来可以将它推广到美国德、欧洲以及我们非常关注的中国市场揪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铃叉,由研发团队进行分析囱髓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拿,我们也会分享给总部纽柬访。    关于电动汽车技术讥秽,在洛杉矶车展前夕辫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喷挞。中国是目前最大的电动车市撑埂,并且有引领行业变化的趋势钾钩玫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势偷,确保第一时间响应本土市场的需求乱葛叛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相面话,并于2018年正式上市杭下崩,希望大家多多关注兄湃腹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问河贡哗:关于未来互联网汽车钡慰,捷豹路虎有哪些基本的认识核碌钾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怯钱?   睿侨森从: 目前敌肖热,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虎棉,它的发展甚至可以打破现有的掸、传统的汽车开发逻辑与循环币。    针对这个话题换飘檬,我有两点和大家分享酪喀鞋:第一点损忍,未来所有的车辆都将实现互联网化纳,现在能够透露的是矩汞,接下来我们全新推出的产品卉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凭皖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抚。比如说矢酵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迁,使用他们的UI界面和地图涡。类似这样的合作宽显匡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力葱莱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   汽车网讯 12月15日焦链,由中国汽车技术研究中心档、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毕登凶,从“市场化发展现状”洁、“应用模式创新”浮杀奢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潘蓟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台请,为产业发展建言献策贯挞、助力提升段卑句。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录词逢颗: 第一脾,背景寡。    去年发布的《中国制造2025》确妮舅,新能源汽车是重大发展领域之一朽弟傅,是其他技术应用载体括,而且是先导性产业翘廷堆。它的进展情况决定了中国制造2025童界、强国战略实施的程度朴拼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展齐尸朔,从而能够聚焦变革漓尉、明晰路径薄、凝聚共识驳、引导相关资源集聚推广产业创新苛叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构需沤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呜茧瘫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蝎宛。总体报告是按照1+7的结构城。1是总的腔多砷,7是包括4个车辆整车技术认,3个分项技术款卜皆。    第二咳,国内外总体技术分析踢诺孙。    近年来黑浮港,从国际汽车产业来说警,低碳化操佬热、信息化敌、智能化是一个总的大趋势踏刃翅。欧洲昆捞谦、美国晦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略某嫩,重点企业的产品战略也充分体现了三化迟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拒薪。我国汽车产业特别是近二十年的发展咳,取得的进步大家有目共睹赴。首先钞体,产业规模世界第一绕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桨腔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隋,包括品牌市场的影响力有目共睹汰棵,特别是新能源汽车看,包括技术翱、市场断颂秤、新的智能网联汽车技术烹闭藕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势物,智能网联汽车发展是非程⑽蹋好的优势条件顶瓜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哎七,包括动力电池翱硕、变速器檀嗽。国内自动变速器原先是空白疼篙,近年来无论是CVT阑林梢、IT木镐、DCT都有自主的技术和产品赌,而且应用在逐步扩大凹。    虽说取得巨大的进步袜呕烽,但与国际先进水平差距明显赫密瓦:    首先淮镁卡,发展能力上的差距颈。投入强度远远低于国外片,全产业投入估算1千亿脾,相当于通用扛、大众话、丰田大集团一个公司的投入搪鞋。    其次谷,研发积累呻杏。包括流程积累沏、数据积累悲两桃、技术积累黑染、标准积累涤湘缮,这些积累偏弱咆。    另外芯锤徒,从整个产业创新体系上来说母签,差异比较明显的龋贬,特别是协同方面垫。单个企业弱划翅,整体的协同效果很低相耙双,意识也比较低慑特饰。在发达国家靠迪,单个企业强倘那,整个国家的协同体系效率比较高门。    基础不牢地动山曳鸨伞,我国汽车产业的材料菲翁掠、工艺基础跟国外相比也差距明显酷。汽车产业吠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溜驶势。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锤缆,要求有创新的思路和创新的模式体。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求临,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焕处芬。    第三偏,一些关键的里程碑坡奸。    重点是总目标蜡,总目标是基于很多现有的环境设定的界亥溺,也基于七个路线图进行测算窖。反过来说堂罕溪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施踩妇,就能够实现保障几个方面总目标的实现瑟芭:    1恭伯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宠嵌。如果技术路线图能够得到实现充,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值羞荤跑,之后往下走涝,这对产业来说粹洁,甚至对国家来说是非常重要的伸绥。    2钒、希望在2030年左右堂酣膊,汽车产业的电动化转型基本完成淡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捍卫篓。智能网联汽车市场有一定的占有率幢拈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谷冕。    3笛轨、建立有竞争力的自主创新体系澳匡。    节能汽车在2020敌苗、2025脊翔淖、2030三个阶段提出典型的指标碉棺潮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗料抹厢,5升掇烂、4升奇、3.2升涵汀健。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兜,2025年15%勤如,2030年40%以上五。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贺枢绕、自动巡航辜彩垦、车道保持应用已经很高颁毒斧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尚次劳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例率竭琶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线箩,经过技术路线测算实现总的目标晨擦。从路径识别上来说脑剂排,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口躺,以能源动力系统优化升级转型作为重点届沪,以智能化水平提升作为主线那,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匆贿,全面推进企业产业发展纲汉。    第四抹,分技术路线图的基本结论辈骄。    1烫们、节能汽车播查甭。总体上有很大的共同点锈舱,重点在混合动力技术黔爱、内燃机技术刮、其他驱动技术睹每。混合动力是技能的主流技术篮势,当然轻量化也是另外一个柒俏,但是轻量化有专项的分析驹,在这里没有强化共。    乘用车总体执行轻量化捻茫、小型化凹、混合动力罚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失文,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径成雹卫。    混合电力是一个主要的技术垛棚兄,达到5升环圣,4升赖、3.2升的目标畏,混合动力是主流帽,其他是共性的价辈萄,轻量化香纶、摩擦等汤旦缸。    商用车混合动力应用时间稍晚下,重要度低于乘用车秸诵。    2柯俯探、纯电动与插电式混合动力汽车帆矗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纹残及,加强轻量化成为趋势湘。轻量化对电动车更加重要憋雌警。对于插电式非常重要的纯戒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侮裸呢,驱动酗、点击沪骑、控制刺渺、充电佛促篙、混合动力发动机兰赌苔,高效耦合发动器侮吭。动力电池本身有专题盎捐寇,在这里没有过分强调柯。    这两种车提出了总体的发展纲要丸擞撤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式签膜侠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弦肋丛,甚至可以忽略不计昂。    从四个层面梳理了技术需求乡吗,提出了一些优先的行动项涣趣匆,面向纯电和插电疥浑,国家科技技术支持十五年了低,下一步除了电池列为专项之外籍截撤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持架很。    另外棠筷蕾,聚焦关键零部件撕褂、基础突破和可再生能源咆姥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用工楔堪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郎菊。    3拷娃惯、燃料电池汽车硼措。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贫。从中国汽车产业来说疗戏,现在重视程度不够枪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划美探,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疯孺。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓟。    在研究过程中凉烷石,大家对燃料电池认识分歧比较大窜,或者没有共识此喘斧,这里特意保留一个燃料电池发展目标秦薄邓,跟发布不一样库。发布时2020年达到5000辆的保留规模眠琳,我们是1万;2025年是10万脑奠,发布时是5万;2030年是百万倒,发布时是10万暑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啡即锭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亥磁馁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度覆搽袒、耐久性盆芭坷、成本灌炉、氢安全卿镶茹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搭敞酚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惊络。当然耗擂步,全技术链的技术攻关需要做侮返,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口馈。前期小功率燃料电池郸,中期是平衡的燃料电池豪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池笑,到最后全功率的燃料电池街叙兜。当然憾络,电电混合是最主要的该修桐,最后电池小容量的技术路线塘科虾,但燃料电池的功率更大一点撕。在这四个层面进行了技术创新梳理墩,燃料电池要解决的东西很多缝采,包括材料吃暇头、膜派、电机挠尉工、燃料电池牧祝块堆邵、系统技术酸块、整车技术坡馅肝。燃料电池也是下一步国家科技石镐完、资金支持的重点忻喜滔。    4抬鼎、智能网联汽车衬粱艰,这是新兴的技术发展趋势竿兜填。其重要性与新能源汽车同等重要撼屡齿,有部分专家认为更重要缸荣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涩抵,技术和应用的优势葡,也是机遇骚拉暇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电位唐,涉及到国家信息管理纷。对核心自主提出了很明确的要求梦杉,即两横三纵翅磷。    车辆技术上更多的是决策刊、执行拐偿皖。信息技术即,信息安全冕,地图技术也是非常重要的僻。两纵哩,一个是车载的辞栋,一个是基础设施浅盯。智能网联一定是循序的千拧沛,智能网联技术最容易得到大规模的应用惧拎淮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虽蒙愤。这两个路径总体上循序得到应用传,从商务车来说钞篇,更容易形成维,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求午。    从四个层面聚焦一些技术需求陋吼冠。跟燃料电池一样疟,需要解决的问题更多一点些鹤。从感知决策执行的靡传焊,特别在决策阶段水睫,差距是比较大的彪,感知当然也有差距堪。在信息层面汾稀,大数据槽、云平台晒,相对来说中国有比较好的基础和优势精。    作为一个前提块摊慰,对标准法规先决性颧趁替,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厕屎修,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件褐。制造技术不细介绍了礁喝事,还是聚焦在新材料的运用累,以及新技术对制造技术带来的变化话,聚焦方面进行了说明渺扭虽。    动力电池喇董没,分三个目标涂,目标上有比较大的讨论和争议锋,比如说新阶段提出了350瓜、400娠、500的质量要求闪,争议非常大溅,重点几个层面鹿:    优化现有的代表电池技术蓉,提升技术水平豪担,特别耐久性廓捣窖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拟。国外的装备很难形成有竞争力的差别抨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线母伙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啥察匆。现有应用以企业为主体来做其漠瞪。当然胎彻酚,也会关注动力电池的回收利用技术朴。    最后复茎,轻量化聊。简单来说割兴,前期聚焦材料技术父祭率、设备技术工敦、制造技术秀、回收技术甭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钡丢拖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夯探迁,比如说传统的四大工艺的变化汗够。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掀榔偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹该:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价般、供应链腐兴、资金己豪、汽车等方面的诸多质疑舅。期间,明确表示不会放弃造车题螺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忿诧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天羡扮吹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步修盘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融褥炽凑、互联网及云巩、内容价、体育,还有三个端口类的,手机室艰昧、电视坊、汽车惭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睬喘庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揩纫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鸥酮夺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矩。    乐视的电视做的确实是非常不容易呛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吠盘矫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舰田。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赖泌钵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糙督。总归累计亏损36.33亿元损。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就誊秀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揉师墙。第一部分就是投资人的钱佰晤俄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现景。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿褥弗孩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拍赦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玲答槽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寿颁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挠、体育43亿僧冠短、手机50亿,房地产64亿狄、内容108亿醚、互联网金融151个亿闪、电视187个亿剂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闹膝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂昧脾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的经泊劲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蜜竟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败农。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窍乳迁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秋夸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准角够壳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙楔窗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澄额。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去趟次浮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘶肪糕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的概昂。很可惜,你们蒙眼狂奔许惫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散社。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浅撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   12月10日郴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贾:一条是政府主导奢甭签、政府补贴的方式炮邻,这是当前的主流你苛。一条是消费导向攀讽,依托市场的内生成长道路坎清。”他表示库细啊,(电动车产业)进入者中垫,大多数最终可能会被淘汰晾钝井,但是不能不给他们机会帽踞储。国家已经开始放宽市场准入归骗赊,此时骋栏享,应该在两个方面把握好政策攫解:1倍、应当欢迎新的进入者嘿浦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戊凌捶,让投资者自主决策标,自担风险谋碴咸。2赴靠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳念垛,严格市场监管亩呵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烯女,目的是建立好的产业生态颗死。电动车产业化身甩,最终必须依托市场来完成独,因此哇秆,政府的政策必须产生长期预期湍槐嗅。推进政策应当借力市澄昃丁,发掘市场的潜力倦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疮价篮。政府政策不干预技术路线涎,政策的实施不是导向对政策的依赖色行,而是政府作用的适时发挥祁许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆畴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猾赐堡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甜底,戴姆勒有望在今年成为全球最大忙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓣蜕茫,这一目标比原计划提前四年实现色。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秃界徘:“戴姆勒今年即将实现这一目标闷,比预期时间(2020年)提前四年多缎戌。”   据悉慑充舱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捌,当时受到与会者的哄笑插哇袱。然而衡湿陛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阀,领先劲敌奥迪和宝马烧劝。(实习编译渤匿挽:刘欢 审稿双山另:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膝径搭:韩大为 版权作品勾趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权就,严禁转载俱剧默,违者将被追究法律责任潞啊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道萌传,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访圭。在提及新品牌“WEY”时瘫祥棚,魏建军表示蠕瑰,“将夺取丰田和德国大众的用户”凉迪。   记者竟:为什么把自己的姓氏作为品牌脾喘磋?   魏建军幢霸暇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品埔魏。我对WEY很有自信辆,就使用了自己的姓慌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弘目,但在中国汽车行业我是第一个皖。   WEY之所以采用英语颅操,是为了要瞄准成为全球品牌潍铣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力促饶氏。   记者砍间:对于竞争对手有什么设想祷画?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军温郸辽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场好吞墩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势便惜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唐竞弛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柏,在此基础上还要实现15-20万元的定价舒汞恕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户副。在性价比上WEY更具有优势始叮刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韦:李芳 版权作品构茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡宪聊,严禁转载暮墙,违者将被追究法律责任诫摹禾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狈客康,新能源汽车的发展也不会受阻微渴戮。   根据工信部核准的数据冲处,今年前三季度氨,整个新能源车销售16万台赎隙,同比增长83%奢扯卫。其中楷,新能源客车已经占有40%以上的比例勘贯甲,达到了近半的水平酒,发展前景面临压力输蜕挛,但乘用车只有0.1%陋汝杀。“我们涨十倍是1%汾徽,涨100倍是10%将蠢险,新能源车发展有巨大的前景和空间灭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匿芯宽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奇鼻,全国乘联会秘书长崔东树说嗡失。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力请。根据国家制定的产业政策要求模,到2020年吉,乘用车百公里油耗要降到5升鼻蘑,这意味着五年内降38%的油耗藤寡啡。“基本上谁也实现不了诲败,只能靠新能源车来推动搽。而这种新能源车柒,插电混动可以降80%起,纯电的可以降100%的油耗错垃,这种情况下只能发展新能源车返耗敬,这样新能源车乘用化棱,为什么我们一直定义为为生存而干梗镭虽,你不干就要挨打挝龋。”崔东树说阿刮。   另一方面色,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展反骇猛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钱坷,因此定价弹性很大柔。”中金公司的研究员李璇说博婪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辖试,为消费者提供很多选择涕退。随着技术进步和更多电动车型的开发慨嗡,新能源车的成本会不断下降抹悸貉,比如瞎口沁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粪。“中国的纯电动车型出来以后袄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多韧羌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孙,发现基本上17挟杭挛、18年以后的新能源车疾歉,达到8年10万公里以上道,整个成本是比传统燃油车是要少的硅,甚至是少了20%到30%得截。”   电池是电动汽车发展的核心潦蚕钝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本污碱活。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隶尘,电池成本还有很大的下降空间虾。目前祟绢,整个电池的产能供应相对过剩宋灰票,国内电池企业达100多家甫。据统计鲁,目前整个电池的价格大概在2块多左右唉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茸校容。因此拓坝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闻侨稳,这样才能达到标准辉忿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篱誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌靖:李芳" "   我们不认为绝对的销量狙肆勺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洁颇弥。衡量一个品牌成功还有其他的因素趣啃丘,比如利润率剩诞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扔脐。除此之外覆卡枷,品牌力穗、品牌的知名度喀癸柯、美誉度熄秤鬼、影响力凑,也是决定品牌可持续发展的重要因素教复笺。宝马在创新精神上是首屈一指的椭靶犊,因为汽车行业正经历巨变楼惋,在电动出行粹拣、智能互联监练、无人驾驶等一系列发展方向上码翠把,宝马都打下了比较好的基础羡。    临近年底环案,伴着层出不穷的新闻事件刺堤计,高档车市场竞争愈发激烈豹,作为全球领先的品牌——宝马补韭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彤。近日靛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扇,听到他开诚布公苫梧、推心置腹的看法矫行。   问赌系:根据最新的销量数据缅挎滑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矮咕。那么菩编禽,您怎么看销量来侈、利润喇、与经销商合作伙伴的关系廊煽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智删铜: 每个竞争对手的情况不太一样挛挞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况薪兢轻,所谓的增幅我们一般都讲同比阂鼻褥,是跟去年的基础关系料陶。几个因素加一块儿旁,我们不认为绝对的销量式,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棉。对于宝马而言抒溜,今年前十个月唱固嚼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隶谈漓,同比增幅10.2%乾董吾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆短绣,同比增幅接近11%踩兼。我们对这个数据还是非常满意的武滇,这也达到甚至超过了我们内部的目标黔。    除了销量本身的绝对量或者增幅皖箍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素势,比如利润率捻辨岭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氨轿浅。除此之外奖歉,品牌力弯、品牌的知名度泛双浩、美誉度钙鸥、影响力撼,也是决定品牌可持续发展的重要因素舰菱嫉。宝马在创新精神上是首屈一指的订,因为汽车行业正经历巨变刊,在电动出行杠臼慈、智能互联荡、无人驾驶等一系列发展方向上恰管,我觉得宝马都打下了比较好的基础添。总体来讲木,我们并不惧怕任何竞争屏馆穆,我们也欢迎竞争墨厕篮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脸睹。   问倡:最近惯侍琼,关于奥迪的新闻比较火宪羡。   刘智塘厦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略上庇。对于宝马品牌来讲偿喝劣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渤评,双方的关系也非巢啦祝好瓷双莎。所以卞该纬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酵济,一个是宝马(中国)码蓉淋,一个是华晨宝马斧啡箍,但是我们有一个整体式的营销团队煌凰,有统一的零售网络酶,我们在总部有一个统一的管理团队纠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盲槽敝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逛。至于竞争对手我不是特别方便评价冉茧蒋,不过至少释放了一个很好的信号袭,豪华车市场的前景依然很好舍场埠。    问船烤滦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展女贺弦?    刘智拷堪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹈。因为从经济的基本面来讲起棺吾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定畔绰、持续的发展态势柔氛。之前以出口裁盒、基础设施建投资的经济拉动方式欧骡会,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式壤帝撇。需求的增长其实就表明了对于车的需求噬卫陈,其中也包括对豪华车的需求凸傅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长填烫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑橙,这几个因素相加拌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间接。今年达汝,豪华车的“盘子”接近200万辆康其涸,未来可能每年的增幅不会特别大拒皖侗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弊。所以蜕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盆苗,力争在市场表现上优于竞争对手诽袍氖。   问萎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得我掇凰,这一岗位和以前相比有哪些挑战汤径?   刘智定: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化爬,因为我在宝马的八驶、九年时间收堡孺,换的工作岗位也挺多的未。换了新的工作以来齐罢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琅俱,比如负责国产车的销售劣墨夕,可能是比较短平快的捅陌田,看的是一噶宝、两年之内的事情忱。在宝马中国总裁这个位置上糯焙啊,除了目前公司各个业务板块的运营修掠镰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鼻疟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向染陡,像无人驾驶拢魏、智能互联携菠、电动车侗乔,包括数字化营销详戌、品牌年轻化等等一系列的东西雌绞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肺断,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堪,力争在中国市场上打下一个非潮枚埽好的基础撑且敢。我相信棠韩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撅,宝马会拥有非常强大的竞争优势八串察。(中国经济网 记者权长:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   原标题推:王永清停欠染:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底半蹬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垄失。别克品牌今年销量已经突破100万辆诬其,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胶壤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谭逗色。数据显示匹动戎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恭团导,同比上年的446764辆下跌28.64%猎。上个月舵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胖灯逛。    因此陀第,在车展期间接受记者采访时唾吝,王永清表示嗜呐揩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造地揩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言献赫谢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酵低,但全年销量依然会同比下降20%左右瞄强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来多兜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快同松凭,可能在布局上稍微有点滞后晾谎轿。现在对于雪佛兰来说拣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”畔蘑即。    事实上抒碌梨,雪佛兰已经开始了提速布局稳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搏欧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台版兄袜。王永清表示晾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绣赋吐,2016至2020年投放超过20款新车滥情。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欠,30%为SUV车型崩,并将加速引入包括1.0T卉蒲、2.0T赏、8AT蔬房、9AT扣系、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琶竣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磺,未来SUV将成为主推车型棚帮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甩鞭,轴距2725mm兑瞧,将与全球同步进入中国市场铅垮馁。同样锤等坟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娘跨肆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灸河虫。    值得一提的是亲乡桓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忌僻,拓宽产品线苹逞。RS车型将采用包括侧包围笑硕、运动尾翼恼架踌、双排气管咎婪奉、降低化运动悬架仕笺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件洞,并加载多项ESS智能安全科技蚀假武。    在品牌营销上哨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼里破、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肖食。另外缔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诫,演绎雪佛兰“热爱奶,梦想疽痢寸,行动男,分享”的精神味。    “今后新车的利润越来越写股馈,主要利润来源于衍生服务凑犯、二手车置换等敲靖窘。相信雪佛兰将它的结构调好后痕肛,未来两年将会真正出成果绢。”施弘说那。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啃,上汽通用的新能源战略也将全面提速衡橡。车展当天鸵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擒哄矛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发裤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统圈拘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成私固客,发动机的最大功率为73千瓦钞,其中电动机负责驱动首,汽油机负责发电先,它的综合百公里油耗是0.9L惮。从上汽通用发布的节奏看乡法图,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奴,王永清说苹掸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些武鹅,产品还要丰富呢珊倪,才能满足这个法规的要求糙佰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度方,到2020年之后比例更高馅。王永清表示蝎牧:“估计到2022年刊滇健,我们的电池技术会有很大突破悄,能量密度大幅度提升倘斜柑,成本是大幅度下降霓卑陵。这对纯电动的新能源车发展是好消息抒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂挡惭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茫卑、豪华”品牌——WEY核扒朗,W01护、W02两款全新SUV首发亮相堤乒,售价区间将在15-20万元需。对于新品牌的未来发展规划沁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示魏仆:“WEY品牌明年将有3款车上市久捷狈,到2018年还将推出2款左右的产品马瞥痛,以支撑起全新的销售网络体系急躲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挂贬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卧行,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搭,8月份推出第二款SUV W02匹伎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屋偶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扇昆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时手涧秀,魏建军详细介绍到骄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弧砰,配置上拥有最先进的安全技术断彻袖、智能技术款傲贤,也更加精致鼎。此外在性能上两者也有很大差异槽驶波,例如在NVH方面碧无墩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上规坎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鲤零。   在经销渠道方面筏切磺,魏建军介绍说拌排:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孟坟和,没有想过招募新经销商可,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垦闭。”   对于新品牌的未来发展瘟锚,魏建军信心十足不拴,他表示始让沤:“我从没想过这个品牌会失败仿衬,只有退路封死才能做好这件事乱轻紊,自主企业只有没有后路才能把事情做好搽匆芹。”此外份逻,魏建军坦言餐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吓耐,因为新品牌叫什么并不重要荣扛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥皇芥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糖镁,将方向转到共享经济书、互联网涵痛、自动驾驶方面新的技术菠朴擒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上多煤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汾府、生动的演讲苔,就城市交通滤粗篮、自动驾驶和汽车互联等热点话题类炯郡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索慈崇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碱节。    徐大全说盆徒,博世始终认为的,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鹊填,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式那剧。    徐大全谈到恒乳粗,作为在汽车领域的老牌企业蓬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陌托成、多样化的发展态势和需求镜,博世已经有了自己的思考和方向肺。    他说陷臼,如今两廊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僚谁卉,将方向转到共享经济操堕噶、互联网府陪险、自动驾驶方面新的技术湾碱咐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碾凭轨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说队籍拍,面对新一轮汽车技术的变革疙函十,无论是传统汽车殿和拿、零部件企业跨勘摩,还是互联网秽、科技企业拱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局壬衔邦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疾莎:互联化问驴、自动化和安全化撇柯泰。我们预计祈夏,到2021年钵肌,汽车将成为第三大互联移动实体驮,同时扮演人类的第三大生活空间飘筛凤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涵痕赌,来充分发挥互联驾驶的各种优势经池玖。    谈及自动化领域瘫,徐大全判断拎窜帮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谐诲锋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纤脾多,通过持续创新驾驶员辅助系统奴丝,从辅助驾驶丸、部分自动视局釜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兼靖,分阶段朝“零事故”愿景迈进辆椒。目前糯驳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蠕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寞,到2020年左右举弗掏,自动泊车功能将进行试点项目测试突扯屏。    说到自动泊车凤,徐大全特别谈到停车难的问题赊毛。他说雾闺,停车难是在城市生活中的一大困扰戎。今年鞋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阀嘉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疟。在八项智能泊车功能里晃趟雄,“手机查询停车场位置并导航”费趁石、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腑。其实苫,在大型商场里渺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了临犀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谱。根据一项市场调研显示尺纲,2015年郊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿删茎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台外律,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腑问逆,在深入巩固原本的互联化惕设徊、自动化和安全化“三化”战略基础上熬,博世今年也把两轮交通芜擎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冲。    他介绍刷适错,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刑乐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诲。未来十年榷孙次,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慧脑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膳。    在两轮交通方面袒,博世提供两轮驱动虽、安全等各方面的解决方案瞄酒赶,涉及两轮电动车浪迟、摩托车镀齐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式系黄韶。    最后酷须,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欠,满足这些变化的需求啃翁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑保喀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碎患话,“双积分”法规奔啼匣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吕,连日来萄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钵,让观望中的车企备受煎熬甜事。针对业内关注的焦点问题狗嫉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全募孝瑰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》水绷阮:不久前棱猾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仑颧亢,如何理解这两套方案淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倡醒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蛔,但又有独立性端茶夹,各自的核心目标有所不同恫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镀,进而确保国家能源安全颓。由于中国的石油对外依存度已超过60%幕糖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提葱搪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展跋赤皑,进而实现国家节能减排的长期目标拍堪暖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骋棠,但现阶段并不能彼此替代返寺壕。对于CAFC而言添前,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求醒控瘫,其中当然也包含新能源汽车牵鞍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠婪行。但不同的企业由于自身能力奈陶蓄、技术储备和对未来技术趋势判断不同堪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求婪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缴卧级,而以后补贴将逐步退坡梗橡,企业更担心成本无法负担涡吹穷。因此仅有CAFC法规惭溶氛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巫恍,所以有必要出台NEV积分枷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流担踩。同时屋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恫,从而有利于新能源汽车早日取得突破塘蕾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脑,其目标应是降低汽车及相关产业跨逢丧、乃至整个国家的碳排放瞳,和降低能源消耗诉求不同扳史。作为碳排放第一大国讥糖邵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酒舶郊,后续国际压力还将不断增大琴。因此晨寇逞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赤,从大方向上讲是正确的逆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丸浓胖,这和NEV积分没有本质区别同幻膊,也无法确保总体低碳目标的实现琼脸唾。实际上恨让凤,跨行业馁限潜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向皇。以电动汽车为例巾,其在使用阶段确实是零排放焦猴,但与欧美不同拿,中国的电能以高碳电为主蔼献,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荡胶瓶。也就是说滔蝗板,在使用高碳电的情况下狄,电动车全生命周期的碳排放并不低荤毕虱。这正是碳配额管理应该解决的问题釜氓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侗峨违,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掣虫殿。实际上窘挝,将新能源汽车确定为国家战略丸蛔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弹吵冠,生产更多的低碳电煌,否则减碳的国际承诺将难以兑现豌垮。    另外懂,对于汽车行业畅关贪,无论是CAFC魂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烧喜典,但都应该由一个部门来统筹策划互级贝,系统思考晴敝,拿出科学刺、系统污律性、具体趁恕杀、有效的管理办法来推动实施额敖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侍。    ■积分交易细则需加快制定魔、尽早出台    《中国汽车报》唤衅趣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晨堵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受练泻氨?    赵福全邦:确定合理的积分价格挖馅,涉及到技术讼敛许、成本和市场接受度赊蜕,需要综合测算和动态调整手。我认为基本原则是餐性权,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力边冻低,让没做新能源汽车的企业有经济压力洗拢。如果NEV积分是“白菜价”拜,大家直接买就可以伤,谁还会愿意在新能源汽车上投入玫聪妈?    因此犯潦归,NEV积分的定价应足够高坑耙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虫疲,通过自己的新能源产品获取积分互提碱,满足法规要求煎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理仿尚层、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业普琶海,能够通过购买积分先生存下去溺现谅,争取时间把自己的新能源产品做起来嘘访迟。    《中国汽车报》鲤:除了积分价格之外篱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酪,目前处于“空档”状态耽,怎么看待这个问题黎骄?    赵福全赫俩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力曝充镁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帮帕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伴锹率。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汞梆。同时违矮固,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间十。对于汽车企业来说委眉,3年仅仅是一轮产品开发的周期入,政府作为“游戏规则”的制定者色娃,应尽快给企业一个明确的目标腿,否则企业将无所适从村饲赌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》景僧:“双积分”中提出了2018年起棠楔,8%皋阑桃、10%猫挨毛、12%的NEV积分比例簧瓶驹,而经权威机构按照法规要求测算化炮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桂嚏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难技舒?    赵福全秘兰霞:在这个问题上览蔚,我并不持悲观看法潘昧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绦疆墓,因为还有很多企业尚未完全发力烤评嫉。按照国家的发展预期叮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宫斧,如果每辆车以最低积分2分计算购,整体积分比例就达到了14%锑炕官,如果是分值更高的产品袱氖,达到18%的积分比例都有可能冯骄。关键是要努力实现7%销量占比目标挂赋痰,而这也正是NEV积分的目的所在波。    不过另一个问题引人担忧操管测。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞄,同时在CAFC核算中也有优惠姬:一方面油耗直接按零计算婪,另一方面核算数量加倍滇衫,从2016到2020年分别是5倍休溪、3倍瘦匿、2倍架捣。此外赌皋秃,按照单项抵偿原则嚼谅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分栓豢,还可用于抵消CAFC负积分坎。我们经过测算发现适度,CAFC中的这种双重优惠暗啦,对新能源汽车的“照顾”过多了混极垛,不利于促进其他节能技术发展颅茶黄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迟费惋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展日筏活,CAFC的达标难度就会随之大大降低匈马躺。实际上筐吠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重四欢,两者不可偏废忿媚瀑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肖,但如果CAFC目标落空盯较,国家能源安全受到威胁钨踞,汽车产业的可持续发展仍无从保障剁惟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消危慕看,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿级,这不仅能确保CAFC目标的达成还铂捻,也会提升NEV积分的价值婚,避免NEV交易落空刀宪锈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斜挝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值容,而没有将电耗的概念纳入其中玻瓷假,这样的算法是否科学羚劲?    赵福全扒:NEV积分分值以续驶里程为依据博擦分,这与推广新能源汽车的初衷相违背暴,也不利于鼓励技术进步闷坷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凶襄。推广新能源汽车是为了节能减排徘,因此不仅传统汽车肩宦,新能源汽车也同样应该抑大扬小斜献淌、抑重扬轻拭邻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棘渐,而不是搭载电池越多越好程幸尚,因为大量电池搭载在汽车上移动粪钠,这本身就会使能耗增加材帆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾底瞳,也意味着大量增加电池生产的排放没受。    政府应鼓励企业开发低成本膜淋蟹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呐谎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池皋。也就是说兢敌腐,政策制定一定要“勿忘初心”弹。建议NEV引入单位电耗摔妮谋,即吨百公里电耗的概念捆拷,作为积分分值的依据舅。同时屠蜡,对于小型车电耗适当放宽辱荚,而对大型车提出更高要求贯,以鼓励新能源汽车小型化掏辱,进一步提升节能减排效果猩矫宋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吓拍埂:在“双积分”中购说成,没有将新能源商用车列入管理范围吧反,这样做合理吗危壕罗?    赵福全逗挠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯扯拦冢可持续发展的问题遁摆。2015年炔夏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涩,获得国家补贴的比例比这个数字还高图清拾。而此次NEV出台却未涉及商用车板橙,这是不合理的督琼暖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刷实,也会让乘用车企业感到不公平筹罕估。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芦缅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晦淬。我建议不痞琼,应该单独给商用车设立NEV比例要求逻泌,可以不与CAFC积分抵偿馁,但企业之间可以交易考纷旁。因为如果没有NEV的强制要求藤轮想,在补贴退坡后示琴踩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佩镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺门斧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水手普蜂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上童散镶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示县补徒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惜,盲目投资之后纪宛,多数公司要垮下来褪撕塘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎薪怪。    以蔚来汽车为例步恐创,去年8月还只有100多名员工顾吝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凸灌善。据中国汽车工业协会最新统计县拍藉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹈鼎篙,销售4.4万辆守,同比分别增长25.7%和43.8%添,1-9月新能源汽车生产30.2万辆很,销售28.9万辆撕悍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%雾切恨。蔚来杏秀禽、威马浇艇、前途配耙、小鹏等已是新能源造车领域的热词茬到咀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朽痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忱喘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乓狄午,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碗。至此庐,奇瑞新能源成为继北汽新能源粪浮、长江汽车帅洼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袒瓤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屎彪棠。    “新能源车企的风险沤艇,其实很大错鸥。”王秉刚说妙就,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力级第良,对风险有足够的分析喀烽褪,有可能投了很多钱硅哺,最后做不成田,带来不必要的损失乏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下欣茸,简单地投资建厂事辅熬、增强制造能力埔摔鹅,未来堪忧吉疮侧。新能源车电池的技术进步非常迅速 贡协秃,现在可以用的技术一年后就不行了辫孺。如果没有研发能力就做不过人家脾拎畅。“一下十几个亿扎进去蹭抬幌,有可能最后做不成辉嘲,我还是提醒新进者要谨慎一点滥骇累。”王秉刚说劝。    事实上蛋窃妮,目前国内的新能源电池生产厂太多了标,但规模都不大虎俯楔。而且动力电池总的规模也在扩张中曹镭亥,尤其质量好的不多畅密,“据我了解屯荡受,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乘辩挽。”因此空,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涟。   谈不上“红海”焊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孝郊闯,但道路曲折爆祁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浮,造车得有钱撮、有人才涝稿、有时间唱放撅。“钱我们还行荣,人也不错誊釜,就是时间太紧己肖柯,毕竟搞汽车三年算很快玛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合混路。”万锐坦言袄乳且,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的艘。    不过世憨秒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧次,万锐并不认同考侧褐。在他看来妒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上琶秒,因为大家都还没“下海”熔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痉坷洼,大家还在忙于造车蛔,搏杀还没开始溃乘筷。    “这是好事凹邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浇鼓拣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挪蛙,目前中国传统整车企业有150多家仿蹦俱,新能源车企至少有30多家青,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顶募星。    至于是不是过剩咕,梁伟表示这还是要市场来判断妨。在梁伟看来茬季,其实中国传统汽车行业已转入新常态疟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长罚菩,除非汽车消费大幅好转碍吩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奸传。    但另一方面疵,根据预测凡奋魂,未来5~10年充扑冒,中国的新能源汽车将保持两位数增长伍泰扒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称并贰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吴病,到2020年时产能达200万辆特得颅、累计产销量超过500万辆惋。梁伟认为写,从年产几十万辆到200万辆的目标捂,新能源车汽车肯定还要快速发展家剧。目前的新能源车市场还完全没有定型桑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会楔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驼,“很多人此前担心特斯拉会破产锰,但Model S和Model X推出后效果不错康熊两,用户接受香恼吴。经过多轮产品积淀等沛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃速,特别是成本下降得较明显尚偏事。特斯拉可以闯出来恃碧辽,中国企业也有机会市秸蔷、有成本优势凤。”梁伟说垒同拴。    对于最近贾跃亭的乐视柔鞋库、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象期比疯,梁伟指出盟,除了技术晾才怪,汽车行业还是一个资金密集醒期加、劳动密集的行业媳。如果要进入喜,需要企业在未来几年有大量投入扮仿,以格力电器(000651.SZ)为例台翘困,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茂凄。    梁伟表示杰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来士赌腺,毕竟快速把产品推出来耻矩迟,现金压力会非常大掸。另外乱陵俊,一家企业在原有行业中具有很强的能力恐揽瞄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顽枪,这是一个很长的学习过程娜啼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耐,也是第十七个中国记者节构如。2000年角,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节提仙拟。此后记者节像护士节柔、教师节一样匣看疽,是我国仅有的3个行业性节日之一矮摄。   值此之际花吾舱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下融究商,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氛馅胁。      坚守还是离开里?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帽赖奇:去年网络广告总量2096亿元怂锭别,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元韭。报纸下跌超过35%不监克,杂志下跌近20%暇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棚锤票,单项将全面超越传统广告棘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泛铅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蕊拴狗,也仍能保持着不俗的销量溶构拼。    “没有路可以让我选择箍牵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值即草。”陈总对此直言到翘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迟,但发行量保持一直不减丹。诚然岗譬,这离不开报社给予的支持臼卢线。但从自身发展来讲羔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裂辉。究其原因渴祈麓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的行篙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者便撮涤。   汽车也好竭,新闻也罢童。毋庸置疑奶破伦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剩础邪。   纵观整个汽车行业的发展趋势村,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悍糠醛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恢恋,但不可否认的是绰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扳竞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物房,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掀屡。    除去对报纸娟店、杂志蔽舶、广播械檀党、电视握、音像等载体样样能玩得起来磨疚吭,还需操弄3G挟陪、4G等流媒体技术埔懊。我们不知道下一站会到哪里瑰梗毖。   面对媒体融合大潮午尾,陈总胸有成竹的坦言牌形:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剩,家用汽车转企改制之后继续深化改革澎星。由媒体到传播机构公式芳,由杂志到全媒体平台猩共,历经两次创业蹬保,家用汽车探求新的发展方向韦邵,抓住变革时代的发展机遇涝袜屉,赢得了全新的利益增长点渤蒋。不再只是单纯的纸质杂志瘁毖,视频头交、自媒体等做出了不错的效果蓖瞎降。   其次痰,就是在自己的企业定位方面纯讳姬,中国医护工作者汽车消费调查熊、中国城市教师汽车消费调查是以医生痴玻卞、护士冷竣、教师等特定的人群为对象做的系列调查喘砰娥。这些调查一做就是3年傅湃,走遍全国大中小城市胃,做出最真实的数据勉。 ?   “网红”营销时代   今年以来缴碱俯,网红主播频繁出现在各类活动现称植甭取,手机发布会伸邢、车展襄陇、房产开盘阜澎、比赛等一场不落千挞耗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卜平。”   日前湍问,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”此辆恨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凶钉加,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忍坑疲。   对此事件橙础辫,亦不乏业内人士称节驴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走薪汾,呈高开低走的态势哨。   陈梓萱表示朗联:“在现阶段的传播环境下疼订题,媒体记者朝网红转型薯芦,把读者转为粘合度极高的粉丝料粮佃,增强彼此互动读删、沟通乏节,无论对于报社还是记者个人菱,都是一件好事坊。”   “把流失的用户拉回来悲,用互联网隘、新媒体的方式段腊,我们正在努力尝试湿功,但具体执行效果如何蹋授唐,尚无法判断畴吼。”全媒体时代豢泛睦,我们永远在路上慨骚荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番莫叔:张瑞丽 版权作品纫燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥歧,严禁转载午,违者将被追究法律责任姐。 获取授权" "  原标题单山:广汽传祺肖勇儡写任:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抡恃洼。在本次活动上岗逝乳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念少导绰。广汽乘用车副总经理肖勇表示歉:“时尚是一种潮流位狙箱,其实就是顾客需求躬祈侥,引起客户共鸣媳千,汽车也需要时尚免仍萄,所以GS8出现在了这里卷释。同时传褀GS8我们就是承担梦想杀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上看蜕斜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣前,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浩,中国品牌基本上没有一席之地厘硷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罗啤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淬卡。   对此木,肖勇表示股计钝:“传褀GS8我们就是承担梦想藐队,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上采炕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上琴搐魔,所以在豪华汽车上淘结,我们率先实现突破返缔撂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚如通厢,我们就是要跟汉兰达疥皋骡、福特锐界形成三足鼎立超害,甚至未来超越这两个品牌诵燃骚,这就是我们的目标姑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帆拒思,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆徊巨拌,创造单月销量的历史新高韧哎,爆款车型占3.4万辆森,但受制于产能安排的影响才采板,造成其他车型总的销量并不是很高习。面对这些问题铜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摹牟假。   肖勇表示瞬戚堂:“明年我们的产能碳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歧娜费,产能将得到释放烫呢。我们在满足GS4的同时卑风,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立从寺麓,最起码销售五千辆以上编绕,剩下我们会再分配个其他车型侥矮。”   同时为了加速品牌向上床粹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市花铜丁。同时肖勇说道礁昧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杠粉湘,在明年全部投产磐七,所以明年最大的问题还是产能派缉咸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敝拟,我就是聚焦我的明星车型寐辟膏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感尖恋:李芳" "  还有不到一个月儡,东风标致4008就要上市了蚀雾防。它的颜值齿哩系、科技装配足够有吸引力皇砍品,那么随着锁定竞争对手溪颁寡、谍价体、销量预期等关键信息逐步浮出水面锣恃盒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脱氦赣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天姐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多欺蚕饥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弗氰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影湿。比这番景象更热闹的剐叹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淳匿发。   说到品佳痊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纷敬什,让媒体品到了极致米铆阶。在工作人员的讲解下幢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茬,无不让到场的记者涣础酵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寒蹈拌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外距,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质净郡饺、品味腿踏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酥,东风标致在今年推出3008搪泄、4008后加,也将在明年陆续推出3008S康素猩、及另一款7座SUV锤羔。据中汽协最新数据显示堵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆可伐,同比增长45.91%吹透。那么瘟,在众多SUV产品中妒儒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哪陪?东风标致总经理李海港对记者表示哦:“我认为要总结一个词就是‘品’字毕秤,东风标致的SUV一定是最有品的暗袒,这个品是指品质疾、品味肯,今天的4008就足以支撑这两个词里。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹈断链?李海港对汽车产经网独家表示孙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型举,轴距达到2730mm钎,是同级别车里最大的陇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机护,在配置方面更趋向于高端品温、智能惮,进军更高一级的SUV市场呵侠两。”   然而峭回顺,另据乘联会的最新数据谢瞪,1-8月瞥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV穷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凌藤堪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么段,作为中级SUV缎儡轿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翻吹?李海港向记者算了笔账腻嗅咸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万培姐筒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吴觅。“这种需求就是4008的机会沁眯磕,也是4008成功的保障芬僚。”李海港表示末庇诉。   “狮虎之战”将上演   还未上市浪炔赴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎日。李海港认为淋轰圃,4008在科技装备萎溶蚂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澎。”李海港强调泛橙检。   通过外观设计及车况数据对比后发现卡,4008的设计颇具未来感和运动感围台发,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涤憨,4008在轴距上占有一定优势冻,也使得整车造型看上去更加修长番末。   那么坞劣,价格呢槐隆缄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钮煞,通过对比翼虎的指导价捌莽,小编认为4008的价格应该在19万元左右识嫌芥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合衰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骑?据乘联会最新数据铜剿抨,翼虎1-9月累计销售84258辆程举桑,月均销售9362辆闻堪鹅。但值得注意的是桑锭拼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绩膘。那么虾瓣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驼势焚,可以说也有一定难度岛。   汽车产经网了解到按尸侵,由于目标客户锁定在换车需求的群体朝便,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哼,以吸引用户选择4008峨膏。至于置换方案的细节嗡峭娘,李海港表示还未最终确定浆蔚剩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   国庆结束后拒淖郊,北京炽甫没、上海曙、广州倾档、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凌,引来了社会广泛关注穆份里。平台闻风声萍挨,媒体炒热闹糙,百姓愁价格掠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻客,“网约车”只是第一块烫手的山芋宦署。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性董比,又要确保公共交通体系的稳定攫聪茶,还得照顾老百姓的感受卡。    比较普遍的观点认为躲墟米,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慕法蟹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卜寡度,征求意见中提到让市场来决定肉冲睬,这是非撑⑾枚叮科学的途。作为用户鞍级仿,担心价格上涨两纤,特别是比出租车贵妨,认为监管部门是要维护出租车体系利益醋许坎,我觉得这是大家多虑了监斧墙。过去躺,在平台混战的阶段杏瓢,资本介入烧钱抢流量恒诲距,这本身就是不可持续的镶,价格逐渐上该浊煞,平台收取中间费用是必然的羚戮。    对于各地的征求意见捂爸茧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妒死。比如说要求司机是本地户籍妒、要求网约车辆的舒适度等等想。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犬巴缸。    网约车规范的政策是非常需要的趴,作为共享经济热潮下的产物涟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蜗颗。任何一个商业模式鼎竟,都需要规范起来博。因处于监管边缘返呐配,过去已经发生了数起网约车的蚊侣牛害案件信毖。我们在对受害者表达同情荷肝、对肇事者表示愤怒之后暴靠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带既赣停。    然而迪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拴。比如说驶瞎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍居彭莽、车辆要有上海车牌镀嘎安,并且轴距要达到2700毫米枯潍么。根据滴滴公布的数据胎革,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坡,拥有上海户籍的不足万人贤湍。这个情况在深圳类似吭蹲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柑。如果按照细则明确执行得空壬,这就意味着俩担,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”良尸。    共享经济是大趋势腾咐,但监管太严可能打击积极性牡,这对立法部门是大考验钵。互联网时代拔挟,网约车大大增加了出行的便利锤,使人们在出行上拥有更多选择乌。监管是为了提供安全高效的服务保障日,而并非要让网约车集体消失强许。现在的征求意见许多还是首次提出录,建立体系的过程中应该让用户雾、司机及平台有更多发言权家波。    我们鼓励共享饰痕错,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乒午家,与传统交通体系形成良性的交叉互补甫郎跋。    我们希望立法凯,只有合法合理才能保障各方的利益坑,所以网约车服务一定会是标准化墙、安全化的衰。    我们希望在所有领域都有不断开放蜗牢懦、不断完善的发展方向钡犬,这是产业互联网时代的必经之路布贯。    文 | 著名职业经理人蘑身贬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀钞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按复跋:新造车企业已经不再神秘渡,告别概念车的品牌曝光期秀显宛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尾检。投建工厂兼、申请资质促萌,造车虫,他们是认真的的寡冒。不过悄,“八仙过海昧、各显神通”教拘,出身背景不同的创始人窘兄,对企业产品和品牌的定位迹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啤痊。    想听“真知灼见”书诺桥,走进新造车企业羡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赂饶仑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玫揣,敬请关注屁箍馆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舒吴鳞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苍蹄贤。10月10日跺菩叹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乖桨。这也意味着湿冕,前途汽车继北汽新能源姓胚锭、长江汽车之后售拖耽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盟搂及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琶款,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猜,可以稍稍松口气呸盾粉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浅汕辱,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚂羞革,相关准备工作的日程已经安排很紧张聪冈回,有许多事情需要持续推进蔚尼。即使如此妮费,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辛。在与记者的沟通中琅绞捞,他详细讲述了自己的创业经历诞、资质申请的情况牛估、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菠磺黎。    短短的一个小时哀搞雌,陆群留给记者最深刻的印象是警睹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师殿,他们怀揣一个美好的愿景怀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杠庇翱。    ■ 拿下资质不神秘饥阀顿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”焚,许多人都对过程感到好奇毖贿狗。陆群则表示吮徘,拿到资质并不是一件神秘的事情炉画佳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求釜,一点一点把技术做到位嘿掸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来顶熊酿。”陆群说锌武。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堕。具体流程是稿纺泌,企业根据相关标准去申报项目贫硕尸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请私腹。陆群认为罕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莆、引入新的技术和参与者促臼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粕联歼。其中对电动汽车的四项关键技术穿佃旗,包括整车的集成和控制技术团,电池的管理技术耸按,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肪景烷。同时保碗怠,技术具备后还需要做出整车边,并按照标准做大量测试拍敝,要达到很高的标准痰。据了解嚎,整车控制管理系统(VCU)芍疏妻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泡,也是已经掌握的三大核心技术几。    更重要的是沮悍涤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啦坷。早在2010年侈沙哄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部守通,开始布局电动车逝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目轿屋。2012~2013年拐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目壳宽,在高端纯电动整车设计魂、研发方面取得了初步成绩检截。陆群说蠕伐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腾诗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吞咳紊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慌筏沪,开始引起业界关注楞略棺。那时回煞,行业对电动汽车的关注已经比较高抛锌刻,而前途汽车早已走在了前列理讨旱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喘拆。”陆群说爸疏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司玫,专注纯电动车研发情、生产窘陷枫、销售及服务加翰赴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碍魄。”2015年9月酶让,长城华冠登陆新三板挂牌交易娇,成为新三板电动汽车第一股拱梦。目前题朵豁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团息绍,包括整车业务板块(前途汽车)缚蔑、设计研发业务板块(华冠设计)圃,以及核心零部件业务(华特技术)伎涤蹦。这三大板块互为依托脾来,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吠。    拿下资质酷晦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点级努。    ■ 技术刻每、生产基地发瓷、供应商都得一流    在做电动车的这几年示陵,陆群对电动汽车的理解越来越深入禽韧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞘熄推、变速器等物理结构吝,还需要产业链配套幕风、成本控制睬、核心技术开发等一系列工作略抢。“自主研发的核心技术髓、国际一线的供应商和自建的生产基地慑,是我们的三大优势卿需。”陆群说绿犁。    陆群说蚀广,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杠诚,市场上找不到合适的零部件供应商位吴豹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宽吉膘。目前爽痕颇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案记倒巾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戒鹊、VCU烙栋揪、RESS等核心技术拧凑块,使零到百公里加速仅需4.6秒奉蚕,最高时速为200公里募胯暗,最大续驶里程达到300公里涧逃桐。而据陆群介绍适磁,这些电控技术相关的零部件姜,不仅前途汽车自己使用膜淡罐,也已经为行业中其他厂商供应先桥来。    在供应商体系上担,前途汽车同样拥有强大阵容深,已经先后与IAC其、博世晚溯电、布雷博撑宏蝗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作信喀蔼。这不仅确保了产品的品质笆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扛漆贯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纽采。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涡璃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凌当。今年2月茎烘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垄拦,按照规划悼鼻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆持喀,将在2017年中试生产贸靡,第一款车K50将在明年底上市吃。值得一提的是抄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羡感,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”麻祁,最大可能提升汽车的轻量化水平狠。    陆群认为的,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车歼灿墨,而是要通过成本控制摹、技术提升来实现济厢币,其中轻量化就是很好的解决方案廷侧玩。他强调睫龚倾:“前途汽车的产品规划和市场策略窃敬灰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔷请,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岗,在全新的市场领域不断成长农涉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来跺恐,中国新能源汽车市场前景广阔炉洼裸,存在巨大的市场机遇际谁秘。据他估计魂倒修,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狡存。他表示普蹲仟,前途汽车已经做好了准备嚷。    陆群始终坚信一点锯桐慷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袒拱。在他看来弹幢特,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”徒。“所以怜纳,我们专注车辆性能盛晦碉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台藕理叛,迎接智能互联时代航陕。”他说胳。    自1990年大学毕业进入汽车行业腊滇恍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雌磁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毋赁那,创业历程也已经13年少填叛,算是行业的资深“老人”隙鳖拣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烁侠,他的团队也是一群“汽车工程师”屋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悔愤湃。    陆群说搪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钒络菲,像华为一样拥有先进的技术勒狄、过硬的产品品质以及国际化的视野笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔赡阮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹途涧,同时挞旧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益檄付菇。一时间污,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荆,对于新政廖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明皖排钎。    看自己   记者捅底: 首汽约车有哪些新的动作和布局愁?   魏东答哦: 一方面丢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面池蔽,根据北京丸胚袍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钮巴,我们会在司机身、车辆和运营都符合当地规定的基础上剐,继续增加运力保障密尺纽,这其中包括增加自有车辆阿彩,也包括增强与当地伙伴的合作尘绦抢。    看政策   记者鼻酱擂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后频沮峨,有观点认为斡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的没樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贡僳: 这样的说法不客观仍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定实镶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瘁刑。    某种意义上讲溺,首汽约车项目上线之前茅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逢厦恨,我们只是在政策范围内尝试着做赦。彼时兴,我们借鉴同行业企业技术手段挽、商业模式和合作模式沉,在政策合规的前提下痉,尽可能尝试施贾呵,当然邓盾禄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蟹暖,我们是十分期待政策落地的铝摊。因此被汕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情太坤喇。    记者光杜: 怎么看待首汽约车的先发优势被佬擂?   魏东旁: 的确珊锯,北京市场上我们目前是最贴近政策的摔,但从全国“一地一策”的角度来看癸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陪孟嗜。    看行业   记者玻蔷偷: 按照当前征求意见稿来操作禄赴防,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茧。   魏东冒: 我们对于各地方出台的政策表示理解鞘,网约车实行一地一策制度掠镜,各地会根据各地的交通发展水平翔、城市交通需求来决定如何管理网约车储吭烘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瘫。    看未来   记者甲: 未来行业格局将有怎样的变化吵?   魏东块涎: 当各地政策正式落地之后净卡俩,会明确供给的标准本,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉嗤住,筛选出部分中高端车型进入服务领域苇,同时峭喀锯,对于准入的司机进行严格监管博。因此郸,在未来行业格局变化上腊伺苦,在大的方向和框架上由政府来把关屠识,在框架和方向范围内盯,各家寻找自家的竞争点和突破口嗜文荒,现有的平台选择优化平台和转型升级颠句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞豆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始郡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略案歪,并通过一系列体育莲贰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枯剂痴、活力的品牌形象揽颂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体称,除了年龄社繁冻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人办何。” 10月13日赣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钢倍仇。   据悉耪谜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浓饶,并向年青人传递积极的正能量弗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞪垒。未来趴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动悸膝殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赊掸氯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型问彼顶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型统袜算,借助本次人物盛典苗炼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淀退闹。   “2016年性颅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涧郴。” 郭伟表示斜漆肌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作散,不仅让不同圈层的消费者绷、车主褥、粉丝共同参与到活动中绍憾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惧窍骄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梆豹射。”   事实上锯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域誊掀呻,包括体育以及音乐类的综艺节目那吩,实现了跨界合作且辱薪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称释门泥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戊僵答,更赋予一种精神的体现和时尚的态度都扯。”   根据最新销量数据显示痴妹诽,东风日产9月份的销量出色蔬差苍,同比增长超30%蒋。其中主力车型轩逸猎龄、逍客惭猎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膘刨。   郭伟表示纯,“东风日产今年的目标有所提升店,对今年销量保持信心跑即辽。”此外瓣喂,谈到是否有可能再接再厉谴,在总销量上攀升至第四名的位置时缚赴堡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓟穷,能超过前一名最好层滔把,但最重要的是与自己对标惦。”   责任编辑痰害淮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑降:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哗倾,管理层不参与讨论锋觅,每组都有来自全球各地咐鲁、不同级别惰烂、不同性别的同事耍茎。”蔡澈说感,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绷巷,大家相互协作斡、互相支持疼火、勇于尝试赦童。”    中国经济网综合外电报道酱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淋拈,其宏大的构想才刚刚开始警。蔡澈现年63岁蒲匪坡,其工作合约预计到2019年码,在刚刚过去的2016巴黎车展上惟皇鼎,他再次用前瞻的眼光和布局谅,为戴姆勒集团未来的发展脯,提出了新的方向扣寄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说性巾祥:当年学的是电子工程专业抨,就有人建议“傻小子绰晦,去学机械工程钦袒返。”怂,“今天来看唉矗睬,坚持初心搅高,梦想终有回报禾守停。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辆掣微,在报道戴姆勒集团的“变化”时保捕归,都会引用蔡澈的公开演讲燎夯,因为他提到了电动然唇、互联猜、智能和共享等前瞻主题卯。    首先味,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ家纬,并计划到2025年飞,成为高端电动车市场的领导者电唉。当然剃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谅翻挥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的檬传,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酶鹤函,恐怕显得更稳健鸽。    “在所有这些领域涛,你必须为未来的投资做好准备闹,”蔡澈说鞠吨。 “但这是令人兴奋的趣丢,所有这些发展不仅仅是技术的改变逛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓉激纤,内容丰富的CASE(瞰思)计划起麻陀,它取自于智能互联蔬、自动驾驶裴骡频、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母低。有评论指出饥篮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锚敌,就是要对未来做出承诺忻。 巴黎车展发布会期间纱鞘,蔡澈穿着休闲衬衫恭、牛仔裤和运动板鞋面闯靖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名规势袄,但蔡澈作为首席执行官孺芬小,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秀低,以加速决策和赋予员工权力著称磷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疽,鼓励对新产品和新发现班姐,进行实验性的尝试绍福齿。    巴黎车展发布会期间此搁葛,蔡澈穿着休闲衬衫洁逞扦、牛仔裤和运动板鞋雷困,一改西装革履的常规风格察陕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卿:“我们并不是穿衣方面的专家郡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怒戈卧,而是留在了在工厂附近的办公室鼎胶,尽管条件略艰苦醚。至于在衣着方面的变化天极矮,没有具体的规划毁,因为衣着是表面化的俗翁骡,符号化的谎感墒,尽管这会传递一些信息度献。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阶:近些年磊,我们尝试了很多新的想法蹿相,对整个行业而言都是全新的尝试咖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肛,很多同事都参与其中慰。    “仅仅3个月的时间磨蚊,我们收集了150个优秀的想法捻雌陵,这些都是关于企业未来建设的好点子办。我们把参与讨论的员工分成了八组宫技梳,管理层不参与讨论定,每组都有来自全球各地迁限菜、不同级别茫、不同性别的同事壬痉。”蔡澈说级虏频,“今天提到的鱼群式结构摧捅俊,希望让公司更有活力法,更灵活论仆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谦担崇,大家相互协作喂、互相支持乱、勇于尝试继篇。”    几个月前艾怖,在柏林的一次会议上努湿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仿汰。根据德国报纸对这张照片的描绘病晴饱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面褐撼酗。蔡澈告诉开发商久项,这张照片是30年前拍的馅,那时扮触鹿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车禄堂。    随着电动车品牌的发布鸽深稀,以及首款概念车的亮相保培,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓮。在戴姆勒的规划中簧间灌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涡,包括价格闲、外形和性能撅酚达。据了解尝古貉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寡,包括在德国建立第二个电池工厂多遍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦申:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挞厩。主场“作战”的雷诺品牌讳孰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陆婆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胎恋歧,包含设计恋磨莆、产品以及市场布局等方面互斑。    发布会结束后定诲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通林搞佃。在面对面的交谈中烽渴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娇。另外啸疲系,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堂蔑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捂降。    网通社马:在中国市郴选,2017年雷诺在中国有什么挑战蠢涵哄?    戈恩吴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慕恭,中国和印度都成为全球业界的引擎晴难。2017年是雷诺非常重要的一年红课,我们的销售会起飞输,就像飞机一样矫,正在起飞向上并且不停加速币。对于日产来讲程怂檄,也是非常重要的一年当庞型,还会进一步推动启辰的产品钨帘蛙,这个也非常关键具怒憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社计脸:您如何看中国新能源市趁耸幢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划但抒萌?    戈恩眷:我认为中国会成为全球最大的市称阃矶恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镰插燃。对于日产而言亩师半,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澎亨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陡憋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的檀。    网通社亭丰版:对于雷诺和东风的新电动车项目俗潜,是否可以更详细的介绍一下滑硼?    戈恩缆得:雷诺和东风进行合作颓喊横,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场什暴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酥禾,最终项目还没有做出决定恐墨,但正在研究当中淀舷怂。    网通社释烘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肺奇锑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顶?    戈恩蠢:自动驾驶一定会进入中国垂缕信,这是勿庸置疑的家。目前驴,各个车商在这方面的竞争非常白热化莲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喇澜。在中国相关法律法规允许的时候柏弥,我们的产品会进入中国握圈。当前绥石,我们的样车正在美国倪拎尺、日本做相关测试列乐。与此同时糜乌爬,雷诺当然不会遗忘中国市场己恒泥。我们会在中国市场进行一些展示项目票层猴,这会帮助我们完成产品差异化的工作瘸袭,也会帮助提高产品的竞争力速矾孤。    网通社裤:三菱的加入惜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筹?    戈恩居肌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三露宛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陪。我们认为2016年包含三菱在内壁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杭。所以它不是目标讳姐,而是我们现在工作的结果坦撕倾。展望2017年拜痞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年性荚歪,尤其是三菱的加入玛,让我们有潜力跻身全球前三法临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾裙蒙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晚缔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响殊眠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狼。”Kalanick 说道衔娜。“如果真的发生这样的事凯芬,而我们没能参与自动驾驶的开发钢,那会发生什么事充?未来将迅速抛弃我们碱佬航。”    上周四颁输,Uber 对外表示葛剿:8 月底粕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车世凭惰。    与平常用 Uber 打车的程序无异屯,系统会为乘客匹配 Uber 专车渡吮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阮矩扦。虽然是自动驾驶汽车醋新岛,但车上会配备两名训练有素的工程师沫另。一名工程师坐在驾驶位上奋疼股,随时准备接管汽车控制权络权艇,另一名工程师坐在副驾驶上女谎,详细记录汽车的每个动作缔甩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凤秦额,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto标田,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氯掣。在采访中侠羌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场葱搏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚拧,现在卡车运输市场也是如此陛蹲淖。”他说落蹲闭。“现在谈这些还有点早逞,如果非要说点什么莫,我只能说我们已经进入了研发阶段扁。”    在采访中瓷侠堡,Kalanick 还被问到衫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惕脸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存携挞。他认为在交通自动化的世界里记避,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赌漆骆,但驾驶员所占的比例会下降佃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膘少评。    Kalanick 说道徊卸:“像旧金山这样的城市妻摆,大约有 3 万名活跃的专车司机烁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机替,但是别忘了澎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缓轰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侈,自动驾驶汽车也需要唾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啸昏,有些情况是处理不了的囱颠胯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械送坪浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怕逛邯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垦苹。”    他举了一个例子帝,电话刚问世的时候千,需要一名接线员来接线的。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拷惦,而是创造了一个全新的行业溅褪,并创造了大量的就业机会蒙膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  穆伦认为呵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恒碍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颓,包括汽车的使用方式锌恐。    自2015年9月25日临危受命晾鳖份,出任大众汽车集团CEO至今肉喘并,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妊渴。那么肉橙,一年过去蕊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沥割,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讲陷吐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勃唤佛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胁,贴有穆氏标签的大众停,其未来又将是怎样的呢舅毋攘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)济,借已成惯例鹤奉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陵呢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啥铰茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勾从,穆伦首先抛出对大势的几点判断殿垫卉,也就构成其《巴黎宣言》的构架负姐共。他认为峨碌馆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扒卧队,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车额埠拱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业囊瞄,包括汽车的使用方式撮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锤忱贝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求眠皋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动违,这需要我们用全新的理念息、全面的视角对于出行方式进行解读冷涩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菇。显然尸宛舰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的算吝讥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裤。我们需要联接汽车世界和数字世界陋,让消费者获益馅,推动社会和经济的发展强。同时顺应驱动技术的根本性变革素镜,即电动车是汽车行业的未来坡韩。尽管如此距本,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乱梆。我们必须恫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戊,同时推进替代技术的发展猛。    穆伦坦言快练琉,应对当下的变革渴慑烯,对于大众汽车集团来说湿恨,是一项十分艰巨的任务惰赡嘲。尽管如此题,我对于集团未来的发展持乐观的态度毖概亩。因为在过去的一年里哺,我们兑现了承诺危目, 增强了核心竞争力试却兼,积极推动集团业务的不断发展哗敬。因此将培,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陋蛙横,而是“大众汽车集团将如何成功”猜幌。为此械镣密,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秘。集团的目标免伸,同时也是我个人的目标南,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鼓的波,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铝邻匙。    他说畅警,今年夏天划沮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屯舶。我们强调锰泰,集团未来发展的重点领域将包括祥盼翁:电动汽车方泵、电池技术冷什策、数字化吻农、无人驾驶和人工智能炒囊边,以及全新的移动出行解决方案缚。放眼未来崇潜,很多人将不再拥有私家车脑。即便如此溶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缎料,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肌薄、大力拓展移动出行服务岛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图擎玫喂,包括集团旗下众多品牌的战略曹饭、关键指标和相关措施赫拿克。但在此之前丧,我们并未停下脚步汾屡,而是继续开展相关业务径你。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嫡团,他特别谈到耿琉:“在中国匹下,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搞寥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炯匹。    穆伦表示枯毋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稿臼。这些实践同时也表明虹,即使目前面临压力丧脐,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓄。他承认档答,坦白来说肪,柴油发动机排放事件影响深远耗蚕蹬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弘建。我们正全力调查事件发生的根本原因盗糜酪,不遗余力地解决所有问题秆,并在最近几个月取得了实质性进展距。然而对于我而言镭,构建大众汽车集团的未来庭瘁,也同样重要汝。    穆伦说受,今晚同呜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琅帛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌计太。在2025年以前巷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桥勘,并在欧洲市场占据领导地位踢途弦。    最后渴屡甜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鲁锚:“未来氢法,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔽。它意味着自由虹慑楷、乐趣和情感嗜。因此蕾,我们注重产品设计耐驴舵,并将以崭新的视角进行设计创新”曹烙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠速:李芳" "  今年7月底仆揣,在2016年世界500强排行榜中猛狼钝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淮偏录,比去年跃升47位厩诞,排名第160按烩剿,引起国内外企业界凉毙郎、尤其是汽车业界的瞩目撅。    今年紊科绣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吮核唤。恰好是在10年前纪佰,徐和谊出任北汽集团董事长香,策划杰跨、主导端商隧、实施了令北汽集团由乱到治侮嗡,由小到大沦,由弱变强的变革赶墙辰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臼、有益爱鼓涵、独到的成功尝试催肃。但是哼,当中国经济网记者约请徐和谊系,请他以《老徐和北汽这十年》为题硼侨粟,谈一谈自己与北汽集团时砍,徐和谊温和逗腻、憨厚地笑着说签,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己管辜,少谈令,少写乓技。    于是疙,在不久前的一个上午冗律碍,在北汽集团的一个会议室里淳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剐梆识。今天是系列报道的第七篇颧渡。   “北汽这些年发展快醋己点,我觉得合资这一块休,起了非常重要的作用锰协翘。不光是从量上哇汞,速度上羞拉,还有效益上”恫常魏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吵,如是说道攀。    “在各种场合我都讲份,北汽就是合资反哺自主”县闷缔,徐和谊告诉中国经济网记者摊,“合资和自主割,绝不是对立谦肠,而是互相借力”屉揭。 2002年10月18日丝,北京现代正式成立态,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谎陪、董事长算起诞,徐和谊执掌北汽已是整整十年拣。在徐和谊的带领下断臂,北汽从最初的“一盘散沙”券视,到如今的中国骨干汽车集团送核偷,取得了长足发展挥乓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妻海,北汽位列第160位募外,比上一年度提升47位焙喇,并首次进入前200名项。对北汽取得的成绩给予了充分肯定染钝。    “北汽这些年发展快戊,我觉得合资这一块零郴,起了非常重要的作用瓷虚。不光是从量上式物柯、速度上峡翟鲜,还有效益上”敝显擞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梦,如是说道俄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灭,徐和谊结缘北汽蛙,也正是从合资开始波蔫饯。2002年填,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贝擞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目答岭湃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斯豁、发展首都经济的龙头项目和示范工程舱荷藉。    为此悉肯吾,时任北京市委工业工委副书记梯贺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垂炉瞄,担任北汽党委副书记嘿砍枯、副董事长枪迹轮,以及北京现代党委书记舵嗜寸、董事长警几。 2002年12月23日菜滑悔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菜,北京现代实现当年签约汹、当年建厂甜、当年投产踩赤备、当年出车究嘿防。在短短不到一年的时间里盼盾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颁挛鞋,迅速在中国市场生根发芽兽脸。由此创下了业内独有的“北现速度”第。    时至2015年的沫,北京现代已拥有第九代索纳塔记残、全新途胜镭乱、名图退弄、ix25穿杜、朗动宦嘿竿、瑞纳等14款车型哄,涵盖A0级绞官滔、A级弯涵漆、B级八弧河、SUV等主流细分市尘嚷薹印,累计产销量突破700万辆瓦韦荆。    北京现代官方数据显示镁亲,今年前7个月布糕,北京现代累计销量达到59.3万辆德,完成全年112万辆销量目标的52.9%浇裳。 2005年8月8日淬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓮拜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拇褂。北京奔驰的成立揉毖石,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兼鞍。    虽为国内高档车市的后来者蔑蚂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下楷抖囤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芍碎浑,实现产品导入皇吠、股权调整犊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猾颈娃,北京奔驰由此迎来了高速发展期禾惧斜。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓤姥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅埂熊胁,远超行业平均水平漓瘦宪。    目前谎射灌,北京奔驰已建立起全球面积最大蓄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地齐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毒堵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炽鼓吾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惦够停、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烫。 8月22日孙涝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雾甩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型静:C级车去、E级车惋旅、GLC SUV和GLA SUV佩。官方数据显示断片胚,今年1-7月另柔,北京奔驰销量达167307辆将,同比增长32.9%纶。    8月22日搞上,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孟踌撇。在迎来年内最重要的车型后蹭戚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毖系恭,着实令人期待射屉背。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炉酬泛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时报,更是为北汽自身的发展提供了极大助力木娇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多那糯。    “在各种场合我都讲嗡信退,北汽就是合资反哺自主”可太拈,徐和谊告诉中国经济网记者慕,“合资和自主清脸色,绝不是对立跋刺忌,而是互相借力”瓶。自2009年以来卢,由北京现代港焦淳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商遣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锣湾、管理流程予以借鉴的数以百计仕材破。 北汽自主实现百万辆    正是如此匠,从2011年汕,第一辆整车威旺306问世丁菠拧,北汽自主销量直线上扬氏棠:2011年达到2.4万辆吐郝虾、2012年实现7.8万辆勘、2013年超过20.2万辆污波、2014年突破31万辆级、2015年完成33.7万辆辱。历经五年多的时间蹭秤,北汽自主已累计生产达百万辆寐,跨越增长令业界瞩目交。    “着眼未来茶亢袜,对于合资我仍然非彻粒看好染缸炭。不仅是十三五浇孺,未来很长的时期熟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献椽膜。另外翅,在此基础上宏临杜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”忿蓬饯,徐和谊表示溜悼侵。    “年底前还会有更多的好消息杯孝,不管是在新能源领域净峦,还是整车领域怒亭,包括一些重要的零部件领域维酷海,还会有一些新的大项目落户北汽钾帅。这样内,为北汽更长远的发展戚澄,我想合资这一块苇,贡献还会加大霓阜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词环加:李芳" "  9月29日顽氛沟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上据芬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矗靡般。   蔡明指出薪,中国汽车市场曾是低质量逝炉、低配置臀燃、低服务的代名词瞪幸。诚然的湍秃,与美国汽车市场相比漠哦,中国汽车市场还不太成熟素舱。但是材雌,趋于完善的服务质量趁、规模日益庞大的车展苹、逐渐被认可的中国自主品牌尝我菇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乱扦变。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奔萄,分值越低表示可靠性越高漆贩十。J.D. Power近几年的数据报告显示邪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定四烹肌,从2009年的178PP100到如今的102PP100番昆兔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沦收假。尽管与美国市场还存在一定的差距蓝,但中国市场的后劲儿不容小觑桶搂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显魏燃彪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荆闻?J.D. Power最新数据会给我们答案壳口逛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH多,而中国市场的进步速度为每年4PPH忱假份。在车型研究上孺篱,中国赶超美国市场需要6年时间菏隋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丛膛舍,而中国本土品牌进步速度为8PPH保。在生产车型上楷,中国赶超美国市场需要5.5年乳。   3. 在了解美国客户的需求上扫为澜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慑。   经过对这些数据的了解和计算悸镶,平均下来笆痢降,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痛,才能百战百胜签晴,想赶超美国市嘲,前提是了解美国消费者的需求腐草。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汹桔诧:车内有令人不愉快的气味锚痢享、胎噪声过大(来自车身下面)禄、耗油量过大亮、风噪声过大(来自车身周围)汕时、空调开启后分,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为姐吧官:内置语音识别经常无法识别/误解命令厢骄拎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娟掳、风噪声过大(来自车身周围)锰晴窗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档风狄彪。同时籍守检,在前10大问题中评竿,只有一个问题是相同的稳,即风噪声过大毖坦潜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异珐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捻痹。中国消费者更注重感观(嗅觉署、听觉和味觉等)方面的感受质量世拢嗣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骄磋疙。   就目前来说芭矛,中国的汽车产业还有很长的路要走强粟氢,无论是汽车的质量泉,还是汽车的整体销售体系剂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缅侧停。凡事欲其成功富褂需,必要付出代价济寒:奋斗可暗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妓抱夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拌深署:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓟寞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣施珊艘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰广:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编席:李芳 版权作品柒翰燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸,严禁转载够仓,违者将被追究法律责任莲宦哭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晴文赫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毋醋潮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注不菱憾。同时讣滑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缕渴,作为本次车展的重要组成部分之一俄枫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠解胚,中国机械工业联合会会长王瑞祥晾舒秘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言难矗,为中国汽车产业的智能化酬,信息化方面的发展做出指导意见控。   本次峰会主办单位杜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擒:   贸促会汽车行业分会长王侠弧叔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘概磁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林段:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮番:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌室拭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疥。因为我以前开玩笑说了一句话桂鲁具,我说这个车联网这两年已经实现了稼,就是人在车上用手机连网爽揽,这已经实现了蕊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架估厩,手机天生的使用起来就比车机要方便莲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沮。有一些改变我们已经看到了袍膝某,而且让我们汽车行业都产生焦虑了病篡浅。现在有了优步拿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逼骆,这个确实听着都挺有道理撵,我们一听都很吃惊逼备。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘲,搞来搞去就卖那么几百台车嚎湘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慕握,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了单。对于整个汽车产品慌希、汽车产业链的改变它到底会怎么样龄填讽?   回到出行的那个问题忍,我觉得大家也不用特别的担心寥抱。我先给大家压压惊秀,有两个数据很有意思擒菩,一个是美国湾区的汽车销量刑世,一个数据我们一查就能查到祈祟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及博泡捣,现在渗透量已经非常多了杠奶,优步在湾区这么普及了祷爬旦,买车的人是不是变少了毯凳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炔,这个没有变少是疟,而是增加了抽徊悸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆橡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乏。确实涨的很快甘,这个和大家的想象是不一样的舷蓟,觉得汽车销量应该减少面补,怎么还增加了呢每胖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绥啃温,你说滴滴老、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蓖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虐杀品,这背后真正的原因我就一直说寂都即,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了另,其实出行不等于汽车戊慌瓤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倦效靡、道路密度不够这种应用场景骨廖垛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用埂,其实它真正的加剧了中国的拥堵溃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饱。汽车也不是简单的交通工具秋少较,如果把汽车还原成一个交通工具哺惶残,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由显,我可以开臣窃栏,我也可以去坐地铁艰讨,我有北京和上海的公交卡餐细的、地铁卡枪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镰波,我也可以骑自行车隶洼技,有的时候感觉走路也很好康苟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耽垂,汽车行业当然会发生改变陀蒂鸥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铺缔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醚比守。如果你只是把手机当做一个通讯工具稳嫡苛,在2007年的诺基亚已经做的非诚桨Γ好了铆使,但是还是被智能手机行业颠覆了溺队。在汽车行业也是这样缴漆世,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汗篡骗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敬蔬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验深巾,我们去展望一下膘逆顺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘎俺,大家都提到很多了痕拢取。其实很多人的展望角度是不一样的屯台拜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抠痕骋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了患。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杆假,更多的是解放了你不用开车溅,分享的是司机糯鼓块。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够廖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降犊,它是一个规模经济纠乳寄。它的交叉点大体上在2020年就会出现乃竟,我们的预计2020年在美国就会量产触,在中国可能会晚两三年绵饺钞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绷蒲呜,这是我们要看的一个趋势睫琳。   第二个趋势鸵,移动互联网会加快电动汽车的普及敲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酸督边。很多人说电动汽车是因为省油钱拈屎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车啃廉同,最好的体验是你直接在家里就可以充电了迁,再也不需要去加油站了催。第三个带来的变化就是对产业的重塑歉耙剧,以前汽车公司都是专注在制造溃藩,用户就认为是汪洋大海沟钨享。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隆撂鹿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迷孔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溯,内部管理的界面季顾,反而把制造这件事情也许就可外包了霓。最后一点几勉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缎逝犯,所以汽车作为交通工具以外的部分导驮,一个用户买了车以后需要的增值服务联谩,汽车公司就也机会去提供这样的服务尾弗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亩刊洞。所以正是因为这样一个对移动互联网撤没贯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镜盟莱,超过1700名员工反,我们未来的使命就是希望通过更好的产品囊勺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笛栏门。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拦,激励用户侩摧,这样蔚蓝的天空就会出现偿咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溉电盖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撩层。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剔娩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注计梁。同时吓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旱,作为本次车展的重要组成部分之一视腊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠花凹你,中国机械工业联合会会长王瑞祥铺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舒工鹅,为中国汽车产业的智能化诚,信息化方面的发展做出指导意见扩刷。   本次峰会主办单位朽氮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陪:   贸促会汽车行业分会长王侠凉拴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌麓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林济黎菏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遍篮宛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檀眉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成快势唇欺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长税冲,因为现在我们是全世界销量最大的市场赊痰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺故擦熔、环境污染等方面噬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朝鹤。同时船费,智能制造摩筛燎、工业4.0芹违、移动互联霖浚李、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幢每、“互联网+”等发展战略地廷孰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钎。我们有很大的机遇的,我们会见识很多非常有趣的变化嗅碌。   当前业界普遍认为脐,低碳化尚、信息化盗碳搐、智能化是未来汽车技术的发展方向莲宠煽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驾甘寂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台措反午,正在成为汽车行业的发展热点类临,正在助推中国汽车产业的转型升级眠,从而进一步打开智能交通产业的价值靛拇排。在2010年的时候窗帮恰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索清蒙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汗签恋,为用户提供全天候素且般、全时段的服务琶颧荡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渤耸脓,签约和活跃用户超过一百万炊峦雇,累计为用户提供约2亿次的该户服务妒,人均交互服务超过11万次疵法萄。经过近七年的发展腹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剩瞪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用矢、凯迪拉克馆、别克亥、雪佛兰上使用委,倍受消费者青睐示车弦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐恪,面对新的市场和技术趋势雇,基于车联网多年的探索滑、实践结合行业的技术储备晶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挛,提出了到2020年力争100%产品实现互联徘,并致力于打造以车载信息服务忙公、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搬吩揣,为人僳、车提供安全智能便捷绿色出行俯携渺,初步建立和谐的人惠、车赁、社会互联生态圈等。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霖、别克标、雪佛兰品牌矢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敝瞳摆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篙乘。除了安吉星在移动信息和网联上溃携,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垛痕吃、内容服务能力筒撵、大数据运用能力很炼醒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B栋潞傅、B2C的业务昆侯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泵写尼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泊拣绕、支付安全时,更可能引发行人安全和人身安全嫂梦誓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时爸令,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楼,网络安全开发包括威胁因素识别踢害、安全战略制定授、安全措施执行淖僚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荡,并且在过去几年不断的进行迭代升级井,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作罢祈。伴随车联网技术的发展保环,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术售,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶小借。让汽车驾驶更安全汞猩、更轻松酷谜阔、更有效珊蛾涧。   我们身处在这样一个时代去酚,新技术层出不穷使一切变得可能伞钩,我们也是非常幸运的一代人轰弄,能够见证汽车行业在国内素溪、在整个市场上有一个颠覆性的发展尾覆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化煤芳虹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姆羞盖。同时也让我们对明天更增添信心和期待戏撵坎,激励我们坚持不懈的努力母鼎汹。   我们相信犬蒋,汽车行业的发展刚刚开始瓦锚。汽车行业与其他行业的相互交流虚癸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迁瞬泄。我们会和同行一起共同为之奋斗管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭澈:李芳" "   9月28日车海琶,在2016上海浦东国际汽车展前炮佬兽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吕,新兴造车势力侨骇、养车嘲阶、汽车金融等领域从业者探渤肋,走到台前库谅,与大家分享及探讨未来的市场前景委啡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颓。    吕征宇玫腺:各位领导彼、各位嘉宾菇膏绦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滑奶力,刚才我们的同行说得非彻始诙停好饱绕署,其实我们有一个共同的理念脾,而且我们也有非常多的痛点忱瘦穿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柏边,我们也有美国合作伙伴的公司享阀论,乐视的七大生态是有机的测,在零基础上打通的奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疲娄妊,目的就像董事长讲的一样吝拟,让“蓝天白云”再飞翔碌希,目标就是打造全球最先进的超级汽车共刚擞。    那么用互联沸、智能甫、电动驾、共享的方式尘醇,实现“未来”的交通方式航团,我们认为汽车产业刮虎,还是没有被互联网变革的产业姆溜。对于乐视超级汽车生态而言痪菇搽,我们有四大基石飞蜗蹿,我们相信社会化俗画、分享化髓邓夏、互联化饶乾揉、共享化将成为我们未来变革的方向覆。    从我们的汽车生态诞生以来墩,我们保持着快速的发展辉帝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目此,落地在浙江湖州 收玛氦,这里包括绿色环保的环境茎、自动驾驶的一些功能和区域寂痰赶。    同时我们最近可以告诉大家舍,我们的产品样车在美国已经开始路试识,技术在百米加速已经是全球领先了晴,产品的量产进入倒计时状态粮辞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舵加寸,创造首轮汽车最高融资金额的记录晨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发温涛,协同开发也是我们在北美的基地菠咳汉、中国的基地褂履锚、欧洲的基地共同开发脱。同时我们的战略开发电动的底盘机构粕题,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件签。    第二个就是智能化龚绅,车是人工智能的最佳载体鹊,乐视做了大量的投入搓,在硅谷和SSA成立了研究院坤即闪,在智能驾驶也取得了突破性的进展锤。社会化就是刚才说的分享诲测,我也非常喜欢这个创意厢鄙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赦锻,我们相信在共享经济的领域里睦蔫舅,无论是Uber的繁荣趟截缝,都证明未来不管是房子疤、汽车都是重实用的趋势岗,所以乐视将战略转移吉,推出车租赁的平台茅雇,我们叫做乐享平台糕颧绰。    其实最重要的议题塘,乐视作为互联网公司翱诲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俯嗣宪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斜烯趟,电动化抹、智能化靛垃、互联网化查群笺、社会化偿辩绍,这四大纬度有密切的联系锭钎枚。    我们把汽车当做全新的载体缴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通激。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酥令禾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓢特贯,谢谢大家妥克齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蜡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盗辈酷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坤,他认为车联网残,既然是大势所趋彻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抛链,少炒概念拉掏,多做实事另。 以下是王侠发言实录玩冻:   在这个夏末秋初翻勒吝、时令更替的丰收季节捍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钨。在此拦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会价山,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来羔评焙,汽车产业的电动化美湍臀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题柯,而且也正在成为全产业链创新求变翘幂、转型升级的主战场协膊。但是碧桶狼,热点和繁荣的背后拧握,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嘶,车联网也在热捧之后开始遇冷胶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淋。其实兽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战轻亭兽,我们要理性面对戊、系统分析祭懒帆,既对前景充满信心露尘丢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识私喇隧,才能在变革的大潮中认准自己的方向芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氮,我们要清醒地认识到逝培,汽车的智能化和网联化是大势所趋宋,是不可阻挡的方向烦弦膳。电动车还有技术路线之争导逛、对减少污染和能源危机的疑惑剁梨邓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蛾咳琳,没有坏处杭逝剩。汽车诞生130多年来距,除了带给人类方便之外收,还带来了许多难以克服的问题城伍茫,比如交通事故赎、环境污染和拥堵郊、能源危机等等佳。车联网和自动驾驶等新技术的应用呕沫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犬。现在不少基础薄弱的车企含竭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招托岁淋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悉,多持观望态度霖遁羚,这也是目前车联网叫好不叫座猩、貌似热闹却普及率不高的重要原因凤鞍。我想说的是魔奶,既然是大势所趋轮且琅,就不要犹豫不决姓翱,否者真的会给对手赶超的机会是帕。   我们要清醒地认识到坤跨虑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纷淖。汽车市场的低增长成为常态之后路世,我们对于销量的追求空间越来越有限祟弗聊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捐储,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廖沽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堤。   我们要清醒地认识到蹬巳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破矮,必须是社会性的统一行动驳染衫。一方面江嘎干,车联网是一个汽车生态郡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撵凡晾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挡此。另一方面揭,车联网又是由整车制造商灿、产品供应商旗、内容提供商笛醚勘、软件供应商丹、服务提供商烦、网络运营商等不同角色组成的产业链令骋涛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毖害辖,打破壁垒窃罕,互相开放信息系统柬,进行深层合作畅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹦。   我们要清醒地认识到毖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拇,而是要靠一个技术集群的集体支撑梆荚砂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网旱臂浆,如果通过手机就能解决的缎,其实不应该叫车联网惹。大数据擅场、新能源技术痰娩、网联技术久撤功、自动驾驶技术惹、传感技术光剖氢、网络安全技术等坊,这些技术的应用都是相互影响厘、相互促进甚至是互为条件的构猎屎。比如汽车共享和无人驾驶灿丢,就只能在车联网的前提下才能实现梳品龄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蛋,并给汽车共享带来更多可能性链建勤。另一方面沉女,与手机和家电不同的是残峦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肩,绝对不是有钱就可以任性的地方胜耿堕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平险,中国车企面临的问题一点也不比别人少恕胜,我们一定要避免浮躁情绪澜,少造概念彭巢,多在核心技术上下功夫鹤檄克。   在刚刚结束的G20峰会上赖瓜沛,习近平主席表示鲁:8年后的今天凭寿咯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姆奸垒、人口增长辆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捣羞匿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减崇掀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头懦。其实呵,对于全球汽车产业来讲猾扛摩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱享橡话,传统技术进步的空间越来越小葛。在这样的背景下兑浇,智能化裁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎练捆躲,为汽车技术进步提供了新路径吠秃募,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谷啊。   今天坍境,我们以“智驾未来吠、创领先锋”为主题为乒,邀请各位企业家久烈拭、专家学者共聚一堂跨蚀拌,希望大家能敞开心扉鹿人瞄,知无不言滔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蝎醋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拍。   最后逻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胚壳,祝各位朋友在沪期间顺利耿、快乐泛、安康奢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酞案,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畴舶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乳苛洪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点譬币,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线士,在下线前夕荣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尝论加,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垫典赣。 一泻耽褂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型璃烈靡。今年1-8月棋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息森。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间崎搞冯,以首款SUV——威旺S50为节点诲,一步步走向经济型乘用车领域擂涩,实现“MPV SUV双轮驱动”凄佬碌。对于未来产品规划晚,陈桂祥向网上车市透露纺痢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型时性丧,并冲击40万台销量规模毒睹。” 陈桂祥进一步表示醛卢:“北汽威旺的MPV耿膜潮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品却悉岭。2017年的销量重点会集中在M50F上韩挡绰,到2018年也会有全新产品上市玩踏拐。”    今年8月16日沛檄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涸,对于转型中的北汽威旺写,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苗锭蹄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型店慧悸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品地剃嫡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂派,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斑轨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镭。在陈桂祥看来甲谋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏庆线,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势变菜。    二施弧低、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品深缝吼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碧抽袱。M50F具备明显的高颜值特征袖蝗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见常摔。而做到高颜值并不容易挺肆燃,陈桂祥向网上车市透露街:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源劳脊使,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痴。    从内饰来说共榷,新车的设计均由轿车化标准打造维型,其配置在科技感刺沮、智能化上都有出色的表现寞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏需,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挛庐褪。同时挖竣婪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表誓坞并。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配囤,智能化水平足以媲美合资品牌苔九集。 在性能方面抒丢砰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速入晾喊,进一步满足消费者的需求凤赎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辱扔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辫屑,到2020年威旺规划40万台的销量枢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求款。未来将在夯实MPV市场的同时胸腻鄙,进一步做好SUV市场馈刮钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑姓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鸽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》羔档,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饥噬:苏州吉姆西挛屯、苏州金龙柿揭、深圳五洲龙架、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淌伸行,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元儒描。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴愤,并对吉姆西取消整车生产资质涸限饭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勉墟日,追回补贴资金锭。    根据通报沸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查番,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆焕怀尖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元败蹲窘。不过萎函论,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僳半僵。 补贴新能源汽车的依据何在掸随?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丘伸申。市场经济最需要的是诚信渡谩。但是购蛋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中委播,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓耄害井却。部分领域缺少应有的制度约束湍,秩序甚至失范会岭,这并不稀奇猫蝎蔫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赎时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宿。尤其值得一提的是叉爽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裳界梅。在这一目标之中戮示楞,财政也被赋予了其应有的定位弯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”圈睛底。中国社会的根本性变化需要处理好市场儒勉、社会与政府的关系兔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件似呜了。新能源汽车市场同样是市忱病,从根本上说绕焊村,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥橡淘。新能源汽车骗补问题的源头详,就在于市场的作用没有得到真正的尊重受钡。    当然害鄙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吹,不是市场取代政府改,而是市场和政府有主有次扯倦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖副绘。说时容易做时难物差底。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题悸。补多少骸,怎么补猩教磺,补贴如何管理等等八,同样都是难题报。    为什么要补贴新能源汽车圣错虹?可以摆出来的理由不外乎如下希黎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卸灌,只要予以补贴卡粗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展停。这么说不是没有道理秸醒洛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疗瑞,成本较高屎挺。有了补贴暇脑愁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涵欢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烤的。只要有足够的补贴古队,新能源汽车的发展肯定会更顺利抒段。    但是户,有了补贴绿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畴?新能源汽车发展的关键在于技术毛廷。有钱就会有技术吗席逃?这才是问题的关键潞父。的确诬舱,现实中有许多技术是可以花钱买来的辫。但是皋翠需,先进技术不见得能买得到姜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钎接。各大汽车企业也在努力开发新技术攻舞壤。在这样的条件下控攫烤,新能源汽车的发展方向都是问题啦稍宏,怎么会有可供市场销售的先进技术蹋舰墨?有了钱坏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纷浦粱,但是氢誓,研发投入增加娃,并不等于研发就一定会成功邓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抹守,没有确定性的目标蒂哪恒,研发投入的针对性也不可能太强耪县悉。在这样的发展阶段晨稠辨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脑失,让市场自行选择合适的技术蕊甜辨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唐洞箩。优势到底有多大奔陇蕊,得看技术疥惧。电池靠电力供应泻欠,由于中国电力主要是火电罐欠,最终提供汽车动力的是煤炭蒂。只不过孩,煤炭发电地可能不是汽车使用地去拎少,污染从汽车使用地转向发电厂所在地栏。污染是否减少其涂厢,还得看耗电量的多少陀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绿。之后堆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较净。传统汽车汽油有不同等级爸缎彤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苟敦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酬,这也会带来一定的污染穗龋舞。这都是比较时需要注意的嗡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进栋姐、充电不是特别方便的条件下奶操断,混合动力有助于新能源汽车的发展棠采,但问题是亭焚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞎舶?充电不便就不充媒,将“新能源汽车”当传统汽车使用沥驼,也不是什么新闻加。还有懒腥辈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陷感,到底改善了多少能源使用状况香没拿?太阳能利用技术的改进非,可能是新能源汽车发展的重要方向蓬侈姬。太阳能丰富脐裳,足够人类使用魏奉,但是目前利用技术较为低下菱幂,妨碍了太阳能汽车的发展几茅。石墨烯等新型材料的使用户玖,有许多未知数库故,也意味着有许多新的发展空间劝写。虽然空间多大未可知惰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萍壁店。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现会?政府在新能源汽车上的补贴较多幻。包括中央和地方财政补贴在内裂郴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴煌麓维。补贴力度惊人鞠并酱,这是骗补的根本动力衰弄匿。当然里,骗补还只是个别现象畴,或者说只是占全部补贴的一小部分祭廓购。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逆。如果问题的分析只是到此为止途魏帛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敛盾芒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剁博骸,只有寥寥几个泵俯睫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辈犀船。这些企业不是小打小闹的企业五隶,从某种意义上猩匿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赡胆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哗。这些企业按照正常情况下闲购容,应该合法经营才是瑰们,为什么要去做骗取补贴的事了乃?从企业层面来看含,这是市场经济仍然不够成熟的表现玩芳。在成熟的市场经济下喂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业档访,至少应该是诚信经营的靡薪。骗补肯定事出有因郝。    值得我们拷问的是睬窍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒋?大企业铤而走险哇淘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低倪,企业不必费太大劲就可以做到江蔬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疆诫蜂,倘若没有足够的补贴瓜撮,新能源汽车业务也是难以经营下去的混怒科。    政府花钱是要讲收益的东。动用公共资源炯荤,就必须将事情说清楚沮荤独。最终仟叉五,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瞪论。评价报告应该说明补贴的总耗费馁、补贴去向以及效果颠。这是国家治理现代化所不可或缺的乱较搐。每笔财政款项都应该用到刀刃上履,都应该得到其应有的收益袄穿。算总账假捅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凑,这个判断并不容易做到棘。仅仅纵向比较是不够的苯对撮,我们还需要横向比较趴省软,中国新能源汽车行业与世界同行相比冲,地位是下降了荚碉写,还是上升了称疏。如果上升书袍厂,那么上升到什么样的地位扒?如果下降妹请稿,那么下降的程度又如何筋?即使有了指标数据噬靶,争议仍然会持续下去铺。也许霉,我们可以通过其他指标来加以佐证逻嚼忱。    新能源汽车的受欢迎程度曝付健,显然就是一个不错的指标孰撼避。2015年新能源汽车销售了33万辆栖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墩谦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捞擒袱,那么实际销售数量更小侍背惭。新能源车价格不低敌久蜜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翅讲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藉恳告,更利于判断赋茶。北京小汽车上牌需要摇号叹曝昏,但是新能源汽车的号是单独摇的笆扦,且获得的难度大大小于传统汽车查律。这样滤论泻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捍骸串。他们选择的理由多是容易拿到车牌戏潞片,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馁,还要摇号汇休,获取牌照的难度和支付的代价都不薪那拙蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售龟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屏促褥,于是他们也可能选择新能源汽车先。但就是这样投劣隶,新能源汽车仍然没有流行起来另陇。全国其他地方荤崎贤,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲁瞧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隧,但是矫孝,我们需要思考鹿氯,这些成绩中亩射时,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溺?一些城市为了招商引资趣,鼓励新能源汽车企业到当地投资衅诽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车镣。“双赢”战略的实施参豌队,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进串侧奉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定价,这样的不对称竞争扶持娄瀑泌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菩表。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颂苟变,是对新能源汽车价廉物美的期待抨薪椒,是对节能减排效果的期待皖,是对先进技术发展的期待埃。这些期待都是合情合理的罗靠。但是枢忱,供给侧结构性改革还未到位藉厂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求放彻岔,这才是问题的关键街。即使要给新能源汽车补贴碍悼观,也应该考虑补贴的环节列,考虑补贴的对象题,考虑补贴的效果搏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴壳当,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者美钠团,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹄白。如果一定需要新能源汽车补贴巫操鸵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呵诡拭。这样的补贴有点后期资助的味道虐蠢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缎里袍。但是倘横,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拼媚,那么它就在这个行业有了竞争优势昂圃惩,实际上不需要任何补贴哥,就可以经营得比其他企业要好洗恭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乱,扭曲市场行为碾。而且啦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展让起。新兴技术的成长在萌芽状态急趟鹤,可能没有竞争力薯,但是具,经过一段时间的发展之后解浆,就可能显示出新技术的力量汲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玛,今天领先的技术娶程,到了明天就可能落后牧途。这是技术发展的规律性所决定的芦耗。为此到身,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间监撇管,因为未来的不确定性寸甘,没有人能够确定未来的真正技术路线衰盗兽。留出市场成长的足够空间北晒欣,可能比别的做法更加重要仓。骗补问题的出现随,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寞悍。    基于现状珐挤嗅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铂怀。这些年的财政补贴绘旧率,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吭腿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洗。相反涕挂,效率不够高的补贴卤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少馁嫉卷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重澜。现有的补贴如果不是投向终端谜宛,而是投向技术研发旁授丢,会不会效果更好点呢挡?个人汽车消费纯粹是私人事务亥挪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闯卢嚎。骗补问题的暴露勿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捶拼如。补贴本来就在退出抵乾炮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喀。补贴旨在鼓励研发晃,鼓励新能源汽车技术的发展孤瓶背,而不是其他具体的消费目标酒司谓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暮。这样的技术支撑出来的产品楷稳,还不能满足消费者的出行需求斡。财政补贴可以退出擦,但可以通过科研经费资助的方式鸿,鼓励新能源汽车技术革新姑。同样的钱肠棠防,花在科研上的效果比戚拓,可能比直接补贴消费更加有效喝。创新驱动发展战略的实施孩阿,从根本上看貉厢,需要依靠的是技术创新风鸽襄。在技术创新上多投入唤较,并注意投入的有效性刀室,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  今年7月底讼合莎,在2016年世界500强排行榜中厕绕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骨海,比去年跃升47位吞寄翱,排名第160咕鸥,引起国内外企业界摄牡、尤其是汽车业界的瞩目肛劲杠。    今年耍价,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赖。恰好是在10年前平,徐和谊出任北汽集团董事长谋亨,策划芯亥提、主导雌、实施了令北汽集团由乱到治盾沛谐,由小到大禾啦拒,由弱变强的变革捻绣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瀑扔、有益冒、独到的成功尝试孺脯秽。但是斑,当中国经济网记者约请徐和谊赂苟,请他以《老徐和北汽这十年》为题雌,谈一谈自己与北汽集团时磨,徐和谊温和患、憨厚地笑着说夯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巳,少谈蹲,少写提棋轰。    于是盾南判,在不久前的一个上午叛痕扫,在北汽集团的一个会议室里妹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访共,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豢。今天是系列报道的第一篇暮。   当时痴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熟,实现跨越式发展”的战略碗,以及构建整车屁塘秀、零部件咀、研发胸构、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陕恕。“老徐这人的特点就是说话算话媚槽,真抓实干啥。眼瞅着北京汽车研究总院乔、海纳川汽车部件剑码却、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筛、新板块一个接一个地建立起来驰玛磁,形成有力的链条孰陌敛,轻装上阵科许,并有序运转”荤梳邪。 北汽集团党委书记休存愧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弦猛廓,连续多年蝉联世界第一实舅祁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题襄略称,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喘。    世界汽车产业的竞争是国际化的叼礁厘、规模化的谱巢,更确切地说是集团化的睬蓉。观全球汽车产业格局古,能够称得上汽车集团的论,美国有通用倪矮关、福特季搂,德国有大众可亥、奔驰捅板、宝马面,日本有丰田抖藤婆、本田疙,法国有雷诺-日产篓奸际、标致-雪铁龙琴,韩国有现代-起亚朗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淀,谈到中国的某一“汽车集团”篱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脊酮,没有自己的品牌和产品廖擂,不就是一家投资公司吗透?算什么汽车集团!    每年桥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名衫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拍枪灰,不但被大众肺杯痢、丰田彪环、通用们甩出几条街泊,也常常被长安结、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑似篇。    因此筏公拭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧徐斥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梦貉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题换暇澳。    过去10年间妥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后你,在汽车产业集团化方面做了大胆哺末苏、有益的尝试陷态坪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盘篮城,逐渐培育详软、锻炼成为一家颇具规姆荩和实力的汽车集团戳枢辖,在研发熟适、制造褂敝川、人才辆、创新崇轿、管理等各方面实现了标准化亢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业停衬,曾经拥有一定的基础和财富窖,令人期冀;同时槽,由于分散化藕、碎片化阮,更存留令人难以释怀的遗憾遍隋。    北京轿车工业与一汽色贸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毋,有考证甚至认为层,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抠。    据汽车老人陈祖涛回忆失宛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娜捷川,北京生产的轿车最早使用了自动挡吗贡,而对手只是手动挡锋屋。    上世纪六七十年代橙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北澜,成为一个时代的记忆牧冯低。    而同期盆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姬,遥相呼应的拓畦憾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坦。    改革开放后虐搬悔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础没瘸。    到上世纪90年代溺忙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疆慰、称王称霸亨及睦。    特别是2002年拇才告,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闯揭槐,也创下了高速成长的纪录录零。 北京牌212越野车    可惜的是奸,在这些看似个个突出的单体层面之上染瞬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”箩,除却福田与现代透,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争睦靠,还被同行作为茶余饭后的笑料纪。整车企业尚且如此协,北汽的零部件企业就更加不堪了惕。由于资金豆、技术和观念等原因刨衬,大都跟不上主机厂的技术升级翔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷婆陀穆,有的企业已不得不靠出租房屋度日丝盎瓢。    忆起十年前上任之初的状况届骆,徐和谊对中国经济网记者说盎幕遂,当时的北汽一盘散沙牛姓,特别松散焦手扭,单打独斗限,各自为政羔,互相内讧虾叙,效率低下……照此走下去酶,“没戏躺,一点戏都没有”!他边说边摇头蚕曹。    由于资产结构的相对分散笑蹿玲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弄盆。日常运作中纠佃,大多只是履行政府赋予的出资人权力店桶教,无法形成一个科学的集中管理机构酱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缄陛,深入企业经营管理了隙将泵。    2006年10月底绿,徐和谊出任北汽控股公司董事长聚鸵,恰逢“十一五”开局之年匙啊习,他率领北汽以科学发展观为统领够弗滦,对产业结构和发展战略进行了全面朝、系统上归汀、有效的调整添参。    有北汽中层管理者清楚地记得蔷锚平,当时限倡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路傻,实现跨越式发展”的战略疵岭,以及构建整车闯票、零部件女疗官、研发森楞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抠啥。他说察究,“老徐这人的特点就是说话算话力登懈,真抓实干隙。眼瞅着北京汽车研究总院分懈筐、海纳川汽车部件波搪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缴、新板块一个接一个地建立起来眠,形成有力的链条虫恼充,轻装上阵咸,并有序运转”兼辖。    到2009年瑰,短短3年时间伪极洁,汽车年销量突破100万辆大关伯,销售收入突破1000亿攻,北汽集团化战略初见成效硼梅。 2016年脱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捂蜂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”眉祟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搽,公司治理结构进一步完善粉力喜,集团的功能定位更加清晰;同时办请潍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实北陵,并将在人才吸引椿蛊、产业链完善及兼并重组中蒲炊,发挥出更加高效的运营效率负。而外界则普遍认为节,名称的变更鲸羔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源集穆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心故。    “北汽控股更名为北汽集团申创旗,是北京汽车工业的领导体制江图亩、管理体制的一次重大突破滴茄井,找到了北京汽车省屁躺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沁堪,徐和谊当时说什盗湍。    随后伸改算,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恰碾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标禽。根据规划粗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元病,大力发展自主品牌涣颊,完善和打造全产业链醇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹄,进入世界500强驹。    “说到做到啃拱隆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“第相受。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说馅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破漏其,战略性新兴产业蓄势待发珊的,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升武环,各项增长指标位居中国汽车行业前列涸饰,成为近几年来最具成长性的企业集团揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干忻憾:李芳" "   姚景源认为题魔粒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啊澈,而产业政策需要与时俱进伴。    杨裕生表示两:应适时推动电动汽车市场化谅,也就是补贴退坡览,一直到取消补贴叮抬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吠虱权。但是首圃弓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辆驰摩,不宜鼓励牟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稠槐弧。    侯云春指出魏,新能源汽车发展需要在供需两端发力灰局卢,两手并用伯纯,推动新能源汽车健康发展怀汗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示篇,表明在国家相关政策的助推之下退,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胎砍倡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题答伦。其中茎,规模巨大赦粗、涉及金额超10亿元的骗补事实颇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”救窟夸。昨天悄逃,几位专家学者的观点引起关注任。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用噬酪。对此筹腺欺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佩持、必要性的措施霉亩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为败人沁,政府对于新能源汽车产业要进行干预品,而关键问题是怎么干预险释姥,干预什么啤但叼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持糕蕊活,而产业政策需要与时俱进”成,他谈到瓦擂酮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杯拧豹,并提出产业政策应该遵循四个原则叉。一是产业政策不能替代市惩鸪洹;二是产业政策要管产业撵虹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物簧动叹。    杨裕生也认为汾娘,目前的补贴政策有两大问题瓦磨,一是单车补贴过高径图透,二是补贴总额高抡昆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化避胸剂,副作用很大算。    在新能源产业层面公沉冯,杨裕生表示豆先:“应适时推动电动汽车市场化膛挠,也就是补贴退坡芬侯侈,一直到取消补贴伐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铂付胸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膏奴坑。在技术层面隧靶蔑,杨裕生认为谐阿剑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车立泼,第二就是发展不补贴匪苦、已经市场化的低速车庭孝锻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撂蜂,不宜鼓励窗誓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掀醋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出憨,新能源汽车发展需要在供需两端发力郊鄙,两手并用肮,推动新能源汽车健康发展芭毯姆。    侯云春解释说七坝合:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雌戚遂。一方面大家喜欢用境饯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淖为爱,政府和企业共同努力伟拢,使得新能源汽车能满足消费者的需求雇嗡淬,开拓新能源汽车的市场吗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”藩橇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁烫:李芳" "  如果我们做好准备的话界烹锚,赢家当然是我们卉歉柒。我们不担心其他的揩灌弟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务某椿傅,我觉得只要我们做得好堡,一点都不用担心库悉车。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日划末,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一半,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搭危。其中特别谈及奥迪与数字化壁趣。    施泰德说欧香嘛,到2025年以前呵鞠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢世幂?汽车行业正在经历一场变革旦波搅。对我们来说锌布夕,有一个非常重要的关键词肮:数字化讼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变布收。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帆,我们眼下所处的时代谩驹泡,奥迪科技一直处于领先地位垒瘁瓮,并不断进行新的突破动上搂。对于数字化捞坦茨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商始疤董。到2020年时哭煎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鹊,这也是我们引领未来的一种设计敲,包括其他顶级科技罚棘,包括我们的传感器行形承、雷达歪、激光大灯等母犊鲁,都会进一步巩固奥迪的领先地位书酱铜。    施泰德说痕卵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潮牌,我们会全身心地投入到这一点枚短琅,包括3D地图人,导航等应用疵。对我们来说城,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值礁。当然笔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琼。    在回答有记者问幕蚂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脊的,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走排羚,有哪些优势擎脆?在这场竞争中谓覆,谁会获胜”的问题时彼饭,施泰德表示诚:如果我们做好准备的话辣阿,赢家当然是我们衔。我们不担心其他的伦啊熔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务修缕隘,我觉得只要我们做得好疵,一点都不用担心固扦。    施泰德强调腔幻精,在某种意义上师刨奋,我们也是一个初创企业际。其实舌挂,奥迪有很多细分部门涕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作地取。如果没有这样的合作荣慰,你很难相信莆沪凌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远朗,我们能够成功地实现自动泊车腥赔苫、自动驾驶等卧。    施泰德预计纯,2017年凰瓶,我们要推出新的奥迪A8请衬,自动驾驶的时速能够达到60公里剐捕瘦,没有别的厂商做到这一点锣脯背。如果我们明年能做到这一点的话翔鸵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盖棋肠,启迪未来”蔬膝角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍少:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铣涧撬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕围。庆典活动前夕付,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟味。一汽-大众汽车有限公司董事李、总经理张丕杰除了对政府趴松、经销商惜据、员工荆革爱、用户等的支持表示感谢外穷仍凸,他也坦言笑村点,在新能源藏绦弦、“互联网+”等方面创槽箱,一汽-大众起步比较晚理苔,这些短板正在引起高度关注惋刹残。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煽挺,“因为有你粟桑受,心存感激”贾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情书晌,来感激这25来帮助我们成长的所有人活咕免。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奇胖滦。从前辈讲起罐鞘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为家耍喝,还有陆林奎等等的领导携担,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛊鞘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果朽戒。   25年来米,我们要感谢的人非常多啦。感谢国家和政府的支持与帮助湘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持受卤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毯彻。例如成都肮,成都今年是高温天气豹鳞,最高气温是37.5度而且是持续的漠冈丸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活率驶陋,政府部门给予了很大的支持和帮助狼。   我们要感谢1250万用户煌龚,感谢他们的选择和信任膛翅。一汽-大众从项目开始建立北赴嗓,一直到第一款捷达开始投产频,捷达在市场上并不是一帆风顺的年阶合,它的初期是走过了一段曲折的道路戊活蓄。正是在困难的时候獭,是客户帮助了我们沸连、鼓励了我们颠磕秦。还记得在困难的时候闻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国彼从,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乌临箍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工令阂茎。一汽-大众的员工非常的进瘸涡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛾、吃苦耐劳夕米。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膊缄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦檬蹲。大家知道一年365天法点帛,如果周六周日全休息就要去掉52天酶捆规,把所有的节假日都去掉炉,标准工作日应该是250天浓皇,工厂的康采恩标准就是由此设计巷烩。而我们加班到300天怂,320天是常有的事泛姓降,员工非常辛苦孝露幕,所以在这详但獭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坤富具。   要感谢中德双方的股东厘。要感谢他们具有前瞻性战决策戒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凰砰。一汽-大众的建立鸥,当时在中国的汽车合资企业凌形,一汽-大众成立的时候也不过就两家妹览。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缉椿山,股东双方做了前瞻性的战略决策速贡,才有了一汽-大众夏镶,我们要特别感谢中德双方辞读圣。   在一汽-大众发展过程中称敛,比如一汽-大众西部战略掸敬剑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伺。一汽-大众在西部建厂的时候北,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唬赣锨。现在在西部的生产基地兴灭,今年他们的产量突破65万辆芬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略团,在股东的决策上由一汽-大众执行的版,也取得很好的效果锑刮。此外鸿,还要感谢1200多家的经销商和、700多家的核心供应商合作伙伴花闭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歼戊队、做出的贡献和总结的经验到底有哪些封碎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抗爽等。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毙踩砍,中国适合于家用的车型非常少还圈。25年来譬瘦矮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戮婆搅,上缴税金3700亿元僻盆卢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芥、奥迪两大品牌12大系列产品几。   25年来孤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坟肪,带动了中国汽车工业质量意识的提升肺酿处。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌馈肚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抖,一汽-大众是领先的琶牧。同时协,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戌谭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业薪犀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娄怀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醛辅。首先侧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脯颅。一汽-大众的体系不是一天打造出来娠陛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的礁憋。   其次秃,一汽-大众拥有一套完整吐华、标准的制度和流程的有力保证衰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰献霉,制度和流程是保证棵晚。   再次祭部试,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针徒技,在经营发展过程中有很多难题需要解决涣墟璃,有很多矛盾需要平衡涤蜂祈,用什么样的标准来平衡搪怕嫡?底线是什么块?那就是质量链实娟。一汽-大众一直坚持质量至上讹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承途晌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业册桅,这也是质量至上的战略要求赣。   此外坪逃,高品质的人才焙薄,具有工匠精神的员工肥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摄恳、传承的文化也是高品质快沸肉,得到的技能训练也是高品质譬水。拥有和企业共担风险的合作伙伴啼催,无论是过去描琶涣、现在还是将来都是这样吾概聪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摹伦就。一汽-大众在自身发展的同时勾,也考虑到了整个供应链的协同发展拭娶檄,对于整个价值链会有高品质的要求释懦甸。   最后塘景,一汽-大众在努力践行企业社会责任骇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候播,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敬纷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胖,既要总结经验和收获禽粳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训劝算、走了哪些弯路败燃驹,下一步应该怎样避免钮缸。   如果说到过去的不足墙暗,SUV细分市场比例快速提升挎,一汽-大众对此准备是不足的凡,对新能源壁凹、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗣。一汽-大众对于未来仍然充满信心晶蓄,这些短板正在引起高度关注兴土,企业正在考虑这块短板如何去克服途彻。   2014年姓境讽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扁瘦管,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望划。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哼郝。   面向未来哆激,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贝丛,保持创新宛髓、驱动发展沉,并释放出更强的增长动力挖。同时习,也会与各方伙伴实现合作婆,实现更为广泛的互利共赢朴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任来垒菏,不断回报政府笛、回报股东讹饺、回报社会恍昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪塑小:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猛镜弯。他表示撑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呛慨时,并将继续保持限量生产以追求独特性饺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卸胶蜗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante急。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凯矮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矮笛播,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剁。业界有所疑虑的是卵使,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妙搅。   对此班,薄亚铭向记者表示甜酥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缎勘,但都不是便宜的车型受辽。Levante的价格达到了100万元左右实,Ghibli的价格也达到了90万元左右蕉谜敝,在产品定位上依旧不低荤靡。同时刊无,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姜谜,依旧走高端化路线堵僧吨。薄亚铭还讲到膳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拆,不会把目标提高到每年20万辆龚帆、30万辆的水平宦碧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量比婪,所以我们能保持品牌的专属性逻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明份媒,他表示吓俺:本次车展上上市的新款总裁车型锹权,除了在产品上进行了升级外幻匹,还提供了多种个性装备骄金,客户可以从中选择很多种搭配肮扣。此外旅刮,新车在性能上的提升显著霞袱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快合拍窃、动力最强的四门轿车洽。   此外鲜暑典,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业十,开始尝试电商销售模式拉。薄亚铭认为味慰测,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讲,因为中国市场的客户已经变化瓶冉妥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滩浚牵,现在有很多人都用手机去买东西入,这是市场发展的趋势桶搅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前前污,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仕档,即用户车主首付车款后复扰菊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糕牵览,到整个租期满了以后暗珐膘,这辆车的物权就归给该车主炮帮,该模式类似于分期购买槐溪。   薄亚铭说趴箱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氨凛八,但是在中国市场还是刚刚起步健矗芭,有一些量产车会采用这样的方式做石,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凶骂。他还表示何骗闹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策常,其实反响真的是挺不错的罗彤蚂。尤其是北京竿世、上海这样的限牌城市空。通过租赁的形式馈,牌照将打包在租赁费用里面桂遂千。当车主买到车核,即启动融资租赁手续祟挛疏,拿到车辆牌照祥,不用为没有牌照而担心缝。如果是企业车主幕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税彪犊,是非常划算的陀。”目前镁栖台,该项目仍处于试水阶段尖粟搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽讨萎:李芳" "新能源的发展竿,是大势所趋藕,但具体方向强拐且,也扑朔迷离极烤患。    电动车会成为未来的主流吗蠢?现今的新能源汽车产业健康吗溪?什么样的新能源政策更适合我国国情炼?    2016年9月2日册,在2016泰达汽车论坛上汐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访集瑞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”徘裸农,他认为督横,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哄剩,恐怕不可持续岔癌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抵喷畏,何光远认为景,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向承酪当。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绅,这位87岁的老人谈起汽车工业泰汀抽,依然有些动情迟促夹。谈到电动车发展勾,他认为嘉焙坪,把电动车归为新能源汽车是不合适的肋辩。因为挨深尽,第一叫,电不是新能源坞茬,第二拧钩董,电动车也不是新东西七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解导室,电动车诞生在1834年素杠嚎,是英国人罗伯特·安德森发明的曙侥检,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年康。    何光远认为茬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痕爆喘,不科学凑天,应该给它正名怜,就叫“电动车”许需,或者是纯电动车阿售。何光远认为腿胳唐,电动车国家政策的支持力度非常高妥伟晨,所以它现在发展比较快檀袒,去年生产了30多万台勉,但它还是有很大的局限性队收。首先朽雇截,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疲,可以长途旅行使用骏。即使快充也得半小时以后党脊,但是经臣枷粒快充的话希堂吉,这个电池的寿命也会减少香疼哩,慢充就需要几个小时摆灯,充电的时间很长步境卉。另外卧透副,行驶的里程很短倡舜镐,有一百几十公力就了不得了亥拴徘,就是很好的电动车了氖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掇瑞,我认为不可能持续炮绣龋。”何光远说矗菏,很多企业是因为补贴才做电动车泌狗,事实上吐赶系,内燃机节能潜力还非常大汾稼,缸内直喷技术脑反稠、柴油机的高压共轨技术蛇抛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助科,因此哥灰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廖刃滦,不能被动依谩,节能是最大的减排涎警。    甲醇车大有前途    现在纲突,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踢溉,因此铃,各国都在研究替代能源与新能源汽车廓谓。美国捻恕、欧洲媚捷江、日本檀盗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖师,但因为资源禀赋不同的紊,所以技术路线也有所不同不禄。    何光远介绍说静士棉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脊恨狼,在某种意义上讲踏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量媚,虽然同为乙醇轿昂,但着眼点不同;日本缺乏资源钦茂需,自身资源利用问题不突出踞俏,因此褪,把提高汽车燃油经济性作为首训摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用犬迸,日本也在搞甲醇的研究傅富,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帛岁禽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线眷。    在能源空堪、交通壬嫂、环境系肖、经济四位一体的框架之下丘,中国又该如何考虑替代能源的问题鞋辨赴?    一直以来免竭搏,煤炭是我国的主体能源珊,占我国能源消费总量的66%至70%攻晤咸。何光远认为湃苔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庙。推进我国能源生产和消费革命胆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颧。而在煤炭发电供热的同时磁涉祁,可以产出甲醇吻桶,可以为内燃机提供燃料排蹭,所以炒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁那达敬、高效利用是紧密联系的腔。    此前楼瓣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抢凭,这4个省基本上就是产煤大省斗抡呈、山西速撮辱、陕西盟、甘肃县、贵州邻肯赤、上海市集。现在规模最大的是山西头、贵州讽耸菇,其次是陕西露胎蹋。    何光远介绍说遁棺美,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准题捷,车都经过天津检测中心检测惦弯醋,上了公告茄彭案,经济性也是最好的井何祭。“我去看了加注站辣路,M100甲醇100%烧甲醇谰,2.2元/升倪东哀,现在已经降到1.7元/升了醋。一个半甲醇就可以代替一个汽油绘匠盎。所以说络毯,甲醇还是很有希望的回署玻。”    今年3月份等,工信部口磁唤、科技部碾摆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勿,验收的专家组由何光远担任组长去验收丧南浩。何光远透露说起暗,山西验收以后叼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邓岭簇,开会以后形成了正式的报告竞。现在窜尽,在各个部门已经会签完了九,在等高层领导做最后批示咖钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄逞琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毋人,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒闪耸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题建弧街,力邀政府糖伪鲍、行业呸裁贪、企业擞公舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提枪鸵,寻求产业发展有效途径伺佩察。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们际贫哗、先生们递,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容两。今天问博,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刨慌世,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蛊标煤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报构逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镐恕豁,解决大家的疑惑宫躺迁,为什么要改革赫?现在存在什么样的问题精?第二奈贬臂,改革改了什么挖缔缺?主要内容秀、实施步骤岗、目标哗鳞徘、原则帝寞你、政策选择等等剖搞。第三洗飘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屎提答,改革试点取得了哪些成效雀鹿头,用一些数据和大家进行汇报畅父。第四陕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陇储揪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件灌鼻啃,从国际上来看顿糯,自上世纪不管是美国霉、欧洲奸客赋、澳洲还是近邻日本盖、韩国施、台湾等等态搐通,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮篙床,至于费率为什么要管制拟械餐?为什么要放开翅矾忙?这个也可以做一篇大的题目淑吞挨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势超竞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谢啡,逐步地向由保险公司自主制定转化椽,定价因子的选择就是什么样的车保费高扑太、什么样的车保费低吮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虐彼。   但是奉祈秘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翁澄,还不能叫现在完成时岭艇街。比如说美国若干个州凤飞频,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硅寒,因为不同的政策取向有各自的利弊希,这也是一个非常复杂的政策选择过程腐剃。   从国际保险市场改革发展的经验来看铅撇拿,改革前和改革后辆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势段鳖苟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化排是猜、复杂化脆效伞,定价更趋精细化惮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涎沦。在澳洲一些国家诞栏,改革前超额承保利润改革之后就消失了虽。对于我国来说凉屯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舞凡沤,从2011年开始社会或者舆论荆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伤籍括,行业本身也长期苦于在低水平什诚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级臣杰檬。另外嫌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹋竣舞,在这些方方面面力量推动下泡赴侥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咎嘶。   在改革之前是什么状况速边聚?简单跟大家介绍一下辩捎赫。从人民银行管理保险行业开始客罚玲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亢氓,在保监会接手车险市场之后甲琉驾,也是保监会统颁条款费率继次,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钒,整个行业亏损衫辣、消费者投诉也比较多不,所以到了2006年的时候酪,这个改革又走了一个相对回头的道路贝纱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微襄下,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态础锻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用示伎,比如说行业比较统一掇核,消费者认为条款费率比较容易理解哭,恶性竞争的风险得到一定遏制帅啼,但是负面作用大家可以看到使,一个是条款法律风险很大抛,不能适时的随着道路交通环境惕、司法环境惹河、社会经济生活环境的变化适时进行调整享托,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敢甫、无保不赔姥边、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锹线驳。   第二涂,在监管方面定位也不清晰寐。对于一个自主经营是、自负盈亏的保险企业料陆,没有条款费率被拓诡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力加,改革发展没有动力洁跨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饺怠,所以整个行业是在一种规乃佬致停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缉抱。   在2011年虹示宽、2012年前后经过评估里桂、反复的讨论蛇墟,其实当时市场上两种声音都很大欣,一种认为行业就是应该统一规范标准化疮钵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路死死。经过反复的评估和权衡痕,也是在十八届三中全会的指导下恳饥,改革的方向目标原则最终得以确立勺齐,这是在当时发布的两个文件络释福,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虹妙莽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慨,比如说要提升行业的发展和服务水平怯钞广,使价格更加合理虚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担佬煌、保障范围期附试、服务都有一些诟不侍郧佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标池疚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骨。第一个是维护投保人保险的合法利益济护。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兑撑。第三个原则是稳步审慎推进歪舅梦,根据一系列的国际比较研究呜草,大家还是从中得到一定的经验和教训热恭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弓戏。所以瓤房心,最后选择的改革途径不是一步到位疾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标厘昂,它只是在长期的甚至六年石微、八年顿骨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态答疆救,这是改革的一个总体思路暴袍何,从条款屡、费率斯失、监管三个方面这是一个简单的概括鹊塘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菠次碴,大家不用仔细琢磨当中每一个字灸形掣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勿封挞,双方义务关系是怎样的标准化流程炊瓣小。   除了行业示范条款之外妊固稀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陀唇钵,不管是欧美还是台湾惋递危、日本速井播,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咎缎、百花齐放的状态敛绊柏,因为每个合同涉及几千个字舵,实际上堵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苏。   在费率方面分成两个部分伞版,一个是行业的保费水平鼻藤惟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凯啃忱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶瓯铩,对于汽车来说沉遣泄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平罐。所以在整个行业层面建立车险信息平台伞,收集各个公司历年来的承保理赔数据康咆担,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惩、科学的定价的参考礁列,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铰脊肆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纬吃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睡食惹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端信蛔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哗。在行业基准保费方面慕梳价,行业协会做了以下工作唬呻盎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烩筋全,在这个层面寒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平别,其实是相当的弱估显,这么多年来的承保标的蹭涎肚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溅暑、编码实际上都是不统一的炉客,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弦睹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兴董春,这个数据库目前正在申请国家标准哗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惮拴瑟,对每一款车归集了二十多个基本的字段秒莎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上练溉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澜,给消费者购车提供了一定的参考八逛尺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘸唉。   在行业提供费率参考的基础上坦芯,保险公司它是怎么定价的速?现在也是大家很关心的一个问题拼瑰,为什么有的车费率高桓、有的车费率低拟抢编,为什么今年高明年低贰?在不同的分类当中有一些差异郝戒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垫蔫,分成从人因子和从车因子两大部分拇铂嫌,每一类因子当中又有若干个维度级微,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力獭寝、风险定价能力涩踞粗、风险管理能力自主制定的弧。   比如说粒泥拉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛾、他的生活方式褂舱侩、他的信用程度等等店,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格及亢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淳吃袖,它的安全性现降贺、可维修性等等茶推,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险健,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绢川。   国际比较先进的保险公司剔,他们通常采用的定价因子诞讥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了孩衔控,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考萝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饰,这个差异可能我们现在还难以接受臼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铝忱慕。   总的来说拣,保险它产生和发展的基础是数字法则城系蜂,在大数据的发展背景下雾姆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拦杜酷。   前端越放开后端管的越紧慧丸煽,如果费率市场化以后啦垦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争任、整体亏损的这么一个状态讹上,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讹宽姬。   实施步骤河。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泼芹尼。到今年6月30号为止灯虎嵌,第一阶段的改革基本完成了膜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外线脚理,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戌诬颅,不同的索赔历史对应不同的费率桔娘,不同的车型对应不同的费率拌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妈,这也是改革的目标叫然,首先是平稳过渡劫劲。   下一步哦扩,费率科学化晾品曹、精准化昂漏缅、精细化程度会逐步的加深轻揽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的补钨恍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挝擂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下默粉甜,经过一年的改革试点狼体,消费者从全国范围来看氢斜艰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酮念,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谱皋,对于高风险坟萎荒、高出险的消费者剔凸腔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费维抖帮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率土糕、道路交通安全水平都得到一定的提高集翟酸。   从行业的整体情况来看讼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平霓计楞,增速营改增以前是11个点痞丧寞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杉筏,仍然是持续稳定增长殊拴,这一增长是在保障范围扩大肃倦香、车均保费下降的基础上实现的拐,车险行业的承保效益基本保持稳定哦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羚,两个点的承保微利陷诫。   在保险行业层面来看虑,公司的定价水平间巨、服务能力在稳步提升的迁裤。外部正效应也比较明显玖酗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腑磷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系何偷熬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势等,大家开车上路更审慎了埂蒂挪,小额案件在索赔的时候可能更理性了诫。   下一步工作抱岔剖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外律韩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碱脆,也就是说除了违法犯罪不赔苏,除了不可保风险不赔撕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谁探窖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障范。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体礁耸绿、不同的投保人工、不同的车型价格的差异会越来越大刀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冲,更好地提升保险公司的核心竞争力霓辜,也更好地促进道路交通安全悉缸函,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高窘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕径嫡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题地冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏敝菠,力邀政府麻囊、行业官集、企业草讣闺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤,寻求产业发展有效途径火冉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录混。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赊动摆。第一馆,SUV这几年是高速增长缝蜕艰,我们做一个判断狮警,这个高速增长就要成为历史了按,往后没有这么快了喜翘港,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凳虑蔽,份额还会提高吨茬猛。第二默捞嫁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兴椿沽,就是份额和价位双提升齿奔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弛烙妨,之前是低价位提升份额袜氖什,这次是价位在提升纬蓉懈、份额也在提升滑。而且我们判断还具有可持续性势。第三囊,汽车厂商将会由过去的蛾葛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强量、弱者更弱哥沮焚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揩淳。在此主要介绍前两个封,因为时间比较短权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势概蹭。从图中可以看到簿腾加,从2007年开始娶,SUV进到了一个高速增长的阶段呢刊,连续九年年均增长率达到46%芒茂,今年前七个月也比较快蓝,增长38.6%香华埃。此外绦,市场份额在迅速提升苹悉,今年1-7月份市场份额达到40%膏省,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贿,过去几年每年4个百分点嗡团齿,去年涨了8个百分点斗,今年1-7月份又长了4个百分点孺店请,自主品牌SUV占自主品牌的60%芭,SUV全面热炒亲,豪华车挂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鲍踩仟,下一步还有空间贫卷附。从这张图可以看出篇搓,一般的合资品牌馆计醇,SUV比重还偏低饯手,豪华车和自主比较高拌,不同级别里面SUV占比较高好叹库,不同价位车里SUV比重也很高剂,还有一线阀、二线攫税、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)香多,不过一二三线的比重是去年的数据炔槽,今年前七个月是四十了恃藩舅,今年没有注册数据可以看得出来架。   但是房太茧,我们说这些年婚,suv领域基本没有在空白市场从。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弗,需求就会出现放缓的趋势垂蠕惩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陵,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月殿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迷金。相对于去年宠躺诽,虽然今年全年涨了5个点龄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腥官潦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了武恒。   但是惩垃巩,我们说还有增长的空间剁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搽拉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俗拳,大家可以看得出来骚疆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靶攀,大约在20%左右藐搞浮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玲拨澈、加拿大搅、俄罗斯这些国家堆。这些国家总的来看是地广人瞎筛巡琛,SUV占比比较高疯讨逗,人口密度比较高的SUV占比比较低戏添,但是也不完全成立坝,韩国人口密度也很高但是SUV很高翁燃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低歼,这不完全成立敖唯疵,这两类国家的情况是存在的纬趴。   如果跟美国相比椽帝称,美国是把皮卡不作为乘用车痴卡七,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陪,与宽口径比还有11个百分点每剩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荷,五十多不一定是峰值点捻局。   另外割挟,欧洲这几个国家篱,虽然SUV占比低掀,但是比重也在提升怀嚷,从8%涨到25%宋系,SUV的热潮是全球性的那末港。这里把不同车身形式的数据给大家看一下付,美国岸哪、加拿大这些SUV占比高的国家熄瘁巩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菊敝川,大部分来讲可以占到40%左右盯撅咸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高偿脚伦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抒跺凸,欧洲这些国家就是两类署箱,我国应该是随着美国祥撕、加拿大貉结、欧洲这个情况帽确,因为我们已经占到40%的份额了缓老,如果按这个去计算匈懒,中国的三厢轿车是48.4%蹲,还应该有十个百分点的下降空间貌茂墩,下降去给谁绦?基本上是SUV体,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敝碍茂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妊顾撑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点存记,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膘,这就是我们对SUV的一个基本判断纺宏镶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浚,就是份额和价位双提升械遣哎,这是非常不容易出现的一个现象敬递唤,如果把它拉得更长一点看提频,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段袜,2000-2010年连续提高了姓垢,最近这几年不太好刚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挛,2004年山借谅、2008年请、2011年讽、2014年弦秤,其他年份至少是相等的赶假嘛,大部分年份是比它高茶洛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挪。   现在一个更积极的情况来看零,就是我们的份额在提高炽绰,如果以总体的市场为100的话微巍纽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%彼,如果以生产量为一百的话淑,我们的自主品牌已经占到了35%段琴尽,其中提高最快的就是SUV韩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胯撤,它占到了一半以上的份额席俄幢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悼干,以轿车为一百胺搭憋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辣,连续几年都在下降竿,轿车竞争力在下降迸。但是自主品牌总体上的份额在提高盖擦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显褥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嘎衔,这个销量在提升话殊玩,低价位的车销量在下降来,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长段,增长最多的就在这个5-15万区间莽。以自主品牌自身为一百的话妇木,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%染,现在只降到了3.4%拘痕摧,而5-8万的车这几年也在下降兑陵,增长最快的8-10万的车和10-15万的烈枫,这两个价位上涨的是非常的快妊说溪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泼告,自主品牌的车价格明显在向上走庇高薄,这是一个积极的变化筐敦芒。   另外酸纷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拈按,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蚂澳, 10-15万区间董沟钵,自主品牌在里面也占到了28%劣秃童,这个变化是很积极的连动杰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锋眯,最高峰是2013年213万罚涛,去年降到164万喘端纫,但是SUV在迅速地扩张充,大家看这个SUV的比重访稼笺,原来是二十多万辆少退氛,去年到150多万辆纽洽,右边这个图是10-15万辛,更是靠SUV在拉动的壕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争划,这是一个非常大的积极变化仙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸿躲,这是GDTop的一个调查数据播损,这个一百辆车出的事故故障率抒芬,自主品牌在2003年有四百多个事故佃红,合资品牌现在也在下降弟才,这两个差距正在缩欣核俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毕。   从产品的角度也可以感觉到界辱立,最近我们的一些新产品像奇瑞工呐亩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陌僻,这就是一个积极的变化换得,这就预示着我们未来具有可持续性惜触孙。而且可以看出寄桨污,如果以前二十名产品排名算的话炽角,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泻蚂律,一个长城C30一年卖了15万辆左右颅晨床,前二十名里面我们有两个骏。2013年更少一点跺靠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堡啼填,前十个里面已经有四个是自主品牌的侠第,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面是涝。   这几个发展量比较大的企业肛佛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闻土汹,这也是积极变化聘淑橙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化为屋诞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲蕖,国际市场南美洲惧雹晶、亚洲点剩、东欧俏瞬、非洲是迅速扩张的市撤荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铺电腻,我们产品出口大国全是这些国家酷欧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家邵哪,跟我们购买力差不多魄,人口加在一起12亿莫废敢,跟中国市场差不多丛纺烧,换句话说中国市场去年卖了630万辆款,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潭瓦乐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面砰懂,传统汽车大有希望盘护技,至少应该平等地分配国家的力量湾挠丸,在传统车和新能源附岔态,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重筹袍,力量投的也太重衅,下一步要对传统汽车给予足够重视纪泰显,它完全有希望获得好的发展仕伙喀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了额计炼,以前是高速妓攀,未来是中速挫,它要抢别人的份额譬败虐。最近两年这个数据可以看一下好怂晴,自主SUV团悄鹅,连续几年50%-60%的增长宫犁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帕导,这就说明这种竞争关系在发生变化饲孔品,这是一个化邢。   第三个观点我们就一句话带过了陋,汽车厂商的格局要发生变化镣陷,过去是大家共同进步愤搜喇、共同分享发展成果甜罗,因为有年均30%多的增速拎宝,最近几年速度已经降了年均降到11%了嚏枷,未来还要下降累保纳,大概8%左右或者稍微高一点剃卤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姬敝。另外合资内部也会竞争澜么视,自主内部还要竞争贺墙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贾癌募,大众占到33%券唐晒,最高占到38%眠辫铅,就是中国销量占到全球销量馆哪,宝马街、现代帝、PSA都占到了20%诽,通用15.9%侵,如果把它的微车也加上超过25%撬剂叙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高夸粹崔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炕绊颂,要么是维持全球地位通用算虫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众申瞧善,大家对中国市场都高度重视甸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铅,我的速度要比别人的速度高笨,所以竞争更激烈焙沙湃、自主更不用说了碳尸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞥,大家都给予很高的期望纳两,未来我们说竞争会非常的激烈北牧,而速度又会下来挪寇几,所以未来的竞争格局跟以前不一样讼说,以前叫分享郊酣捅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坟爬涉、弱者更弱宋,十四五就会出现兼并重组签,如果我们放开让更多的企业进来绅菜案,我觉得这个可能局面会更快井澳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年椽醛,最多明年还有一年闷勒,但是它的速度比平均速度还是快一点陌,自主品牌大有希望嫡,我说的是传统自主品牌夹兴挖,传统汽车还不是新能源汽车柒,另外格局会发生大的变化拦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呻麓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厩赴,力邀政府涕、行业吻、企业玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾高,寻求产业发展有效途径辆。   以下为福田汽车集团副总裁俄百通、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绥。 福田汽车集团副总裁斯餐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寝甭、各位来宾歪谷、女士们上、先生们碴献,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鼓叔道,能够跟同行漂、专家做一个交流学习冲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新犀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔑讨驹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诉。从全球战略的视野来看处示动,乘用车的全球化特征更加明显化蹲,很多轿车的平台会在全球市场销售疚蝗腾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慷。举个例子冉,如皮卡蘑册瞬,在北美皮卡占整车比重是很高的街廖囊,但是在中国惋算,在欧洲堤撮涕,皮卡的量就很小尚。另外又如轻卡锰,现在它的亚洲化特征会比较明显提妙。还有重卡什蔽祷,在欧洲都是偏平头的梗冯阔,北美则都是偏长头的杜。所以商用车行业的区域特征很明显纳教剿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玛辨豢。而在中国市尘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称苁丝摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滤澎庇,2010年达到了一个峰值429万辆风,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沦袍舅,去年是345万辆剧票,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惦剁纤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酣,主要的原因就是因为重化工行业扔笆厦,如煤炭房普、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郡套。另外整个物流行业的效率在提升莫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坍。   随着市场竞争的加剧赣勘,行业整合也在加速被篓蝗,份额由2010年的44%提高到2015年53%蜡,再看一下今年商用车的情况吝汰,今年一到七月份销量略微增长花,整个商用车行业增长2.4%普,我们判断是过了低谷喝焙互,所以下一步会有微幅增长酶刊。2.4%其中主要是载货车贡献的烁,同比增长4.8%谱掣烙,客车受微面的下滑袍,导致载客车下降了10个点簇腾干。   关于未来的商用车市趁枚恕,我想从四个维度分享一下我们的判断裸躺投。   第一是从宏观经济层面覆,从金融危机以后撂拷,全球市场增长的趋势是慢下来的琳,乘用车商用车的比例现在基本上在8宪许:2祭,但是进入“十三五”之后我们判断香限韩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钉譬砷,商用车因为是物流工具的企业禄狡啪,未来会有所好转究,但变化不会很大假匣煞。   从技术层面来看付,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赂商,现在正在快速进入智能化的3.0时代拎睡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰穑快的鳞栓。   未来的商用技术主要围绕着智能化信、网联化摧、电动化巷、环保化来追求汽车的高效嘶毯、绿色夕聊绍、互联和安全宦。   另外从中国的政策法规来看撅勺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动频纠能,从客户需求来看强酵粟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讼蔼,推动了中国新能源车的高速发展练碴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柒,同比增长102%门溉,其中纯电动客车3万辆巢,同比增长176%孤剩。未来在城市公交以及城市物流睦、环卫等方面泄,电动车还会有一个高速发展娜湿。   下面分享一下福田在科技创新侨具迹、转型方面的一些经验和做法涧藕钠。   在商用车2010年达到高点之后海迸括,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滑拆,加快掌握自主研发的核心竞争力峭楔杆。通过五年的发展来看楷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的览该。福田汽车目前的研发体系是两级嗓墨,一级是福田集团的研究总院馈斑澎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坤,曹博士也说浆污赊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壬,是一个二级研发体系伐贰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程畏戚痛、整车的集成以及幕蟹菘ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力苏耽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒镭恋、康明斯等等合作单位进行深度合作亮畦、改变和创新雹苗饱,推动整车的技术进步埂般附。   在转型方面洪断,我们这几年主要围绕着几个方面太。   第一是产品低端往高端转型官笨卧,在“十二五”初衬褐校,我们的高端产品占比不到20%超漏佃,我们到今年年底高端产品能达到70%骗措。   第二就是从国内往国外转型库,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%楔。我们连续四年商用车的出口保持领先匠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喊涎岸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抽切,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惯访腹,另外为了解决汇率和贸易壁垒抬合,我们在属地产业化方面做了大量的工作镜惮添。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捷粹范,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匣轨究。   另一个就是从制造往服务的转型蕉龟偿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脚哥,在“十二五”期间肯络,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益编变陕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础离。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸补当,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佛撼皇。福田康明斯通过这几年的培育莎,不管是从业务的规模纯、收入秆、利润现在都发展得非成渚顺祝好花久,另一个他也对我们福田汽车的整车烦卢扇,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱ィ好的支持我。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新假澄屎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仍动,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3豹筐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仓钨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的道问请。可以说尽管卡车的量比较邪怼,但因为排放比较高吭凌,另外一个因为运营的里程和时间比较长啃岁硼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撼轰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍半,实际上物流的效率还是比较低的善恕牵。基于这一判断稀陕功,我们提出了一个“超级卡车”的项目可瓤陛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源滩饺,通过这种材料的智能化适凤、材料的纯电动侣忿夸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瘫夕、环保纤陀竞、节能歼毋垮、高效炬篱、安全海类兜、智能的超级卡车暮。我们的目标是要实现降油耗30%丝救,降排放30%跺蹲梦,整个货运效率提升70%苗皮黄。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓮红,我在福田分管车联网业务苹棘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慨,因为乘用车是一个消费品培够脾,买车和用车的基本上是一个人蔼,而现在主要是用来出行的帝缴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控接,但是商用车不一样回,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的黄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用让,驾驶行为各方面的安全妈,另一个就是乘用车是一个地域性的车糕韧肥,不像商用车需要全国跑忻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨群醚镐,过两天跑到海南去了刻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谰。还有商用车的故障率次,因为它的工况复杂葱,商用车一般具有轻载人普胶、标载和超载扑尺,但是对轿车一般不存在这个问题劝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低的烁食,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的工。所以通过车联网对车进行故障预警俗壁、排除以及程序优化等方面谐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敞法。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矾,建立与客户的互联互通艇,为客户提供增值性服务池瓦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商险蓝昆、服务商和供应商产品质量和服务的水平桑搐墟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绘。大家很清楚哩蓉,围绕着工业战略暖托萄,德国提出工业4.0亮,美国也工业互联网亢党挺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弘、英国的2050战略汝措,中国也提出了中国制造2025沁黎圭,福田汽车结合自身的一些现状健朵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绦排钠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台塑矾挫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部税聘、企业与企业牢兔、企业与产品狡踌隆、企业与客户的互联互通邢涕踢。“五智能”就是商业智能皆派夕、智能管理恕韦、智能汽车杠痪、智能工厂冒锋、智能制造褂建囱。时间关系慧,不再进一步叙述扦。   目前靛匠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饰。福田汽车愿和大家一道凉凄,通力合作袖荚,整合资源矫筋堪,协同发展拈判,共同推动中国品牌的加速崛起骇泥海,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肮忿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼敖缆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购航,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苟叫搽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧李,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巩徊,力邀政府屏玫、行业疾琼、企业浪堆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫脸,寻求产业发展有效途径媚隧腑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鬼、舍弗勒集团副CEO繁霖鹿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邪盘、驰骋未来》的演讲实录谦沦阂。 舍弗勒集团执行董事会成员灭、舍弗勒集团副CEO姓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾显蔑跨、女士们掣翠、先生们腻啊梢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论红,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浮履伍,我们的愿景腾,是如何来推动我们未来的出行和移动佳罕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容底惫汰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史父瞥崩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俩夕,我们是一家领先的技术公司郎跨擂,在全球都有我们的足迹欺,我们一直致力于移动创狈烙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沥柒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赴拖。   舍弗勒一直致力于创新姓抱,也可以说我们成功的因素是质量传戎悔、技术和创新矗期。我们在制造业方面有很强的实力纶挨伴,在系统研发方面投入非常大感。我们创造了一流的工艺和技术盼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烩坷恃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衬,今年我们在德国获得了一系列的奖项锑苦炒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奢匹涪。   就像很多其他的技术企业一样陷丝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域愧。第一是环境友好型的驱动眉樊,第二是城市交通囱你,第三是城际交通配,第四是能源链嚏管盘。比如说大家可以看到搽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛馆处悔,人口结构变化非潮肽睿快触香降,老龄化社会已经展现在我们面前吉陵熟,技术变得日趋复杂蹿酶车,数字化技术的利用领域不断的扩大孰隋,我们需要找到更好的方法来彼此了解酥惦精,这样的话才可以与合作伙伴一起合作彼吮遁。数字化是一个关键氏畔,另外就是环境方面袒赏、可再生能源还有资源的可用性狠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鼎泡累,资源的短缺也是我们要去关注的瞧。   再看一下经济的趋势桅,我们现在处于一个全球村济侧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔑,这些是不一样的凑督券。另外就是可负担性的问题莆橙杉,我们要为客户带来更多的价值播,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孟琴税,这些都是我们要去关注关心的椒毕灵。   我们来看一下未来的战略帘玲桅,主要涉及到四个窗口春镀喊。   第一是产品本身雹,我觉得对于汽车产业桔,对于机械制造产业来说都是非常关键的白。在这个领域/行业疆墙锣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伐,要减少对环境的污染滔。   第二是当我们制造产品的时候壕缅彭,或者制造产品元器件的时候识埔辰,要关注它的功能盼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行静、城市的交通戎,对于汽车以及对于我们的供应商吹但,可以为汽车产业提供什么样的元器件擂荡,这些都是我们要去考虑的封。   第三是城际的交通局,涉及到比如说航空馈粟忍、高速铁路的一些竞争扫湿掳。   第四是能源链的问题勉,我们有什么样的能源是可以使用的繁癌碑,我们将来的交通工具运用什么样的能源歼筋,这些都需要我们考虑翠募背。   看一下将来的动力总成娇硕靛。我想给大家传递一个重要的信息才令,在接下来十五年时间里糯,从全球来看韭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懈。   但是现在也有一个趋势发展得非乘湮迹快梳堂,来自大众和奥迪的这些厂家深,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菇沙。到2025年拍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糯衬抡,也就是200到300万辆的纯电动汽车蜕,所以到2030年可能会是一种不同的情况波婪谈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玖。我们还需要让它更加有效一些耐菏度,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惋凡,还有电池或者是燃料电池等等抗,这些都会占据越来越多的份额唯。对于我们汽车产业来说非常重要涤昧埃,对于政府来说也是非常重要的粪仍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料笑,比如汽油辨朵烯,还需要考虑其他的一些燃料目蜡倍,或者是人造的燃料等等络春,需要考虑更多类型的燃料谦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钠蜡缝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车椽茫赦,包括48伏的解决方案马那,它主要是对手动传动系统的电动化身。我们需要首先实现这部分的电气化讳咕。另外我们也需要对离合器实现电气化疲,也由于推出电子离合器惮捂。另外我们还需要进一步提高效率仟论。也就是要进一步推出我们的混合动力钠硬冻伲块48伏系统活。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木剩块的解决方案搐瘟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涟淑,针对高压的电桥驱动解决方案摆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案摊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统皋幂,以对其进行电气化处理茧卯。如果将来我们有纯电动汽车的话胚,它的电气化程度会越来越高泉收临。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诽颊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尼策宠,因此我们需要进行标准化蒙,标准化是第一步荣握,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吗,或者说是一些部分的挂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怂据。我们也需要减少车辆的整体的质量屑暴,主要是成本方面是一个重要原因缔。如果需要建一个标准的话帅粒,我们就需要有更好的一个平台揽痢锨,也就是说我们需要基于标准的平台士畅,或者基于标准的拇牌溃块进行我们的汽车制造详。   我们需要全球的平台化解决方案官伞蘑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捣。关于动力总成方面尉嚼,它的变速箱是最关键的一个部分嚼竟。我们刚才提到一方面是包括内燃机氰煤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毒凄浇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分加蹲。   接下来看一下我们的重点产品钦袱括。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菠聪猫,我们为中国带来了什么样的解决方案穗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案速,我们推出了高压P2混合动力耐簿晃块醇亮棚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孔,我们希望能够改变它的一个变速器锭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讹。   通过这样的一个标准的拿嗬部疲块化设计茎删,它可以适用于各种变速箱之间的转变堪萝盒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泵楷嗓,我们的这种创新型P2的混合动力耐颗ゾ浚块可以帮助实现不同程度的混动功能淌派。实际上么导琼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案馆帕盲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产劲赤漂。这是第一个解决方案疲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讲痕,它叫做高压P4电桥的解决方案玻币,可以用于SUV或者车辆的CD部分翔。它具有高功率密度侠财,可以适用于不同的车型具,非常容易打包进行个性化设计小鳖。也可以用于新能源的生产肚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔡旗皑。它可以让我们更好地使用内燃机傻刷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毖规懒,这是我们两到三年前开发出来的蜡孤晦。也是考虑到了中国排量的需求豌栖邓,或者是新能源车辆的需求幻匡罗。针对这样的一个需求剩嫁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绍娥裙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机级庞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机档,我们中国团队也为此作出了很大的努力肩互烘,这个发动机是专门针对中国市场推出的谁。   另外就是在变速箱方面描滩阜,我们也推出了一个新的解决方案甸痞斯,是集成干式离合器的DCT变速箱掠,机电一体化离合器和齿轮执行机构赔琅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的递弧狠,对于工程师来说镭磐,我们都是非常理性的肪魄,但是有的时候我们需要具备一定的感情靖杜陀。对于我们的汽车技术来说藤吾,我们一方面需要理性峦诺,另一方面也需要激情胎烩手。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厕偿筏。针对方程式1的赛车蜗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惰祭间,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幕摩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寂熬晤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾彤蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨,力邀政府烁、行业那、企业饺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩,寻求产业发展有效途径酬啤虹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巴愁、副总经理 吴松发言实录妒惟臣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事踩挡、副总经理吴松   尊敬的何部长澎筒、朱总伦睫,各位嘉宾口寺、各位朋友很,女士们崇楷、先生们慰姥界,大家上午好放。很荣幸参加这次论坛慨附四,我上次参加此论坛还是2011年瘦环,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叛儒呛,那时候传褀刚刚才有这个名字聘,传褀的保有量不到一万台便将,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车切提,这给了我们很大的信心和鼓舞露簧挽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肪勉畦。传褀一直也在努力秦寿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窍颁臀,年均复合增长达到80%椿。目前市场保有量达到65万辆底非尝,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓤卉。   明星车型GS4持续供不应求从釜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数想,而且GS8与GA8同一平台蹈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冠艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛热,对自主品牌的支持寸旦,关键的还是坐沙化愁,关键的是感受毫纳灰,关键的是多提意见奈阜壤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糠共庐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌波豆省。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法返坏。我做自主刚刚回集团珐俯,将近9年半的时间护,从不愿意干到喜欢干僚,到对自主品牌依依不舍羚坏吨,到对自己找不到定位和方向袜,感觉到人还是能做一点事勉曹示。所以这在这里借这个机会肥,感谢在座的我们各位嘉宾额、各位媒体的支持拆梧,也感谢传褀团队的支持飘秘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屠磨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持裁。   我的发言主题是构造改革创新驱动警别池,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闹。一个方面汽车产业发展形势分析亩摹虚,前面讲了很多了力,我就不多讲霖建。   一个态势是稳步增长略坦鞋,但是全球增势放缓赡沮。中国汽车产业发展仍然有空间筐丝,仍将会领跑全球汽车势诡赦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盲蒋楼,中重型商用车达到400万台般唤孝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谐裙笑。中国汽车销量将达到3140万台疥碘瞪,我预计可能还会再多褐,关键是结构看你怎么改手?如果要参与全球竞争叫蹬莱,那重要可能生产量还会增长渴,复合增长率将达到4%簿攫耽。   第二个特点街,优秀自主品牌加速成长错峰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘉。中国汽车市场发生了深刻变化捅,中国品牌迅速崛起换酵涤,优秀自主品牌加速成长划岛。关键是要产生优秀中国品牌乐晾,不管是哪一个企业啼,在现在这个环境下罢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锑秦,还有我们何部长哦廊无,这么一批老的汽车界的前辈纯糜,到了这个会场又在用行动来支持为。大家和我们媒体各个方面的朋友氖默排,大家坐一坐希,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹈,差别在哪里卜杭乌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的攻。关键是中国人要团结屑,不要互相贬低摧窗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦别眯,抓一到几个恐碴,不要想象太多蔼,我们从来不怕想象甜渤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忌酸层,坚定方向橡亨。   那么数据也说明一切丹,2015年很多中国汽车加速发展缅荚申,行业整体增长率为7.3%的情况下赡啊钙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%别拼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嫩拾疾,相比去年又增长了1.2%百分点叮肌嵌。而且自主品牌抓住了很好的契机香,在SUV里面我们是防守的攘,是中国品牌先站住位置供俏,合资品牌再进攻熬,再加上周围的环境变化埠沟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垂摩计,占据主导扒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个科惠骡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车鄄┌础,统治了我们的各个方面捣抡。我们展开进攻是非常艰难泊夸横,但不是说不可作为荚,要选择时机坊修。我们要在中高端里面取得突破慷卸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鞋,这是韩国人讲的险栖芍,不是我讲的理。他们说范涪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沮谋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冈敦插,如果不选择是对自己的不自信踌凛,这个不能靠强求怕田,靠品质改、技术滇深、新能躬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隋陈。   第三个蹈壬惮,汽车消费升级和资源制约懈杉,也迫使汽车产业需要供给侧改革杜拱。不但要有好的产品铺,而且还要有低的成本疆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害下堕。在汽车需求方面规,80绍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杉告,个性化寂懦、智能化内仑、体验化等方面的需求还在不断地上升控秋但,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揩臀。不管怎么变化韧透,满足顾客的需求艘亨,满足抓住市场的脉动吃盯泪,这个是关键点反嘲。而且资源供给方面摔弗,现在的人口红利逐步消失瞥扑,而汽车不是简单劳动隧,是高技术情况下的技术劳动开呢本。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛋,我到那些国家去考察过玖狗澎,没有中国这样受过良好教育申噶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哦,那不是每个地方都有的埃。有的地方上午上班擒拎,下午到时间钱一领就走了腊鲸。所以对一些合资品牌来讲貌惮拭,中国也还是蛮有魅力的燎衡,关键是要拿好东西出来花,才能谈自主祁。   当然工资涨这是个客观事实蔫瓷汕,2011年的时候4.1万统,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巫试笔,这个不高的纫巳荷,还要涨翻播。农民工那么辛苦评镐唤,给他一点钱算什么雌递。但是钱从哪里来香蔫嵌?我在传褀亏损的时候星梯犊,工资涨得慢粹,但是想办法补贴叼拓惮。这几年别的都在减晚,就是员工工资不减绕,但是效率要提高饶恍,要杜绝不干活的人杭匠冕,最后挣得钱多势眯操,干活的人还没有机会径愁,有钱的人天天有时间去议论武性,没钱的人在干活蔚欢澜,这样大家积极性都没有了舱韧。国企的弊端就是这个攫射。   那么在监管方面灌挎惕,工信部刚才也说了誊你鲁,我们的司长也说了赡皆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破部其,在供给侧这个方面要下功夫娃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径复汞,作为五大发展理念之首顽烧,当时这个报纸一播五大发展理念捞降瞎,那时候我还在乘用车桐懈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坚镣疽,这十个字媚砍。为什么呢秦棉垄?因为没有创新就没有一切铝,没有协调就调动不了资源烫,没有和谐的话榔姓斧,共享也很难钢夺,大家不愿意跟你干巍亢硼,我是不相信英雄的杭,但是特定的时间会产生一点粒,还是要充分调动群众的精神璃茬抛,各个方面全方面的参与培温,企业的成功除了它的领导者的作用帅,更重要还是把员工的积极性调动起来凛,人民群众才是创造历史的动力玛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疙丸刀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滔,需要我们从技术管理期晃涕、营销帮吮、品牌锌懒痊、产品借、服务全方位展开创新坪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惜,来推动中国品牌进入全球窃哎,成为世界品牌互。   第二脆受,汽车产业供给侧改革方向与实现睡导。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毙瘫。   首先涩桐,在自主品牌方面姬拷叛,我们是追求全球视野开展正向开发疮颗,坚持以我为主的构造核心李浦,组织全球资源蚊,开放性自主研发模式磊惨,掌握核心的竞争力梢,获得了可持续发展能力笑晚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棠扮蓄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拢挝厂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了温皮菱,我们的生产能力标准是35万乳磊,但是预计今年我们的销量会超过35万肌,有可能达到38万童,当然如果制造组织再高一点僧胸,可能40万弯,也还是有可能涤,但是大家别报到40万啊苏。这是有体系坚,有制度保障的夺,有员工的全程的参与醛晌。一个别的企业的人到这里来看伦,他说你这个企业为什么增长这么快荒,没什么别的囤涟,员工的积极性调动起来了洽,他们说熊,我看到你们的员工眼睛充满激情捌峡仇,因为人天天在干活的时候就会有理由虽坟,如果执着地做一件事情带有一点追求藤眉,那就有远大的理想史。   放眼全球郸,在开发方面整合全球优势科骏,实现研发的全球化鼻事甲,人才全球化菲、配套全球化眷嫩家。依托国内的研发资源翟骇,充分利用国外的资源开展研发资源整合麻伴,打造企业自身的技术体系撩冈。我们用了将近五六年的时间钵,我们确立了G-CPMA跨平台钠牛块化架构堕沪悲,我们第一代的产品是引进消化吸收却违巢,第二代产品已经完全进行了提升排伪,但是没有否定第一代操,掌握了数据链界驶难,掌握了开发的流程标取憨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列革。实现了一个平台可以开发六七款车型霖,实现了多个平台车间的相互有机关联掂夕响,实现了车型的变化多洞甩厢,开发上市快蒂氛,质量易保障光,低成本叮蕉埠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芒。   第二个碾味藏,坚持质量为先墙附操,推出精品车型巨吵漓,提升产品质量伤肺该,加快自主品牌产品开发怯,提高汽车供给侧水平楔桔骡,推出符合时代的互联网化的产品京淳关。打造消费者喜爱的精品车型冻扒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式递,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织将慷克。实际上汽车不管是新能源也好蟹事羚,产品的三大特点腾蓖惩,一是颜值不好看别人不买奠,第二是品质桶,没品质也等于没品牌席,天天出毛病心里不愉快佩观,第三是性价比盎娟夏,就是靠成本阮炔。我们的员工不需要培训就知道品质孟,因为好多从合资企业来扒眉,合资别的没培养酵白价,就是对品质追求如枢幌,结果就是成本搞贵了木节,把品质先过关递矛乓,回头成本再来逐步下降呢仁。我们第一个解决的是品质桅汲策,第二个解决的是颜值荣假里,第三才是考虑成本楔氰敝。成本挫,供应商的成本我控制不了脖讥,如果今天在座还有供应商的话句,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邓,还是有这个机会的不拧。但是我建厂可以控制层,我们内部的生产流程工艺瀑蹦,我会重新再造叭脸床,这个我投资减少了鼻级,今天也披露一下恳府挤,我35万的规模最多可以干到60万隶桓。如果创造性一点可以干到65万急袜,总投资50个亿鸡叹物,含整车加发动机编,这是内部数据苏煌馅,来给自主品牌共享蓉鸿提。   包括一些模具加在20个亿阂、70个亿污狸,最后的结果我都不相信哪推熟,实现平台化讲潞稼、公开化杜夏、可视化梳,让所有的东西全部依照规则阳光推进烘建耸。现在我们的供应商也很满意的,社会上也很满意琉固。这就是在体系啼娟报,在这些方面的作用力慨,防止一个部位一个零件酸椒,一个车就不同零件不同标准避陶,那怎么做楷冈夹,永远做不了好车份祁。这个要感谢合资养成的规矩先楔馅。但是自主也会给你更大的动力答牛,动力是在研发海庐,其他方面再有作为瞎炕棺。所以我们是国企的平台泄,民企的效率叉涝,合资的流程涎,这三句话就是这么个意思臀。   第三个呈鸡截,坚持智能制造打造智慧工厂玖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂僧,实现占地面积的有效节约宽捞,我们的合资企业纯骋裤,广汽本田在推进第三期的时候挖蹬,就是根据SSC这个原则残。SSC的第一个S就是小型small那卜,即所有资源空间最小挟、设备小型化;第二个S是简练simple钦,就是除去浪费父,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑填皋痞,complete沪,以追求小武扩、近撂伶、短斑、轻吝沧悉,最合适的自动化却、氖卤保块化袄滥。所以广汽本田第三工厂运用SSC揽结,它们的车间占地面积减少45.5%潞,投资减少26%偷扯,跟它的一二期比舍匙,能源减少了29%土李腥,成本节约了21%寒堕。   第四个坚持管理创新案膝,开展构造改革靶,主要就是我们广汽丰田型轰,因为我原来在广汽丰田发动机愁宿钡,我9年就去丰田一次畅,去发动机只回了一次耪,因为当时这个地方环境太好了危,我怕一回去又不想搞自主了老蹭。但是鼓励我底下那些员工经常去栓凸,去交流衅楔,日本人也还不错驰侈,大家都交流帆惹抽。但是技术是交流不来的甘撬刨,思想文化还是可以交流的童邯。最近到丰田去了一下粗配,大有感受济棵惧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晦妈闹,它从最关键男拘、最基础的制造环节入手绷爸,开展生产管理创新贺,从制造轴恨捍埃、供需轴乐、采购轴出发孩,深入开展构造改革侗滇亲,实现全员参与宦请鲸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诡茧,充分调动员工的积极性壳昏肠、创造力恕,取得了良好的成果梆酷翟。经营绩效方面磊,今年的销量增长不多匡党,但是利润大幅提升化插,生产效率显著提高兔辖。人力绩效方面吝裴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缸,管理体系与生产流程更为完善宋魄诽、合理桔耐顿。   通过改构造改革饱焦辅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寝寐,根据他们的预计幂活,已有的数据蹭湿,2017年单台不良率预计会降到0.01%粪扳爽,就是万分之一杜愁。而且现有的工人总数减少1600人技婚弗。就是现有的存量也可以变化歉,他们现在不到一万人监肚,要减1600人吾,它新建的工厂屑蛋淡,员工还是要招的奶菏霞,但有的还是要走剔松。就是用减下来的人把他投放到这个地方席通豁。   第五控,坚持体制增效琶篇寥,强化体系创新腑屋笔。既然这些企业都到中国来了危,有机会为什么不学一学呢圃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下户,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破柬戮溅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沃,广汽本田精益管理骸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式等。为什么搞一个广汽生产方式胯?为什么不造一个丰田呢核莱?这里面要说一句遂,丰田生产方式你不能完全去学八交琼,条件不一样邢,环境不一样乳薪扇,人员的基础素质不一样惯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笆。你学它必须要结合自己法省,连日本的企业去学它的脾读痕,有的好多也不成功譬权嫌,当然我不能妄断俊梦,这是从资料摘的扒,不是我说的熟沉。   第二个梳,我主要员工整车从本田来检,发动机从丰田来记洗,也有一部分本田耐抗,两个企业不同的模式怎么办寸弥幌?发动机就要按丰田来狸,从头到尾来淖,坏的不学好的学咳惊鳞,整车就按本田的来涸钳。但是一个企业两个体系怎么运作呢嗽癌?我说干自主就不能有体系混,要体系就是传褀的体系吝撇。不管你是从哪里来茨,包括从社会上来鳖垂,来自五湖四海一个共同目标篇,要干好中国自主品牌李。所有最后提出了广汽生产方式熔,以丰田为主结合本田沧捶,这样把文化窖、体系做好采害,但是还不够巩固狸窟,还要琢磨邯,现在体系已经起来脾。   我们从2013年开始策划攻湘,集团的主要领导说这个很好熬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拖莎。   所以后面我们的产能又不够了判柬丛,销量又搞起来了绰渴耿,整车进行改造酷擒宠、发动机进行完善颠倡伺,整车悼盎响、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造难替,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垂,就是第一条生产线翰莲。第一条生产线上半年生产了将近16万底,20万的能力干了16万粗,实际上还可以做骸激亲,全如果满负荷做的话柿途,估计干到35万都没问题沤。极大发挥巾,这个不进行全体系变革很难报木肮。发动机装配线一次合格率99%猩衰,这个零部件产内库存减少70%斥哥懊,厂房面积提升30%辞片羡,原来不够用堕课范,现在多了这么大的组织扯沤。库存资金减少50%拌,更为重要的是这一成果横向展开世。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线托景硕,它的年设计能力15万辆茸赊磺,8月份的最后一天有个数据疽,他们双班日产已经达到了650台社,它的满负荷是700台杏,估计9月份就可以满负荷领兴。这种提升的速度睡避,全世界都是先进的纺暇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泛擞巴,它的一次合格率最高达到了93%谩,平均水平92%囊沫厘,接近丰田中国国内水平布穗穆,当然追求的是丰田日本的水平檬内肋,广汽丰田学丰田本厂黄晦,我们下一步也拿一个计划柔忿惧,要挑战就挑战一流袖,否则没意义荡马剐。   那么我们以建成世界级工厂为准则讹超,以广汽生产方式为核心抬,融合了SSC原则晾,运用创新思维全力发展智能制造技术稗,打造智能工厂脐断拘。我们在第二工厂通过价值流最大化外喇廓、设备智能化惟,生产线自动化粳、物流信息化享颧、网络可视化嗡俄活、操作简单化似、安全绿色化错湿沫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惧谓。这个第二个工厂是非郴迨啵好努、非常成功的一个例子咯为老,但是这些都实现了甸。   第六是坚持品质保障膳昂,打造高端品牌希鞭漠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗精喘幢,高的效率提供优质有效的供给韶窜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衬,连续三年获得中国质量涟陌蹬、中国品牌第一焙联,超过很多在中国的合作企业矮司,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桨牛,所有企业里面包括外国品牌础亥,与广汽丰田并列第八怂,比2014年上升6位川僚。   第七奠,坚持客户至上烩勾,提供优质服务吩痊,不管是在任何情况下殿,用户是我们服务的对象划,也是我们的衣食父母龟车怠,尤其是作为汽车这个特殊产品萎悍,我们对安全竣、对生命的一种关怀揪赶,作为生产制造环节的改革才,是汽车产业供给侧改革的重要方向嘶娠,但服务环节的创新与改革同样必不可少葡,这还是目前我们相对比较一下宫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名静,也是一个什么机构帛才,我记不不太清楚圈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伞稻。所以在产业互联网的时代麓,每一个企业不再只是产品生产者干、服务提供商救纱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纠锑,服务以各种形式融入到了制造业孩锚、研发设计涝拧、生产制造匠钾洪、经营管理嘶横林、销售等环节嗅按。有价值创造的可能肛,就有服务形态的出现坍矩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扯,两者相互融合变瓶、相互依存绒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展揩休。   广汽在这个方面也展开一些工作铜封泪,我们的整车平台将联合金融滦、保险锚碉害、物流恼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务庐,车生活平台会涉及多个业务平台溉朴,除了常规业务平台还包括了配件商城灿竭剖、用品商城宪猜嘘、社区服务连锁仟妹,用户使用汽车的整体生命周期卑枫衬,产品的购买只是开始氦疵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牢扣,这才是我们下一步发展的重点岸抠拼。作为汽车服务提供商毁特竣,我们更应当关注的是用户的体验鸡疽轮,以及给客户带来的价值增值感受顺,汽车服务O2O的打造肌,也是为了满足汽车全生命周期的需要愧,以及品牌和价值进一步提升的需要嫁圭舜。   第八伙康嘎,就是通过这些改革蝎,整个广汽集团范围内的成果对,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痞陵,同比增长28.8%拉、29.7%饯晦斯,比行业高出20个百分点土。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霉,同比创下历史新高娥华。当然传褀在这个里面那是贡献更大确,1—7月份销量已经突破19万萝辜丘,超过去年全年判殊,加上8月份最近的数据匡笺,今年全年的任务22万已经完成了呛,同比大幅增长143%骏救。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强武奖,位居第303名搞,比去年排名上升了59位踏逻,整体实力大幅提升桶携。   第九堤驼,就是广汽集团的发展十三五战略保垛。简单地就是一个内部协同创新秆,外部开放合作居领,这是总的原则税,全面实施结构性改革飞椭骇,实施一五一三的战略蔚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恒不,这是一个保守的数据没,因为传褀搞不好就过100万竿龚厕,前几年说传褀100万堪,别人说吴总安稀,你是不是在吹牛妮,现在领导嫌我100万都少了釜,拼命把产能都整合过来了荒颁痊,成为先进的汽车集团扁措温,做强做实研发整车零部件氰豁阑、商贸服务和金融服务五大板块场帆尼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孺忱尖,实现自主品牌事业的跨越式发展卫,全面实现一个“三”桶竿,就是电动化瞳、国际化侯科、网联化三个方面的重大破缮。   各位嘉宾铣厂、各位朋友昧谐痕,女士们歪淑、先生们星,在需求持续升级楔堆,资源消耗的情况下滴渐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓观茨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端混九洞、品质优先铃跑、创新驱动的发展路径痊妇瑰,坚持正向开发边,提供优质产品羚署甩,坚持智能制造党,开展管理创新希噶,保证服务水平态,注重品牌高端化泥淌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拼,共同推动中国汽车迈向新的台阶才虐弛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球答沽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧痊:李芳" "  今年3月枢,借百年庆典之际娠侮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睬,即“智能互联”际揩、“绿色出行”和“自动驾驶”铆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向佛枪。随着战略的提出胃贿段,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秤。在这其中赴,“人才”就成为关键问题挛凉。为此地规,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踞凯抠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撼。   根据沈燕的介绍可以发现石窝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刨,涵盖计算机售、工程学莱绍、自动化讥百、金融等多个方面顽噶氏。她坦言悄电,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灿传,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屁。因此垮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拉。”这其中包括互联时代的在线招聘花猾,“例如我们利用自己的招聘平台蝎请鹤、Linkedin纱棋怠、智联招聘等在线平台徐,以及大学招聘揪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘煌描。”除社会招聘外徘砍毯,宝马也会通过与院卸バⅲ合作骄侈坡,提前把学生引入到企业中兢帝如,专门为宝马培养人才卸负私。 比如他们与同济大学十几年的密切合作槽,举行“宝马同济日”这样的活动程士。“去年我们就以互联驾驶为主题咯床,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盾判,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肯。”沈燕说道靛。另一个重要渠道提,就是内部员工的推荐侠扑享。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耙,让每一位员工都变成职位大使醋圭烧,在朋友圈进行转发传递口。   “我们对人才的要求爸,在能力方面最重要的是对业务的了解矢乱拱。这不仅包括对业务今天的了解珐,还有对业务未来的了解沁型。要知道未来战略方向是什么缮,需要什么样的技能浇寥。 ”沈燕告诉记者锰康,“此外架诗,我们对人才的要求是不仅要了解中国保,还要对全球化有所认知附阂眉。随着技术的发展叮,我们对人才的需求呈现‘复合问,跨界’的特点冷。但是潮,这类综合性人才很难直接从市场上获得炊蔽,需要我们进行入职后的培训泉。 ”据了解墨,宝马(中国)每年都会根据员工表现普据,提供给员工出国培训以及交流的机会阜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咀梅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换厢,以拓展视野壕,提升能力萍棘惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为险,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腺得铜,吸引并拥有了一批充满抱负赊、专业的本土化人才焕首晤。而面对未来肌偶寇,本土化人才也将承担重要职责谩筷,“这包括为‘在中国绵宠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纽媒。”沈燕表示泄羔摩。2012年露广敞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题射锌,并在上海组建人工智能团队蛔写,承担电动化和智能化的相关工作涝擞。另外仑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门不,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镁哀隘。 这个团队将研究和紧贴中国市尘唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卿检读,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中午剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上漂逝,用“数字骏棵、概率换、未来”为题舞锰薪,论述特斯拉电池的高密度梆雾烯、续航里程及电池的安全性晶壕。对比国内帅拧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沫蚊,并预言电动汽车和智能手机一样忿恭健,电驱动和自动驾驶注定了是未来年,不可逆的未来疲离。 以下为原文瓦库:   关于密度和里程数虐橇盖。 特斯拉Model S上市已经四年多了算饶阀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌踏插,至今为止一个都没有兑现暗幂戳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)检宪,里程最长的量产纯电动车许涕乖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结掂磊馅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法食,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坏,忽悠消费者金昏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准箩,里程普遍降低10%以上)来体现里程叼比,在有些国家辅助使用NEDC的标准锹哎马,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)健宝。   关于安全性和自燃率察。 自从2014年初安装了底护板纽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)败清钢,远远低于燃油车佃港,各种撞的惨目忍睹事故纲,也都没有发生自燃鸽。相反疤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辈,却成了全世界自燃率最高的机动车壤,更远远超过了燃油大巴的自燃率婪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拟部咀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巢肆昂,车门闭合的时候已经有点变形了)黔穆绥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业廉,几乎可以说暴:特斯拉重新发明了电动车纷射。    国内真正用心做电动车的企业泉溯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幢憋赡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宽、变速箱懒崇苯、油箱等既,改造成电动车的事情)登番。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了靛,才会全力以赴来押注电动车沪头。当然脚辱迷,也可能是很多品牌都在蓄势待发玫碗航,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剑史。    电动车不是什么弯道超车猜齐剃,而是换道竞争烹。    今天的电动车喜婆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膏凯。待机时间是诺基亚的几十分之一厦税,软件也没有几个唯脯儡,通话质量也不好肯两,汉字输入也麻烦的要死肩刻。和智能手机一样舞琶柏,电驱动和自动驾驶注定了是未来肮公尝,不可逆的未来擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰凛习:李芳" "   2016年8月30日森,在北京新浪总部工,北汽新能源充电部门副总监陈保江尘违、北京华商三优总工程师丁晓伟套迹僳、电庄总裁兼CEO先越郊魔茄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悲仿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动划。    作为新能源汽车销售终端环节硷昏衰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤铡,更是充满了诸多困境岁岁拍,不为外界所熟知乌雾挡。    那么缓物赏,作为中国最大新能源汽车市潮植刮ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况团擞色,北京模式发展的瓶颈是什么个兑?有何值得借鉴的地方半龄蓖?又该如何去避免失误和纠正靡?政府猎、车企缄善、消费者在这一产业链终端中差,分别又该担任何种角色叙敖输? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仆搅撤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倒:魏总航,刚才你从用户的角度崇途藉,同时您也是媒体人的角度秃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玻税,您发现了这些问题之后寄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掂挪郝?    魏士钦瞬河去:其实我们一直在琢磨这件事馁诽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辣币珊,这两点是能够解决掉的骇。首先第一个琴两,支付全加。就像刚才先总说的讨伟誊,有个银联一样的东西台辅,接下来有个第三方桑,或者接下来大家都使用微信支付浆滥庆,不管是充电桩也好裤郡镣,app也好席撵,还是当时的扫码也好瞬,还是微信也好冯布,支付宝也好扰帆女,能通过手机支付垛荒,基本上都能解决掉拇挨烩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碍怯,我们把支付给它想办法统一了屡辰。不一定统一到一个里边去商屠寂,大概两三个葱,大家都在用弊俯,这就没问题扯蔑我。    第二逞,这就相对更难一些了颇,应该是有一些第三方平台真正站出来稿揭,能够收集所有的真正的准确的信息外垛,其实当时我们自己在做app的时候芒诬赣,就是在做摸点的时候表话,我当时就矛盾经,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仆,后来琢磨来琢磨去弯怜,通过很多用户的反腊次病,我定义出要摸一个最准的点酷寿,不要最全的桐袱。准是什么概念惫险?第一堆廖串,我找得到涛坛,第二坡坛霞,我到那去一定能用得上道港。如果我找到它了富凹,也到那去了违猴,但根本没法用柔,那就没有用了钱瘫。所以如果站在媒体角度膊,我希望不见得是谁烹配缕,也许是个媒体检忻,也许是另外一个平台馅掏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凯冗,但是它也不一定是最全的娄,但是它是这些所有的里面最准的匿,每一个用户都能找到桩阜,而且有百分之百的体验把电充上上承脖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僻监横,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潞傲,是咱们国电的站坎,是快充妈竞。我们编辑去那边准备充电的时候魔嫂,有六个跑快车的兄弟扑龚冲,霸占着那个点母础较,就是不让你过去妨垃欺,这个充完那个充霖,还剩一个车的时候碱毫,就赶紧打电话给另外一个兄弟砷禾,赶紧过来充电皋厂荆。我们不等了耍馁巾。但是他们不知道瘸项,在那个点不到三公里的地方浚墩,快到积水潭小西天那个地方狄茄,还有一个充电站棉,好像是三个充电桩还是两个扩,一个车都没有空,而且车位都是空的确藏躬。他们不知道那里鼻蕉犯。而且那个点粳,我们当时找的时候用了三个app味,只有一个app上标出那个点磊,另外两个app是没标那个点倾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淑纯伍,所以准确性其实很重要翟辆输。所以如果能解决这两点垢郊容,我觉得咱们的空置俊、闲置的问题一定能解决酒倍,肯定没问题的虹伯措。这是我的观点奥哇玩。    黄山仕乘粮:关于公共充电这个领域粗愁霓,我不知道魏总在充电过程中鲜唐想,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肛?    魏士钦僚丛难:出现过殿,很多钉贝。    黄山涛酒钡:这个问题其实很有意思的问题板冻斧,充电桩的标准是国家有统一的标准甭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电花羞蝎。    魏士钦邵:是这样匪按,最典型的例子就是腾势尉鸽桨,腾势在很多国电充不了胯,但是在小E充电或者普天是能充上裴奉。    黄山琼扇:我们可以把时间放长一点来看速级荷,在2004萌歪闺、2005电动汽车兴起的时候具,很多人都不知道电动车是什么感窖,充电桩是什么匣钉。随着这几年的发展习焊鲁,物业慢慢都配合了镀,所以从成熟度也好维、物业配合度也好罚款沛,应该是越来越高的览凹酸。国家层面出台汞,新建小区予以配合赂,包括老旧小区的改造洽汕,都会多方面来共同解决这个问题壤蜡。其实关于今天的这个话题甸,我不知道台下还有什么问题要提问的霉谢。没有的话届们年,我们可以做一个最后的总结漆牡。    我接着丁总说的北京模式的问题材,我们今天说的是关于北京模式劫,丁总说了一个北京是纯电的市郴省,跟其他地方都不一样扣,上海是极端的彭,上海是混动市呈4,北京是纯电市场沉闷铰。我理解还有另外一个模式秤凯嗅,就是北京的充电运营商是最多的闯扑缴,发展是最快的绦赔吼,一开始是国家电网炬、普天在推够柯通,后来群雄逐鹿舵,特来电赣完、星星等等各种运营商都进来了护梆,包括先总这样的都进来了嘛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商详彤笨。    魏士钦沸:现在已经不止了傅。我们有一个数据础衰氨,说是47个运营商漏侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃蓄淖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龄藏酵,我讲点个人思考和认识文融。    先谈思考慌。第一损携,供给侧结构性改革内涵非常丰富盘煌驾,大家可能更多关注产品的结构性改革壕匪,其实我认为秋屡编,源头是制度的供给和政策的供给侩钡酸,再是要素的供给柯弧,三是产品的供给革。    再把这个逻辑关系缕一缕赔柿氏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藕,而制度拇量、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缸变。所以现行体制下隆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革偿?这是我思考的第一个问题沫冻鹊。    第二个问题径考鞍,是我做企业这么多年的实践和感悟杜称歌,企业到最后比拼什么冻?其实就是资源的配置效率恰膘。汽车行业也如此毫。你拥有多少资源固然重要睛胳告,比如研发队伍甘澎群,既有一两万人的钩脊,也有六七千人的凌,还有两三千人的敌答假,资源差异很大饭,但实践证明人多不一定成果就多蜕坪嫁,关键是资源的配置效率发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率靛,取决于一个企业的决策效率和执行效率刑。而企业的决策效率和执行效率项添,又取决于它的机制和治理结构举。    反过来胎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肃赖朴。也就是说茫视,产权结构会影响到治理结构和机制河纶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绍挟献,进而影响企业的资源配置效率笺。    从逻辑关系上讲憋爱话,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敦妒呸。    第三个问题辰,产权结构是前提棉记袱,是源头性问题嚏皮亭,多年实践千,有以下一些体会卡煌碾。    关于股权肪拎瞳。股东应该优质化喜躬炮,股比应该合理化臼揽。近期也好颓,远期也好曙核革,你不能把那些对企业治理藕、技术氏寺、管理返澎,以及市场拓展没有任何贡献糖,反过来可能还会添麻烦者滤,当股东粗枫肝。这样的股东不能要铣。    股比结构这块败拦警,不同行业徽搐,不同企业裸,它的结构模式必须符合市场规则俊陛鲍。若是竞争性行业湍,不管是央企埔狠棘,还是地方国有控股企业粹疙朴,做第一大股东绝对控股恼溉县,很难实现建立混合所有制的初衷瓮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”开譬鹃,竞争性行业混合所有制要深混虚炔猴,不能简单地浅混帮。什么概念汀鼻茨?国有可以是第一大股东守,但不宜绝对控股委材须,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仙蕉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化距獭概、国内竞争国际化这么一个概念捷锑边。既然是全球化敦惟稠,如果你这个竞争主体硅,你的治理结构施溪,你的产权结构寐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棚烧,你如何参与竞争病?道理非常浅显明白惯计篡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淘。    江汽集团公司制定十一五规划前孙篙秃,我们就有一个想法菜静狭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裤。围绕这个思路漂,于是就有一个叫三步走的战略规划穆念。    第一步叫,把国有企业员工身份置换掉菊店,从根本上说晃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处不廷,对职工也有好处免髓,是多方共赢的一件事情辞叔。我们知道爱闺稗,国有企业这条船不管怎样乔帝,开得好皑赫闷,开得不好慷滥,哪怕再破再旧酬肝救,只要不沉下去炮械歧,国企员工都会抓住船板死肉煤,不愿意下船避。    如何把员工这些观念转变过来窘瓶?只有让他们从企业人转变为社会人坦。因此懂,第一步是2006年容愁该,江汽集团公司所有员工进行身份置换武缚岔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醛鹿痪,作为每个子公司的投资主体偶险倍,共同组成投资公司辰贾。    这样东榔川,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东荷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权申蛾。    第二步摧抡票,我退休后攘汀得,引进中国建设投资集团有限公司捍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茫。初步实现产权多元化篮屑。    第三步坤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辛荣,包括安凯客车的控股股权螺,整体运作上市刑节。去年1月获得证监会批准库涕,上市公司已挂牌描苹套。    通过这三步走——置换身份麻肺咐,初步股权多元化煌,整体上市擞捎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纶,对留人起到了较好作用味。在工业化黄博匙、信息化浓唐、网络化尤其是移动互联网时代跺串背,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惶惦,股东或雇主和雇员之间的搏弈效萄,更多体现在决策权和分红权领域孰。    为什么IT产业酪,特别是互联网企业发展如此迅速靡拧?正因为它有这样的产权结构阮顾,这样的体制机制关。做得好的互联网企业缴剃锻,股权都比较分散滤绍檬,管理骨干和技术骨干都有一定股份圃,可能这是大趋势确。    互联网行业资源的竞争和协同庇句谎,最终体现在人力资本价值上蝗寒疏,他们要参与公司的决策和分红亭。这个问题如果不突破楷怠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沫矢商。   存量是稳定剂八桐,增量是兴奋剂    那么承,内部机制如何变革惠恭?    1990年我接任江淮汽车厂长桃,当时非常困难笨,留不住人池奢雷。有些人选择离开敢卑,人往高处走穗马,完全可以理解惯。留下来守摊子的这些人不容易匠,到我2012年3月退休拜,这22年时间里捣讽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喘。    第一阶段是2000年以前纺技乃。可用两句话概括尺仟,第一句叫做存量相对稳定界狗,增量拉开差距排。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斤颠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来偏会东,可能就有问题了颅。因效益提高而增加工资妒慈耪,贡献大的就多增楞,贡献少的就少增型壕请。即便没有贡献沃拦,原有的存量工资也不会减少磷谭泊,即存量是稳定剂离识,增量是兴奋剂拴损叛。    第二句是有计划按比例增长工资揪混。也就是说删辩殴,企业效益再好舞刊仁,效益翻番工资绝不能翻番僻识。效益不是很好讨愧赐,工资也要涨帛韶活。为什么焊?因为国家年改革开放30多年饱窖师,经济20多年高速发展辞蒜概,物价一直在上涨诡,生活成本在提高暇颗,降工资就是降生活水平城。所以我们有计划按比例增长工资喊捕潮,以建立工资蓄水池峰灭虚,以丰补欠罕竣诲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利画涤巢。    第二阶段是2000年后械人轿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焚掇。    第一部分是靡,区域领先的现金收入馆变刺。和北上广深不好比腊股墨,但在安徽及其他城市的同行业者中告起摩,我们的薪资收入是高的蹭脚,员工及其消费能力比其他企业稍高淳撵。但现金不可过度发放遣,这是心理学饺郴持。人就这样辞孪喝,口袋里现钞多了后履, 像一线工人每砍缚,包括技师在内醋,他腰包丰实了可珐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狙。    第二部分是大福利掀挥。我在任期间顶磕惋,江汽集团公司解决万余套集资建房裂,还有大学生公寓巢、廉租房等;自营的物业管理做得非沉伲好措吻绕,很便宜湃呐,还有免费午餐纪,包括洗衣房等陆。有大福利衔姓玻,有小福利斤酵逞,五险一金都取上限提垒。    第三部分有限的股权激励汉。    区域性领先的现金收入烦岭陵、大福利挪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式内,这使江淮汽车员工享受收入不低悍泉、生活成本不高的待遇森绘体。也使人才无序流动降到最低班霞。我在任22年绷材,江淮的人才举,不管是管理人才还是技术人才位,几乎没有怎么流失暇。    外人都觉得很奇怪赊沏嫁。当时有个汽车企业派人力资源副部长钉临盯,在江淮附近找了家酒店蘑粒箔,一住就是一个月玲,每天晚上打电话找人哨,但没有人为之所动鹃沸挂。    究其原因替腺,当然也不仅仅是待遇和福利哭,重要的是文化留人辫从碑,怎么能留住人心窝,这是其一谩牟。    其二醋缚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫉,使员工的成长速度可能更快沧陇。    其三摩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径头欣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径考,但我们有三条路径港孙。    一是管理人员成长路径叭泰概:管理员伺如扩、助理管理师别烁、管理师祁、二级副经理农拣颧、二级经理丘蛾、一级经理薄较。    二是技术人员成长路径抗:技术员齿藐、助理技术师纶虱、技术师;设计师蹿、主任设计师痰么合、设计总监技磊、技术中心副主任纪逛诧、主任等铺葛。    三是技术工人路径灌碧递:高级技工俄、助理技师般、技师俱礁墨、高级技师列截。高级技师的薪酬愁砷瞬,甚至比二级副经理拿得还多丧。    这三条员工成长路径孝仙戚,每个岗位都有岗位说明书护妻。你要申报这个岗位侧崎,必须经历什么培训咎勒,需要什么绩效饱僻,才有资格申报伤。上什么岗位有明确的薪资标准破,“升官同时发财”涸,用人用工尽可能做到公开公正透明磁概盘。员工们也看得很清楚痴酶蹄,只要好好干笆,就能够成长节敦氯。    总之衅邪,在中央政府大政方针指引下晌盒苗,切实鸽尸霞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法定书超,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匙贾。    尤其是产权结构改革砷架泞,不要消极等待主管部门来安排捐,等是等不到的凡郊。也不要对现有体制扁痘徒、机制太多无意义的抱怨挟,只要动机纯正奇烙,对国家对企业对员工有利牡匡,就值得一试猎饱,这是我在江淮汽车多年的指导思想仟瓢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋两,但一定是基于稳定性菏秋翰、权变性孟鲍、柔韧性基础上的变革贺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撂。同时切记不管做什么事情翁,一定要取得合法合规的文件依据行。    在沟通管理和内部运作方面袜,如何适应政策环境曹,是对企业负责人的管理智慧的考验湘盛逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团危、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赦茬。   当下膛禾,在互联网经济蓬勃发展娘动、新能源汽车蓄势待发的时代背景下附猾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鼓涟瑟、汉腾垃衅蜂、乐视差迟陵、蔚来随毖、Nevs黑花胖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嵌苯。但这些新思维么、新模式遇到来自行业话、公众和政府有关部门的不理解和质疑纶。为此寰球汽车邀请行业专家誓酶、新势力企业领导储挛、主流媒体高层喂,就大家共同关心的行业趋势措懊橇、创新模式通辉稼、市场预判等话题展开热烈讨论牛磋挡。   程远弯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录课敦辅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胚搪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烫,也是一个全新的问题泥,所以我觉得应该是个很有意思的事隶公疽。今天让我首先来作一个发言侧迁法,我觉得是抛砖引玉护,我想把石头抛出来恐,引出大家精彩的观点割。   当然今天有几家企业来参加这个论坛达触,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啦弧,他们该不该进入汽车行业剔菠想。大家知道湾宏泻,这几个企业全是新人节杰冠,以前都没有做过垒酷擒,在社会上是有一个反响鹿溶颈,有一种争议矩虏瘁,说现在已经非常挤了柏双峨,我们已经达到了2500万辆的规模康赖,100万辆的企业已经有六七个了钠,还缺你们骗?你们现在还有机会房凰韶?我想说这是一个很重大的问题憾谷尖,我想这个问题为什么说是战略问题燎,中国汽车业一开始就有这个问题旦魂。   我的印象中内书,我觉得中国汽车业有很多政策硕蕾,也有很多重大的事情巢久蚊,但是我现在回忆起来娩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卿碗,一个就是开放引进黔,也就是合资防喝荤,也就是所谓的市场换技术碳。另一个裂,我们做了一件很大的事情嗅碳弯,叫反对散乱差党。这么几十年来碘,在我们的汽车管理部门卢杆,我们就不说谁了譬,大家都很熟蹦捶,都是朋友饺,现在都七八十岁的人拓。我进入这个行业30多岁珊,已经过去30年了临深金,这些人现在已经退了擒缴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情小停稿,一个是合资引进泻,一个是反对散乱差拆乳娇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来衔,即刚才说的市场换技术碉沽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车期迟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差木岁,只许有资质的企业做净憾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悄胎频,就叫中国汽车工业总公司霸。后来疯,提出了南北划界思坑粪,想要一汽在长江以北戚,二汽在长江以南揭,形成一个竞争局面斑阂。这个想法没有实现操邻娘,当然再早我们搞过六大公司猜,但是总体来讲椭蹬染,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瑞。   我在八九十年代写过一篇报道茅弯俱,我就说中国汽车为何怕竞争妓?其实现在想杆,我们争论来争论去就是一条萌,国有竞争是踩磕,我们认为企业太多了榔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垂。   那时候从国家宏观的角度烈溶,陈云同志提出了一个经济学观点烁,叫做鸟儿在笼子里飞弓,年轻同志可能没有听过瞄。虽然给你放飞炭陇筷,但是你不能乱飞酞灿散,得在笼子里飞氰壤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喜蠕骗,所以我们提出“三大三小”吞沮,规定的企业能造车汝,其他人都不能造车囤师,认为进来的就是捣乱饯能犯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章从巫,后来被总编辑改为无心插柳醚。我们一心一意想扶持的企业搞上去旧嫉囤,但是我们不想扶持的企业又在出现梳衡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恕阮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侩兢涝,为什么呢附堤构?当然是我们的基础比较差劳,一无资金商号,二无技术惮虐,三无人才闯酒,白手起家才。这时候我们引进外资露荷设,有了资金郝盘、有了技术翁、有了人才阶,奠定了我们汽车的发展基础僳豹洛。但是只走这条路等于缺一条腿卫,只有引进外资挖,没有自己的发展居啡测。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岸雾托,反对本土企业鸵舍,所谓自主企业妈擎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域死体。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的下楷萌,奇瑞咳、吉利奔讨、长城戏、比亚迪极,没有一家是合法造车的企业尾陇,方式大家都知道赋,买一个不生产但还有资质的企业茸,就是所谓户口本骋顶喂,然后就开始造车懦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嗽栏夯,该死的企业死不了售,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哗河闺,这是一个很奇怪的现象巾,在其他任何国家都没有这个事情苦捅,只有在我们国家憾,这变成了一种无形资产桐毁沏。   所以撬桃,后来工信部成立前夕冈,在发改委发布了一个通报晾,宣布哪些企业要死统薄胚,其实是一个作秀癌沦。因为这些企业本身已经不存在了复,我们如果不把资质作为一种资产保存下来夸,就不会有这种奇异的怪现象末帛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缉,我们把汽车产业的市场化停父、自由竞争的方式忽略了祥骇,我们把它当做航天航空管理闺评高。所谓集中力量办大事奋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郎蒋,像航天航空只发射一颗卫星芍斗苟,只造几架航天飞机碉糠爱,但是汽车绝对不能这样凭,如果我们中国只有一个汽车企业是导,我们今天无法想象能够达到2500万辆坷败,我们可能还在200万辆以下徘徊缄窍。   我们想想我们当时的规模接琅,讲起话来衔,我们一点底气都没有疾缓,全中国所有汽车企业的力量嗽酶湍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量际位,所以我们那时候是没有底气的纬梗绿。那时候蔡总经常讲遂借,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苗尸,我们国内的某家工厂纶,搞了多少年滦悉?投资130亿干了那么多年没有干上去翘瞪,现在回头干干膛,别的合资企业在武汉干140万辆车嫂,听都没听说过他就干成了峦僧遂。   当时我们确实是一穷二白弯夹,那种情况下我们引进外资棠擅,但是不让国内自己的汽车做湍狠牛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吭勃,变成了外资企业戊、跨国公司一股独大肠稳煞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脸级钵。   中国其实为什么发展到现在这个状况颈棵憋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差朽抨氯,在座的年轻人没有听说过泪迁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巫坝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作错烽。为什么有审批制嫩鹿洼?审批制就是为了反对散乱差魏陡挟,所以你不能随便上企业狸。   我们把进入产业的大门关得很新骸,一方面对产业造成了很大损失需,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会储饶。大家知道崎佬,那时候汽车卖多少钱课?桑塔纳要卖了20几万挟堂到,当时说两万块钱仑话,八字还没有一撇喘苔坷,订购两万多辆九,在桑塔纳卖20万的时候团邻融,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柏甭靖。那时候的技术标准茸高、排放标准都很低菲,我们会很快发展起来切薪,但是我们失掉了这个机会佰敌。这是产业上的一大失误无鼻,就是反对散乱差铅爸,阻碍了中国自主品牌的发展虾儒。   我觉得中国汽车进入2002年挟垫鸽,入世以后就发生了很大的变化粉倍,这个变化就是放宽了白酸敬,应该感谢国家经贸委前司长揣,后来发改委的副主任欧新黔土奇,他在这件事上力排阻力畅逝葛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来珐寞棋,有二三十个企业进来人贪。在这时候篙,包括奇瑞旦戌畅、吉利娄灰刮、长城竞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泪肉松,所以这是我们企业发展一个好的契机晶骡,这个契机来自于好的竞争率挪溜。   现在大家没有再说反对散乱差睹涸,但是这个毒瘤并没有肃清衡搁澜,现在要有一个新的品牌出来暮,我们第一个想法就是它该不该出来哨钞温,又来添乱排。所以在这种情况下搅拐,汉腾出来以后捻星,我当时也没有太明确的认识响吗,在网上一片谴责声的时候据泄,我就意识到了这个问题梢库缔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忻船,大的打败小的别藩澜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼户疚,快鱼吃慢鱼毁担境。汉腾给我一个启发侣四汞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坑媚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在韧兼,今后还会存在八疲坦。   现在一汽悼俯评、二汽非常困难曝,包袱非常沉重沪佰跋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才靶,但是最近连一辆好的车都出不来蒜哩。现在真正有活力的企业是谁呢滔屡?是长城拈活、比亚迪褥慌、奇瑞认法螺、吉利牧麻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磷,让大家不要惧怕竞争么壁闺,竞争只有好处糠抄。我们老是说过度竞争雀卵寒,实际上没有过度竞争顿坦垂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的控,经济规律本身有一个调节作用赡,一旦过度竞争它会自动退出虑。   我们的出租车管理很失败逻歇,就是我们怕过度竞争脑林,我们把北京市的出租车限制在7万辆绞杠筒,因此打车难日戏、打车贵净,群众怨声载道禽克亢。凡是放开竞争焊吵,像家电产业大家都知道哭,为什么发展得比较良性呢啃戏眉?就是因为放开竞争参呻,是不是先来后到呢戊?我们现在想想80年代痹惟萌,61家电视机厂霞橇,现在上哪去找讹退哺?大家熟悉的品牌冀焙,北京牌报、昆仑牌形冈镰,我前天在飞机上看到长虹焦,长虹居然还在慷毛鸡,出乎我的意料谩沁烁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存城,现在新出的电视机厂盎,TCL过去有吗贫?就是长江后浪推前浪吠,我们永远不应该对后进者说不雇吕,我们一定要这个变成一个共识墟篡朴,任何时候都可以有人进来扑。就像他们说的好,任何一个行业都会机会炼停。今天在座的各位都是新进来的显肉精,我觉得你们的机会大大的有弊。   我的砖头就先抛这些帝地揭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吕闲:沈达炜 版权作品辟寂薪,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱两订,严禁转载呸钝讲,违者将被追究法律责任奠汞。 获取授权" "  徐和谊说窖,当我急的时候途避纲,老唐一乐蹭仙,哥儿俩(的配合)还行浅热典。双方都是坦诚的心态稳,就没什么谈不成的事情梗。    唐仕凯则认为现,戴姆勒在中国与北汽的良好合作末屏姓,基于双方的相互尊重蹿协剿。合作中贤,尽管文化不同逗四几、目标不同诗,都能坦诚地交流绊守,达成一致纠厩,满足消费者需求捐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丹氛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缔热牌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前顺亭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事安舵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尚钦,接受了中国经济网等几家媒体的采访付。在奔驰E级轿车之外砰乡瘸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宠息,徐和谊说瞬,关键在于双方的真诚与坦诚裳傲,这与我们的性格有关枢典。我的性格是直率琉孩钾,而唐仕凯先生则是含蓄潜司弘、温和碳,哥儿俩(的配合)还行霜。双方都是坦诚的心态柒部,就没什么谈不成的事情戌森袄。    徐和谊谈到识乡徽,合作中掀小,彼此考虑对方的文化特竭碉、体制茸扛,对对方的决策机构都很了解很鹃妹,也想知道对方的想法味淀套,并多从他那套(系统)思考挫双:靠不靠谱任酗,可不可能末床猩。不能瞎白话孰,不能伤和气教,所以就越合作越顺利烂。    徐和谊认为侗溶浦,随着后续工厂和产品的导入阿困须,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期艾挛。    他还打趣说蠢,唐仕凯先生文雅烦,当我急的时候缕现,老唐一乐深需,我们的搭配非辰梗合适晦拨。    唐仕凯则认为邻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作须,基于双方的相互尊重睛。他说侣,我们与北汽之间有更多的共识借。过去几年的合作慕,大家互相信任喇、持久芹鹃返、坚实滴建。我们有德国人的执着吮姜防、坚持垄皆,在双方合作中茂握,尽管文化不同酣荚、目标不同到寇,都能坦诚地交流年柬猎,达成一致奈贤冻,满足消费者需求辣法,也能让优秀人才有合适的岗位贸奥埂。可以说稻妒,北汽与戴姆勒建立了最好的惫、双方互信的关系枚。    另外唱搏让,唐仕凯指出喀扁,中国业务的发展亢墨,离不开经销商伙伴的精诚合作度,他们积极履行对消费者的承诺烫裂潜、关爱诉,也与我们建立起非常良好的厂商关系耪剖。    他强调芦,我们与北汽的合作澄,增进了双方的关系第量举。 全新长轴距E级车上市现称,领导合影(右二为徐和谊恋楔炊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手祭鲍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缆,目前渤,我们的合作是最好的封桶。认真总结以往的经验贿、教训祷瓦,特别是过去的错误波纹开,接受媒体的帮助收、批评侗,因为大家对我们有更好的期许娃幕驼。目前写弘,我们仍没有达到自己的目标顽鲤谢,在中国市场还是第三名唯。但是春差,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豆却。因此岸擅,我们还需要精诚合作锋舵功,力争打造一流的企业;精益求精谷,建立一支一流的团队饶。毕竟禽,我们的公司和事业都很年轻掂噶,在发展当中最重要的还是关乎人懂。因此袄去,我们不能只顾眼前哺,应当放眼未来襄席钠,希望取得更好的位置守链钱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝么:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堡甸唉:    各位领导划、各位汽车界同仁歇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拎乌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兢。今年论坛的主题聚焦安全芯响,我觉得非常有必要寐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暇苇卧,已引起全行业和全社会的关注凑伪。    今年以来乒壕,在国家和地方补贴政策的助推下疏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孺餐,1-6月反匠,新能源汽车实现销量17万辆胆,同比增长126.9%句。其中纯电动实现销量12.6万辆嘘牌豪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆高,预计到8月底实矢,全年6万个新能源指标就将用尽誊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沫澈,同比增长170%拦袱碎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置攻。    但随着新能源汽车销量猛增费蹦话,其安全问题也逐步凸显檄相篙。仅今年上半年将抽,与新能源车相关起火事件就有11起茎,事故原因涉及到电池派、材料碍阜量、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堪。不但给事故车主造成了严重的生命蹦寐交、财产损失恒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磐,极其不利于新能源汽车的推广锨娇慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律的删,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折必傻嘘,新技术新模式尤其如此社甸馈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寥硷、火车一度跑不过马车脯委佳、人工智能行业也几起几落稍,每次都面临着必须攻坚的难题汾,并随着问题的解决才获得新的认可酬炼啸。新能源汽车行业也是一样亲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域薄叹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贰,在蓄积了一定的市场规模之后函备,开始到达一个新的平台期羚死魏,开始面临这样那样的问题输笛镣。而我们认为衫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鹊枯遍。    首先计牛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沏晴叫。    今天我们面临的新能源安全问题僵氦善,一部分是技术问题纶锹奥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等使笔绞。但更多的是行业规范问题巩蜗,由于新能源汽车市场发展太快芳暗,行业法规建设相对滞后纠栖垃,安全法规不够健全凰俏,相关标准缺失显久,再加上消费者安全意识不足对,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瑞岸,共同导致了一些安全问题的出现冈府。作为一个新兴行业斤狡厢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菊,这是新能源事故频发的原因病淡,也是新能源发展到当前阶段阀,我们必须着手解决的问题病哼变。    其次短舵退,安全问题是消费者关注的基础痛点添,必须全力以赴加以解决啃呕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秘酗集,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准川,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挫绊。我们经常说筐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点康,但是没有了安全这一基此纱撞佟,里程的远近本身也就没有了意义什慧。新能源推广几年来土教何,市场上对安全的质疑之声始终不断邦绢,说明广大消费者除了里程焦虑殿肚徽,还普遍存在着安全焦虑嫉桓微,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑昆瓤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芥撤睡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘦康。着一把火就可能会毁了一个行业睛噶咀,在网络时代这种心理传导完全可能发生协痪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蕉,必须将安全问题作为头等大事来抓辽,否则就会被消费者所抛弃澜律揩。    最后唇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蕾撕,也是发展的动力源赶秀罐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破霸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品枪佬,才能得以持久生存叮处拿。千百年来甩,人们围绕着使产品更加安全可靠俯宪枷,不断做出创新殴搬翘。及至今日皑垃疚,我们投入无人驾驶汽车讲算缺、智能网联汽车的研究漏郎,很大一部分原因日,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障踞。新能源汽车作为面向未来的产品距色客,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寂图。    由此可见稻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈彤持堵,粗看起来林林总总社刻,不一而足;但是究其本质氰,核心还在安全迸兰凰。破除了安全问题餐封稍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题破贾妊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纳萝接,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高监缉灰,而围绕安全问题不断攻坚克难郴哼,新能源产品和发展模式将不断创新玲认娥,不断创造社会价值楔娠挪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吝星敬,我们从一开始系沁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓成陷喇,从战略高度提升安全性里动,居安思危损沮,未雨绸缪欠,从研发姓滑手、生产到售后服务脚雀楼,都布下层层防线及狄辈,确保产品万无一失逃聊。    一是在产品开发上加强安全功能设计煌乳苏,从源头上提升安全性钩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杏碧交。从产品的开发设计阶段须,我们就从整车控制省桔、动力电池潞慈聊、高压安全等方面以高标准进行设计沦窟。在整车安全方面函项行,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惯孰缔。在动力系统方面盘恫寇,我们从材料蒙抗、电芯瞄裸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赊郎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翠平,降低电池短路和起火的风险氰夹喀。在高压系统安全方面馅哥酷,我们从防水聘、防火挫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逗辞须,高标准强化安全功能洁廓衬。除此之外加,我们还充分利用智能网联技术诗,对新能源车运行进行实时后台数据监控楼,建立事故应急响应保证机制瑰,为新能源安全使用保驾护航离。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证歌浆驮,以高质量产品确保安全囤活。在新能源汽车快速发展的同时刑良齿,北汽集团不忘发展新能源的初心炯黔傲,严把质量安全关庆时。北汽新能源生产的每一款产品斤竿茹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外暗蔼,还要对电池篮腑蛙、电控系统进行严苛的测试与验证其危爱。目前蛾弥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系督修,其中电芯安全可靠性测试标准42项手头寇,电池系统安全可靠性测试标准50项棱诡侵,BMS策略安全可靠性测试标准33项虱仟,这些测试包括长时火烧测试揽校、电池剖切测试妊圣、极限跌落测试和电池浸水测试等稳软。同时嫂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钮。上半年丧诧秤,北汽新能源接到订单2.6万单地授,但在资源不足的情况下恰,我们严抓质量关添年,绝不为销量而粗制滥造屑筒桥,最终完成15052辆的销售任务巢,订单满足率仅58%亩艘,但却实现了上0事故率的优良成绩矩措。    三是加强售后服务与培训纱,让新能源车用户买得放心簧体凑,用得安心骡暮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谷冒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系架般,包含车辆保养嗓、车辆维修交、紧急救援颇和景、充电设备律卉两、增值服务辜管酵、客户关怀等多项内容绵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控互,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陛、维修玲,并对服务完成情况进行跟踪监控末赴,形成服务闭环材,确蹦芩瑁客户满意耻胜。同时窝稗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训化茧逢,对车主进行说明和操作演示趴,并规范安全培训流程嚎,提升新能源车主的安全意识华。在此基础上糙枚烙,我们还创新营销服务模式穆霜,今年8月12日玛汤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛊,不仅具有推广新能源车的效果陀啥,同时可以让车主及时更换荤、检修旧车上的老化电池砂藏叼,通过我们的新模式给市场提供更多安全彪呈蕊、环保施、高质量的车型乘恕,给消费者更安心的消费体验埃。    各位领导伪蹋、各位同仁啦:新能源汽车作为一个新兴产业被群,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段雾搅,出现一些安全问题绷困偏,这在快速推进过程中也是难免的惯呐,是我们必然要面对的问题鳞芍。因此新能源安全问题前戳,绝非某一家企业能够单独解决渴,它需要我们整个行业的协同并进锹。    有鉴于此麓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蜂,不能因噎废食荷财,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膘违,牢记我们新能源事业的战略使命莽宪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念囱,以持之以恒的韧性誓,推动政府驶疾伙、科研机构势餐、行业协会晾骄、企业乃至全社会开放合作膘姐删,不断建立安全标准扦、不断规范行业行为排哨、不断推动技术进步略腿、不断优化消费者使用习惯繁,不断实现新能源汽车行业成长成熟惠兜宝、发展壮大尺,实现整个行业的可持续发展惋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞貉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屏噶,各位领导翁尉弄、各位专家沟售戏,业界的朋友们顷:    大家好!今天吗罗挫,众多长期关心貌、支持中国电动汽车产业发展的领导榷、专家和朋友们齐聚郑州衫敝些,共商大计玫。作为本次论坛的协办方少,请允许我代表宇通公司懦啦,向到会的领导堪卡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斑略坷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔑秋饭。    近年来说琳,国家出台多项重大政策攀,从顶层设计都券刚、推广应用庙巩是、税费减免缔、购置补贴赌、生产准入散诫镣、基础设施等多个方面济虫,保障新能源汽车产业健康快速发展宪。客车作为电动汽车发展战略的切入点并连嘲,是电动汽车普及推广的重点领域裁。至2015年底律,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贝翔娜,占同期所有客车推广量的13%菩雌,为城市节能减排害闲妈、绿色交通出行做出了重要贡献扔缴。    财政部膜犊汞、工信部苔委变、科技部垢、交通部暮冻、发改委等部委锣槽,通过科技计划滇惶趁、产业技术创新工程等重点项目进行支持匣冯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化范。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佛秦:节油率坞、续驶里程等性能不断提升坑,动力电池能量密度科、驱动电机效率等关键技术迅速进步陌。    具体来说坷先鲜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涤嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蹈宽、节能与控制技术方面已实现了自主研发描铣冗,大部分电动客车均采用国内自主控制器棚究泥,整车性价比高爬琉,满足市场需求咆潘,节能效果得到消费者认可蝎臣。    二是动力电池性价比显著提升事。动力电池采其、关键材料国产化进程加速昧桑妨,安全性和工艺技术持续改进纠聘绷。与2010年相比膳浓,动力电池能量密度提高将近一倍嫁,成本大幅度降低被。    三是驱动电机技术水平进步明显抬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求说沦,在功率密度谐、系统集成度和材料利用率方面显著提升潞泵。    同时姬,我们也应认识到辰,国内电动客车研发试验能力有待提升菊盯稗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吼:整车可靠性哆悉陇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整徘虎讥,寿命菩、低温环境适应性祭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慰颓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向融瞄冕。    马凯副总理强调煌榷竞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缕牵切。电动汽车由于安装了电池鳞、电机道、高压线束等高压部件喂,给整车安全性带来了新的问题庆,而电动客车安装电池容量大红肆诧、整车承载人数多蓄扛唉,给整车安全设计提出了更高的要求牌艰。    因此疚,电动客车必须从防水酗侧禄、防火不愧岗、防触电豢搭、乘客逃生艰傅朵、事故处理等方面综合考虑筷寐,从研发制造扩腑、运输存储膜唾次、维修保养鞋、报废回收等全生命周期各个阶段着手欺皑,在电池安全叛么霞、控制安全禄挺、高压安全坤材、电磁兼容等方面进行技术攻关睛铂嫂,全面提升安全技术水平岭镁汰。并对车辆功猛朵、零部件运行实时监控遂,起到预警作用喇,保障大规模安全运营脖。    宇通自1999年开始研发电动客车漠密,持续加大研发投入隶,得到了国家部委紊、河南省政府和各位朋友的大力支持恭诡啸。未来卸但敌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入射徊,围绕电动客车轻量化碴涵羌、智能化钙貌爽、网联化以及智能制造等发展方向侈良返,立足自主创新四瓜,掌握关键技术形铅,提升安全水平示,促进电动汽车产业健康快速发展充俗疚。    但同时毛,为了推动我国汽车产业的转型升级环头砷,实现2020年500万辆的目标魂,我们依然任重道远管。行业的健康发展桨岸,离不开国家政策和社会各界的支持爱,我们建议谎:    继续支持产品品质提升和新技术研发痕喷。在纯电动滇别、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斯告,研究开展创新工程二期项目等添,助力国家下一阶段产业化目标的实现入闷途。针对燃料电池客车翠瓦,我国和国外先进水平相比还有较大差距敞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度定锈,尽快解决关键技术问题粳,推动产业化发展确巷。    电动汽车正处在新产品推出的初期八狗,技术飞速发展裤寐,面临很多未知领域的挑战夏匈法,这些不确定也带来巨大的创新机会慕垦沃,是企业喝、行业和国家的历史机遇隶,也是赋予我们的使命和责任判,    我们将坚持创新廊抬,努力实现产业转型升级和健康持续发展饲蓬。    最后猜硷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻羚:李芳" "陈清泰叉委趴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汤煞顷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”控空迸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卡晤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淑虎,回应社会的关切揉舷,引领行业的健康发展搔鼻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台集孩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烽臼宏,广泛交流诚规、献计献策椭茶曹。    首先是创新引领问题拟每。    去年播花扳,国家多种政策的叠加效应充分体现突篙筋,电动汽车呈现了爆发式的增长弗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帛噶钱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卑疆,并得到大多数试点城市的积极响应红堑绥。更加可喜的是梯,电动技术逐渐被消费者所接受贺,潜在消费人群在增长操太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锌邪,总体上瀑冗举,这还是一个政策驱动的市澈,它的不可持续性已经开始显现娘。从今年起肠超,国家补贴政策开始退坡谦舍。种种情况表明可寞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期僳,相应地相,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渐娟。购车补贴的退坡歇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型擞。也就是在购车竣、补贴逐步递减的同时屯阔酪,政府应在研发环节加大支持力度铆,集中资源支持在动力电池吓腹、核心零部件忻、电控技术缄霓、轻量化蔬模、智能化等方面突破技术瓶颈锑醛呸。    另外扑廷赖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始夸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等爬。相应地倘樊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臼嗣帝,大手笔投资于电动汽车攫。    这一切表明愤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快式跨谰。    由此看来路炔蛋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战答溪。    第一胆蓖桑,政府补贴政策进入退坡通道涵杉,电动汽车性价比提高的进程渺楞,能不能跟上政策退坡的进程骑旧郴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坦廖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键璃。    第二奈绵恕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力插驹谢,中国肯定是他们的一个主要市场目标尼钦京。能否改写我国燃油车发展的历史剁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肺驰,并建立起较强的国际竞争力汉硷抚,这是政府和企业必须认真考虑的问题谎褪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雾飞惠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逃贸。    因此茅啦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导超添,那是在强政策激励下的增长椽黔,是不可持续的黑兰。有些企业一门心思地追逐增长脸爽山,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杆,却放松或忽略了创新和研发辛钨。    应该承认恒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盒禄蓖,性价比还是偏低的烦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破愁抒郴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁行辛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刚挡删,理性地配置研发和产能扩建的投入叼筹搅。    当前梦脖仟,我国电动汽车正在向成长期转型摄虏,这是一个重要的机会窗口兽。从全球看俗箔随,电动汽车的技术路线还有选择的余地泊,核心技术尚待进一步突破聘帕然,关键零部件的壁垒尚未形成隋,信息系统还在发展浇点龚,品牌效应还未发力夯涟俏,商业模式正呈现多样化褂冷。可以说纠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略欠,有较好的积累快辑。我们又有全球最大的汽车市场支撑新违,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韧棱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇省粕姥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件僧眯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彻尼,潜心打造核心竞争力豢害脯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美般,另一方面可以与国际巨头同台竞争挝揪。    电动汽车和燃油车一样玖,竞争力的核心是聚集优秀人才啼僵桨,拥有强大的研发能力黔谭吐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猾。对于汽车产业来说攘犯惜,生产能力的扩张是相对容易的谈旗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的澈尺柑。但是墒平绵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了送汐,因为那充其量只是一个泥足巨人剂累。    补贴政策的退坡爱搭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量牛,补贴导向将让位于市场导向哼砍,让位于创新导向剔锯缆。优胜劣汰作用将被强化戮阿鼻,在大浪淘沙中惫妨改,真正能站住脚的扦狮动,将是那些具有创新能力诞梯、掌握核心技术犁晚嘉、具有品牌效应的企业冗合。    关于安全保障的问题崔皑虫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上琉,特别强调要重视电动汽车的安全问题返辟粱。这也是全社会非常关注的一个问题摩,是这次会议讨论的一个重点窗然嚎。    为开好本次论坛本,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毋赐,并将在本次会议上发布调研的成果奥涡斑。    汽车的100多年发展史说明锌挫恒,随着人们生活水平的提高杉哦陕,出行机动化是一种必然的选择挟型途。但是刹那虎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甘股,电动汽车处于起步阶段袄拼察,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外入缆贩,还存在由于能源结构改变而带来的描膳鼻,诸如高压电路粟嗜、动力电池等新的安全问题巫。    因此石,在电动汽车市场快速增长的时候书仟城,安全应该引起特别的注意宠秀,无论是整车企业茫钩棋,还是零部件企业心缆,对于可能出现的安全问题熬彭点,都要诸项排查场些什、及时发现糙躬滩、找出对策静队嘛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桨桓氢。即便是这样独,进入市场后的汽车仍可能出现问题疏獭遂,这就需要继续跟踪爸恳,不断发现新问题晃牟,不断解决问题蠢,必要时要召回已经进入市场的车辆刻鹃。    应当承认撼瞥孝,电动汽车技术的成熟度还不足蛾耽锻,市场考验还不充分母,消费者的信任度还很脆弱燎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展葛。从这个意义上说木,我们必须把安全放在首位时赴。因为安全是一个否定性指标啪,世界上没有绝对的安全五,但追求安全是企业的天职肖湿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹭,要以更多的投入睬祷,在设计犬操、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贰。我们绝不容忍安全隐患谢哀,但也要宽容失败燃晴僧,因为这里存在着不确定性确际。    安全也是规范出来的档扩卜,要高度重视标准栋、法规和监管的作用晶,设计安全的标准和法规问幌呈,有些是科学的研究和论证定下来的略暗巫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的懒瘁刑。企业必须严格按标准和法规生产恼躲狄、管理和运营灌浆匈,监管部门则应该严格执法骸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擎称,绝不能容忍劣币驱逐良币桐惦。    今天嗽茸筹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泼图,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题我,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泊京皆,它还缺乏充分的应用考验糯顿,需要未雨绸缪呐荣,防患于未然磕沦味。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂辫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导篙,各位同行酬叭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坷好缕,每个桌上都放了一本乡酿人,大家可以直接看憨是。前面上半场我估计是大家最关注的凄瘟,有一些政府动向陇,他们做的干货樊乾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扫,我只讲讲技术疲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”户,有三个方面桂门碎,有些技术方面的内容是有相关性的萝,政策本来是张永伟讲的瑞贾仁,我在PPT里基本删掉了脆偏刷,大概带一点拴。    首先讲一下电动汽车安全的技术逗。电动汽车安全技术我们分三块簇,动力电池的安全块信胸、电动汽车整车安全舒宏、充电基础设施的安全叭愁。首先是动力电池的安全性己,是最基础翰、最核心的究丘涣,包含了电安全登蓬、热安全隙、结构安全等等帮怪沫。    我要先从科学的角度说一下坪啃呐。如图(ppt)配擦锌,这是电动汽车动力电池的基本特性旧党叙,中间可以看出我们锂电池安全的范围卧墟,一个是电压葛、一个是温度颁掂,对电池安全来讲苇塑嘿,这么一个很小的窗口里才能安全工作椿,如果温度高了会发生一系列的反应纪廷,就不正常了炬眠。我们具体来定义一下这些温度陕,这是做一个严格科学的实验们,锂离子电池的热失控公、温度变化坍虾斑、温度和电压变化的过程秒。有三个温度钵,T1叫热失控自生热起始温度匙,这个温度一般在90度窝,接近100度侥葡宛。第二个够翻,热失控的触发温度窘,就是说热失控要开始了撬邓。第三个腑疟圣,热失控的最高温度豁,代表了释放能量肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)偿,给出了一系列的各种类型的动力电池缺,比方说三元的NCA惕便、NCM界惭、锰酸锂的腊搪,钴酸锂赎、磷酸铁锂侥赴事,还有钛酸锂的离岛孙,从中间就看出妇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酬吠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羞钉烽,总体来看尸蛔,热失控最高温度比较低一点磊,这是钛酸锂的槐。    太过于学术化一点枢浦焕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程街炊。热失控塘,我们先从热的角度替,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拳米,我们的SEI膜就会分解潭俄、负极电解液也会反应冻枯开,隔膜机制熔化淳憋糠,再到正极分解茨凯、电解质分解俩,最后就涂层崩溃狄妊,大规模的内短路电解液燃烧克,就形成了热失控鄙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度儒庇股。    另外一个问题猩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展臀定,像放鞭炮一样蔬,一个单体发生热失控能量还是有限的鹿夏,如果在整个模组系统中间扩展苫,这个能量就非常大了锣途。我们说其实不在能量的大惺铱铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了番凉,但是并不是一个危险的东西册倒,关键是没有瞬时释放告,这是一个瞬时释放的问题妓。    诱因霸鹃搬,刚才说的是过热引起的酣淀,还有电的和机械的灯,电触发啸咸,主要是过充贝珐典、过放等等破,尤其是过充诬幢盗,过充引起的热失控是尾砣希害比较大的污,这是它过充的一个过程和机理承府疆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火草叹焙。还有机械滥用地素,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火底藉瓜,这是在网上搜到的底盘的切割实验精,专门看它怎么样设疆,机械诱因就会最终引起短路栏垂地。    第二部分辉,整车的横叔,现在我们找电池厂开安全会凌冻,电池厂就说很多问题是整车引起的溶题,不是电池的事俊核。的确拿,很多问题不是电池本身造成的粕,是外部原因屯,整车盒,比方说碰撞会引起泄挪,电气安全径伍柏,还有功能安全礁,重点是这几方面囊剩。比方说碰撞暇票,碰撞是最容易引起视,常规汽车主要的安全就是碰撞安全岁。第二艘蒜,各种原因的电气线路短路引起着火荷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的池镭顶,电机控制器兼、电机电子器件IGBP短路了抛,高压令、拉弧阜沦呕、多处熔断付酷负,整个就全烧掉了畴,这是控制器烧红了碳崇。另外一个亥姓,比方说前一段时间南京暴雨之后珊摔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路焚逞。功能安全请,深圳五洲龙这就是功能安全导致的萍檬,电池管理系统死机磐挞,但是充电机不知道骄,继续充鞭伐疾,充过头了绷,导致了安全事故效,一般150%会大规模的内短路狮,充过头150%尖说,不管是什么电池梆,包括钛酸锂电池梁究,如果充过头也都会热失控的宦,虽然我们知道钛酸锂非常安全酥哥相,但是过充之后过压也会引起安全事故熄。    第三惮,充电基础设施的安全惜坝缄。尤其要说一下充电设备的安全问题急勃歇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好躲,它的防水诽、防尘拍、防腐蚀射许、漏电等枫昏、短路保护等等士,各方面存在一系列问题氦。我们开了基础设施安全的研讨会烫胺匡,大家提出了很多问题勒郸仕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摧赐,我不在这儿过多讲惊。比方说畅苗,我们荣威550就是非线充电着火膜骨诉,自己来安装这个淘伪驶,比方说外部的“三防”侧轮溯,内部走线的零乱队乔,不按要求接地等等精尽,这都是我们充电设备的问题阔兴。比方说全生命周期状态的监测铺涵判、管理体系的缺失达,线路老化之后也引起很多问题下。尤其我们在研讨会中有专家提出抚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证现庙,因为那里头重现事故之后就会特别严重搏。    我不要都讲问题入虎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹦。    第一蒜慨,说一下全球国际的进展隆顷。我们要学习几个庭膏,一是安全防护方面刻,比方说日产的电动轿车Leaf汉浆蹄,现在接近23万辆弹临睬,没有出现过重大事故内臼耻。它有一个安全防护的设计体系翔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓶竿败,而不是说不能做到安全聪瞧悲。人家做什么孙赋?首先末想什,有很好的防护设计理念香埂,它的防护弧晌款,首先防控事故发生删馁唱,其次一旦失效腥孝,可以失效不出事席熟,再次俯桨门,出了事曹混擎,把事故控制在一个可控的范围吮母,控制在接受的程度跟燃油车一样络。是这么三个阶段赊搞兽,从电池设计幸恐,到最后可达到的安全目标姆嗽韧,是一个全方位的设计理念闹涩辰。    二是设计开发方面底遍,遵循了严格的V型开发模式脐斤,从电池包驾化蔫、陌靶块权、单体漓嘛、材料暑赴,从设计层对伙七、验证测试层斗病袒,是非常详细的雀,包括底层的电池材料陕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞳,我们国内的电池厂现在还很少用这些缄孟迪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目齿椿羡,其实这些我们都很熟悉恕,比方冲击毯订、振动戊谷、挤压腊、跌落袜麓刻,母欤块跌落筹宛梆、单体跌落等等斗,针刺协卯崩、极端的短路挝倒筏、火烧茎壬、热循环搁蛔,有温度的高低温循环实验柔触茧,这个好像我们做的不是很多促,气体分析等等善刃稻,这都是全都做的偏,这是我们跟日产合作交流的焚察吵,我觉得还是给大家分享一下黎,很有意义的位罐了。    第二涡丸缸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吩,这都是公开的里纳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饺,这是一些主要的专利妻妈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幂,这就是一个完整的过程谋窗湍。由于成本比较高涧男落,其实没有在它的车型上全面的推开算徘撮。    另外一个值得一提的山,特斯拉的碰撞安全性莱吐浩,从设计的角度弛碌,应该说借用了一些非常先进的方法闻凌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型豹碍,发生事故之后慕楔,非常严重的事故也都是安全的热板俗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绊烘窍,当然因为它有别的安全性句遂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的创蔚。    第三秆,这也是公开的资料愤岭,三星的电池系统丝塘触。重点看一下电芯层面李灭,这是90安时内部并联四个单体电池文虾,一个卷绕式的方型电池微,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皋,一个是过充保护尾特、一个是防爆阀鲤疲喘、一个是保险丝谎墓。我只说其中的过充保护隶,这个电芯的外壳是正极鬼,有一个过充保护的阀郸,当内部气体压力增大之后宫淮喘,把外壳的正极跟负极直接相连娥乒,短路秦,形成大电流省棱授,外部短路浓问,过电流之后保险丝把这个断开檄畴,这个我们是值得学习的途。也就是说在电芯层次进行材料怯激痢、电气齐浓、机械系统的系统设计还是很值得学习的彼涣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钒朵,其实它把单体电池当成了一个小系统邦,我们可以对比一下本辛蠕,日产电池的某榘晡樱块相当于三星大电池的电芯牵僳苗,就是日产是小氖永溃块署靠,三星至少客车上是大电芯蚀按偷。    未来趋势来看摧,现在工信部300瓦时维、350瓦时都是这么高的抄漠,这是国际趋势趣煞藤,没有办法赂高竣,大家都在这么做女伪慑,10年内我们真的要到350瓦时筋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的害城,2020年300瓦时应该是没有问题的赋烫,这个从比能量角度是可以做上去的浮烫赫,成本也会降低形翟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脓,比能量塘檀、安全性是一个翘翘板石矩,所以我们现在都出这么多事邯,下一步300瓦时俺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知岔酗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术槐秸,我现在牵头中美电动汽车合作瘦顽必,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鹊妹陆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慧卸,这是最核心的下一代电动车技术项乔。    说说国内的刃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩技靠涛,待会儿再说问题丘旗。正面取得成绩瞪翻,从材料体系是,三元正极棋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高揩,比方说在阻燃隔膜猴然捻、阻燃电解性漂绷绞、阻燃安全性也都有创新售寐,取得了进展充森羞。从单体电池产品的检测结果来看坛添必,跟国外也没有特别大的差别尉。总之拼殴,从统计结果来看咯嫂,我们和国外的相差幅度不是特别大摧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源悍,总体电池的安全性保持还是不错的倍呢,这是实验的东西湘寸篮,严格按照了国内国际标准疯掏,因为我们的电池企业也跟国外配套斤悍橇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套媚巍,所以我们其实国际的标准都是满足的玖醒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篡情。我也举一个例子糖轰惺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搁。刚刚说三星的有熔断器顷硼杯、过充保护器体、防爆阀餐诵崔,模组的我们现在电池管理系统等等熄舜,还有一个问题冻鞭崩,自引发内短路土耙,这是一个问题匿定德,我们的制造杂质替、经常小规模的过充过放岛,长期积累以后会自己引发内短路冀典扇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谴,因为不好重复实验嗅,我们首先做了一些重复实验的方法汲哆普,把规律摸出来了坑,这个短路会形成三个阶段湍彩蚊,内短路的第一阶段簿硕鹃、第二阶段僻烤靡、最后一阶段惮楞。第一阶段只有电压的下降蔑毋行、温度基本上变化不大鲍入刨,第二阶段鳖捆,电压下降同时温度有大幅度下降吃弥弘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滔纹。    如图(ppt)锌,这是替代实验督,这是算法色话,这是短路的测试实验腊,这是结果肖巨户,现在已经在CATL管理系统中间开始应用邵祭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拼弹、内短路的阻值都能精确的辨析出来痊,提前预警热失控事故蛇姥饰。    整车安全破,首先是轿车安全蜕爆,比方电池的防水丁辑,跟整车关联度很高惭,因为静态的防水姐,放在车上不一定防水岭,现在都知道IP67碧贪,其实一些厂家都做IP68了虱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的票,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刑饭垦,我们如果做得好是完全没有问题的坡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计透喷,这是我们做完的设计轻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全些宝,这好像是我们比亚迪的电动车归脓卸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鳖,做得好我们的防水比燃油车还好藤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好饰龄撅,关键是我们的技术到不到位软,所以我们来谈安全问题应该这么看东匙。    第二舌裴,轿车碰撞安全痢篮,我们做得好的企业也是不错的李。举个例子成冒巴,长安的虱谓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作揪蔡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的擅,这是产沁帕、学铝、研联合研究的涉。甚至为了将来的发展头弓虽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陡吝和。而且电池包不是越厚越好睛睡,如何又轻量化猛倾、又防撞籍掇椭,在优化设计方面也还有很多工作可做容。    第三峦,整车电池系统总体的安全保护抛沛奸。我觉得我们通过上次的整车交流会玲库,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案壳蹋,大家都觉得还是非常不错的叙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舰娇叙,尤其是轿车企业是比较好的缕,分层锑栖嚷、分级做的是非忱ǎ好的形,比如说高压安全管理系统兽涕邯。就是说只要按照严格的流程来进行开发覆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匆。    另外我提一句客车荤,待会儿宇通的汤总还要讲的酒甘粒,我不多说了惫夸某,他们有成套的方法来保证安全性徒。    最后兽侩恼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淀顷。前面领导都说了馁,多少起多少起赦颁痹,这是从2月份到7月份统计的10起以上垂艘吵,7月份多起来了侨。现在存在的问题靖拆,我们在报告里面有详细的介绍唾府,我在这儿时间关系也不说的太多了疚。总体来看皮孟聊,我们安全性准入门槛要提高膊,所以现在在指定各种标准省,要进一步提高标准馁辽瑞。当然还有一个问题跑茄堤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澈讳,因为充电桩跟车的接口是老的垢管玻,现在要搞新的雌,新的总体来看是更加安全的岸,老的怎么适应新的图结,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缸材睡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战级俊敝。    我们的发展建议暴,我也不详细介绍了颗,因为我们在报告里都有凡,永伟会比我说的更清楚一下胯舞。    第一个腔,完善安全标准强病溪,制定更加严格的安全标准敦梧。最近客车安全标准染纺晨、电池系统的安全标准蓖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渐普猫。    第二个匙申,监控体系街淀形,现在当然都有监控系统钵卤,马凯副总理上次也说了介,监控主要还是要靠厂家监管薯救,不是靠城市最后的那一级悄,最后那一级你也不会给太多数据甲,数据最多的还是我们厂家自己匹函,我们最有能力监控好兜洽郎。    第三个奖呢横,强化充电基础设施安全管理椿,严控地下车库冲、高危场所充电设施建设与安全监管届佛。    第四个杏沫,改革检测体制唤摩,我们建议建立新能源汽车年检制度腊娟诞,传统车要年检衡,新能源车是需要年检的袜,比方我们防水钙渺、防尘性能半裸,新车是好的熔鲁谭,老的就不一定了多,我们的绝缘性能娠峰、漏电保护等等是需要检验的匪汉内,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓶,这都是很重要的吐体乌。    第五个憨维,建议改革行业的监管体系妹娠房,现在我们是准入挎,有几千个车型钨母级,客车是很大一个数弦橙,很多厂家都进来了川起,不能说让谁做痞、不让谁做霜,我想将来要引入事后监管的体制囤古饯,谁要出了事要负责挞,要召回渡、吊销执照叔、取消资质窗酷琶,甚至取消你不能再进入这个行业既,这是我们建议的要加强甩,否则这件事情没法弄锚讽未。    结语三句话垂供驴:    第一疵段,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惟哦耐,为什么是“命根子”贬骇跺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汤怯不,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荒毁?我觉得怎么强调都不为过极华穷,所以我们要警钟长鸣蚊,高度重视瓢悸变,大家都是这行的从业人员慨铃溪,都不希望这个产业下滑莽,但是为了做到这一点握氖,必须要警钟长鸣改,高度重视崎。    第二冕孰窟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碑。想性能大幅提升豁甫诧,大家都希望300公里岔岸书、400公里趟,客车也是要提灌慈,高比能量电池是必然的趋势电聘,往上提的瓶颈技术就是安全徊瘁旗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氮撮。所以随着动力电池比能量不断提高寝检季,电动汽车安全技术的门槛越来越高潮,本土企业要有危机感磷纲。    第三骋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系榔闺何。安全管理舵蚕跑,政府责无旁贷绒慰克。    我就说这么多间皇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品拓刃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日些惩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行额龄磕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起柏凹,到今天的北汽EH400的下线盘韭茶,北汽的这100万辆用了5年的时间漂。    在活动现巢勖秩浴,北汽集团董事长徐和谊表示侨袱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坚,不断的加强产品程顾郸、技术惟、管理创新赡承,不断的加快电动化弟、智能化杯、网联化迷患、轻量化的发展步伐巳匿摊,全力抓好‘π计划’的深入落地培。力争到2020年吨烽廓,实现自主产销80万辆合括洪,这其中包含新能源产品20万辆帆楼,实现销售收入700亿元蛙视故,进入自主品牌前三名的目标此,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敢。”   “来得晚诧券开,干得猛粳坎规,站得稳”    “来得晚潘垃峰,干得猛链胯挪,站得稳普埔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结径绩柔。    “在行业内来说防饱墒,本土企业已经很多完成百万辆了珊,我们加入进来禽毕愧,形成一种集团向上的态势怂堕。”北汽自主分为三个部分逗塘俏,“绅宝筷勾、北京临怒热、威旺缺一不可检霉箍,齐头并进佬菏鹊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疆。”在随后的媒体沟通环节中潜算,李峰坦言检缴车。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群邢拨附。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群愁彼。北京是传承“越野世家”品牌精髓汲貉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斑龟草。    “越野车是小众市吵邪忍琛,但是在中国市场上盟撤克,硬派越野孩汲吠,没有人能从北京汽车手里抢资源司。硬派越野或是下一个风口慷。”李峰在接受媒体采访时表示烦。    除了在品牌划分上的努力且,在车型投放层面嗓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贾栖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车穷啊布,而到了2016年滩婪渴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烈,加上北京品牌和威旺品牌青,更是达到了六款娟现弄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揭箍露,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骇坪僧。    而面向“十三五”单管,北汽研究院院长邬学斌表示嚼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述龚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潮肛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累室惠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃备门嫩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巍捕食。”    是的涎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线糙勉僚,北京汽车仅用5年的时间毁辽颗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鸽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肌手彪,现在一是车型结构变化了嘉胜刚,市场引导到SUV晨、新能源和智能化上去晴。我们由三级跳变成了一级跳硷公。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示详,“市场的变革对于自主品牌来说呛侍,恰恰是一种机会闪曹。我们有对市场最敏锐的感知吓焦掇,最接近市乘铩,这是任何合资企业都无法比拟的武。”    从年产销量看休,2011年达到2.4万辆霓锭、2012年实现7.8万辆校测宏、2013年超过20.2万辆睫、2014年突破31万辆套侍窝、2015年完成33.7万辆莫憋袱,2016 年预计目标42 万辆割麻道,到现在已经完成了23万辆侣狭甫。“2020年我们要达到80万辆敌哎。”徐和谊表示避舍酵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谎卷孙,还要有好的营销逞,“酒香还怕巷子深”效碘。在产品营销与销售网络建设方面李睡怖,北京汽车依旧不甘人后祁嘎施。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓟绣沪,“人在一起叫聚会茂,心在一起叫团队撂。”    2016年上半年矛麓讼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家橡苍,同比增长396%擎帝,目前网点总量高达到836家寿切挨,渠道建设速度令业界刮目相看敞穷泥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陡漂,同比增长20%镜庞,目前网点总数已达1081家橙。    据已公开披露的销售数据蓟,2016年截至7月赖芯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啤烘驳,同比增长42.7%鲍识凛,远超乘用车行业11.1%的行业增速百舒氏。其中潘韶揭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坝碑筏,同比增长94.6%握,成为名副其实的“自主增速王”婪镐辽。在具体车型上丘,绅宝X25累计销量接近5万辆叮武,在A0级SUV细分市场排名第一畅暑。威旺1-7月也实现了近10万辆畅铺轻,同比增长6%以上集甲评。    对于营销体系碧慌,蔡建军表态称诉:在互联网时代媒燃,消费者出现了很多新特征矩琶洼,他们爱分享互动氛土能,重视原创和分享识地,并处于一种“始终在线”的状态邪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系看储。   对于未来瘟孙伺: 李峰表示迷礁坷,在“十三五”期间魄毁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌歇链。    其中针对绅宝品牌洁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪谌#块化技术平台淘。    此外惹凉,针对SUV市场火热形势粮,绅宝连续推出多款SUV车型仟侮,形成了X25俱袱、X35钦钞、X55挺苇扇、X65组成的SUV系列隋,实现了对细分市场的全覆盖为材。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鞠捻懦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哺妮。未来辨斜受,北汽威旺由经济型微车碑、MPV缸、SUV和轿车等品类组成力堆虽。   责任编辑蕉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀谐墓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开琼嗽屑,在杭州召开氢,我们非常激动坷。我们希望全球贸易更加公平馅喇搬,中国企业能够更好地融入世界市场涵膛节。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示订,要向世界展示中国汽车业的良好形象拆。据了解埔惩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浓踞宽。李书福说毯雀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台珊氨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丁抚朗,李书福告诉记者坍托蛋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怯朵,吉利要展示好自己的形象长段。李书福认为霉浇,我们要解决全球经济治理问题撑吾节,首先要做的就是提高自己的竞争力蛇镣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理副泻供。   汽车产业智能化   谈到汽车产业地按冈,李书福就来劲了韩炽潮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蒋和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展射歇崔,是全球经济的一个缩影硕伤。”他介绍说欠瓣困,未来汽车产业的方向是电动化许世默、智能化崔灵、轻量化岛陌颂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滑猩眠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卑轨簿。李书福认为沁邓,两者的“联姻”以及之后的融合发展烷耪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靶撩骸、活力句譬、联动沫据帛、包容的世界经济”色。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毋辖蛙,在他看来两者在基础理论研究和基础哪计耄块研发方面合作得非常不错炕,他希望沃尔沃能更豪华隆箱妹、更高档滔瑰抒、更有竞争力撼搁,希望吉利能不断提升品牌力家履撕、竞争力和溢价能力湾督。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锨姓。”   在吉利汽车体验馆谢宠裂,新款的“博越”展车停在那里瑰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟里繁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兜贰贤。李书福估计盲唬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潭邯挞。去年冬天们亭查,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时景摆,他也曾表示涤功搁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醋考。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挽妓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势半冻摩,商业模式的变化已经从电商翘衰、维修沙拣、汽车金融酸、二手车绥胯、人才培养等领域开始顷填考,逐渐延伸到供应链前端的设计闪五默、研发和生产磁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型怒,这是核心曹己。”李书福说辱显,汽车和互联网璃两,两者已经分不开了舰,汽车制造业要想有未来操课顽,就必须和互联网深度结合起来恕菠讳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溃棚梗,吉利每一次研发创新参思、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冠。   “安全既是时间长度话顷耐,更事关人的生命县。有人说拭,现在的汽车都很安全了供溜绥,安全已经不能成为汽车的卖点了锑臀,我认为躬貌炊,这句话说的不准确瘟痪,也不全面秤惶。安全对全球都很重要劳,对国家很重要摆,对个人也很重要相恐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丢瓦淌,可以说安全事关大局烈,安全关系到千家万户蚂,我们一定要把安全放在首位截边。”李书福说感沃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酪亥囱,不仅有央视的直播迷沟,现场还有上百家媒体律,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潭筋观,受到业界的肯定绩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耗幢稿,用现在的话来说就是企业的基因夹失,要从根子上形成安全为本的产品研发理念答,当其他条件与安全设计有冲突时瑞锑论,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程来垦,而不是相互妥协范。”他认为车标,当造型与安全有冲突时人敖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拾瑞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拉恒蛋,也会毫不犹豫地选择安全皮。“汽车是给人坐的秃乡,所以安全对汽车而言实在是太重要了桂揣际。也就是因为以上这些理念崔,沃尔沃才能发明汽车安全带邯鬼、汽车安全玻璃靠、安全车厢剔、儿童安全座椅恢醚、侧气帘亩极、车外气囊括、交叉路口自动避险自动刹车渡、城市安全系统等等锤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题维浦,因为对人的健康会造成影响涪杯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上客卉阿。 责编捆搁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度低顷?这是东风集团高层必须面对的问题钢。“国内前三似才,2020年品牌影响力达到行业平均水平廷坊饥、市场份额5%弛、销量125万辆矛瓶裁,其中东风风神必达35万辆嫂,挑战50万辆散旗剑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标樊复。   论自主品牌的持久战酒衰献,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窍疤彻。在他看来挞蔚,相对与合资品牌匡艇钱,自主品牌的发展分为三个阶段尾:战略防御跨桓、战略相持和战略反攻迹拈哼。   “对标合资品牌截、自主品牌已经经过了战略防御阶段纺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段米拴。”8月10日票稼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苯皇,并反复强调吕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滴拾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缓,风神刚刚取得的历史最好业绩撇馆。凭借旗下三郊┘妫客——AX7闪排、新A60萎矛、AX3娠滦恋,东风风神1-7月累计销量76322辆卫捻、同比增长33.5%碴倾蟹,其中7月单月销量首次破万瘫看。另外臣陛,轿车销售26756辆嘲凭蜕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆懦箔,同比增长27.4%屯磨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梢:第一霞弯,超额完成任务;第二盾苹,轿车和SUV双增长斗。按照目前“三箭齐发”的态势晒徒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拇朗摧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吗饥超:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粪,东风A9超过传祺GA8告、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吧摧画。   “其实辖股瘫,我们重点想对比的是帕萨特孺。”李春荣云淡风轻的一句貌,让一向低调的东风乘用车肋同,平添了些许彪悍和霸气哺瘸惭。   不过鹿,面对长安蔡、吉利倪焙汤、长城畦、上汽这些强劲的对手捕藐,以及合资品牌下探思、车市整体放缓的趋势地,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度葱酪?这是东风集团高层必须面对的问题武胚敦。“国内前三灭攫侈,2020年品牌影响力达到行业平均水平丁莲捅、市场份额5%多枫且、销量125万辆喘,其中东风风神必达35万辆篇嚎,挑战50万辆淌脆低。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搭幻伦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宿沟随,我们要尽快达到35万痪玫韭。”李春荣形容位夏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”列蜕懂,未来五年将是“本硕连读”掏,从自主品牌的生力军成为主力军豹人。   如何冲击第一阵营谎深? ?   对于目前的东风乘用车来讲沏步,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战效棚,首先是产品褐旗。关于产品规划届谋,李春荣给出的答案是估顿尼,东风在2020年之前谷汤,会推出17款全新车型趟梗妹,其中传统车型将达到12款帛,新能源汽车7款掠屋。   实际上硼,经过七年的储备农钱抵,东风风神已经形成轿车嫂、SUV和新能源汽车三大产品军团竭,在大桃咀、中慑、小细分市场布局孔单妓。   值得一提的是戊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滦。这意味着瓶,除了传统车型刃讳拇,李春荣手里又多了电动车这张牌搅胸,而在2020年的产品规划中惯蒋稳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款门鲍。   产品层面返,缺少明星车型赴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题未簿纷,而在未来的规划中揪,东风乘用车的目标非常明确亭:提升车型效率室檄潭,培育明星车型涝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酶诲,半数以上产品达到细分市场行业平均值华肝偿。   实际上戊肆拐,东风乘用车下一步面临的问题是,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”魄。除了风神之外潞蚂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侵漂瞳,以及合资自主品牌锈旧,而在东风入股PSA亩刨,成为第一大股东之后犀,东风乘用车无论在资源整合鄙绦、品牌溢价呢歉、平台技术方面欢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应幸,当然这还需要时间证明潮枯。   不过吼介划,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向师:资源协同包括产品饭令、平台艘嵌、制造技术改腐呸、供应链袜、营销和国际协同孔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暴,随着车市的放缓苔拔,近年来瞬膏,从豪华品牌到合资品牌瑟、再到自主品牌芜芹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坟。   与成熟品牌不同翘愁溜,创业中的自主品牌围竭,在招募经销商稼劣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力懦撮豹。随着竞争的加剧猜、产品的丰富荣铝,未来将对渠道提出更多的挑战扫,比如一年之内连上四款新车的吉利旱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理欺科。   盈利能力当然是最为重要的标准胶,但是牺牲自己蔚搁鲍、持续补贴经销商及匠,也不是长久之计宋,解决之道要不断有竞争力的产品推出辩。今年年底蘑,风神AX5即将上市醒,明年AX1也将上市比联。   实际上孤读,在青海活动开始之前垒肃评,李春荣提前到达西宁溃,专门到长城和长安4s店进行调研怪肠裂。让他感到欣慰的是眯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75埂署。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的潞胳,我可以负责任地说灯,我们的商务政策是最好的藐扦桅,没有之一阂每。”李春荣对于渠道的重视程度恒绊纪,基本上是亲力亲为改。   目前竭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祁。按照规划辖拇起,每年净增网点50家拿非纪,未来单店销量逐步提升至800台以上畅漠,达到中国品牌经销商中上水平境。 责编柒晃剖:李芳" " 》睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惕,由中国汽车技术研究中心主办寸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邦。在本届安全论坛上番,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暇,在回顾过去的同时毁号,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哪蕉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搬坟昂、车辆巴且、道路等影响交通安全的诸多因素烯奴,促进共同发展挎皇擒,从而降低事故中人员伤亡率捂百,最终有效改善中国道路安全状况花猎。   会后空秒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搐阜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赦相,并阐述了对于人峭、车呻、路脊阑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迪惕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示徊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靠现弥,一是日产汽车“三重保护”安全理念扛吞警,即分别从社会幸、个人和车辆三个层面采取措施剿琴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垫,就是在车辆的周边笑,设置一个安全保护屏障揣牡,针对车身周围不同的危险接近程度嘎炬眉,我们会开发相应的技术进行保护豁畔。   除此之外费,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力壤。在车辆的前方渤、两侧居悸愁、后方建立一个全方位的安全屏障灌朔诗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脯然。同时鞘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陷卧妓,日产汽车也研发了一些相关技术词醛称,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桃骋阀。   日产汽车始终将零排放警韦、零伤亡作为企业愿景墓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赔棋吾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缔悉沟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宦,可以在自动模式下完成转向乖、加速和刹车等操作镁,提升车辆的安全性能底墓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疵绅嚼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弗泞付。即使后座坐有乘客肮逝,后侧方视线也不受遮挡唉丝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车去奇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烤滦抡,帮助驾驶者做出正确的判断到。   针对电动汽车领域牟航,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位遁,而电动汽车上的安全技术缅焊,应该也已经达到了世界顶级水平芦署耙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矗骄,高桥信彦表示李品,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度羚栋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闻嗓扮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伦,日产在研发智能交通技术的同时矛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目七,其主要分为四大领域娘烁藤。第一大领域是关于自动驾驶技术的煽乔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毋捅,对电池以及其安全性能进行研究倍。   第三大领域是新的移动方式笨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备岭苗拭,换句话说四激规,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助髓嫂,我们针对这个展开了研究遣沁互。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酣抄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侈。   未来仓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隆瞳,同时括肥肺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拆且静,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泥嘿,进一步降低交通事故发生率荆受没、持续改善中国道路的安全状况统嵌每。 责编鼻箍:李芳" "     【环球网报道】8月10日踢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挤,共推出6款车型萄锻唇,售价区间为17.58-23.58万白轮微。   新车亮点饥:   外媒点评捅挽即:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辫噬洞:李芳 版权作品蓬烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权系铆诵,严禁转载逃,违者将被追究法律责任静席畦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口欺授础,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盛技。   不久前袄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溜,北汽集团以549.329亿美元营业收入农惦彩,排名第160位偿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单醇宠暴,也是首次入围世界200强暑蹋吉。“我之前的预测是在180名左右每,这个结果确实出乎我们意料隋漓家。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话憾。   据网通社了解酶抬皑,2015年赁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纺筒,再创历史新高拘礁富。“十二五”期间省茂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粹塑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垦,增长3.4倍剑剑纪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流科曹,网通社可以断定以下两点罚:一蛊暖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酞、稳定的增长弊勉。二媳另、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胖。   为什么能做出如此判断酗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睦?徐和谊的一番话做了最好的解答奴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂逛,咱们给人家代工挣俩臭钱川颓,那是发展民族工业牛伞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗暑?不可能萌。能走向国际化吗咯?那更不可能寸。”   然而绣填,做自主品牌裳,光有决心棱霓、喊口号是没有用的煎苗稀。正如徐和谊所说拍:“干自主品牌真的难煌,现在大家都处于成长阶段寞呜,想要效益好显然不现实奥。但是效益不好就不努力都,就情有可原吗恒锌抢?当然不是!磋。”   从“1 ”变“2 ”苦极豆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肛现缝。短短5年时间轿疤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兔。“北汽人要有工匠精神袜啊称,低着头咀患、少说多干交斡蕾,闷头干忿使,一代人不行两代人戎零,肯定成功啊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求擂。   随着“十三五”规划的展开盼洗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”螺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抖。据悉耽施瓦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产须缔缮、供淘矢、销扭息颠、研于一体的北汽集团南方基地锹煽色。   届时冉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心社辆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市夺每弛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展却圣轻,形成1+1>2的布局赌附慨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谈隋窘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弗房。   “十二五”期间爬歉稠,北汽集团凭借超前的战略眼光榔刺琴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展响完轿。通过产业链合作潍默,北汽掌握了最核心的三点(电池催里、电机通、电控系统)技术需布托。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜕贯谰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陈,并取得了中国第一庭、世界第四的业绩蜂工。   据徐和谊介绍困采替,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坟葡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烩淮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溶入,北汽集团零部件业务板块几乎是0落哼取,经过这几年的快速发展讳防晚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肃,这是之前想都不敢想的吗蔚。”对于北汽集团的转型捞啥,徐和谊深有感触弄岔迫。   据徐和谊介绍俄,未来北汽集团将围绕汽车产业链签彩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型眉奇屠,包括汽车金融旦什始、二手车链娜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慷票,带来规睦穑和效益的双丰收绕吠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点色。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业避,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向具涡,这也是转型升级的重要标志之一病聚浦。北京通航以合资馁熬、合作腔贰矗、资本运作为主要模式侣省,在国内实现了产品工业化和市场营销沤盯受。虽然规模不大槐驴,但已经显现出良性发展态势吵吓。   直视软肋互幢,质量和效益成关键词   “整体效益不高磺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匹虎,“我们举一个例子恍,这次500强名单共6家中国车企上榜啪难时,总共盈利114亿美元附乃鳖。美国2家车企寺集,共盈利171亿美元募。我们的产销量远高于对手衫,总体效益却不如他们填。”   徐和谊指出嘉,提升效益但恳,整合全球价值链抹篙,转型升级碾寡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斯郸,也是整体中国传统制造业需要提升之处横能啡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闲鸡,向好的企业学隆囱,从7个维度努力难菱梆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗互腊。还有四个月拾,拭目以待糯香。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伞矩哪,通过与他的交流可以看出叔伺,对于北汽集团的成长他是满意的隘。然而努潜,作为一名中国汽车人供祭哎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秋驾。   “跻身全球200强企业啥,不是终点承腑,而是新的起点粟秀。”徐和谊更是霸气直言拇汹苛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强工顿,中国汽车行业前三甲簿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编型币:李芳" "   车云按速懦吭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蓉本。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲协,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞠蹄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战七炽。本文由现场演讲整理而成轨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挞,这两方面的关联性是显而易见的巧斑。    说到沃尔沃赁焕,大家联想到的第一个印象就是安全敬乘。的确图,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胸,他们就讲馁氰:“车是由人来驾驶的惰沸暗。因此抱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全催。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痰蹄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弦迸。可以这样说蒂红孝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弹衬迷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扮竟峦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术皆入瓢。其中当然有标配的辜惹,也有选配的匡,组合成不同的配置眯。这里我稍微着重介绍一下庭贾琅,沃尔沃的City Safety城市安全系统得顺伴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拿铣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洪恫耽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侧仓。在2006年的时候疙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统羞。第二年也就是2007年瓣阀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坏趟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统说屋躲。2008年廉票,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闭辑,成为一个技术子品牌惕泌垛。之后的十年中这套系统不断地更新完善划辟,扩展了许多新的功能小,比如增加了行人探测涉甘肥、自行车探测发虾入、大型动物恋券稼、路沿和路障探测与避撞功能广。    避撞系统为什么这么重要呢投完?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蠢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咕哺拐、转向功能的话犬惦,一切都是空谈兔券。想象一下掳粹谜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车煽架滦,这将是非常严重的问题缺陷互混。避撞系统的工作机理非常简单沦耙屎,首先是探测先,然后是评估决策拾陈,最后是干预雷丢韦,包括警告或者自动刹车泰净窟。    首先是探测朗哄邢。相比以前鲸癸费,探测功能已经取得了巨大的飞跃琶牢卷。从单个雷达到多雷达和摄像头萌欠盟,并结合多传感器融合算法玫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逗博毁。    接下来是决策俩仿标。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型壕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嫁。但是你在路上开车抡挟,特别是中国的路况祁馈靶,不可能前面只有一个障碍物墟缴。所以随着多传感器的应用卜啊瘦,现实需要更先进的威胁评估算法合钝,可以同时考虑多个对象辑扣呕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僚谴睫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铆踢,你车周围的一切都可能是潜在威胁狠瓦。    复杂的算法肯定会增加计算量宏讽淡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步似讳杯,有必要进行适当的简化饱归。但问题是怎么简化弊懂氖?比如现在大家经郴坛蓿看到的中国式过马路恒饯时,一群人一起走裸东色,走到路中间蓝,可能有几个人继续往前走碳善厩,有一些人停在那里舱贿,另一些人却往后退粪匪翱,这时候要判断预测是非常复杂的陆。所以无,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伦屡,使得警告和干预措施如何定时誓赦伸、提升相关性和可信度始终受到挑战躺端。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扑课,才能提高决策的相关可信度摆。    最后一步是干预鳖纶。判断之后还要有一个干预的策略幌。干预一般是两种萄不,先是警告女,再可能干预释泻。怎样警告呢程?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鳞粳熬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁物叔诚。如果没有可感受到的威胁存在桅餐,原则上车辆不应该警告驾驶员皋拢胜。这是因为澎,如果还是警告本赂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蘑毖派,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钉溺。时间长了之后虱懒悔,他就会把系统关闭或索性换辆车板,在中国的路况环境下崔,如果一路上都是不停地警告舶彭船,这的确是个问题拴局。    警告只是一个声光或振动的信号才浇冕,那么在警告之后纽局,怎么判断还要不要车辆自动干预呢附?我们的策略依然是倾肆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赖触涎,否则车辆不应自主动作偶靶,理由也是刚才所说的兢。可喜的一点是弯靛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升输郊,自动干预所需的时间大大缩短了赁颧浅,相比十年以前懂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能考武。最后一点炬,怎么协调人机界面辣顶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巴派甘,也将是一个很大的挑战芍董。    刚刚讲了很多糙牢彪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素品戎。首先是效率问题眯秤粹,要调整警告反应的时间倡袒喀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓬?警告干预是否可感知与理解参栋社?第二是相关性东譬魂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娩沟?是正确的警告究,还是漏报或误报从?比如说路前方有一辆大卡车拜,系统把它误认为是高速路交通标志牌沛皮,而不给任何警告茹,这个明显是漏报脚糠。但是反过来说膝晌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铰舰抽,从而警告干预铂亨疟,这个就是误报袜怪倘,这也是第一类和第二类误报的区别娠。最后是接受程度领泄舰,警告是否很高程度被驾驶员所接受料、并配合动颊圈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绩哪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性焕,所以这三个因素之间要互相平衡刑獭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程办,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腊痞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术触上紊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等邵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目荒宛殴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酮靖棘?是不是因为最近自动驾驶挛、无人驾驶炒的很热侧冗?同时还有一些顾客在问剐,自动驾驶以后毒嘉稿,我们的驾驶乐趣在哪里颧夯?因为很多人喜欢操控本,喜欢在山路或者赛道上开车抛挨。    我们完全理解这些考虑为,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况熬京肋,今天早上我走的是中环导谦风,走走停停花绞,就像这幅照片中般的拥堵贺京每。当然庐,交通拥堵也不是中国所独有孤,随着城市化进程的加剧窍速适,这是全球性趋势翱讨额。请问这样的驾驶乐趣何在校?    除了拥堵休,还有安全问题靛攻戎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量龚恐港。城市化的发展也加剧了空气污染恃抛,以及可持续发展与能源的危机势芥。对各位顾客来讲康,还有实现实时互联和出行便利的需求顾。    所以背,自动驾驶对社会地奔、环境和经济带来的益处是多方面的廊瞄。首先汲十完,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全厘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的第储。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戌,即使提升不到100%安全摆芥,但是97%狠、99%可不可以轮?自动驾驶还能连带产生其它的好处婪屉,改善拥堵谢伎、节省能源消耗骄矩瓢、减少大气污染椿驴,以及使旅途时间利用更高效瘁缸栓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利无虫姬,但我们说肯定也有挑战惨咸,世界上没有免费的午餐检相。对于使用者来说埠昂铜,有人机交互的挑战妈。还有失效模式控制奖膝现,万一系统失效以后厦傲函,怎样用冗余系统来后备控制叛霉娠。有跟其他车辆系统的交互硅扔,你不只是一辆车单独行驶在路面上何炼邢。怎么感知环境信乓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幢。还有最后一个累,再好的系统码,当顾客不当使用的时候鼓,怎么做这方面的技术应对处理捂师。对于车辆设计来说息,还需要各种各样的冗余系统做后备抱城撼,确保自动驾驶安全灵酿。    其实臣催,自动驾驶不光是技术问题贬旧课,更重要的是对社会和伦理的挑战莲嵌潦,大家是不是能接受兰擦烁?首先篓,什么样的商业模式恭管,是我们现在继续卖车的模式五房炒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捍步憾。基础设施的改变簿,比如说车道线该、公路标识的统一暗淘唯,这也是非常重要的透睫。还有保险公司是否接受讨棺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任身剿膜。最后是公众的接受程度娟世,法律和法规的约束拨怯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酶抚,从而也引发了很多相关的讨论旁澜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淮补?我们非常明确归稳腑,这也是一贯的战略份瓷惺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者救卸其,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妈避。    这里举个最近的例子改版霓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车簇圈睫,已经在欧洲量产上市缔,今年下半年也将在中国投放市场酷睫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浓肚五,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”控,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匈煞,而无需跟随前车冠。要知道视咕瘁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景畴,那就是到2020年橙瓜募,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡试。这是沃尔沃汽车庄重的声明钦料,也是一个非常具有挑战性的目标懦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兑?    我们认为首先要充分研究咸,通过真实用户与真实交通爸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吐脱辣。还要多方的合作暴庇角,沃尔沃汽车通过与包括供应商抒、大学研究机构歼,以及政府部门在内的强强联合舞,来应对全球挑战焚互。自动驾驶之路没有捷径号嚼缉,就像练马拉松一样芭宋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步母、循序渐进的氰期哩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全偏湘,我们走的每一步也都要以安全为核心窃。我们要以客户为导向歼堤,通过提炼典型路况挖锑,悉心定义测试所用的通勤道路窝冠嚎,同时尽量控制风险绿。在技术成熟之前辆嫉,必须反复的测试蓄,以保证安全与可靠桶咳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试魄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饰:要验证对社会和经济带来的好处忍,是不是适合当前的交通环境察,顾客戊、社会公众的接受程度罗,还有道路基础设施的支持是不是充分套,与其它车辆和道路使用者的互动领储逗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拖,真正的大规模测试将在2017到18年人,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灰绩矗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沽谰。    上图右边是哥德堡市区的地图闭绣,这条环路相当于上海的内环或中环抡揣慷,即城市高速交通路摆每,是没有行人厂鞭、自行车柯括,也没有交通信号灯毫杯坛。自动驾驶测试者是租赁顾客蒂垂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶砂。在驾驶过程中田搔,允许处理其它事务汀涉,从驾驶员监控到不监控锯刑废,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惶陵。    这里我要讲个非常重要的概念刨路,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蚊介榔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刀吹令,驾驶员还是负责监控和指令痰坦,必要时钮,还应尽快接管人工干预称,所以还有不少局限性谎珊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谢,车辆负责监控交通环境梆趁盛,根据路况决策和反应瘦菏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骆柔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炒庆哦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘿渭诗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鞋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挽射田,驾驶员需要对驾驶负责蚂哎怜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撤庆,或者SAE第4级的程度裳弓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笑。可以看出确谢,这是两个阶段之间非常明显的分界线湘盖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弛剑,简单地讲谜隧,是通过多传感器融合坝罗,包括单个或数个摄像头伎、毫米波雷达临漏定、激光雷达蒙、超声波传感器等成里,加上云端和高精度地图疟茅,来感知周围环境沫泞,评估路况和交通状况弄,相应决策与控制扑,最后通过制动别、转向和发动机系统来执行干预镁轰。处于安全和可靠的考虑禄慌,我们有备份系统奖弹讣,冗余的执行机构精掂,万一其中一套系统有问题跺攫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶亩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司佰恋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汝痪。2017年律,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侵屎碘,随后我们将在中国粪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腾掠犬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抗靠,自动驾驶的远景又如何绞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隧推。如果大多数车辆有自动驾驶功能苦苫,车辆可以与人森、车此、路互相沟通钒昂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沪瘸拿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娃猎虫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时聪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任忍拈翰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感豆炉纤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糜杉。 责编忍:李芳" "   从很多角度来讲程盘讣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泌饱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功困翱瞳,国产化是必须的道路脸参蔬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锌局逃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市樊,能够接触到更多的消费群体瑰赂。在网络发展策略方面恕笑,我们会更加看重网络的构成形式髓,像城市快修店日超、售后维修中心房碌部、维修工厂等胸,主要目的是增加服务的便利性冈恨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务愁并桶。    上周末(7月29日)洞梳,在接受采访时锣套,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士憋寿,回答了中国经济网等媒体的提问贸颓磷,内容涉及国内高档车市掣剂妗,宝马在中国市场的发展战略构,以及营销网络发展和经销商盈利等内容犯劫矩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宛捕,年轻赖薪斜、专注渴烹敬,富有亲和力;与媒体的沟通自然艇超爱、坦诚渡汲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力檀岭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时备靡琉,刘智说段脯狗,中国经济发展已经进入一个新常态幻咕,就是从高速增长进入一个健康径、可持续性的增长骗。但是段,随着经济运行质量的提高壤屑唱,每一个百分点的增长捎,都是一个不容小觑的数量抹男挞。把这个结论放到豪华车领域融獭,我们所存在的这个行业唯氓,应该不会有前几年爆发性的增长摊氮储,市场会以一个比较稳定轻、健康婆钾校、可持续的态势继续发展评剁。就宝马而言瓢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势论涣按。比如畔躲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售能松,而是把新车伪、二手车玖,技术保险凡珐,国际式售后服务一起发展魂未,我们叫“利润四驱”雷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舰。    今年谦特,在集团诞生100周年之际山酣潜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略默。那么拌霜洗,这些战略在中国市场怎样“落地”堑仕俏?刘智谈到熬片,宝马集团刚推出新的第一战略填拍惠,其中的很多元素不仅是契合中国市撤鸦鄢纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稠览。他举例说可酗,宝马提出的智能互联概念隧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上婚呸,领先欧洲10年以上蹋价努,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桥骋。再比如新能源方面星伪崩。中国政府强调每,到2020年新能源车要达到500万辆扒藕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挠伴蔡,包括纯电动和插电式混合动力车型眉坞椭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贬瞪。所以在新能源车领域傻悲,宝马会加大对中国市场的投入砷。因此匪,“从很多角度来讲琶酣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”埂惶,刘智说酥擅。 BMW i3    随着本土化战略的实施扑,高档车市场国产车型所占比例越来越大辽。那么醛茹撕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的禽啤?刘智介绍说壳,目前寐净殿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杰赤奖。在几大豪华车品牌里面汗,就进口车的销量来讲吴筹拭,宝马应该是最大的摧。我们对目前的状况还是满意的桅皇。因为这本身就是在我们的商业计划内慌。    至于将来犬考,刘智强调猾芭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功客,必须在中国取得成功妓卧苫,在中国取得成功炔,国产化是必须的道路”吐柔缎。所以扳衰鞭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入螺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心环,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逢。不久前发,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车躬偏聘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场愁顾。从长远来讲冲,国产车型的占比会越来越高偏瓮井。 全新BMW X1    近年来帘,高档车市场经销商层面的动向备受关注锹倦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荚必?刘智认为速,应该说蚕凭,这是一个行业性话题啼偶陈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芒,在厂商给予经销商更多的支持配合后碉入,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磁轮。就今年上半年的情况而言竭匈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔫缮呸。对比去年的数据仇据瞬,我们发现忿茫烩,不管是在新车毛利瓷,还是其他业务板块变咖舌,尤其是在售后仓、二手车户硼诞、金融保险等等几个业务板块础甜逃,我们都有了明显的进步丢题滴。因此皋闻,他觉得切惯:“目前奸实谦,宝马的经销商网络是非常健康的”帝。因为逼贰,随着中国市场的不断成熟酬排,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醒靠。从厂家的角度来讲怀垮,我们也不断调整新车的供求关系溉玛,调整车型的配比桥佰,调整商务政策帕间粗。综合下来荆咎胖,应该说目前宝马经销商网络惭顺前,处于一个非常健康的可持续发展状态藐。 全新BMW 7系    那么盖绞,比较以往腐宋完,宝马在经销商网络的拓展上来,节奏会不会放缓一些熔猾?刘智表示侧,在经销商网络上篓,我们仍在稳健进行拓展发儡,一步一个脚印地往前走赎媳。从绝对速度来讲狸几,或者是从增幅来讲邪藤席,因为基数变的越来越大蒜撑酶,所以这个百分比是越来越低的宛,这是很正常的混。目前颇漏丘,我们全国的零售网点超过了五百家抹瞥橇,覆盖了全国所有的省市自治区泪副,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膛,覆盖了很多中小城市骸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体社飘。在网络的发展策略方面摹玛,我们会更加看重网络的构成形式窝,并不只关注于网络的数量居剧卵。所谓的“形式”就是像城市快修店剁、售后维修中心法鞋、维修工厂等等一系列的体系概念瘦。主要目的是增加服务的便利性闻蘑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务发。对于经销商乓刀差,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叉昆,让他们有一个非常健康良性的发展钉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并